Укладка дорожек на даче: Дорожки на даче своими руками: 20 эконом-вариантов

Дорожки на даче своими руками: 20 эконом-вариантов

В коротком видео перечислили 8 самых экономичных вариантов дорожек для сада

Садовые дорожки играют как декоративную роль в облике всего дачного участка, так и функциональную. Поэтому они должны быть не только аккуратными и красивыми, но и удобными и долговечными. А для того, чтобы украсить ими свой сад вовсе не обязательно нанимать дорогостоящих специалистов — можно сделать их самостоятельно.

Деревянные садовые дорожки

Деревянная садовая дорожка — универсальное решение, так как она сочетается с газоном и дачными клумбами, а также экологична и проста в установке. Стоимость зависит от выбранной породы дерева, самым экономичным вариантом будет использование досок, оставшихся от строительных работ.

Деревянные садовые дорожки бывают двух видов: настилаемые и вкапываемые. Лучшим материалом для них считается лиственница, но подойдут также дуб, осина и хвойные породы.

Настилаемые деревянные дорожки

В этом случае деревянное полотно будет располагаться над грунтом, образуя своеобразный деревянный тротуар. Благодаря этому дерево будет вентилироваться и прослужит дольше.

Фото: Instagram thermodecking

Основанием для такой дорожки являются лаги — бруски прямоугольной формы из строительных сортов древесины. Лаги будут находиться в земле, поэтому перед использованием их покрывают защитными материалами, например мастикой. 

В том месте, где будет проходить дорожка, снимается слой земли в 20-30 см, а дно утрамбовывается. Длина и форма будущей дорожки подбирается, исходя из пожеланий хозяина участка, а ширину лучше сделать не менее 80-100 см, для свободного и комфортного перемещения по ней. Затем на землю насыпают влажный песок и утрамбовывают. Поверх него укладывают тонкий слой мелкого щебня. Такая подготовка сделает дорожку более долговечной, так как будет отводить влагу.

Фото: Instagram thermodecking

В качестве настила используются доски толщиной 2,5-5 см. С изнаночной стороны они также обрабатывается мастикой. Затем настил крепится на лаги с помощью саморезов и гвоздей. Важно следить, чтобы их шляпки не торчали из дерева и никого не поранили.

Фото: Instagram leskhimprom

Вкапываемые деревянные дорожки

Для таких дорожек подходят как доски, так и спилы бревен. Материал дорожки будет находиться в земле вровень с грунтом или слегка выступая.

Так как дерево будет контактировать с землей, его необходимо предварительно подготовить. Для этого материал замачивают в растворе антисептика, а затем покрывают битумом. Верхнюю часть настила покрывают лаком или воском. 

Для таких дорожек потребуется такая же тщательная подготовка почвы, как для настилаемых, чтобы отводить лишнюю влагу. 

Каменные садовые дорожки

Садовые дорожки из камня более долговечны, чем деревянные, и также хорошо вписываются в садовый ландшафт.

Садовая дорожка из природных камней

Природный камень — очень прочный материал, и он будет не только гармонично вписываться в ландшафт, но и долго служить.

Он подойдет тем, кто часто возит тяжелые тачки по дачному участку.

Камень можно укладывать на песок (и скреплять цементом зазоры) или цементно-песчаный раствор. 

Очень красиво смотрятся дорожки, где между камнями выложили плодородную землю и высадили семена для газона.

Фото: Instagram dacha_blog

Садовая дорожка из гравия

Проще всего сделать насыпную дорожку из гравия. Для этого проводится предварительная подготовка участка: убираются пни, кусты и камни. Затем намечается контур будущей дорожки и снимается слой грунта глубиной 20-25 см. Края ямы выравнивают, а на дно укладывают слой крупного щебня толщиной 5 см. Поверх этого слоя укладываются обработанные битумом деревянные доски. Через каждый метр по краям дорожки втыкают распорки — бруски, которые позволяют ориентироваться без рулетки. Последний шаг — укладка слоя гравия.

Садовая дорожка из гальки 

Очень креативно смотрится узорчатая дорожка из гальки. Она довольно проста в создании, но требует некоторой кропотливости. Для начала собираются и подбираются подходящие под задуманный узор камешки гальки. Обычно их легко найти около рек и озер.

Затем на вырытую для дорожки траншею выкладывается смесь из цемента, песка и гравийной крошки. В ней закрепляется галька, как на этом фото. Для закрепления результата по дорожке лучше не ходить несколько дней, чтобы она успела застыть.

Фото: Instagram hand.made.rus

Садовая дорожка из плитки

Существует мнение, что для создания красивой садовой дорожки из плитки обязательно нужно использовать сложную и дорогую технологию, включающую в себя цементирование и другие операции. Но выкладывать плитку можно и на песчаную основу.

Для этого с помощью колышков и веревки намечается контур дорожки, убираются все препятствия и выкапывается траншея. Глубина траншеи должна быть на 2-4 см больше высоты плитки. Для выкладывания плитки, чтобы ее не расколоть, используется резиновый молоток. Межплиточное пространство заполняется песком, а края дорожки укрепляются утрамбованной землей. Произвести такую укладку своими руками смогут даже новички.

Фото: Instagram terrabotanica.ru

Садовая дорожка из бетонных форм

Создать основу для бетонных дорожек можно из залитого в специальные формы бетона. После застывания фрагменты крепятся в песочную основу, а стыки заливаются бетоном или засыпаются песком.

Фото: Instagram bestdorozhka.ru

Садовая дорожка с использованием глиняных украшений

Такие украшения для участка очень просто сделать и добавить к плитке или гравию. Для их создания глина выкладывается на форму, которой может служить крупный лист какого-нибудь растения, и выравнивается. После застывания полученная фигурка закрепляется в грунте или песке.

Плитка для дорожек на даче: инструкция по укладке

Дорожка на даче выполняет множество функций, среди которых соединение входной части с домом, дома с садом и т.

д. Поэтому при ее обустройстве требует уделить должное внимание выбору материалов и процессу его установки. Оптимальным материалом для укладки на дорожке для дачи является плитка. О том как уложить плитку на даче рассмотрим далее.

Оглавление:

1. Варианты и материалы для сооружения дорожки на даче
2. Плитка на даче: особенности выбора и применения
3. Размещение дорожки — особенности и рекомендации
4. Укладка плитки на даче: технология выполнения процесса, начальный этап
5. Как положить плитку на даче: рекомендации по выполнению работ
6. Дорожка из плитки на даче — неординарное решение

Варианты и материалы для сооружения дорожки на даче

Существует множество вариантов обустройства дорожки на дачном участке. Выбор того или иного зависит непосредственно от желаний хозяев, общего экстерьера здания, типа грунта, на котором возводится дорожка.

Использование натурального камня делает экстерьер благородным и по настоящему красивым. Хотя стоимость данного отделочного материала очень высокая. С помощью природного камня оформляют изогнутые дорожки. Расположение каменных элементов — хаотичное, поэтому с их помощью отлично получается соорудить красивый изгиб.

При оформлении дачной дорожки в стиле кантри, возможен вариант ее сооружения из дерева. С помощью нанесения специальных пропиток и лаков, получается улучшить природную текстуру дерева. Такая дорожка выглядит неординарной.

Если дача, построена из кирпичного камня, то для сооружения дорожки также подойдет кирпич. Его комбинация с галькой улучшит внешний вид дорожки. Кроме этого использование обычного кирпича является нецелесообразным, лучше применить кирпич, адаптированный к плитке, так как он обладает высоким уровнем влаго- и морозоустойчивости.

Самым длительным сроком эксплуатации отличается брусчатка или тротуарная плитка. С помощью разноцветной брусчатки и определенной схемы ее установки делают разнообразные рисунки или орнамент, которые подойдут под индивидуальный стиль каждого сада.

Более бюджетным и недорогим вариантом является сооружение гравиевой дорожки. Ее установка является уместной в дикой природе или в оформлении натуралистической дачи.

Кроме этого, для сооружение дорожки, которая будет отличаться уникальностью и шиком используется обычный бетон, который заливают в специальные силиконовые формы. Комбинация нескольких материалов также послужит хорошим способом поэкспериментировать на даче.

Плитка на даче: особенности выбора и применения

Дачная дорожка постоянно подвергается влиянию окружающей среды, поэтому материал для ее отделки должен быть качественным, чтобы прослужить его владельцу долгие годы.

Дорожка на даче находится под влиянием людей, которые по ней перемещаются, садовых тележек и инвентаря, на нее проливают воду, приносят грязь или пыль с садового участка, кроме этого присутствует постоянное воздействие дождя и снега со льдом, которые периодически требуется очищать. Поэтому требования к возведению дачной дорожки очень высокие.

Плитка на даче фото:

Как нельзя лучше для отделки садовой дорожки подходит материал в виде тротуарной плитки. С особенностями ее выбора ознакомимся далее:

1. Обратите внимание на материал из которого изготовлена плитка. Так как основные составляющие раствора сильно сказываются на ее долговечности. Кроме этого большую роль играет технология ее изготовления. Данной информацией, в обязательном порядке, должен владеть продавец. В противном случае, поищите другое место для ее покупки. Кроме этого рекомендуем осмотреть сертификацию продукцию и документы, подтверждающие ее качество.

2. Размер и толщина плитки также играет роль в процессе ее эксплуатации. Если садовая дорожка предназначена для передвижения по ней пешеходов, рекомендуемая толщина составляет три сантиметра. При установке площадок для расположения транспорта, выбирайте плитку толщиной от пяти сантиметров. Не следует выбирать плитку слишком большого размера, так как практически доказано, что чем меньше плитку, тем более она устойчива перед механическими повреждениями и растрескиванием.

3. Внешний вид тротуарной плитки также поможет определить ее качество. Если плитка обладает ярким цветом и гладкой поверхностью, это еще не означает, что она высококачественная. Именно гладкая текстура свидетельствует о большом количестве воды в растворе, а яркость — об использовании дешевых синтетических красителей, улучшающих рыхлость и уменьшающих прочность материала. Кроме этого, следует учесть, что слишком гладкая поверхность плитки приводит к получению травм при подскальзывании, особенно в зимнее время или под дождем. Поэтому перед покупкой плитки следует четко определиться с ее текстурой, цветом и рисунком. Для проверки плитки на прочность, следует ударить одну плитку об вторую, при наличии звонкого звука — плитка прочная, в противном случае — рыхлая.

4. Возможен вариант покупки одной плитки, которая вам понравится, для ее тщательного осмотра. При наличии разнообразного рода пятен на обратной стороне, лучше отказаться от покупки. Так как при производстве такой плитки использовался песок с большим количеством глины, который значительно ухудшает качество плитки. Глину никогда не совмещают с цементными растворами, так как она ухудшает его качество и приводит к рыхлости. Далее следует произвести раскол плитки на две части, чтобы осмотреть однородность текстуры на внутренней ее части. При отсутствии пятен от краски, глинистых или песчаных участков и пор — смело покупайте плитку для сооружения дорожки.

Размещение дорожки — особенности и рекомендации

Дорожка является важной частью дачи, поэтому о ее расположении лучше задумываться еще на этапе возведения самого здания. Чтобы облегчить проведение расчетов, лучше сделать примерный чертеж, с помощью специальных онлайн-программ. После определения важных точек, соедините их с помощью путей прямого или изогнутого характера.

Желательно расположить на схеме все объекты, присутствующие на территории. В их число входит садовый участок, огород, теплица, баня или беседка. С помощью дорожек обеспечивается связь между этими объектами.

В качестве материала, используемого для строительства дорожки выбирайте отделку, которая сочетается с окружающей средой. Не следует делать все дорожки одного вида. Возможно сочетание сплошных дорожек с пошаговыми, изогнутых с прямыми.

При проектировании участка, следует указать место будущего расположения растений и кустов. При проживании в климатической зоне с обильными осадками, позаботьтесь об обустройстве дренажной системы, которая предполагает сооружение сливов, по бокам дорожки. С их помощью вода будет удаляться и не будут появляться застои. В процессе строительства дачной дорожки следует помнить о том, что вода, которая замерзает на ее поверхности снижает срок службы покрытия на дорожке в несколько раз. Не допускайте высаживание мощных деревьев у дорожки, так как их корневая система, со временем разрушит их целостность.

Укладка плитки на даче: технология выполнения процесса, начальный этап

После покупки высококачественной плитки для дачи, следует провести ряд работ по ее установке. Если отнестись к этой процедуре несерьезно, то даже самая хорошая плитка со временем потребует замены, из-за несоблюдения технологии ее монтажа.

Перед тем как уложить тротуарную плитку на даче, необходимо изучить инструкцию от производителя плитки по ее монтажу.

Начальным этапом произведения работ выступает проектирование и разметка территории, под сооружение дорожки. Все расчеты из заранее подготовленного проекта следует перенести на поверхность земли. Чтобы провести разметку потребуется измерить ширину и длину дорожки, постепенно устанавливая колышки в местах разметки. На колышки натягивается натяжная нить, проставляется уклон, при наличии, и повороты.

Определиться с типом покупаемой плитки следует заранее, а вот покупать ее, только после того как готова разметка. Так как именно с ее помощью удастся подсчитать необходимое количество плитки для укладки. Предпочтительнее брать плитку с запасом в несколько штук, чтобы заменить материал при его случайном крошении.

Следующий этап основывается на проведении земляных работ по снятию слоя грунта перед укладкой плитки. На толщину этого слоя влияют такие факторы как размер плитки, дренажная подушка и количество бетона, необходимое для проведения укрепления основания. Кроме этого необходимо учесть, что со временем произойдет усадка грунта, и высота установки плитки уменьшится. Правильность проведения данных расчетов зависит от типа грунта, расположенного на дачном участке, размера дорожки и основания под нее.

Самый точный расчет делает специалист, находящийся непосредственно на месте установки плитки. Интервал между значениями снятия слоя грунта составляет от 8 до 40 см. Первое число определяет толщину плитки, например в 5 см, второе — песчаную подушку — 4 см, при необходимости в обустройстве мощения с повышенной несущей способностью делает углубление еще на 8 см.

Не следует забывать об обустройстве дождевого уклона, сооружаемого на месте работ. Его значение составляет один сантиметр на 1 м². Кроме этого существует необходимость в проделывании боковых отступов на 8 см с обеих сторон. Они необходимы для проведения установки бордюрных камней.

Третьим этапом по укладке плитки выступает установка бордюров. Основные требования к ним — ровность и равномерность. Кроме этого они должны быть выставлены под определенным уклоном. Установка камня производится с помощью жидкого раствора. Старайтесь строго придерживаться разметки.

Продолжает процедуру установки — насыпка подушки основания. В качестве нижнего слоя используется щебень, фракцией от двух до четырех сантиметров. После его укладки следует трамбовка и выравнивание первого слоя.

Далее насыпают слой песка, который также требует тщательной трамбовки и увлажнения для улучшения плотности.

При создании поверхности с повышенной несущей способностью и прочностью подушка имеет немного другой вид. На щебень насыпают песок, далее производится укладка нетканного геотекстиля, улучшающего качество подушки и препятствующего усадке песка. Затем на поверхность укладывают еще один песчаный слой, толщиной в 10 см. Для его утрамбовки используется виброплита или каток. Потом насыпается еще один слой песка, толщиной в 4 см, он не требует трамбовки. Непосредственно на этот песок начинают укладывать плитку.

Как положить плитку на даче: рекомендации по выполнению работ

Завершающий процесс — непосредственная укладка плитки. Для этого натягивается веревка, по которой равняется установка первого ряда. Начинайте укладывать цельные камни, оставляйте между ними зазоры в несколько миллиметров. При укладке каждого кирпичного камня требуется его ударить резиновым молотком, для лучшего уплотнения в песчаной подушке.

Укладка следующего ряда производится не цельными, а половинными камнями. Таким образом получится красивый декоративный рисунок. Для того, чтобы добиться ровных швов между тротуарной плиткой, рекомендуется приобрести специальные крестики, устанавливаемые в зазорах между каждой из плиток.

После завершения укладки плитки засыпьте стыки между ней с помощью песка или песчано-цементой смеси. Таким образом произойдет их надежное уплотнение. Несколько раз необходимо намочить швы с помощью воды, и дождаться их полного высыхания.

Предлагаем ознакомиться с рекомендациями специалистов, по укладки плитки для дорожек на даче:

• при проведении работ пользуйтесь только специальным инструментов, потому что существует риск порчи плитки;
• обязательно покупайте плитку с небольшим запасом, для компенсации испорченного материала;
• при необходимости в стандартной несущей способности, плитку укладывают на поверхность с сухой смесью или песчаной подушкой, при необходимости в установке на площадку автомобиля, следует укладывать плитку на основание с помощью бетонного раствора.

Дорожка из плитки на даче — неординарное решение

Простым и бюджетным вариантом является самостоятельное изготовление дорожки на даче из старой плитки.

Для ее создания потребуется наличие:

• старой керамической плитки или новой плитки самой дешевой стоимости;
• цемента;
• песка;
• гравия;
• резервуара для замеса;
• колышек;
• шнура;
• лопаты;
• рулетки;
• уровня.

Для самостоятельного изготовления такой дорожки прежде всего требуется сделать разметку по ее ширине и длине. По предварительно проделанной разметке необходимо прокопать траншею, ее глубина составляет 15 см. Траншея должна быть уклонной на один, полтора сантиметра. По бокам от будущей дорожки прикрепите деревянную опалубку. Утрамбуйте дно траншеи и выровняйте с помощью катка. Учтите, что уклон должен сохраниться.

Засыпьте на дно траншеи песок, слоем в 5-8 см, далее щебень, на 6 см. Займитесь приготовлением бетонного раствора, следите за его консистенцией. Она должна быть кашеобразной. Поверхность дорожки должна на несколько сантиметров превышать поверхность грунта. Разровняйте бетонную поверхность, избавьтесь от излишков воздуха. Разбейте керамическую плитку на осколки, при желании и установите ее, исходя из собственных предпочтений и фантазии. Дождитесь полного высыхания бетонного раствора, это займет около 6 дней и используйте дорожку по назначению.

Учтите, что такой вариант дорожки не предполагает слишком большие нагрузки на ее поверхность, и служит больше декоративным элементом.

Тротуарная плитка на даче видео:

Как сделать дорожки на даче своими руками

Дорожки на даче — это транспортные артерии участка, которые соединяют дом с остальными объектами. Они сохранят чистоту обуви в любую погоду и придают саду ухоженность. С точки зрения дизайна позволяют украсить дачное пространство не хуже, чем декоративные растения.

Варианты садовых дорожек

Дорожки на даче своими руками можно сделать из различных материалов, например, древесина, плитка. бетон, натуральный камень, пластик и пр. Все они имеют различный срок службы, удобство эксплуатации, эстетические свойства и конечно же стоимость. Поэтому основа выбора — это поиск компромисса между функциональностью, дизайном и затратами на приобретение и укладку.

Самый распространенный и наиболее популярный вариант мощения тропинок в дачных условиях это тротуарная плитка.

Рис.1. Тропинка из плитки состоит из 2-х элементов: бордюр и брусчатка. Если покрытие будет выше уровня земли, то ограничитель устанавливается на цементно-песчаный раствор, в противном случае она будет не долговечной. Природный камень также укладывается на песчаную подушку толщиной 5-10 см.

Популярностью она пользуется благодаря разнообразию форм и расцветок, а также простоте мощения.

Рис.2. Проще и быстрее укладывать тротуарную плитку. Она имеет стандартные размеры 30х30 см. Для большинства садовых тропинок достаточно устанавливать две плитки вряд. Такой ширины будет достаточно для комфортной эксплуатации.
Рис.3. Тротуарный камень «Кирпичик» и разновидности более сложны в мощении. Однако они имеют большую прочность, а, следовательно, вероятность растрескивания значительно меньше. Применяя такой материал можно делать тропинку с узором. Такой вариант будет выглядеть более интересным.

Широкое распространение получили дорожки из бетона. Они просты в создании и хороши в эксплуатации.

Рис.4. Тропинки из цементно-песчаной смеси самые простые в изготовлении и менее затратные по материалам. Конечно они имеют не очень привлекательный внешний вид, но они прочны, долговечны и могут быть основой для декоративной отделки. Главное достоинство этого вида — простота транспортировки материалов на место проведения работ.

Конечно они имеют простой внешний вид. Однако являются прекрасной базой для любого другого покрытия. Бетонные тропинки чем-то схожи с фундаментом для здания.

Конечно никогда не выйдут из моды материалы натурального происхождения типа песчаника или гальки. Стоимость их достаточно высока, однако они позволяют создать уникальный дизайн участка.

Рис.5. Для устройства можно применять природные материалы, например, галька. С точки зрения дизайна участка это прекрасное решение. Однако при эксплуатации такой вариант не очень удобен. По ней сложно катить тачку. Их придется регулярно чистить от травы, которая быстро прорастает в швах.
Рис.6. Натуральный камень на даче применяется не часто из-за высокой стоимости. Из всего многообразия обычно выбирают известняк. Он прекрасно смотрится на участке. Укладывают его на предварительно подготовленное бетонное основание.

Более экономичным вариантом имитирующий натуральный камень является технология создания тропинок методом литья цементного раствора в форму.

Рис.7. Подобие тротуарной плитки можно изготовить непосредственно на месте. Для этого используется специальная форма и цементно-песчаный раствор. В качестве основания хорошо подойдет щебень мелких фракций. Достоинством такой технологии является простота выполнения работ и доставки стройматериалов.

По мимо экономии на стройматериалах, эта технология позволяет устраивать тропинку и отливать плитку одновременно, что сильно сокращает время и упрощает работу.

Не менее интересными смотрятся дорожки из натурального дерева. Они могут быть выполнены из спилов бревна или в виде мостков.

Рис.8. Дорожка на даче из спилов дерева — это довольно экзотический вариант. Конечно это интересное дизайнерское решение, но с практической стороны вопроса рассчитывать на высокую долговечность не приходится. Для повышения срока службы древесину необходимо обрабатывать составами против гниения. Наилучшим материалом является лиственница или дуб.
Рис.9. Дорожка из досок на даче это наиболее простой вариант. Конструкция состоит из лаг, укладываемых на землю, и настила. Может применяться одна и та же доска толщиной 25- 32 мм. Древесину обрабатывают антисептиком и мастикой для защиты от влаги.

Недостатком таких тропинок является не высокая долговечность, благодаря подверженности древесины к гниению.

В качестве альтернативы может служить современные полимерные плиты, которые применяются для организации эко парковок.

Рис.10. Для быстрого устройства транспортных артерий хорошо подойдет пластиковая решетка. Ее можно класть на землю без какой-либо подготовки. Со временем она прорастет травой и не будет сильно выделяться на общем фоне, но при этом будет служить твердой основой для передвижения по участку.

Более прочный и долговечная разновидность — бетонная сетка.

Рис.11. Альтернативой пластиковой, которая довольно гибкая, служит бетонная решетка. Она более прочная, меньше скользит. Может укладываться на предварительно выровненное основание или на песчаную подушку. Ее полости засыпают землей и высаживают траву.

Такое решение позволяет с одной стороны получить полноценную тропинку, а с другой не нарушить эстетику газона. Этим способом можно сделать место для парковки автомобиля.

Выбор оптимальной ширина

Важным этапом создания дачной дорожки является выбор оптимальной ширины. Если она будет недостаточного размера, то будет неудобно передвигаться. Если слишком широкая, то вероятен нецелесообразный перерасход материала, а, следовательно, финансовых средств и трудозатрат на ее возведение.

Определение оптимальной ширины следует осуществлять исходя из особенностей ее эксплуатации. Так центральные тропинки следует делать больше, чтобы свободно расходились два человека, а между грядками меньше.

Можно дать следующие рекомендации:

• Центральные должны быть шириной 70-90 см. Этого достаточно для того чтобы могли разминуться два взрослых человека или идти по дорожке рядом.
• Отводы к теплицам или грядкам следует делать шириной 50-70 см. Таких тропинок достаточно чтобы комфортно катать тачку с удобрением.
• Для проходов вдоль грядок будет достаточно 30-50 см. Такой размер обеспечит удобство ухода за растениями и не займет много места.

Следует отметить, что если дорожка изготавливается из брусчатки, то ее ширину необходимо привязать к размеру плитки, т.е. должно укладываться целое число. В противном случае пострадает дизайн.

Мощение дорожек своими руками

Укладка тротуарной плитки

Укладку тротуарной плитки начинают с разметки тропинки и установки бордюра. Согласно сделанной разметки удаляют лишний грунт. Под поребрик делают канавки и заполняют их песком.

Поверх песка наносят цементный раствор, и на него устанавливают бордюр. При этом его выравнивают по заранее сделанной разметке. Обычно для этих целей применяют натянутый шнур.

После того как бордюры установлены, на землю укладывают агроволокно. Оно не позволит песчаной подушке уйти в землю, и одновременно обеспечит дренаж.

Рис.12. Укладка тротуарной плитки.

Далее насыпается песок до необходимого уровня, трамбуется и разравнивается. По верх него укладывается тротуарная плитка.

Бетонные дорожки технология

Бетонное покрытие в отличие от тротуарной плитки более просто в изготовлении. Большим ее достоинством является доступность и простота доставки на участок стройматериалов.

Устройство начинают с разметки и удаления плодородного слоя земли. В общей сложности необходимо снять 15 – 20 см грунта.

Далее устанавливают опалубку. Ее можно изготовить из досок толщиной 20 мм или фанеры.

Рис.13. Сборка опалубки из фанеры.

После чего на землю укладывают агроволокно, засыпают песком и тщательно трамбуют. Для достижения хорошего результата его можно несколько раз пролить водой. Эта процедура хорошо уплотнит подушку.

Рис.14. Устройство песчаной подушки.

По верх песчаной подушки укладывают полиэтилен во избежание утечки раствора. И заливают цементную смесь, периодически разравнивая ее.

Рис.15. Заливка цементно-песчаного раствора.

Цементный раствор изготавливают из 1 части цемента, 3-4 частей песка и 0,5-1 части воды. В него можно добавить щебня, это позволит сделать заливку более прочной и снизить расход цементной составляющей.

По окончании устройства, заливку необходимо накрыть полиэтиленом. Через 2 дня по ней можно ходить.

Мы рассмотрели возможные варианты дорожек на даче. Все они прекрасно впишутся в ландшафт участка и прекрасно будут выполнять свою основную функцию. Конечно они различны по трудоемкости и стоимости возведения. Покрытие из бетона и тротуарной плитки наиболее просто и долговечно. Поэтому большинство людей выбирают именно этот вид, особенно если всю работу собираются выполнить своими руками.

Дорожка из тротуарной плитки на даче: как уложить своими руками

Аккуратные мощеные дорожки органично вписываются в дизайн любого сада. Самый бюджетный вариант – использовать на даче тротуарную плитку. Укладывать ее несложно, поэтому можно изрядно сэкономить, если делать это самостоятельно.

Конечно, новичкам лучше не браться сразу за причудливые узоры. А вот ровную дорожку под силу самостоятельно выложить даже тем, кто ни разу этого не делал. Мы расскажем, на что нужно обратить внимание при укладке тротуарной плитки на даче.

 

Материалы для садовой дорожки

Для самостоятельной укладки лучше брать плитку размером 50×50 см и толщиной 5 см. Тогда на 1 кв.м вам понадобится всего 4 штуки. Дорожку из большой плитки легко укладывать и ремонтировать, поэтому для новичков это идеальный вариант. Также вам понадобится чистый песок. В нем не должно быть глины, камней и мусора, иначе плитка ляжет неровно.

Чтобы сделать правильную и аккуратную разметку границ дорожки, пригодятся колышки (например, прутья арматуры диаметром 10-12 мм) и веревка (бечевка или любой шнур).

Для разравнивания поверхности не обойтись без достаточно длинной прямой доски и трамбовки. Также понадобятся доски в качестве направляющих.

Подготовка основания для дорожки

На участке будущей дорожки при помощи острой лопаты снимите траву вместе с грунтом на глубину около 20 см. У вас должна получиться траншея глубиной 17-20 см. Под слоем дерна, как правило, располагается глинистая почва, которая промерзает в холодное время года. Если на ней уложить дорожку, после зимы плитки «разъедутся». Чтобы этого не произошло, плитку необходимо укладывать на песчаную подушку.

Сначала по периметру будущей дорожки установите направляющие. Ширину рассчитывайте с учетом бордюра. Насыпьте песок и равномерно распределите по поверхности. Если дорожка будет примыкать к стене дома, то для отвода дождевой воды нужно сделать небольшой уклон от здания.

Учтите: песка понадобится много. При глубине выемки под дорожку в 20 см толщина песчаной подушки должна равняться 15 см. Таким образом, 1 куба песка хватит примерно на 7 кв.м.

Для утрамбовки используйте профессиональную бензиновую трамбовку или самодельный инструмент, который легко смастерить из деревянного бруса. Площадь основания такой трамбовки обычно составляет 45×15 см.

Так выглядит самодельная трамбовка. Ее высота должна равняться примерно половине роста работника.

Удобно разравнивать и утрамбовывать песок с помощью самодельной «швабры». К старым граблям при помощи нескольких саморезов и металлической пластины прикрепите ровную строганую доску длиной около 1 м и толщиной 2 см. Это приспособление позволит вам не наклоняться к земле и быстро утрамбовать песок.

Хорошо утрамбованный песок смочите водой из мелкой лейки и снова подравняйте «шваброй». Это защитит верхний слой от размывания.

Укладка тротуарной плитки

Каждую плитку уложите на свое место и осадите резиновой киянкой (массой около 1,5 кг). Чтобы плитки лежали ровно, с помощью широкого шпателя подравнивайте, при необходимости убирайте или подсыпайте песок.

Плитку со сколами сложно расположить стык в стык, в таком случае оставляют швы шириной 5-7 мм. Тогда дорожка будет выглядеть эстетично, несмотря на изъяны краев плиток. Во время укладки дорожки периодически проверяйте наклон при помощи строительного уровня и следите, чтобы не было неровностей.

Установка бордюра

У края плитки выкопайте траншею с наклонными стенками и глубиной чуть больше высоты бордюра. Насыпьте туда песок слоем 4-5 см. Бордюр установите под наклоном, чтобы верх его кромки располагался параллельно плитке. При помощи киянки осадите бордюр в песок.

Между краем плитки и бордюром оставьте расстояние, равное ширине швов между плитками (например, 5-7 мм). В этот зазор и снаружи бордюра насыпьте сухой, хорошо просеянный песок, и утрамбуйте его.

Заделка швов между плитками

На готовой дорожке просейте песок через металлическую сетку или специальную конструкцию (грохот). Песок обязательно должен быть сухим. Если материал слегка влажный, дождитесь, когда он просохнет, и только после этого приступайте к заделке швов.

Возьмите широкую щетку с жестким ворсом и заметите ею песок в межплиточные щели по всей длине дорожки. Лишний – просто сметите. Чтобы песок плотнее лег в швы, пролейте готовую садовую дорожку водой из шланга.

Дорожка готова! Таким же образом на своем участке вы можете сделать из тротуарной плитки целую площадку.

Как просто сделать садовую дорожку из плитки на даче или участке — 5 шагов с фото

Красиво оформленные садовые дорожки на даче или дома несомненно радуют глаз и несут определённую функциональность. Вы можете выбрать материал и соответствующую технологию для создания именно вашей садовой дорожки. Тротуарная плитка во всём её разнообразии, дерево, также в различных вариантах бетон, гравий, пластик и так далее — всё определяет ваш выбор. Как сделать дорожку из плитки в саду, на даче или участке?

Если же вы выбрали тротуарную плитку, то вы, несомненно, сможете самостоятельно уложить её следуя отработанной, но дорогой и затратной технологии укладки с использованием гравийной подушки, цементно-песчаного раствора, бордюров и так далее, то есть следуя всем суровым правилам строителей. Однако существует проверенный простой и дешевый способ укладки тротуарной плитки самостоятельно своими руками при создании садовых дорожек на даче или участке, который позволяет затратить минимум усилий и материалов.

Содержание статьи

1. Подготовка инструмента и планировка дорожки

И так, вы определили место для своей новой садовой либо приусадебной дорожки приобрели необходимые материалы для её сооружения, подготовили все инструменты и приспособления и выбрали свободный день для работы. Вы готовы!

Список необходимых инструментов:

• лопата штыковая;
• лопата совковая;
• уровень;
• резиновый молоток;
• четыре колышка с бечевкой;
• грабли,
• бревно для трамбовки земли;
• лейка;
• щетка с жёсткой щетиной на длинной рукоятке.

Прежде чем начать делать саму дорожку из плитки, определите её длину и ширину и распланируйте дорожку непосредственно на местности.

Планируя ширину дорожки учитывайте размеры вашей тротуарной плитки. Её ширина должна соответствовать общей ширине ряда плиток. Быть не уже и не шире. Для планировки дорожки на участке используйте колышки и шпагат.

Список необходимых материалов:

• тротуарная плитка;
• песок.

Удалите с территории вашей будущей дорожки посторонние предметы, а траву скосите, вам будет легче продолжать дальнейшую работу. В данном случае мы рассматриваем сооружение прямой садовой дорожки, поэтому вбейте колья на углах дорожки и натяните между ними шпагат, который будет служить не только границей, но и уровнем.

2. Подготовка ложа, выемка грунта, трамбовка

После подготовки территории будущей дорожки можно приступать к выемке излишнего грунта. Грунт выбирается на глубину которая определяется толщиной плитки плюс 3-5 сантиметров песчаной подушки

Если к примеру ваша плитка толщиной 10 см, то глубина выемки грунта составит 13-15 см

В результате получается дорожка на одном уровне с окружающей поверхностью. Для выемки грунта сначала вертикально проткните грунт с помощью штыковой лопаты по всему периметру вашей дорожки, далее производите выемку грунта непосредственно с площади самой дорожки, контролируя глубину его выемки. По окончании выемки основной массы грунта произведите очистку ложа дорожки с помощью совковой лопаты. Далее произведите трамбовку грунта в ложе дорожки с помощью бревна.

3. Укладка песчаной подушки и плитки

После подготовки ложа садовой дорожки необходимо уложить песчаную подушку толщиной около 3-5 сантиметров. После того как вы рассыпали песок разровняйте его используя обрезок ровной доски чуть уже ширины дорожки и хорошо пролейте его водой, далее произведите повторное выравнивание. Засыпайте песком только ту площадь, которая позволяет вам укладывая плитку, находится на участке дорожки без песка.

Теперь приступайте к укладки тротуарной плитки. Рисунок укладки вы без труда подберёте сами, он зависит в том числе и от формы и размеров плитки. В данном случае был использован случайный, хаотичный рисунок.

При укладке плитки используйте резиновый молоток и обычный жидкостной уровень. Не старайтесь искать идеальность и сверхровность, немного неровная дорожка имеет свою красоту. Продолжайте укладку плитки пока не заполните всё ложе дорожки.

4. Укрепление краёв дорожки

Если вы немного просчитались в размерах ширины дорожки это совсем не страшно. Вы можете произвести укрепление краёв дорожки использую имеющуюся у вас в избытке землю и подходящих размеров брус, как на фотографии. Но этот этап совсем не обязателен.

5. Заполнение межплиточных швов песком

По окончании укладки плитки необходимо в обязательном порядке заполнить имеющиеся пустоты в швах между плиткой песком. Для этого, насыпав песок на дорожку, с помощью щётки втирайте песок между швами. Не торопитесь эта работа не тяжёлая, но довольно долгая.

Окончив работы по затирке швов песком не удаляйте весь песок с плитки, он вам ещё пригодится, потому что как бы вы не старались забить швы полностью с первого раза довольно сложно.

В принципе на этом сооружение садовой дорожки для дачи или приусадебного участка из тротуарной плитки закончено. Всё реально просто и понятно даже для тех кто будет делать это в первый раз.

Возможно, некоторым такой простой подход к сооружению покажется чересчур примитивным, однако, время говорит о том, что дорожка абсолютно жизнеспособна. И если по ней не кататься на машине, всё будет в порядке.  А для адептов надёжности чуть выше есть совет и ссылка на  другую статью. Но сооружение дорожки по требованиям и рекомендациям производителя брусчатки — реально тяжелая работа…

6. Сооружение цветника

Если у вас осталась тротуарная плитка вы можете сделать для украшения участка небольшой, но приятный цветник. Делается он ещё проще и быстрее, чем сама дорожка.

Можно просто положить плитку на плитку без использования цементного раствора или плиточного клея, засыпать его землёй и вот цветник готов.

Если у вас появится время и желание можно сделать цветник скрепляя плитку цементно-песчаным раствором, при этом можно выбрать например белый цемент, тогда ваш новый цветник будет красив и вечен, но в таком случае рекомендуется подготовить основание посерьёзнее чем 5 см песка.

Сооружение садовой или приусадебной дорожки именно таким способом действительно мало затратно как по времени, так и по материалам. Такую дорожку можно сделать легко самому собственными руками без привлечения специалистов и рабочих. Служить такая дорожка будет вам долго и надёжно, тем более сделанное своими руками всегда радует больше!

Садовые дорожки своими руками с малыми затратами: эконом-варианты для дачи

Решая вопрос об устройстве садовых дорожек своими руками с малыми затратами, необходимо предварительно определиться со следующими моментами, которые окажут непосредственное влияние на организацию, стоимость и ход выполнения работ:

• планирование и разметка;
• выбор материала для мощения дорожки на участке;
• выбор основания и технологии укладки материала;
• определение необходимости дополнительных мероприятий для увеличения срока эксплуатации покрытия.

Все четыре пункта в значительной мере технологически связаны между собой. Так, например, использование прочного природного камня позволяет отказаться от ряда работ по обеспечению дополнительной защиты, а устройство бетонного основания повышает устойчивость покрытия и обеспечивает возможность укладки более мягких и тонких плит.

Составление плана расположения

Работы по мощению дорожек и площадок на дачном участке должны начинаться с составления плана. Это поможет определиться с выбором необходимых материалов, рассчитать их количество и объем работ. Имея на руках план, вы сможете прикинуть будущие финансовые затраты и сопоставить их со своей платежеспособностью.

Возьмите план вашего участка с отмеченными на нем строениями, деревьями, кустами, ограждением и воротами. Начертите, как вы собираетесь делать садовые дорожки своими руками.

При этом следует учитывать, что дорожки должны проходить не ближе чем в 1,5 метров от деревьев, а их минимальная ширина должна составлять 0,7 метра. Уклоны поверхности не должны направлять дождевую воду к строениям.

Материалы для мощения

Гравий.

Из чего сделать дорожки на даче за дешево? Большинству из нас хочется, чтобы покрытие одновременно было красивым, долговечным и доступным по своей стоимости. Советуем не ограничиваться одним вариантом, а выбирать материал по ситуации.

Так, территорию возле частного дома имеет смысл замостить тротуарной плиткой из натурального камня или цветного бетона, а дорожки в саду сделать из паркетной или пластиковой. На дачном участке также можно вполне удачно использовать засыпку из мелкого щебня или гравия. Самое главное, чтобы вас устраивало сочетание цены, практичности и внешнего вида.

Натуральный камень

Натуральный камень.

Устройство дачных дорожек с использованием материалов из натурального камня — самый долговечный и красивый вариант. Однако, их использование назвать экономным очень сложно. Основные виды плит из природного камня изготавливаются из базальта, известняка, песчаника, сланца или лабрадорита. Реже, ввиду высокой стоимости, используют шунгит, гранит и мрамор. Конфигурация штучных изделий может иметь строгие геометрические или неправильные формы различных размеров.

Выбор цветов и оттенков натурального камня разнится от белого и желтого, до темно-синего и черного. Некоторые сорта камня имеют в своей структуре узоры, наличие и цвет которых зависят от примесей в исходном материале. Поверхность натуральной тротуарной плитки может быть отполированной, шершавой или неровно-грубой.

К основным преимуществам дорожек, вымощенных природным камнем, относят:

• высокую механическую прочность;
• долговечность и морозостойкость;
• красивый внешний вид;
• широкий выбор текстур и форм.

В качестве главного недостатка такой дорожки на дачном участке выступает высокая стоимость. Кроме того, гранит, шунгит, мрамор, лабрадорит и некоторые другие твердые материалы сложно обрабатывать, что может осложнить процесс их укладки.

Клинкерный кирпич

Это специальный вид кирпича, который, благодаря своей повышенной плотности, не впитывает влагу и отлично подходит для того, чтобы сделать дорожки на даче своими руками. Обыкновенный стеновой кирпич для покрытий такого рода обычно не применяется. Выпускаемые цвета могут быть желтых, белых, коричневых и красных оттенков, что позволяет создавать оригинальные цветные узоры.

Применение клинкерного кирпича для укладки предусматривает обязательное наличие бордюров. Их можно сделать из этих же кирпичей, положив их под углом «на ребро», ну или использовать готовые бетонные изделия. При этом установка бордюра должна быть выполнена вровень с поверхностью дорожки, что обеспечить лучший сток дождевой воды.

Основные достоинства кирпичного покрытия — доступная цена и долговечность. К недостаткам относят обязательное наличие цементного основания под укладку и необходимость тщательной заделки швов между кирпичами.

Тротуарная плитка и брусчатка из цветного бетона

Тротуарная плитка.

Цветную бетонную плитку для тротуаров изготавливают из высококачественной смеси методом вибропрессования или вибролитья. В первом случае штучные изделия имеют более высокую прочность и морозостойкость, но более бедную цветовую палитру. Вибролитая же плитка более красочная и стоит дешевле, но не столь долговечна.

Этот материал можно по праву считать самым популярным решением вопроса того, чем выложить дорожки на даче. Его можно не только приобрести в магазине, но и изготовить самостоятельно, в количестве, достаточном для мощения любой площадки на приусадебном участке.

Достоинствами брусчатки из цветного бетона считают доступную цену, внешний вид, прочность и долговечность. Недостаток такой дорожки в саду заключается в необходимости дополнительной обработки дорожного покрытия с целью его защиты от воздействия влаги.

Заливка в формы под бетон по месту укладки

Заливка бетона по формам.

Благодаря простоте технологии заливки обычного бетона в формы и невысоких затратах на её реализацию, садовые дорожки из бетонной смеси очень популярны среди частных застройщиков. Это решение можно смело можно назвать эконом-вариантом. При этом поверхность таких дорожек в саду напоминает плиточную кладку. Она красива и долговечна. В случае качественно осуществленной заделки швов и технологически грамотного устройства основания, можно нивелировать основной риск для поверхностей из этого материала — прорастание сорных трав и растений.

Купить формы под устройство садовых дорожек своими руками можно в любых магазинах строительных материалов. Изготовители заявляют, что для работы достаточно всего одной модульной формы, максимум двух (при больших объемах работ). Срок службы такого тротуарного покрытия составляет 10-15 лет. Для придания бетонной поверхности более эстетичного вида ее можно покрыть жидким стеклом, краской или специальными лаковыми растворами.

Модульные резиновые плиты

Модульные резиновые плиты.

Если говорить правильно, то эти модульные плиты нельзя называть чисто резиновыми. Их изготавливают из полимеров и резиновой крошки, которую получают путем измельчения автомобильных покрышек, обеспечивая однородность массы при температурном спекании. В результате получается долговечный, влагостойкий и прочный материал.

Фиксация резиновых плит на месте укладки обеспечивается втулочными соединениями. Собранное из этого материала покрытие представляет собой единый резиновый ковер необходимой длины и ширины. Особенностью подобных дорожек считается исключительная простота сборки. Плиты можно укладывать на небольшую песчаную подушку, предварительно сняв небольшой верхний слой грунта.

Основание под резиновую плитку.

Срок эксплуатации материала при температурах -45° +65°С составляет не менее 10 лет. Это полностью водонепроницаемый материал. Он не подвержен воздействию плесени, грибка, насекомых и грызунов. Допускается повторное использование таких садовых дорожек с переносом их на новое место.

Полимерпесчаная тротуарная плитка

Этот вид тротуарного покрытия получают в результате формовки смеси из нагретых до температуры плавления полимерных материалов и мелкого просеянного песка. Количество песка варьируется в пределах 60-70%. Эта технология позволяет получать полимерные тротуарные плиты с малым коэффициентом теплового расширения.

Этот материал сравним с резиновыми плитами, но полимерпесчаное покрытие гораздо более твердое и прочное. Для улучшения внешнего вида плиток в смесь нередко добавляют красители, а также используют белый речной песок. Ввиду своей исключительной прочности, этот материал можно использовать где угодно.

Фото дороги из спилов.

К положительным качествам полимерпесчаных плит относят красивый внешний вид, долговечность, морозостойкость, доступную стоимость и простоту укладки. Недостатком считают новизну материала и его слабую распространенность.

Древесина

Как сделать дорожки на даче таким образом, чтобы создать атмосферу эко-стиля? Использовать древесину. Она доступна и выглядит красиво, особенно после специальной обработки. Для обустройства деревянных дорожек чаще всего применяют террасную доску, уложенную на брус, а также спилы – поперечные отрезки стволов и крупных веток.

Материал не отличается долговечностью, если не производить его предварительную специальную обработку для защиты от воздействия влаги. В качестве спилов лучше использовать твердые породы дерева (например, дуб, лиственницу или осину).

Террасная доска.

Обычно длина спилов составляет не менее 35-40 см, чтобы часть можно было закапать в землю для повышения устойчивости. Оптимальный диаметр — в пределах 10-15 см, но вообще диапазоны размеров ничем не ограничиваются и зависят лишь от породы дерева и ваших возможностей.

Террасная доска укладывается поперек дорожки на деревянный брус, который обязательно обрабатывается битумным составом. Крепление бруса осуществляется к металлическим кольям из арматуры. Доска же прибивается гвоздями.

Работы по обустройству дорожек

Итак, мы подошли к тому, как правильно сделать дорогу на даче. В полный состав работ по строительству тротуаров могут входить:

1. разметка;
2. земляные работы;
3. устройство дренажного слоя;
4. установка бордюров;
5. устройство основания;
6. укладка плитки;
7. завершающие работы.

Здесь приведен полный перечень работ, но для некоторых видов материалов этот список может меньше.

Разметка дорожки

Земляные работы и разметка колышками.

Для выполнения работ по разметке тропинки на даче своими руками потребуются деревянные или металлические колышки, которые нужно забить по краю дорожек в соответствии с ранее составленным планом и запланированным дизайном. При установке бордюр ширина разметки увеличивается, соответственно, на их толщину. По забитым колышкам натягивается хорошо заметный шнур. После этого еще раз проверьте правильность планировки.

Земляные работы

В состав земляных работ при устройстве дорожек на даче входит снятие верхнего слоя грунта и выкапывание траншеи. Ее глубина должна вмещать все последующие насыпные слои таким образом, чтобы поверхность покрытия находилась на высоте 3-4 см над уровнем прилегающего грунта. Если на рабочем участке в дальнейшем планируется завоз плодородной земли, то объемы земляных работ значительно сокращаются.

Засыпка дренажного слоя

Дренажно-гравийная основа.

Для эффективного отвода проникающих поверхностных вод и грунтовых вод при весеннем подъеме устраивается дренаж. Он представляет собой слой щебня или гравия насыпанного на разложенную по дну траншеи подстилку из нетканого геотекстиля. Рекомендуемая толщина слоя — 10-15 см.

Для того, чтобы нетканое полотно не повредилось острыми краями камней, на текстиль первоначально необходимо насыпать слой песка толщиной 3-4 см. Гравий или щебень после засыпки в траншею необходимо хорошо утрамбовать, чтобы в будущем не было просадки. Сверху слой камня также присыпать песком.

Установка бордюр

Установка бордюра.

Бордюры применяют для более четкого ограничения границ дорожки во дворе. Обычно их устанавливают после засыпки дренажного слоя. Бетонные и кирпичные бордюры выкладывают на цементный раствор. Пластиковые материалы закрепляются штатными креплениями или металлическими штырями.

В качестве бордюра можно использовать брусчатку. В этом случае под нее необходимо дополнительно подсыпать песка. Лучшим вариантом установки такого ограждения будет превышение его над уровнем дорожки на 3-4 см. Чтобы на поверхности покрытия после дождя не задерживалась вода, в бордюрном ограждении через равные промежутки необходимо оставлять небольшие разрывы.

После укладки плитки или брусчатки бордюры необходимо подсыпать землей со стороны прилегающего грунта.

Устройство основания

Для укладки тротуарной плитки требуется устойчивое основание, которое может быть сделано:

• из бетона, для всех видов тротуарной плитки правильной геометрической формы и деревянных покрытий из террасной доски;
• из сухой цементно-песчаной смеси, для всех плиток и плит правильной геометрической формы, в том числе полимерпесчаной и бетонной формовой;
• в виде утрамбованной песчаной подушки, для плит неправильной формы или большой толщины из природного камня, брусчатки и древесных спилов.

Бетонное основание под покрытие из террасной доски может быть сделано не сплошным слоем, а в виде поперечных полос через каждые 0,8-1,2 метра. Достаточно лишь обеспечить опору для продольного бруса.

Схема дорожки из плитки.

Бетонное основание самое прочное, но и самое затратное. Для его устройства, после установки бордюров, дренажный слой накрывают геотекстилем по всей ширине траншеи с небольшим напуском на стенки. После этого заливают слой бетонной смеси, не доходя до верха бордюр на толщину плитки +5 см. Пятисантиметровый запас нужен на слой клея под плиткой и превышение края бордюра над поверхностью дорожки.

Поверхность бетона необходимо хорошо выровнять при помощи штукатурного правила или широкого шпателя. Для проверки уклонов следует использовать строительный уровень. Время застывания бетонной смеси составляет 72 часа. Класть плитку на дорожку можно только по прошествии этого времени.

В состав компонентов бетонной смеси для заливки входит цемент, гравий и песок в соотношении 1:4:3. Для получения лучшей пластичности смеси рекомендуется добавлять пластификатор или жидкое моющее средство, которого будет расходоваться в 2-4 раза больше.

Схема бетонного основания.

Сухая цементно-песчаная смесь — это тоже прочное и надежное основание. Дело в том, что со временем цемент затвердеет вместо с уложенным на него покрытием, став с ним единым целым. Использование сухой смеси обходится дешевле, так как в итоге не потребуется монтаж плитки на специальный клей.

Для ее устройства дренажный слой покрывают геотекстилем, сверху которого насыпают слой песка толщиной в 5-7 см. Песок трамбуют. После этого в бетономешалке готовят смесь сухого цемента с песком в соотношении 1:4. Далее смесь ссыпаю в траншею, трамбуют, выравнивают и укладывают материал для мощения прямо на эту поверхность.

Простая песчаная подушка применяется для установки деревянных спилов, брусчатки и больших плит неправильной геометрической формы. Эти материалы надежно закрепляются в песке, обеспечивая стабильность формы дорожки. Между песчаной подушкой и дренажным слоем также нужно уложить нетканый текстиль. Это предотвратить прорастание сорных растений и обеспечит отвод воды без подмывания основы.

Укладка брусчатки на бетон.

Укладка плитки

Тротуарные плитки по бетонному основанию необходимо укладывать на специальную клеевую смесь. Перед этим бетонная поверхность основы грунтуется и полностью просушивается.

Первый ряд плитки рекомендуется положить вдоль бордюра на длину в 1 метр. После этого — один ряд поперек дорожки и, ориентируясь на полученный результат, заполнить 1 м.кв. поверхности. Далее следует продолжать аналогично, продвигаясь «на себя» и заполняя дорожку по одному квадрату.

Варианты укладки.

Выравнивание по высоте производится за счет клеевого слоя, который не должен быть толще 3 см. Если получается больше, то нанесение клея производится в 2 слоя, с разрывом во времени. Подрезку плиток можно выполнить с помощью болгарки и алмазного круга.

При цементно-песчаной основе плитки кладут непосредственно на нее, с обязательным их простукиванием (посадкой) при помощи резинового молотка. Если при проверке было выявлено, что плитка сидит низко, то она снимается и на её место подсыпается сухая смесь.

Начало кладки при таком основании лучше начинать с середины дорожки. Это позволит выдержать боковые уклоны, а резаный камень будет у вас в итоге только по краям.

Применение песчаной подушки эффективно при кладке крупных плит неправильной формы и деревянных спилов, т.е. материалов с большими швами-разрывами между отдельными элементами. Спилы просто закапываются в песок, а плиты раскладываются по песчаной поверхности.

Укладка камня на песок.

Кладка брусчатки на песчаную поверхность допускается только при наличии бордюров. В этом случае правильная геометрия дорожки будет сохраняться длительное время.

Завершающие работы

На этом этапе выполняют заделку швов с целью защиты от проникновения влаги под покрытие. Наносят защитные покрытия, моют или чистят поверхность, убирают территорию. Самый простой способ заделки швов — использование цементно-песчаного раствора. Немного сложнее заливать их жидким цементом. Для покрытия бетонных и других плиток применяют гидрофобные составы. Они не позволяют влаге проникать внутрь материала. На этом вопрос того, как сделать садовую дорожку на даче своими руками, считаем закрытым. Удачи!

разновидности дачных дорожек и технология самостоятельного устройства дачной дорожки из различных материалов

Красивые, ухоженные дорожки на даче — показатель холености и уюта. Дорожки удобно соединяют ваш дом с другими строениями (огородом, баней, беседкой, садом и др.). Кроме своей функциональности дачные дорожки выполняют еще и декоративную функцию, подчеркивают оригинальность ландшафтного дизайна.

Внешний вид дорожек на даче, безусловно, имеет большое значение. Именно благодаря этому все большее распространение получает устройство дорожек своими руками.

Однако процесс этот далеко не прост, как кажется. Чтобы соорудить не только привлекательную, но и долговечную дорожку, необходимо учесть немало важных нюансов, о которых речь пойдет далее.

Разновидности дорожек на даче

Рассмотрим самые распространенные виды дорожек в зависимости от материала их изготовления.

1. Дорожки из тротуарной плитки — один из самых привлекательных вариантов. Существует огромное разнообразие расцветок и дизайна плитки, которая, несомненно, добавит вашему участку индивидуальности.
2. Материалом изготовления деревянных дорожек могут выступать доски или, так называемые, чурбачки. Доски из дерева можно укладывать прямо на землю (при условии, что она сухая) или на песчаную подушку. Такой вид дорожек довольно экономичен и прост в изготовлении. Деревянный чурбачок представляет собой часть бревна, укладываемую на землю вертикально. Такая дорожка уступает предыдущему виду в практичности, однако, обладает национальным колоритом.
3. Бетонные дорожки изготавливаются путем заливания бетона или укладки бетонных плит. Дачные дорожки, залитые бетоном — один из самых надежных и долговечных вариантов. Сама процедура заливки относительно проста, однако, требует времени. Альтернатива описанному варианту — дорожка из бетонных плит. Плиты можно купить или залить самостоятельно. По причине нерациональности заливки материал лучше купить готовым или предпочесть первый вариант бетонных дорожек.
4. В последнее время завоевали популярность дачные дорожки из бетонного камня. Этот вариант придется по душе любителям хэндмэйда. Изготовление камня осуществляется с помощью специальных форм. Процесс требует времени и кропотливости, но овчинка стоит выделки.
5. Дорожки из природного камня смотрятся очень естественно, лаконично вписываются в ландшафтный дизайн участка. Однако процесс их изготовления не отличается дешевизной и простотой.
6. Многие предпочитают шагать по садовой дорожке из кирпича. Для устройства таких дорожек в качестве материала рекомендуют использовать пережженный кирпич. Ломаные остатки кирпича могут послужить материалом для заполнения щелей и придать дорожке оригинальный узорчатый облик.
7. Возможно также комбинирование нескольких видов дорожек. Комбинации получаются очень симпатичными и оригинальными.

Сравнительная характеристика дачных дорожек

Ниже приведены основные преимущества и недостатки различных видов дачных дорожек.

Дорожка из тротуарной плитки, ее преимущества:

• привлекательный вид;
• большой выбор цветов и дизайнов.

Недостатки:

• дороговизна;
• трудоемкий процесс устройства;
• невозможность укладки на территории с повышенной влажностью.

Деревянная дорожка, ее преимущества:

• колоритный внешний вид;
• невысокая стоимость;
• практичность.

Недостатки:

• недолговечность;
• подверженность гниению;
• быстрая утрата привлекательного внешнего вида при некачественном устройстве.

Бетонная дорожка, ее преимущества:

• долговечность;
• надежность;
• простота устройства при заливке дорожек бетоном.

Недостатки:

• трудоемкость процесса самостоятельной заливки бетонных плит и камня;
• блеклый, монотонный внешний вид.

Дорожка из природного камня, ее преимущества:

• привлекательный внешний вид;
• экологичность материала.

Недостатки:

• дороговизна;
• трудоемкость процесса укладки.

Дорожки из кирпичей, ее преимущества:

• разнообразие цветовой гаммы;
• возможность создания орнамента, рисунка;
• легкий вес.

Недостаток:

• высокая стоимость.

Как видим, каждая из описанных разновидностей дорожек имеет ряд своих преимуществ и недостатков. Критерии выбора того или иного вида могут быть различны, все зависит от ваших вкусов, предпочтений, особенностей ландшафта дачного участка и др.

Технология устройства дачных дорожек

Итак, вы решили облагородить свой участок дорожками, конкретно определились с видом, шириной и местом их расположения. Перейдем непосредственно к устройству.

Для начала необходимо обозначить путь планируемой дорожки. Если будущая дорожка будет прямой, то несколько колышков и веревка помогут справиться с задачей. В случае извилистой тропы необходимо запастись гораздо большим количеством тех же материалов.

Перед укладкой дачной дорожки необходимо также подготовить грунт. Следует, ориентируясь на разметку, снять 25−30 см грунта (необходимо добиться ровной поверхности), на дно образовавшегося углубления рекомендуют уложить дренажный наполнитель (искусственный камень, керамзит, стекло) для удержания влаги.

На данном этапе можно приступать к укладке выбранного материала. Каждый случай рассмотрим отдельно.

Устройство дорожек из тротуарной плитки

1. Укладке тротуарной плитки предшествует снятие верхнего слоя грунта, установка бордюров и подготовка подушки.
2. Для устройства подушки в случае плитки можно использовать любой гидроизоляционный материал (пленка, например).
3. Затем на уровне 50−70 мм засыпаем песок.
4. За песком следует смесь цемента с песком (речь идет не о цементном растворе). Высота слоя — 2 см.
5. Как правило, в целях обеспечения прочного соединения плитки, укладывают материал в шахматном порядке. Не забывайте в процессе укладки использовать киянку и уровень.
6. После укладки дорожки швы засыпают песком для прочности.

Подождите несколько дней, после чего можете походить по новообретенной дорожке, полить ее водой, чтобы сухая смесь прихватилась. Дорожка готова.

Укладка деревянных дорожек

Укладка деревянных дорожек осуществляется обязательно на сухой местности. В случае глинистого грунта деревянные доски укладываются непосредственно на землю. Если речь идет о земляном грунте, перед укладкой досок готовится подушка из утрамбованного мелкого щебня. Затем приступаем к укладке досок.

Деревянные чурбачки для дорожек получаем путем резки предварительно высушенного бревна на участки одинаковой длины, которые необходимо обработать отработанным машинным маслом или специальным антисептиком. Затем часть чурбачка срезаем полумесяцем и укладываем в землю. Так же поступаем и с остальными чурбачками. В качестве подушки в этом случае используется утрамбованный песок (5 см).

Устройство бетонных дорожек

Укладка бетонных дорожек осуществляется двумя абсолютно разными способами:

• методом заливки дорожек бетоном;
• путем выкладки их из бетонного камня.

В случае заливки бетона в качестве основания в углубление засыпается слой песка толщиной 10−15 см, за ним следует гравийный слой. Все вместе плотно утрамбовывается. Далее дорожка заливается смесью песка и цемента (бетоном) и разравнивается уровнем. По истечении пяти дней вместо опалубки при необходимости устанавливают бордюры.

Бетонный камень укладывается подобно тротуарной плитке. Сам камень получаем путем заливки бетонного раствора в специальную форму. Важно избежать при этом образование пустот в отсеках формы, равномерно распределив раствор по форме. После отвердевания бетонного раствора, камень можно извлечь из формы. После того как подготовлено нужное количество камней приступаем к укладке дорожки.

Устройство дачных дорожек из природного камня

При устройстве дачных дорожек из природного камня используется подушка из песка или цемента. В случае укладки камней на песчаную подушку следует подбирать камни для плотной их укладки. Подгонять камни по размерам можно также с помощью болгарки.

Если камень планируется класть на цементную подушку, несостыковки заполняем цементом. Важно: одна их сторон камня должна быть обязательно гладкой.

Укладка дорожек из кирпича

При устройстве дорожки из кирпича, материал укладывают в любом положении: прямо или на ребро. В этом случае лучше использовать тротуарный кирпич, т. к. традиционный кирпич под воздействием атмосферных осадков с легкостью может раскрошиться. Выкладывать материал можно в виде узоров, орнаментов. Кирпичи при мощении, как правило, не соединяют между собой, поэтому ни раствора, ни бетона в данном случае не понадобиться. Единственное условие — наличие твердого основания для укладки.

Устройство дорожек на даче: комбинирование материалов

Инновационный способ укладки дачных дорожек — комбинирование нескольких видов материалов при укладке. Комбинация из нескольких типов покрытия не только притягивает взор, но и считается грамотной по техническим причинам. Например, по краю дорожки из тротуарной плитки можно насыпать гравий, выполняющий роль дренажа. Используя различные материалы, дорожку можно также визуально удлинить или расширить. Выбирая материалы для комбинирования, следует учитывать фактор их сочетаемости между собой и со стилем вашего участка.

Дача — бесподобный вариант для отдыха всей семьей. Уложенные с душой дорожки придадут колоритности и уникальности родному месту, приукрасив тем самым ваш отдых. И особенно мил сердцу тот факт, что эти дорожки были сделаны собственными руками, каждый элемент клался с кропотливостью и предельной аккуратностью. Не правда ли? Хозяин, вы, несомненно, можете собой гордиться!

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

железных дорог в конце 19 века | Расцвет индустриальной Америки, 1876-1900 гг. | Хронология основного источника истории США | Учебные материалы в Библиотеке Конгресса | Библиотека Конгресса

Ночная сцена на центральной железной дороге Нью-Йорка, специальный экспресс компании American Express Popular Graphic Arts

С начала 1870-х годов строительство железных дорог в США резко возросло. До 1871 года было проложено около 45 000 миль пути.Между 1871 и 1900 годами к растущей железнодорожной системе страны было добавлено еще 170 000 миль. Большая часть роста может быть отнесена на счет строительства трансконтинентальных железных дорог. В 1862 году Конгресс принял Закон о тихоокеанских железных дорогах, разрешивший строительство трансконтинентальной железной дороги. Первая такая железная дорога была завершена 10 мая 1869 года. К 1900 году четыре дополнительных трансконтинентальных железных дороги соединили восточные штаты с Тихоокеанским побережьем.

Четыре из пяти трансконтинентальных железных дорог были построены при поддержке федерального правительства в виде грантов на землю.Получив от Конгресса миллионы акров государственных земель, железным дорогам были гарантированы земли для прокладки путей и земли для продажи, доходы от которых помогли компаниям финансировать строительство своих железных дорог. Однако не все железные дороги были построены с государственной помощью. Более мелкие железные дороги были вынуждены покупать землю для прокладки путей у частных владельцев, некоторые из которых возражали против строительства железных дорог и отказывались предоставить право проезда.

Прокладка путей и проживание в лагерях железнодорожных строителей и среди них часто было очень трудным.Строительные бригады железных дорог не только подвергались воздействию экстремальных погодных условий, им приходилось прокладывать пути через многие природные географические объекты, включая реки, каньоны, горы и пустыни. Как и другие ситуации с большими экономическими возможностями в расширяющейся стране, лагеря строителей железных дорог привлекали всех типов персонажей, почти все из которых искали способы получить быструю прибыль, законную или незаконную. Жизнь в лагерях часто была очень грубой и суровой.

К 1900 году большая часть железнодорожной системы страны была на месте.Железная дорога открыла путь для заселения Запада, предоставила новые экономические возможности, стимулировала развитие городов и сообществ и в целом связала страну. Когда железные дороги были остановлены во время большой железнодорожной забастовки 1894 года, истинное значение железных дорог было полностью осознано.

Чтобы найти другие документы на Loc.gov, относящиеся к этой теме, используйте термин железная дорога с такими другими терминами, как земельные участки , строительство и строительные поселки , трансконтинентальный и Железнодорожная забастовка 1894 .

Документы

Поход по рекордным 10 милям первой трансконтинентальной железной дороги

PROMONTORY, Юта — Для большинства людей празднование дня рождения — время расслабиться; К 67-му дню рождения Джека Шу он решил, что хочет совершить 10-мильный поход по северной части штата Юта.

Это была идея Шу, бывшего сотрудника Калифорнийского Департамента парков и отдыха, когда он узнал, что в этом году с его днем ​​рождения совпало знаменательное историческое событие: 28 апреля 1869 года группа рабочих-иммигрантов из Ирландии и Китая проложил рекордные 10 миль и 56 футов железнодорожных путей на первой трансконтинентальной железной дороге в Америке, которая соединила страну с востока на запад.

«Поскольку в тот день был мой день рождения, моей главной мыслью было:« Ну и дела, какое интересное совпадение. Это должно быть знаком того, что я должен что-то сделать с этим событием », — сказал Шу о 150-летии работы трека.

Две компании — Central Pacific Railroad Company и Union Pacific Railroad — получили задание построить первую трансконтинентальную железную дорогу. Проект был конкурентоспособным, поскольку обе компании получали компенсацию за каждую милю построенной ими трассы.

Связанные

В гонке за строительство железной дороги основатель Central Pacific, рабочая сила которого к 1867 году составляла почти 90 процентов китайцев, утверждал, что его люди могут проложить 10 миль пути за один день, чтобы побить рекорд Union Pacific. время семь с половиной миль.

Так они и сделали. 28 апреля 1869 года рабочие из Центральной части Тихого океана совершили этот подвиг примерно за 12 часов и всего за 12 дней до завершения строительства железной дороги.

150 лет спустя Шу поехал в Юту из Калифорнии, чтобы встретить около двух десятков человек, включая нескольких пенсионеров, которые присоединились к нему в его походе.

Группа впервые встретилась на тропе на мысе 28 апреля 2019 года, в 9 часов утра, и была встречена температурой до 40 градусов и порывами ветра, которые поднимали грязь на тропу впереди. План состоял в том, чтобы пройти 10 миль по тропе, проложенной 150 лет назад.

Джек Шу останавливает туристов на первой миле, чтобы показать им шип, обнаруженный одним из участников. Неизвестно, возникла ли шип от первой трансконтинентальной железной дороги, построенной 150 лет назад, поскольку она была перестроена и отремонтирована с 1869 года.Агнес Константе / NBC News

Хотя большая часть первой трансконтинентальной железной дороги больше не используется, остатки пути все еще видны в некоторых областях. На первой миле пути один человек заметил в земле ржавый шип. Пол Ли, пенсионер из Калифорнии, который был одним из организаторов похода, сказал, что неясно, был ли шип оригинальным, построенным 150 лет назад, поскольку железная дорога была восстановлена ​​и отремонтирована после ее завершения.

Маршрут был практически ровным на всем пути, что в целом походило на плавность, хотя туристам приходилось несколько раз перелезать через ворота, чтобы продолжить движение.В этом районе также не было туалетов, и ветер был постоянным элементом в течение дня. Несмотря на это, группа в целом, похоже, получила удовольствие от этого опыта и большую часть дня провела, разговаривая на ходу.

Изменение темпа произошло примерно в восьми милях от начала похода, когда Шу предложил им пройти милю в тишине, чтобы поразмышлять о том, какие условия и ситуации должны были быть для китайских железнодорожников: думали ли они о своей семье? Болели их мышцы? Было ли пыльно, пока они работали?

Фэй Мицунага, 55 лет, жительница Солт-Лейк-Сити, сказала, что момент размышления заставил ее представить, насколько тяжелыми, должно быть, были роды.Согласно статье 1928 года в Южно-Тихоокеанском бюллетене, рабочие, проложившие в тот день 10 миль пути, должны были разместить тысячи материалов на общую сумму более 4,4 миллиона фунтов.

«Это было тяжело», — сказал Мицунага на последней миле похода. «Даже ноги сейчас болят, колени болят, но я не могу представить, чтобы они носили вещи и работали».

Жители Калифорнии и Юты в воскресенье прошли 10 миль по первой трансконтинентальной железной дороге, построенной 28 апреля 1869 года, в ознаменование рекордного подвига рабочих.Джек Шу (внизу справа) организовал поход, когда узнал, что 150-летие этого исторического подвига совпало с его 67-летием. Агнес Константе / NBC News

Группа завершила 10-мильный поход чуть позже 15:00. у копии знака, обозначающего конец рекордного участка железной дороги, построенного в 1869 году. Вскоре после этого их встретил Майкл Кван, президент Китайской ассоциации потомков железнодорожников.

«Унизительно видеть, насколько люди заботятся о достижениях, которые сделали здесь китайцы и ирландцы, установив мировой рекорд, который стоит по сей день», — сказал Кван, чей прапрадед работал на железной дороге.«То, что они нашли время, чтобы выйти в относительно холодную погоду и пройти 10 миль пешком, — это просто невероятный подвиг».

Несколько туристов заявили, что ранее они не знали о значении первой трансконтинентальной железной дороги или о том, что китайские иммигранты помогли ее построить.

Это стало предметом гордости для американцев азиатского происхождения, которые узнали о нем и приняли участие в походе.

«Я горжусь тем, что китайцы способны сделать так много. Больше, чем просто китайские рестораны и прачечные », — сказал 70-летний Теннисон Квок, инженер на пенсии из Сан-Франциско.«Мы все знаем, что они построили Великую китайскую стену, но я думаю, что теперь, когда история того, как китайцы помогали строить железную дорогу, возвышает китайцев до американцев, чего не было 150 лет назад».

Около двух десятков человек приняли участие в походе, посвященном 67-летию Джека Шу, по первой трансконтинентальной железной дороге. Тропа была в основном плоской, хотя участникам приходилось сталкиваться с постоянным ветром и периодически приходилось перелезать через ворота, чтобы продолжить движение. Агнес Константе / NBC News

Джон Джексон, 73 года, бывший смотритель парка в национальном парке Йосемити и самый старый участник в Мероприятие по случаю дня рождения Шу, сказал, что поход помог в более широком понимании и значении вклада, который различные люди внесли в страну.

«А потом ваше тело как бы сливается с этой историей, вы берете ее с собой и делитесь ею с другими», — сказал он. «И, надеюсь, еще больше людей заинтересуются этим видом деятельности, потому что это не видео и не занятие на диване — это физическая активность».

Шу сказал, что надеется, что его поход в день его 67-летия привлечет больше внимания к людям, которые построили железную дорогу, особенно 10 миль пути.

«Мы хотим немного сдвинуть эту планку в сторону истории рабочих, а не столько компаний, которые выполняли эту работу по получению дополнительных денег от правительства для завершения строительства трансконтинентальной железной дороги», — сказал он.

И это не только железнодорожники, которых Шу надеется привлечь к себе внимание.

«Завершение строительства трансконтинентальной железной дороги, этого огромного в то время проекта, было выполнено в основном рабочими-иммигрантами. И так много проектов, так много вещей в строительстве этой страны, которые были выполнены рабочими-иммигрантами и остаются такими же », — сказал он.

Следите за новостями NBC Asian America в Facebook, Twitter, Instagram и Tumblr.

Высокоскоростная железная дорога может открыть новые железнодорожные маршруты в Калифорнии и Техасе

По сравнению с Японией, которая только что открыла новейший участок своей сети высокоскоростных железных дорог, эта концепция изо всех сил пыталась завоевать популярность в США.С.

Белый дом обнародовал свое видение новых железнодорожных коридоров в 2009 году, но пока прогресса нет. Наконец, тем не менее, планы начать прокладывать путь к более быстрому будущему находятся в разработке, сообщает корреспондент CBS News Джефф Пегес.

Скоростной поезд в Японии преодолевает 320 миль всего за 2 часа 25 минут со скоростью около 190 миль в час. Поезда Amtrak Acela могут развивать скорость только около 150 миль в час, но сейчас в США реализуются проекты высокоскоростных железных дорог, которые повысят эту максимальную скорость на 50 миль в час.

Стив Крофт сообщает, почему наши дороги, мосты … 14:07

В течение шести лет разработчики из Техаса обещают соединить Даллас Форт-Уэрт и Хьюстон со скоростью 205 миль в час. В Калифорнии еще один проект надеется создать к 2028 году систему со скоростью 200 миль в час, соединяющую города, включая Сан-Франциско и Лос-Анджелес.

Генеральный директор и председатель Техасской центральной высокоскоростной железной дороги Ричард Лоулесс считает, что окупаемость не за горами.

«Когда система будет запущена и заработает, люди оценят ее эффективность, безопасность и надежность, и это то, что мы должны сделать здесь; мы должны продемонстрировать, что эта система может работать в Соединенных Штатах», — сказал Лоулесс.

Председатель Управления высокоскоростных железных дорог Калифорнии Дэн Ричард сказал, что в его штате три из пяти самых загруженных маршрутов Amtrak.

Актуальные новости

«Мы знаем, что есть огромный потенциал для пассажирских перевозок», — сказал он.

За прошедшие годы инициативы в области высокоскоростных железных дорог в США, как правило, не зашли слишком далеко.

Только с 2009 по 2010 год три проекта во Флориде, Висконсине и Огайо потерпели неудачу из-за сокращения их финансирования.

«Это пример того, что превратилось в настоящий бесполезный труд», — сказал представитель Калифорнии Джефф Денхэм.

Денхэм представляет один из районов Калифорнии, через который будет проходить запланированная система, и говорит, что цена в 68 миллиардов долларов — пустая трата денег.

«Нет данных о количестве пассажиров, которые могли бы сбалансировать проект, а также нет частных инвесторов, желающих инвестировать в него, потому что не будет прибыли, если у вас нет пассажиров», — сказал Денхэм.

Техасский проект финансируется из частных источников, но он также сталкивается с растущим сопротивлением, которое может остановить его.

Представитель штата предложил закон, требующий от выборных должностных лиц в каждом городе и каждом округе одобрения проекта.

Скотоводы, такие как Ронда Пейдж Джордан, против.

«Это невозможно, неразумно и необязательно», — сказал Джордан.

Ей принадлежит земля недалеко от Хьюстона, которая принадлежит ее семье более 130 лет. Высокоскоростная железнодорожная линия могла заставить их двигаться.

«Любой в Соединенных Штатах и, возможно, во всем мире, смотрит на штат Техас и видит коров, ковбойские сапоги, лошадей и людей, которые занимаются фермой и ранчо», — сказал Джордан. «Если бы они попытались проехать через эту собственность по Центральной железной дороге Техаса, они разрушили бы то самое, что делает Техас таким великим штатом.«

Для обоих проектов потребовались годы, чтобы добраться до этой точки, но они все еще идут по плану. В Калифорнии, где ожидается, что население достигнет 46 миллионов к 2035 году, высокоскоростная железная дорога рассматривается как решение для растущих перевозок. потребности

Факты о железнодорожных путях… Строительство, безопасность и др.

С тех пор, как первые железные дороги были построены почти 200 лет назад, конструкция и технологии локомотивов / поездов значительно продвинулись вперед, от паровых двигателей до сверхбыстрых поездов на магнитной подвеске.Однако часто упускается из виду технология, которая поддерживает движение этих поездов в правильном направлении: рельсы. Строительство железнодорожных путей претерпело множество реформ с 19 века, и в этой статье кратко описывается, как строятся железные дороги. Прежде чем обсуждать строительство, задайте несколько часто задаваемых вопросов:

Насколько широки железнодорожные пути?

Стандартная ширина колеи в США составляет 4 фута 8,5 дюйма (колея означает ширину между двумя рельсами). Федеральные стандарты безопасности США допускают, что стандартная колея может варьироваться от 4 футов 8 дюймов (1420 мм) до 4 футов 9 1⁄2 дюйма (1460 мм) для работы на скорости до 60 миль в час (97 км / ч). Принято считать, и даже о нем писали в Popular Mechanics, , что колея или ширина между гусеницами произошли от имперских римских боевых колесниц. Это неверно, и дополнительную информацию можно найти на Snopes.

Почему автобусы останавливаются на железнодорожных путях?

Это требуется по закону США.Но только для школьных автобусов, а не для обычных пригородных автобусов. Этот закон восходит к происшествию со смертельным исходом в 1938 году в штате Юта, когда водитель остановился у железной дороги, но не визуально подтвердил, идет ли поезд из-за снежной бури. В результате аварии погибли водитель и 25 детей.

Может ли монета сбить поезд с рельсов?

Мы добавили это для развлечения, и, конечно же, монета не может сходить с поезда. Монета недостаточна для того, чтобы поезд соскользнул с рельсов, и не будет иметь никакого эффекта.Основанный на массе и импульсе, и принцип сохранения импульса вступает в игру, и когда два тела с массами взаимодействуют, общий импульс сохраняется.

В данном случае речь идет о двух телах: поезд и монета. Поезд весит тысячи фунтов, а монета — всего несколько граммов. При движении с большой скоростью, когда монета неподвижна, импульс поезда намного больше, чем у монеты. Монета слишком легкая, чтобы самостоятельно повлиять на изменение импульса или направления поезда.

Разве ставить монету на рельсы незаконно? Да, по двум причинам, и это тоже опасно. Часто, когда объект переезжает поезд, импульс и вес запускают его как опасный снаряд. Находиться на рельсах считается нарушением права владения и незаконным, а уничтожение монеты — незаконным, поскольку она является федеральной собственностью.

Установка и строительство железнодорожных путей

Первый шаг прокладки железнодорожного пути не очень очевиден, он происходит под поверхностью.Обычно бригады в первую очередь выравнивают или устанавливают дренажные системы, чтобы предотвратить заболачивание железной дороги. В этих системах обычно используются трубы, несущие дренажные каналы, а иногда и пруды-шумоглушители, чтобы обеспечить надлежащий дренаж и избежать разрушения земляного полотна и эрозии.

Следующий шаг этого процесса включает укладку слоя материала для рельсов, на котором они будут сидеть на следующих этапах. Этот процесс называется «балластировка» и состоит из двух этапов: укладка нижнего балласта и укладка верхнего балласта.Нижний балласт состоит в основном из крупного песка и распределен равномерно и ровно, чтобы обеспечить слегка податливую, но прочную основу для железнодорожных шпал, также называемых шпалами, и следующего слоя.

Затем железнодорожные шпалы укладываются на верхний балласт и разносятся соответствующим образом. Этот процесс можно выполнить вручную или с помощью специализированных машин, но в обоих случаях рабочие следят за тем, чтобы центральная точка шпал и осевая линия рельсового пути совпадали.По завершении этого процесса железнодорожные шипы и крепления, также называемые стульями, прикрепляются к деревянным шпалам или прикручиваются болтами с помощью болтов.

На этом этапе рельс готов к опусканию на шпалы и прикреплению к шипам. Хотя это относительно простой процесс, инженеры и рабочие должны помнить о многом при укладке рельсов. Одним из этих факторов является правильное использование стыков рельсов при скреплении рельсов различной длины с помощью накладок.

Большинство современных железных дорог используют непрерывные сварные рельсы (CWR), иногда известные как ленточные перила. Рельсы свариваются друг с другом с помощью стыковой сварки оплавлением, в результате чего получается единый непрерывный рельс, длина которого может составлять несколько километров. Поскольку шарниров всего несколько, этот тип, конечно, довольно мощный, обеспечивает плавный ход и требует меньшего обслуживания; поезда могут двигаться по нему с большей скоростью и с меньшим трением. В некоторых случаях шишка может длиться несколько недель. Самая первая сварная тропа была использована в Германии в 1924 году.И становится обычным явлением на первичных линиях, как и в 1950-х.

Важным фактором является натяжение в установках CWR. Температура может оказывать драматическое воздействие на железнодорожные пути, когда металл в рельсе расширяется или сжимается, что может привести к изгибу или разъединению пути. По этой причине важно знать нейтральную температуру рельса.

Сильный нагрев может привести к расширению металла и деформации гусеницы. Источник: http://pathsoflight.us/musing/

После укладки рельсов обычно наносится верхний слой балласта.Этот слой балласта состоит из мелких грубых пород различной формы и различных материалов. Важно, чтобы эти камни были неправильной формы и неоднородны, так как они будут накапливаться и держаться прочнее. Этот балласт заполнит все зазоры между шпалами и рельсами и под ними, обеспечивая прочную основу для пути в целом. Обычно второй слой верхнего балласта наносится после прохождения нескольких поездов для затвердевания формы.

Предотвращение разливов через окружающую среду на железных дорогах

Помимо железнодорожных аварий, следующий по распространенности риск разливов опасных веществ связан с погрузкой и разгрузкой жидкостей.На предприятиях должны быть предусмотрены меры по предотвращению разливов, иначе могут быть наложены штрафы SPCC и EPA. Основная форма предотвращения разливов — это поддоны для железнодорожных путей, и SafeRack предлагает полный спектр поддонов для железнодорожных путей и систем локализации разливов, соответствующих требованиям SPCC и EPA, и безопасно улавливает опасные разливы из железнодорожных вагонов. Наши полиэтиленовые путевые поддоны и металлические путевые поддоны для железнодорожных вагонов используются во всем мире для защиты от случайных разливов на объектах мойки железнодорожных вагонов, в местах загрузки железнодорожных цистерн и на заправочных станциях для локомотивов.

Сообщите о разливе нефти или химического вещества.
В случае чрезвычайных ситуаций и других внезапных угроз общественному здоровью, таких как разливы нефти и / или химических веществ, радиационные чрезвычайные ситуации и биологические выбросы, звоните в Национальный центр реагирования по телефону 1-800-424-8802. Узнайте больше на epa.gov

Ultra Track Pan Railroad Локализация разливов

Американские индейцы и Трансконтинентальная железная дорога

«Через континент» — одна из самых известных литографий Каррье и Айвза.На ней изображен локомотив, мчащийся с переднего плана к далекому западному горизонту. Слева от следов — стандартные изображения прихода цивилизации — здание школы с шумными детьми на улице, церковь, крытые фургоны, хижины и крепкие йомены, рубящие деревья. Справа от трасс мы видим дикую страну, которую скоро преобразят другие первопроходцы. Здесь вырисовываются горы, извилистая река и холмистые луга. Там только две человеческие фигуры. Два индейца сидят верхом на своих лошадях, наблюдая за продвижением огромной машины.Черный дым, извергающийся из кучи поезда, расширяется и распространяется по мере того, как он возвращается к паре. Через мгновение он их накроет.

Как обычно с такими гравюрами, символика изображений едва ли могла быть яснее. Пришел новый заказ. Это сделает по земле. Он привнесет основы высшей культуры. И в этом процессе предыдущие оккупанты, индейские народы Америки, в прямом и переносном смысле пройдут мимо. Они или, по крайней мере, их образ жизни будут сначала скрыты, а затем исчезнут.

Современным глазам «По другую сторону континента» для своего времени (1868 г.) кажется типично не обращающим внимания на человеческое и культурное разрушение, которое произошло с экспансией на запад, но он также передает определенную историческую правду. Железная дорога, центральный элемент гравюры, не имела почти никаких конкурентов как инструмент западного заселения, и ее роль в завоевании десятков индейских племен региона трудно переоценить. Дым, окутывающий локомотив, является достаточно верной метафорой того, что железные дороги значили для индийской Америки в годы после гражданской войны.

Отчасти это было вопросом времени. Железные дороги, как технологическое чудо, появились и распространились в тот момент, когда нация обретала и устанавливала свой контроль над Дальним Западом и своими коренными народами. Первые железнодорожные линии начали работать в 1830-х годах, но по-настоящему они начали проявлять себя в начале следующего десятилетия. В 1840 году протяженность путей, составлявшая менее трех тысяч миль, увеличилась в десять раз за следующие двадцать лет, а затем подскочила до более чем 115 тысяч миль в 1880 году. В те же годы произошло приобретение Дальнего Запада, его политической организации, начала его экономической трансформации — и завоевания и лишения его коренных народов.Эти два развития — расширение на запад и создание национальной железнодорожной системы — нельзя рассматривать отдельно друг от друга. Последствия для американских индейцев были особенно печальными.

Железные дороги начали подрывать независимость коренных народов еще до того, как была проложена хоть одна миля пути. Особенно с открытием золота в Калифорнии, федеральное правительство почувствовало острую необходимость сократить расстояние между основной частью населения страны к востоку от реки Миссури и растущим населением на Тихоокеанском побережье.В течение 1850-х годов армия обследовала и улучшила более двадцати тысяч миль дорог на Западе, но самые большие надежды возлагались на трансконтинентальную железную дорогу. Были изучены четыре возможных маршрута, каждый со своими восточными сторонниками, которые надеялись извлечь выгоду из движения. Однако, чтобы его можно было рассматривать, маршрут должен быть частью территории или государства и должен иметь свободный беспрепятственный доступ к земле, по которой будут проходить рельсы. Это означало урегулирование отношений с племенами американских индейцев и отказ от любых их претензий к данной стране.

Результатом стало четверть века энергичных усилий железнодорожников и их политических союзников по вытеснению индейцев с дороги, часть более широких усилий по ограничению и изоляции их в резервациях. Это началось в 1850-х годах. Закон штата Канзас-Небраска (1854 г.), тот же закон, который поднял взрывоопасную проблему распространения рабства и, по сути, зажег запал, который привел к гражданской войне, также положил начало процессу лишения индейцев штата Канзас посредством ряда новых договоров. предполагалось открыть железнодорожный маршрут по Великой сухопутной тропе и открыть Канзас для поселений.Например, шауни, выселенные из своего родного Огайо в восточный Канзас, теперь сдали 1,4 миллиона акров земли менее чем за шестьдесят центов за акр. Похожий сценарий развернулся на северо-западе Тихого океана. Губернатор новой Вашингтонской территории Исаак Стивенс руководил обследованием самого северного маршрута, который должен был соединить Сент-Пол, штат Миннесота, с Пьюджет-Саундом. Теперь, имея амбиции выиграть приз в виде железнодорожного сообщения, он в 1855 году провел серию договоров, чтобы расчистить путь для трансконтинентального и открыть миллионы акров земли для поселенцев.Затем недовольство договорами привело к серии войн, которые сломили могущество некоторых из самых процветающих и могущественных племен региона.

Железные дороги оказали более губительное воздействие на западных индейцев. За счет проникновения во внутренние районы железные дороги привели к заселению обширных районов Запада, которые без них, вероятно, остались бы гораздо менее затронутыми. Имея железнодорожное сообщение, фермер в долине реки Монтана мог отправлять свой урожай на рынок, а владелец ранчо в Аризоне — свой скот на бойню.То, что раньше было долгим и опасным путешествием для семьи, направлявшейся на запад, теперь стало намного проще и безопаснее. Железные дороги напрямую поощряли иммиграцию. Все трансконтинентальные линии, кроме одной, финансировались за счет массивных грантов государственных земель, предназначенных для продажи, чтобы оплатить строительство. Чтобы разгрузить эти земли, железные дороги наняли сотни промоутеров на Востоке и в Европе, предложили дешевые билеты и даже предоставили временное жилье всем, кто мог приехать.

Однако каждая новая возможность для поселенцев подрывала уменьшающуюся независимость индейцев.Новые города, разрастающиеся ранчо и фермы давили на сокращение родных земель, подрывая экономику и вызывая споры, которые почти всегда заканчивались плохо для индейцев. Министр внутренних дел писал в 1869 году, что в том, как белые пришельцы занимались «дикими племенами», железная дорога изменила все. Урегулирование больше не медленно, постепенно продвигалось. Теперь «пронзен самый центр [индийской страны]» [1]

Железнодорожное сообщение с Великими равнинами оказалось особенно разрушительным.После приобретения лошадей индейцы стали сильно зависеть от равнинных бизонов в плане еды, жилья, одежды, торговли и многого другого. В 1872 году было обнаружено, что шкуры бизона можно перерабатывать в коммерческую кожу, и охотники за белыми шкурами немедленно приступили к удовлетворению этого спроса. За десять лет они поставили миллионы животных на грань исчезновения. Резня была бы маловероятной, возможно, невозможной, если бы железные дороги не предоставили средства для перевозки шкур и костей на восточные фабрики.За год, близкий к концу кровавой бойни, 1881–1882 гг., Северная часть Тихого океана отправила 2250 тонн шкур с северных равнин. Как только стада исчезли, у равнинных индейцев не было другого выбора, кроме как обратиться в резервации и зависеть от федеральной поддержки. Фактически через железнодорожные пути пролилась кровь людей.

Еще более очевидной была роль железной дороги в военном завоевании. Через расширяющуюся стальную сеть военные руководители могли сосредоточить огромные преимущества армии в численности и технологиях там, где это необходимо, и могли делать это с поразительной скоростью.В июне 1877 г. вспыхнули бои между индейцами нез персе и войсками США в центральном Айдахо. Дистанционное командование приказало выйти в поле десять рот 2-й пехоты — из Грузии. Путешествуя по железной дороге и на пароходе, они пробыли там всего за шестнадцать дней. Подобные истории разворачивались от северных равнин до пустыни на юго-западе.

Интересно, что попытки Индии заблокировать или задержать движение железных дорог были крайне редки. Время от времени воины преследовали геодезистов, и летом 1867 года группа шайенов по инерции сошла с рельсов в Небраске, убила нескольких железнодорожников и уехала с добычей.Сдвинуть локомотив с рельсов было на удивление легко, но о других подобных атаках нет. Наступлению этой великой трансформирующей силы практически не препятствовали те, у кого были все основания сопротивляться ей.

Сопротивление в любом случае наверняка не удалось бы. Несколько сил сошлись после 1850 года, чтобы сокрушить западно-индийские народы с ужасающей скоростью и тщательностью. Нарушение местной власти и независимости к востоку от реки Миссисипи произошло примерно через два столетия после первых колониальных поселений.На то, чтобы сделать это к западу от Миссисипи, потребовалось всего тридцать лет. Среди этих нескольких сил революция в движении, вызванная железными дорогами, должна быть одной из самых значительных. Они ускорили утрату родных земель, направили десятки тысяч поселенцев, нанесли разрушительные удары по экономике Индии и позволили военным поиграть мускулами против любого, кто сопротивлялся.

В 1883 году генерал армии Уильям Текумсе Шерман писал, что, за исключением случайных «спазматических и временных сигналов тревоги», индийцы больше не доставляют проблем.На то были разные причины — военные кампании, активная иммиграция и оккупация земель «трудолюбивыми фермерами и шахтерами». Однако один фактор занял первое место: «Железная дорога , . . . стал большей причиной ». Он добавил, что недавнее завершение строительства четвертой трансконтинентальной линии «навсегда решило индийский вопрос». [2]

На самом деле, многие вопросы остались и остаются, особенно в отношении обращения с десятками обездоленных племен. Однако мнение Шермана о значении железной дороги не может быть оспорено.Индейцы не исчезли, как за дымом локомотива на принтах Currier и Ives, но не прошло и одного поколения, как их жизнь изменилась к худшему, в значительной степени из-за прокладки стальных рельсов «через континент».

---

[1] США, Дом, Отчет министра внутренних дел , 1869, 41-й Конгресс, 2-я сессия, Исполнительный документ Палаты представителей 1, Pt. 3, серийный 1414.

[2] Отчет генерала Уильяма Текумсе Шермана в Отчет военного министра , 1883 г., 48-й конг., 1-я сессия, Исполнительный документ Дома 1, Pt. 2, серийный 2182.

---

Эллиотт Вест — заслуженный профессор истории в Университете Арканзаса. Он является автором, среди других книг, Спорные равнины: индейцы, искатели золота и стремление к Колорадо (1998), Путь на Запад: Очерки центральных равнин (1995) и, совсем недавно, Последняя индийская война: история Нез Персе (2009).

Прокладывая путь к успеху в Африке?

Для того, чтобы Африка могла полностью реализовать свой потенциал как единый континент, необходима международная железнодорожная сеть.Этот крупный транспортный проект свяжет все различные государства Африки на беспрецедентном уровне, открывая новую эру экономического роста, а также повлияет на значительную часть африканской промышленности с особым упором на туризм и энергетику. Zandre Campos делает это.

Личный транспорт в африканских городах варьируется от человека к человеку. Приложения для совместного использования поездок, мотоциклы или пригородные такси, а также личные автомобили очень популярны, как и просто пешком до места назначения.Однако у многих жителей нет экономически обоснованного способа добраться до работы, а те, кто это делает, страдают от интенсивного движения и плохих уличных условий.

Статьи по теме

Города делают все возможное, чтобы улучшить ситуацию, вкладывая средства в скоростной автобусный транспорт и легкорельсовый транспорт. Хотя эти местные события жизненно важны для успеха Африки и значительно улучшат жизнь многих африканцев, континент должен мыслить масштабнее с точки зрения транспорта.

Многие жители не имеют экономически обоснованного способа добраться до работы, а те, кто это делает, страдают от интенсивного движения и плохих уличных условий.»

В настоящее время Африка использует грузовики и самолеты для доставки товаров. Однако перелеты обходятся дорого, и не в каждом городе, не говоря уже о стране, есть необходимая инфраструктура для выполнения этого вида перевозок в экономически продуктивных масштабах.

Автоперевозки удобны и дешевле, но менее экологичны, менее безопасны и иногда могут быть неэффективными, особенно с учетом плохих дорожных условий в Африке и загруженности дорог. Кроме того, не все страны Африки имеют береговую линию, что делает невозможным перемещение людей и товаров во все страны Африки по морю.

Национальная железнодорожная сеть предлагает решение всех этих проблем. Он соединит все африканские государства и предоставит странам, не имеющим выхода к морю, более легкий доступ к прибрежным и портовым городам, увеличивая торговлю на всем континенте, а не только на побережье. Это будет особенно важно для местных и более мелких фермеров, которые всегда были отрезаны от национального распределения из-за плохой транспортной инфраструктуры.

Кроме того, вложения в сеть сами по себе создадут сотни тысяч рабочих мест, на создание которых уйдут годы, что обеспечит африканским гражданам достойный доход, пока они будут работать над улучшением своего дома.Когда система будет завершена, ей потребуются инженеры, операторы связи и переключателей, а также проводники, что добавит еще больше рабочих мест в экономику. В качестве дополнительного преимущества на этих новых рабочих местах, как правило, выплачивается заработная плата выше средней, и они могут предложить жителям более финансово стабильный и прибыльный образ жизни.

Вторичные выгоды также огромны. Железные дороги очень энергоэффективны и выделяют низкий уровень CO2. В настоящее время разрабатывается множество альтернатив дизельному топливу, в том числе водородные топливные элементы, батареи и сжиженный природный газ, которые еще больше снизят уровень выбросов от поездов.

Вне дороги
Опора на дорожную инфраструктуру также приводит к повреждению автомагистралей и заторам. Никто не утверждает, что железнодорожные пути никогда не сломаются и не будут задерживаться, но их гораздо легче исправить, чем далекие дороги в сельской местности Анголы. Между тем, перемещение грузов с дороги также сделает улицы более чистыми и безопасными, а перемещение продуктов, таких как продукты и замороженные продукты, на пути ускорит доставку, сохраняя продукты свежими.

Преимущества такой сети выходят за рамки африканских поставок и сельского хозяйства.Новая железнодорожная система также может помочь улучшить растущую индустрию туризма в Африке. Африканский туристический бизнес процветает, и в 2018 году его рост составил 5,6%. Это значительно выше, чем в среднем по миру в 3,9% и общий темп роста в Африке в 3,2%.

Африке понадобятся более совершенные транспортные системы, чтобы помочь туристам исследовать все, что может предложить континент, и что может быть лучше для этого, чем через новую систему железных дорог между штатами? Это позволит туристам расширить свои африканские поездки и посетить места, которые раньше никогда не были доступны, что принесет новые источники дохода в более отдаленные районы.Централизованная система, несомненно, будет проще в использовании, чем неорганизованные системы такси и автобусов, которые в настоящее время предлагает Африка.

Конечно, африканская общественность также будет использовать новостную систему. Граждане Африки смогут путешествовать в места, которые они никогда раньше не видели, что позволит им посетить дальние родственники и исследовать новые возможности. Поезда также упростят поездку по стране для бизнесменов и женщин, улучшат общение между государственными предприятиями и предоставят новые возможности для роста за счет личных встреч и общения.

Сеть не обойдется без проблем. В отличие от ЕС, Африка не является зоной свободной торговли (поскольку Континентальное соглашение о свободной торговле, подписанное между государствами-членами Африканского союза, все еще не применяется), поэтому таможня, пограничный контроль и управление бюджетом должны быть организованы таким образом, чтобы удовлетворить потребности каждого штата. В некоторых регионах также будут возникать проблемы с безопасностью, и необходимо будет приложить усилия, чтобы система не стала предметом потребления только богатых.Правительствам также следует ожидать драки от водителей грузовиков, поскольку они будут рассматривать эту новую сеть как угрозу своему образу жизни.

Даже с этими проблемами преимущества намного перевешивают затраты. Теперь у Африки есть возможность возглавить крупную экономическую и экологическую инициативу, которая может оживить экономику и установить план для стран и континентов по всему миру. Будем надеяться, что они это примут.

Зандре Кампос — генеральный директор ABO Capital

Ранних американских железных дорог [история.org]

История Америки 1. Индейское общество накануне британской колонизации а. Разнообразие групп коренных американцев b. Анасази c. Алгонкские племена d. Племена ирокезов 2. Британия в Новом Свете а. Ранние предприятия терпят неудачу б. Акционерные общества c. Джеймстаунское поселение и «голодное время» d. Рост табачной торговли e. Война и мир с народом Поухатана f. Дом Burgesses 3. Колонии Новой Англии а. Mayflower и Плимутская колония b.Уильям Брэдфорд и первый День благодарения ок. Массачусетский залив — «Город на холме» d. Пуританская жизнь e. Несогласие в Массачусетском заливе f. Достижение Коннектикута g. Колдовство в Салеме 4. Средние колонии а. Новые Нидерланды в Нью-Йорк б. Квакеры в Пенсильвании и Нью-Джерси ок. Город братской любви — Филадельфия д. Идеи Бенджамина Франклина 5. Южные колонии а. Мэриленд — Католический эксперимент б. Порученные слуги c. Создание Каролины d. Должники в Грузии e.Жизнь на южной плантации 6. Афроамериканцы в Британском Новом Свете a. Западноафриканское общество в точке соприкосновения с Европой b. «Средний проход» c. Рост рабства d. Рабская жизнь на ферме и в городе e. Свободные афроамериканцы в колониальную эпоху f. «Подчиненные коды» g. Новая афроамериканская культура 7. Начало революционного мышления а. Влияние Просвещения в Европе б. Великое пробуждение c. Суд над Джоном Питером Зенгером d. Контрабанда e.Традиция восстания f. «Что такое американец?» 8. Место Америки в глобальной борьбе а. Новая Франция б. Французско-индийская война c. Биография и опыт Джорджа Вашингтона d. Парижский мирный договор (1763 г.) и его влияние 9. События, приведшие к независимости а. Королевская прокламация 1763 г. б. Противоречие с Законом о гербовых марках c. Бостонские патриоты d. Акты Тауншенда e. Бостонская резня f. Закон о чае и чаепития g. Невыносимые деяния 10. E Pluribus Unum a.Закон о гербовых марках Конгресса b. Сыновья и дочери свободы c. Комитеты по переписке d. Первый Континентальный Конгресс e. Второй Континентальный Конгресс f. Здравый смысл Томаса Пейна g. Декларация независимости 11. Американская революция а. Сильные и слабые стороны Америки и Великобритании б. Лоялисты, сидящие за забором и патриоты c. Лексингтон и Конкорд д. Bunker Hill e. Революция в тылу f. Вашингтон в Вэлли-Фордж, г. Битва при Саратоге h. Французский альянс i.Йорктаун и Парижский договор 12. Влияние американской революции на общество а. Влияние рабства б. Революция в социальном праве c. Политический опыт d. «Республиканское материнство» 13. Когда закончится революция? а. Декларация независимости и ее наследие б. Опыт войны: солдаты, офицеры и гражданские лица c. Лоялисты d. Революционные изменения и ограничения: рабство e. Революционные изменения и ограничения: женщины f. Революционные ограничения: коренные американцы g.Революционные достижения: йомены и ремесленники h. Эпоха Атлантических революций 14. Установление правил а. Конституции штатов b. Статьи Конфедерации c. Оценка Конгресса d. Экономический кризис 1780-х годов 15. Составление Конституции а. Восстание Шейса б. Состав национальных суперзвезд c. Сложные вопросы d. Конституция через компромисс 16. Ратификация Конституции а. Федералисты б. Антифедералисты c. Процесс ратификации: государство за государством d. Постфактум: Вирджиния, Нью-Йорк и «Записки федералиста» e.Победа антифедералистов в поражении 17. Джордж Вашингтон а. Выросший в колониальной Вирджинии б. Сила личности и военное командование c. Первая администрация d. Прощальное обращение e. Маунт-Вернон и дилемма революционного рабовладельца 18. Нерешенные внутренние проблемы а. Билль о правах b. Финансовый план Гамильтона c. Растущая оппозиция d. Военное поражение США; Победа Индии на Западе e. Устойчивость и насилие коренных американцев на Западе 19. Политика переходного периода: общественный конфликт в 1790-х годах а.Трансатлантический кризис: Французская революция б. Переговоры со сверхдержавами c. Возникли две партии d. Президентство Адамса e. Акты об иностранцах и подстрекательстве f. Жизнь и времена Джона Адамса 20. Джефферсоновская Америка: вторая революция? а. Выборы 1800 г. Джефферсоновская идеология c. Расширение на запад: покупка Луизианы d. Новая национальная столица: Вашингтон, округ Колумбия e. Оплот федералистов: Верховный суд Джона Маршалла f. Восстание Габриэля: другой вид Вирджинии в 1800 году 21.Расширяющаяся республика и война 1812 года а. Важность Запада б. Исследование: Льюис и Кларк ок. Дипломатические вызовы в эпоху европейской войны d. Сопротивление коренных американцев на Западе Аппалачей e. Вторая война за независимость Америки f. Победа над поражением 22. Социальные изменения и национальное развитие а. Экономический рост и ранняя промышленная революция б. Хлопок и афроамериканская жизнь c. Религиозная трансформация и второе великое пробуждение d.Институционализация религиозных убеждений: Империя благосклонности e. Новые роли белых женщин f. Раннее национальное искусство и культурная независимость 23. Политика и новая нация а. Эпоха хороших чувств и двухпартийности б. Расширение голосов: демократия белого человека c. Компромисс Миссури d. Выборы 1824 г. и «коррумпированная сделка» e. Джон Куинси Адамс ф. Джексоновская демократия и современная Америка 24. Эпоха Джексона а. Возвышение обычного человека б. Сильное президентство c.Противоречие Южной Каролины об аннулировании d. Война против банка e. Джексон против Клэя и Калхуна ф. След слез — переселение индейцев 25. Подъем американской промышленности а. Эпоха каналов б. Ранние американские железные дороги c. Изобретатели и изобретения d. Первые американские фабрики e. Возникновение «женской сферы» ф. Ирландская и немецкая иммиграция 26. Взрыв новой мысли а. Религиозное возрождение б. Эксперименты с Утопией c. Права женщин d. Реформа тюрем и убежищ e.Художники школы реки Гудзон f. Трансцендентализм, американская философия 27. Своеобразный институт а. Коронация короля хлопка б. Рабская жизнь и коды рабов c. Плантации и рыцарство d. Бесплатные (?) Афроамериканцы e. Восстания на плантации и за ее пределами f. Южный аргумент в пользу рабства 28. Растут аболиционистские настроения a. Уильям Ллойд Гаррисон и Освободитель б. Афроамериканские аболиционисты c. Подземная железная дорога д. Гарриет Бичер-Стоу — Хижина дяди Тома 29.Явная судьба а. Одинокая Звездная Республика б. 54 ° 40 ‘или бой c. «Американская кровь на американской почве» d. Мексикано-американская война e. Золото в Калифорнии 30. Непростой мир а. Положение Уилмота б. Народный суверенитет c. Три сенаторских гиганта: Клэй, Калхун и Вебстер d. Компромисс 1850 года 31. «Кровавый Канзас» а. Закон Канзаса-Небраски b. Пограничные хулиганы c. Мешок Лоуренса d. Резня в Поттаватоми-Крик e. Canefight! Престон Брукс и Чарльз Самнер 32. От непростого мира к ожесточенному конфликту а.Решение Дреда Скотта б. Дебаты Линкольна-Дугласа c. Рейд Джона Брауна d. Выборы 1860 г. e. Южный сектор 33. Разделенный дом а. Форт Самтер б. Сильные и слабые стороны: Север против Юга c. Первая кровь и ее последствия d. Священные верования e. Кровавый Антиетам ф. Генералов и солдат g. Геттисберг: высшая точка Конфедерации h. Планы Севера по окончанию войны i. Дорога к Аппоматтоксу 34. Тайная война а. Прокламация об освобождении б.Военная дипломатия c. Северный тыл д. Южный тыл e. Выборы 1864 г. ф. Убийство президента 35. Реконструкция а. Реконструкция президента б. Радикальная реконструкция c. Президенту объявлен импичмент d. Восстановление старого порядка 36. Позолоченный век а. Связывание нации железной дорогой б. Новые магнаты: Джон Д. Рокфеллер ок. Новые магнаты: Эндрю Карнеги д. Новые магнаты: Дж. Пирпонт Морган e. Новое отношение к богатству f. Политика позолоченного века 37.Организованный труд а. Великий переворот б. Труд против руководства c. Ранние национальные организации d. Американская федерация труда e. Юджин В. Дебс и американский социализм 38. Из деревни в город а. Очарование американских городов б. Изнанка городской жизни c. Наплыв иммигрантов d. Разгул коррупции e. Религиозное возрождение: «Социальное Евангелие» f. Художественные и литературные тенденции 39. Новые измерения в повседневной жизни а. Образование б. Спорт и отдых c. Женщины в позолоченном веке d.Викторианские ценности в новую эпоху e. Революция печати 40. Закрытие границ а. Резня в Сэнд-Крик б. Последний бой Кастера c. Конец сопротивления d. Жизнь в резервациях e. Резня Раненого Колена 41. Западные народные обычаи а. Горнодобывающий бум б. Пути ковбоя c. Жизнь на ферме d. Рост народничества e. Выборы 1896 года 42. Прогрессизм охватил нацию а. Корни движения б. Muckrakers c. Избирательное право женщин наконец d. Букер Т. Вашингтон e.В. Э. Б. Дюбуа 43. Прогрессисты в Белом доме а. Тедди Рузвельт: грубый всадник в Белом доме б. Разрушитель доверия c. Рука помощи для труда d. Сохранение дикой природы e. Передача Факела f. Выборы 1912 г. Новая свобода Вудро Вильсона 44. В поисках империи а. Раннее перемешивание b. Гавайская аннексия c. «Помните Мэн!» d. Испано-американская война и ее последствия e. Следствие Рузвельта и Латинская Америка f. Достижение Азии g. Панамский канал 45.Америка в Первой мировой войне а. Прощание с изоляцией б. Там c. Здесь d. Версальский договор и Лига Наций 46. Бурное десятилетие а. Эпоха автомобилей б. Борьба с «Демоном Ромом» c. Изобретение подростка d. Хлопушки e. Гарлемское Возрождение f. Потребительская экономика g. Radio Fever h. Причуды и герои 47. Старые ценности против новых ценностей а. Красная паника б. Испытание на обезьянах c. Нетерпимость d. Книги и фильмы e. Внутренняя и международная политика 48.Великая депрессия а. Обвал рынка б. Погружаясь все глубже и глубже: 1929-33 гг. Бонусный марш d. Последний бой Гувера e. Социальные и культурные последствия депрессии 49. Новый курс а. Банковский выходной b. Возвращение людей к работе c. Проблема земледелия d. Социальное обеспечение e. Алфавитный суп FDR f. Критики Рузвельта g. Оценка нового курса 50. Дорога к Перл-Харбору а. Изоляционизм 1930-х гг. Б. Реакция на беспокойный мир c. Начало войны d. Арсенал демократии e.Перл-Харбор 51. Америка во Второй мировой войне а. Стратегия военного времени b. Американский Homefront c. День «Д» и капитуляция Германии d. Война на Тихом океане e. Японско-американское интернирование f. Манхэттенский проект g. Решение сбросить бомбу 52. Послевоенные вызовы а. Начало холодной войны б. Организация Объединенных Наций c. Сдерживание и план Маршалла d. Берлинский воздушный мост и НАТО e. Корейская война f. Внутренние вызовы 53. 1950-е годы: счастливые дни а. Маккартизм б. Пригородный рост c.Страна телевидения d. Америка Рокс энд Роллс e. Холодная война продолжается f. Голоса против соответствия 54. Новое движение за гражданские права а. Больше не разделять? б. Роза Паркс и бойкот автобусов в Монтгомери c. Разборки в Литл-Роке d. Сидячие движения e. Выигрыши и боли f. Мартин Лютер Кинг мл. G. Долгое жаркое лето h. Малькольм Икс и нация ислама i. Сила черных 55. Вьетнамская война а. Раннее вовлечение b. Годы эскалации: 1965-68 c. Наступление Тет d.Антивоенное движение e. Годы ухода 56. Политика от Камелота до Уотергейта а. Выборы 1960 г. б. Новые рубежи Кеннеди c. Кеннеди глобальные вызовы d. Убийство Кеннеди e. «Великое общество» Линдона Джонсона ф. 1968: Год разгрома g. Треугольная дипломатия: США, СССР и Китай 57. Формирование новой Америки а. Современный феминизм б. Борьба за репродуктивные права c. Поправка о равных правах d. Роу против Уэйда и его последствия e. Реформа окружающей среды f.Другие требуют равенства g. Студенческий активизм h. Сила цветов 58. Время недомогания а. Отмена президента b. Болезненная экономика c. Иностранные беды d. В поисках себя e. Новые правые 59. Годы Рейгана а. «Утро в Америке» б. Рейганомика c. Внешние и внутренние связи d. Жизнь в 1980-е гг. E. Конец холодной войны 60. К новому тысячелетию а. Операция «Буря в пустыне» б. Бэби-бумер в Белом доме c. Республиканцы против демократов d. Жизнь в информационный век e.Конец американского века
В 1869 году золотая шпилька соединяла Центральную Тихоокеанскую железную дорогу и Южную Тихоокеанскую железную дорогу в Промонтори, штат Юта.

Развитие железных дорог было одним из важнейших явлений промышленной революции. Их создание, строительство и эксплуатация привели к глубоким социальным, экономическим и политическим изменениям в стране, которой всего 50 лет. В течение следующих 50 лет Америка увидит великолепные мосты и другие сооружения, по которым будут курсировать поезда, потрясающие депо, безжалостных железнодорожных магнатов и величие железнодорожных локомотивов, пересекающих страну.

Железная дорога впервые была построена в Великобритании. Человек по имени Джордж Стивенсон успешно применил паровые технологии того времени и создал первый в мире успешный локомотив. Первые двигатели, использовавшиеся в США, были приобретены на заводе Stephenson Works в Англии. Даже рельсы в основном импортировались из Англии до гражданской войны. Американцы, посетившие Англию, чтобы увидеть новые паровозы, были впечатлены тем, что железные дороги снизили стоимость перевозки на 60-70%.

Этот стереограф Центрально-Тихоокеанской железной дороги выглядел бы трехмерным при просмотре через специальные очки.

Балтимор, третий по величине город в стране в 1827 году, не инвестировал в строительство канала. Тем не менее, Балтимор находился на 200 миль ближе к границе, чем Нью-Йорк, и вскоре осознал, что развитие железной дороги может сделать город более конкурентоспособным по сравнению с Нью-Йорком и каналом Эри в транспортировке людей и товаров на Запад. Результатом стала железная дорога Балтимора и Огайо, первая железная дорога, зафрахтованная в Соединенных Штатах.В день начала строительства прошли грандиозные парады. 4 июля 1828 года первую лопату перевернул последний выживший, подписавший Декларацию независимости, 91-летний Чарльз Кэрролл.

Новые железные дороги появились быстро. В 1830 году была создана компания South Carolina Canal and Rail-Road Company, чтобы привлечь торговлю из внутренних районов штата. Это был паровоз, построенный на заводе West Point Foundry в Нью-Йорке, под названием The Best Friend of Charleston , ​​первый паровоз, построенный для продажи в Соединенных Штатах.Год спустя железная дорога Mohawk & Hudson сократила 40-мильную поездку по блуждающему каналу, на которую ушел целый день, до 17-мильной поездки, которая заняла менее часа. Его первая паровая машина была названа DeWitt Clinton в честь строителя канала Эри.

Хотя первые железные дороги были успешными, попытки финансировать новые изначально потерпели неудачу, поскольку сопротивление было оказано операторами магистралей, компаниями каналов, компаниями дилижансов и теми, кто водил фургоны. Оппозиция во многих случаях создавалась владельцами таверн и трактирщиками, чей бизнес находился под угрозой.Иногда противодействие переходило в насилие. Религиозные лидеры осуждали поезда как святотатство. Но экономические выгоды от железной дороги вскоре победили скептиков.

акция была продана для финансирования строительства B&O Railroad. Всего за 12 дней компания собрала более 4 000 000 долларов.

Возможно, величайшим физическим подвигом Америки XIX века было создание трансконтинентальной железной дороги. Две железные дороги, Центральная Тихоокеанская, начинающаяся в Сан-Франциско, и новая железная дорога, Юнион Пасифик, начинающаяся в Омахе, Небраска, построят железнодорожную линию.Огромные силы иммигрантов, в основном ирландцы из Тихоокеанского союза и китайцы из Центральной части Тихого океана, пересекали горы, рыли туннели и проложили пути. Две железные дороги сошлись в Промонтори, штат Юта, 10 мая 1869 года и вогнали последнюю золотую шпильку в построенную железную дорогу.

Видео о поездах
Развивайте свою страсть к моделям поездов и железных дорог. Смотрите бесплатные видеоролики о поездах, снятые такими же фанатами, как вы, на главном онлайн-видеоресурсе о поездах. Видео с поездами включают грузовые поезда, паровозы, угольные поезда и другие железнодорожные видео.

Сообщить о неработающей ссылке

B&O Railroad Museum Home Page
Железнодорожный музей B&O известен как «место рождения американского железнодорожного транспорта». B&O Railroad была первым зафрахтованным железнодорожным перевозчиком общего назначения в американской истории, начиная с 1827 года. Этот веб-сайт не так впечатляет, как сам музей (120 единиц железнодорожного подвижного состава, 15 000 артефактов и 5 000 кубических футов архивных материалов), но он действительно предлагает интересную историю и изображения исторических локомотивов.

Сообщить о неработающей ссылке

Обещание золотой горы
Открытие золота в Калифорнии привлекло как китайцев, так и жителей Востока к холмам Калифорнии. Когда реальность не оправдала ожиданий, иммигранты начали работать на железных дорогах. Это наполненное фактами и легкое для чтения эссе противопоставляет опыт китайских иммигрантов в Аризоне с опытом тех, кто жил в Калифорнии.

Сообщить о неработающей ссылке

Музей истории фотографии железных дорог Центральной части Тихого океана
Этот веб-сайт похож на альбом истории железных дорог.Тонны и тонны картинок с полными описаниями заполняют страницы этой презентации. С момента основания Центрально-Тихоокеанской железной дороги до завершения Трансконтинентальной железной дороги на этом веб-сайте есть четкие фотографии, документы и записи 1800-х годов по всем аспектам истории железных дорог. Заполненный биографиями и историческими отчетами, это сокровище для всех студентов, которые делают отчеты, готовят визуальные презентации или просто ищут где-нибудь, чтобы убить несколько часов в Интернете.

Сообщить о неработающей ссылке

Карты железных дорог — 1828-1900
Проследите историю роста Америки на Запад с помощью этих карт железных дорог 1800-х годов, предоставленных Библиотекой Конгресса.Самый простой способ найти коллекцию — по географическому положению, но прежде чем вы погрузитесь в нее, не пропустите страницу под названием «История железных дорог и карт», чтобы увидеть, как Библиотека рассматривает расширение на запад и подъем рельсов.

Сообщить о неработающей ссылке

Пусть Бог сохранит единство нашей страны, поскольку эта железная дорога соединяет два великих Мирового океана. — выгравирован на последнем золотом шипе, вбитом в Трансконтинентальную железную дорогу.
Узнать больше …

Сообщить о неработающей ссылке

Если вам нравится наш контент, поделитесь им в социальных сетях!

.