Тротуарная дорожка на даче: Дорожки на даче своими руками

Если материал является не влагостойким, то регулярно обрабатывайте его защитными средствами.

Какой бы материал и способ изготовления дорожки для сада вы не выбрали, главное – отнестись к процессу творчески.

8 Total Score

Для нас очень важна обратная связь с нашими читателями. Оставьте свой рейтинг в комментариях с аргументацией Вашего выбора. Ваше мнение будет полезно другим пользователям.

Оригинальность

8

Материальные затраты

7

Дорожки на даче своими руками: правила и требования к насыпным и бетонным дорожкам, дорожки из тротуарной плитки и эконом вариант

С началом дачного сезона мы погружаемся в новые заботы, в увлекательные посадки и обустройство территории, чтобы получать удовольствие и в работе, и на отдыхе. Дорожки на дачном участке – это не роскошь и не каприз. Они – острая необходимость, чтобы разграничить территорию посадок и места, где разрешено ходить, не боясь наступить на очередную грядку или куст. Именно поэтому многие дачники облагораживают дорожки на даче своими руками. Ведь очень важно, чтобы они прослужили долго и не вызывали негативных эмоций или желания все переделать.

Основные правила и требования к дорожкам

Прежде, чем приступать к облагораживанию дачной территории красивыми и практичными тропинками, необходимо помнить, что это очень ответственный труд.

Для начала нужно:

• проанализировать почву участка,
• нарисовать план размещения дорожек,
• определиться с материалом, который будет использоваться в процессе кладки.

Ведь от почвы зависит, каким способом вы будете укладывать дорожки, а также как будет организована прочая территория.

Если грунт на территории сам по себе влажный, а дожди идут чаще, чем того требуют посадки, важно предусмотреть дренажную систему, чтобы дорожки не размыло, а еще лучше предусмотреть сточные желоба.

Такой подход позволит не только защитить дорожку от раннего разрушения, но и даст растениям больше воды, а значит, освободит вас от лишнего полива.

Кроме того, стоит учитывать, что дорожки должны соединять собой ключевые дачные объекты – огород, дом, ворота, а также беседку, баню или бассейн, если таковые имеются. Поэтому важно предварительно расчертить план участка и тщательно продумать ширину, расположение и покрытие дорожек.

Также не забывайте, что корневая система отдельных растений очень большая и сильная, поэтому располагать дорожки вблизи с ними лучше не стоит.

Со временем корни могут разрушить кладку или создать нежелательные трещины, что заставит нас прилагать новые усилия для наведения красоты на участке.

В зависимости от материала, который вы хотите использовать для кладки, будет выбираться и способ. Ведь, несмотря на общий принцип первоначальной засыпки тропинок или выкапывания траншей, дальше все создается по-разному.

Поэтому для начала выберете, какими будут ваши дорожки:

• бетонные,
• из пластика,
• из тротуарной плитки,
• из дерева,
• из гальки,
• из кирпича.

Как видите, из предложенных материалов становится понятно, что для одних дорожек будет достаточно освободить место, чуть углубить его, засыпать камнем и залить. Другие же не любят землю, особенно, если она влажная, что приводит нас к необходимости организовывать насыпи или дренаж.

В средневековом стиле

Дорога из красного «кирпича»

Древесный настил

Только после выбора главного участника – материала для дорожки – стоит переходить к тому, как их создать своими руками.

Дорожки для дачи своими руками

Как и любая самоделка для дачи и огорода, создаваемая своими руками, дорожка требует к себе особого внимания уже на этапе подготовки территории. Ведь вы будете топтать ее изо дня в день весь дачный сезон. После его окончания на нее ляжет снег, лед, да и дожди не раз польют ее перед и после зимы. Такие испытания под силу выдержать не каждому дорожному покрытию, что ж тогда говорить о дачной дорожке?

Поэтому принципиально важно разобраться, какой материал и какую технологию лучше всего использовать.

Хотя начало будет у всех дорожек одинаковым – после того, как вы распланируете их расположение, рекомендуется раскопать некое подобие русла, которое и будет засыпаться дренажем, чтобы покрытие не лежало на земле, подверженной намоканию и перепаду температур.

Кроме того, не забывайте, что бортики у нашего русла стоит укрепить, чтобы земля не просыпалась внутрь.

Сделать такое укрепление или бордюр можно с помощью:

• листов металлопрофиля, порезанного и выстланного вдоль бортов,
• часто вбитых колышков,
• кирпича,
• пеньков или чурок.

Не забывайте, что если вы выбираете дерево для создания бордюров, то вам необходимо обработать его морилкой или иной биозащитой, чтобы они не сгнили в первый же год.

Насыпные дорожки

Одним из самых простых способов создания дорожки для дачи своими руками можно считать насыпной. Для этого вам потребуется:

• насыпной материал в виде гальки или другого некрупного камня,
• бордюр,
• русло для дорожки, выкопанное по плану,
• геотекстиль для прокладки.

Для начала вы обрабатываете бордюр и вбиваете или прокладываете его по борту вашей будущей дорожки. После же русло засыпается песком, проливается и трамбуется для большей устойчивости.

Так как со временем песок снова вернет себе рыхлую структуру, его нельзя сразу засыпать галькой. Для начала необходимо положить геотекстиль. И уже после этого можно покрыть дорожку галькой.

Насыпная дорожка из гальки

Большое и малое

Чтобы лучше разобраться в технологии создания бордюров для дачных дорожек своими руками, мы рекомендуем посмотреть подробный видео-мастер-класс Alex Shikhman:

Бетонные дорожки

Отличительная черта бетонных дорожек заключается в простоте их создания. Для них не требуется большая сила или точность. Главное – желание и отсутствие страха запачкать руки.

Ведь для заливки дорожки потребуется:

• раскопать траншею будущей дорожки,
• проложить ее двумя слоями дренажа – нижний представляет из себя песок, удаляющий лишнюю влагу, верхний – мелкий щебень,
• для гидроизоляции следующим слоем стоит проложить рубероид, а на него поставить опалубку, чтобы сформировать ровные края будущей дорожки,
• залить все бетонным раствором, разравнивая поверхность мастерком.

Не забудьте, что перед засыпкой и после укладки первого дренажного слоя, дорожка должна быть тщательно утрамбована для большей ровности последующего покрытия.

Через 2-3 дня дорожка полностью застынет и по ней можно будет ходить.

Что интересно, бетон нельзя назвать скучным материалом. Ведь ваши дорожки не обязаны быть ровными и однотипными. Вы можете использовать заливочные формы, имитирующие камень, панели или другую поверхность. Тогда дорожка обретет свою индивидуальность и станет достойным украшением вашего участка.

Более подробно разобраться в заливке тропок бетоном нам поможет данный мастер-класс.

Тротуарная плитка

Самым популярным материалом в наши дни для отделки дорожек считается тротуарная плитка. Все верно, она давно получила настолько широкое распространение, что ее можно приобрести в строительном магазине мелким оптом и даже поштучно. Да и работать с ней не сложнее, чем с любым другим материалом.

Вам также потребуется вырыть траншею для будущей дорожки глубиной 10-30 см, учитывая высоту плитки и бордюров. После утрамбуйте дорожку, проложите ее дренажем и засыпьте поверхность смесью цемента и песка в пропорции 1:5. Высота такой насыпи должна быть около 4 см, для большей стабильности будущей кладки.

Не забудьте утоптать насыпь и после этого приступайте к выкладыванию плитки.

Чтобы она становилась более прочно и оставалась в намеченном месте, ее необходимо немного простучать. Лучше всего использовать для этого резиновую киянку, но можно обойтись и молотком, если не прилагать больших усилий, чтобы плитка не раскололась.

А для большей наглядности и понимания самой технологии кладки плитки, мы предлагаем посмотреть видео-урок канала Интересные поделки:

Как видите главное условие для создания дорожки своими руками – траншея и дренаж. А после вы можете выложить ее или засыпать понравившимся покрытием.

Дорожки на даче своими руками эконом вариант

Если вы хотите облагородить свою территорию, вам не обязательно торопиться в строительный магазин за покрытием. Как оказалось, дорожки для дачи можно сделать своими руками и из подручных материалов.

Можно изрядно сэкономить, если у вас накопились:

• старые автомобильные покрышки,
• булыжник, собранный с нового участка,
• остатки бревен после строительства,
• крышки от пластиковых крышек,
• осколки плитки.

Для создания дачных дорожек подойдет все, если это можно красиво сложить.

Фриформ — целое искусство

Восточные мотивы

Классическая каменная мозаика

Дорожка в стиле модерн

Истинный авангард!

Ведь, как мы уже говорили, главное внимание на утрамбованную траншею и дренаж, а покрытие может быть любым.

Вы только посмотрите на эти очаровательные дорожки, собранные из спилов, будто мозаика. И создаются они не людьми со строительным образованием, а простыми дачниками, любящими свой участок и красоту на нем.

Распилите остатки бревен на плоские блинчики примерно одной толщины, выложите ими дорожку и засыпьте пустоты песком.

Такие спилы лучше немного вбивать в песок, как тротуарную плитку. Так вы сможете выровнять поверхность под один уровень, а заодно придать покрытию большую стабильность.

В тонкостях кладки деревянных спилов в дорожки нам поможет разобраться Строительный портал и его хорошо продуманный мастер-класс.

Впрочем, не только спилы могут сделать дорожку мозаичной. Подойдет и любой другой материал, имеющий плоскую поверхность. Так вы можете выложить рисунок по песку из пластиковых крышек, достать осколки плитки, оставшейся после ремонта и использовать их для своего собственного напольного витража.

Не забывайте только, что для мозаики лучше использовать цементный раствор или более плотную смесь песка и цемента, чтобы рисунок со временем не повело, а ваш труд не пропал зря.

Если же вы хотите, чтобы дорожки были еще и безопасными для непоседливых детей, часто падающих на ровном месте, то вам точно понравится идея использования автомобильных покрышек. Такое покрытие не хуже резиновой крошки, а по затратам выиграет у нее 100 очков.

Поэтому не торопитесь избавляться от старых шин, а лучше воспользуйтесь идеей журнала Дачное время и создайте свои безопасные дорожки эконом варианта.

Ведь главное на даче – это радость от пребывания там.

ВАМ ПРИГОДИТСЯ

Оформляем красивые грядки на даче и огороде своими руками

ВАМ ПРИГОДИТСЯ

Оформляем цветники и клумбы на даче своими руками

Автор статьи — Ксения Биличук

Самый длинный непрерывный тротуар в мире: Tampa’s Bayshore Blvd.

Тампа наиболее известна своими первоклассными туристическими достопримечательностями, включая сады Буш, зоопарк Лоури-Парк и аквариум Флориды. В дополнение к этим хорошо известным развлекательным заведениям, в районе Тампа-Бэй работают несколько популярных спортивных команд: Tampa Buccaneers, Tampa Bay Rays и Tampa Bay Lighting. Помимо культуры, развлечений и спорта, город также является домом для множества красивых зон отдыха, в том числе красивых парков, садов и велосипедных дорожек.

Знаете ли вы, что Тампа является домом для самого большого в мире непрерывного тротуара? Эта 9-мильная поездка в оба конца, начинающаяся в центре города Тампа и проходящая через красивый район Гайд-парка в Тампе, представляет собой идеальное живописное место для утренней субботней поездки.

Bayshore Blvd

Рядом с началом тропы вы проедете мимо пиратской лодки Гаспариллы (каждый год в Тампе проводится фестиваль пиратов Гаспарилья).

По пути вы увидите множество красивых достопримечательностей, включая горизонт Тампы.

Несмотря на то, что дорога не затенена, красивые пальмы обрамляют тропинку, создавая приятное ощущение летней Флориды. Прекрасный вид на залив Хиллсборо с одной стороны и исторические особняки на набережной с другой создают привлекательную обстановку.

Для тех, кто хочет более интенсивных тренировок, вы можете посетить различные фитнес-центры, расположенные вдоль тропы. Проверьте свою силу на турниках или потренируйте пресс на скамейке для сидения.

Езда на велосипеде или пешком Bayshore Blvd.- один из лучших способов познакомиться со всем, что Тампа может предложить. Здесь вы можете испытать все, от великолепных видов на горизонт до великолепных видов на залив и возможных наблюдений за дельфинами и ламантинами!

Красивая городская дорога с удивительно низкой загруженностью даже в выходные дни утром / днем. Избавьтесь от шумной пляжной толпы и наслаждайтесь неторопливой поездкой или прогулкой, любуясь прекрасными видами.

Если вы турист или местный житель, обязательно посетите этот чудесный путь.Хватайте велосипед, коньки или кроссовки и наслаждайтесь солнечным днем ​​в Тампе. Это весело. Это бесплатно. Это красиво. И это зрелищная, бодрящая тренировка! Что может быть лучше для начала уик-энда ?!

Для тех, кому нужен перерыв, есть различные скамейки, разбросанные вокруг, чтобы расслабиться и насладиться видом, прежде чем продолжить путь.

Проезд

Bayshore Blvd. начинается на 312 Bayshore Blvd. Тампа, Флорида 33606. Есть стоянка с пиратской лодкой Гаспарилла перед ней.Счетчики работают со скоростью 50 центов в час и работают по будням до 18:00. Парковка на выходные в центре Тампы бесплатна!

подсказок

* Возьмите с собой многоразовую бутылку с водой. По всей тропе есть фонтаны, чтобы пополнить ее. Он вам понадобится, особенно для жарких летних поездок!

* Спланируйте поездку на утро выходного дня. Уровень толпы будет низким, а парковка будет бесплатной! В качестве дополнительного бонуса температура будет немного ниже.

* Перед тем, как отправиться в путь, убедитесь, что ваш велосипед правильно настроен.

* Если вы бежите или идете пешком, возьмите с собой часы с GPS, чтобы вы могли спланировать, как далеко вы хотите пройти и когда хотите развернуться (если вы не планируете проехать полные 9 миль туда и обратно).

* Возьмите с собой камеру, чтобы сделать отличные снимки горизонта Тампы!

Удивительная политика тротуаров

В любимом детском сборнике стихов Шела Сильверстайна «Где кончается тротуар» — райское место, свободное от давления города.«Давайте оставим это место, где дым возвращается, — писал он, — а темная улица извивается и изгибается… к тому месту, где заканчивается тротуар».

Стих, который в основном призывает всех проводить больше времени на природе, также отражает эпоху, в которую он был написан. В 1974 году американцы покидали то, что они считали запущенным и небезопасным городским пространством, отправляясь в пригород на машине. В то время как тротуары были необходимы для жизни в городе, большие участки редко преодолевались пешком. Если и когда кому-то нужно было идти пешком, руководители города оставляли их гулять по самой улице.

Но в 2018 году перспективы немного другие. Мир стремительно урбанизируется. К 2050 году более 2,5 миллиарда человек переедут в города. В Соединенных Штатах, которые уже являются одной из самых урбанизированных стран на Земле, миллениалы тяготеют к городам в поисках работы. В то же время пожилые американцы начинают ценить «проходимость» места, что значительно упрощает передвижение пожилых людей. В пригородах наблюдается рост населения и, как следствие, многочисленные проблемы с дорожным движением, которые побудили местных жителей рассмотреть альтернативные способы передвижения.Попутно тротуары стали представлять собой хаотическое пересечение бюджетирования инфраструктуры, проблем безопасности и прав собственности в сообществах по всей стране.

Эмико Атертон — директор Национальной коалиции комплексных улиц, которая занимается исследованием, продвижением и внедрением более безопасного уличного дизайна с 2004 года. Она говорит, что незавершенные улицы, без тротуаров или велосипедных дорожек, нуждаются в кольцевых развязках. или более безопасные левые повороты создают угрозу безопасности пешеходов.«В то время как общее количество погибших в ДТП снижается благодаря технологическим инновациям в автомобилях, — говорит она, — доля несчастных случаев со смертельным исходом на велосипедах и пешеходах растет».

Согласно отчету Национального совета безопасности, в 2017 году в результате дорожно-транспортных происшествий погибло 40 100 человек, что на 1 процент меньше, чем в предыдущем году. Это связано с увеличением числа автомобилей, оснащенных автоматическим экстренным торможением, а также с увеличением количества ремней безопасности. Но более высокие ограничения скорости, отвлеченные водители и пешеходы, а также искусственная среда, в которой автомобили важнее людей, означают, что пешеходы подвергаются такому же большому риску, как и раньше.

Недавняя авария беспилотного автомобиля Uber в Темпе, штат Аризона, была приведена в качестве примера этого явления опасной конструкции. Вечером 18 марта Элейн Херцберг попыталась пересечь восьмиполосную улицу на своем велосипеде и была сбита беспилотным автомобилем. Начальник полиции Сильвия Мойр тогда ответила: «Опасно переходить проезжую часть в вечернее время, когда есть хорошо освещенные регулируемые пешеходные переходы». Но последующие сообщения привлекли внимание к тому факту, что на конкретной дороге, которую пересекал Херцберг, не было окрашенного, освещенного пешеходного перехода или других элементарных мер безопасности.

Плохой пешеходный дизайн может повлиять на кого угодно, но Атертон говорит, что незавершенные улицы непропорционально влияют на две группы населения: пожилых людей и цветных. За несколько дней до того, как автономный автомобиль Uber убил Херцберга, три человека старше 60 лет были убиты одним водителем в Фаунтин-Хиллз, штат Аризона, всего в 30 минутах от Темпе. Каждая улица индивидуальна, но фиксированный доход и более медленное движение означает, что пожилые люди подвергаются более высокому риску смерти от несчастных случаев, связанных с ходьбой, чем другие люди.

Между тем, цветные люди непропорционально часто живут в сообществах, отрезанных от надлежащего общественного транспорта и безопасного дизайна. Люди, живущие не на той стороне шоссе, не только подвергаются более высокому риску аварии, но и испытывают ограниченный доступ ко всем видам услуг. «Эти сообщества также отрезаны от возможностей, таких как работа, здравоохранение или другие факторы, которые приводят к экономической [им] мобильности», — говорит Атертон.

Так почему бы нам просто не вылить немного бетона для этих ходунков? Анастасия Лукаиту-Сидерис, эксперт по городскому планированию из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, говорит, что это восходит к временам Шела Сильверстайна.

«Есть такое мнение … что если у нас будут тротуары, мы будем приводить людей, которые не принадлежат к нашим районам», — говорит она. В послевоенную эпоху многие американцы уехали из городов, чтобы жить в пригородах с большими гаражами и, что не менее важно, людьми, которые не принадлежали к белому и среднему классу, как они. Теперь, когда возможность пешеходного движения снова стала приоритетом, сообщества обнаруживают, что модернизация существующих улиц с включением тротуаров обходится дорого, а иногда и непомерно, и требует компромиссов, некоторые просто не хотят наносить удары.

Стандарты тротуаров регулируются и финансируются многочисленными агентствами, от Федерального управления шоссейных дорог до отдельных городских советов. Но есть некоторые общие принципы — и соответствующие ценники — для хорошего тротуара.

Для размещения всех пешеходов, в том числе с ограниченными физическими возможностями, тротуары должны быть шести футов шириной, включая бордюры. В основном они должны иметь довольно пологий уклон и обеспечивать хорошую видимость.Между тем пешеходные переходы должны иметь светоотражающую краску и знаки, привлекающие внимание водителя, особенно в ночное время. Если это освещенный перекресток, время на часах обратного отсчета должно реально позволять людям пересечь улицу одним махом, даже если они пожилые или инвалиды.

Как только эти основы соблюдены, возможности настройки безграничны. «Мы поощряем людей смотреть за тротуар», — говорит Атертон. Пожилые люди сообщают, что предпочитают улицы со скамейками или другими форпостами, которые позволяют им сидеть и отдыхать, скажем, во время поездки в продуктовый магазин и обратно.Кажется, что все предпочитают тенистые улицы, поэтому деревья приветствуются. Уличные фонари необходимы, чтобы сделать общину проходимой ночью. А чтобы улицы были чистыми, мусорные баки просто необходимы. «Полная поездка — это безопасная, но в то же время удобная, доступная, доступная по цене и завершенная в разумное время в пути», — добавляет Атертон.

В некоторых сообществах тротуары выходят за рамки транспорта и служат общественным и коммерческим пространством. В Маленькой деревне Чикаго, преимущественно латиноамериканском сообществе и излюбленном месте исследователей городского дизайна, тротуары регулярно заполняются продавцами свежих фруктов и других товаров.В других районах местные рестораны могут воспользоваться дополнительным пространством, чтобы пообедать на свежем воздухе в хорошую погоду.

Но если бы эти особенности не были частью первоначальной конструкции, их недешево было бы вернуть и добавить. Согласно одному отчету Федерального управления шоссейных дорог, тротуары могут стоить от 150 000 до 250 000 долларов за милю, исходя из цифр от отчет Министерства транспорта штата Орегон за 1999 год, если он будет добавлен после завершения строительства дороги. Совсем недавно город Миссула, штат Монтана, попытался добавить тротуары к существующей инфраструктуре в рамках своей собственной программы Complete Streets Resolution.В статье CityLab 2012 года сообщалось, что тротуар будет стоить 5000 долларов за 50 футов, что вдвое больше, чем на углах улиц. Хотя многие жители поддержали инициативу строительства тротуаров, высокие затраты (владельцы недвижимости обычно должны вносить взносы на строительство тротуаров) разозлили других.

Сопротивление выходит за рамки финансов, однако приземляется где-то ближе к сердцу. В Эдине, штат Миннесота, городские власти решили реализовать экономически осуществимый план, предусматривающий добавление тротуаров в следующие два десятилетия для привлечения молодежи в город.Но они обнаружили, что пожилые жители «ополчились», как пишет местная газета Star Tribune. «У нас красивый, естественный район, и теперь они хотят отметить его», — сказал тогда один местный житель. В таких сообществах тротуары рассматриваются как угроза медленному, ориентированному на автомобили и, в некоторых случаях, замкнутому образу жизни, который ценят многие жители.

«Вы видите, что, особенно в более богатых и пригородных районах, [люди] чувствуют, что им не нужны тротуары, и поэтому они не строят тротуары», — говорит Лукаиту-Сидерис из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе.Но, утверждает она, тротуары для всех, даже для автовладельцев. «Некоторые люди ходят для удовольствия, некоторые ходят ради здоровья, а некоторые люди ходят, потому что им это необходимо», — говорит она. Вы можете ездить на работу, но тротуары позволяют детям ходить в школу, пожилым людям заниматься спортом и, что наиболее важно, горожанам общаться.

Место, где заканчивается тротуар, все еще может быть местом для побега и открытий, как это было на страницах книг Сильверстайна. Но в следующий раз, когда вы окажетесь на окраине пешеходной сети вашего города, спросите себя, нужно ли что-то предпринять, чтобы восполнить недостающий фрагмент.

Оценка поведения пешеходов на тротуарах в развивающихся странах

Реферат

Центры большинства городов уплотнены интенсивным пешеходным потоком. Несмотря на достаточное количество тротуаров, пешеходы используют проезжую часть, создавая угрозу жизни и нарушая спокойный транспортный поток. Поскольку группа пешеходов неоднородна, основная цель этого исследования — разработать беспристрастную методологию для оценки наиболее важных атрибутов, влияющих на уклонение от тротуаров. Текущие исследования демонстрируют эффективность Conjoint Analysis (CA) в оценке наиболее влияющих атрибутов.CA — это многомерный метод, используемый для понимания того, как респонденты отдают предпочтение продуктам или услугам. Результаты CA интерпретируют относительную важность каждого выбранного атрибута. Точность CA ожидается путем выбора наиболее подходящих атрибутов и взаимно независимых уровней для этих атрибутов. Ширина тротуаров, наличие препятствий, противодействие пешеходному потоку, наличие поручней безопасности — вот лишь некоторые из характеристик тротуара, которые в основном влияют на использование проезжей части.С взаимно независимыми уровнями факторов атрибутов было разработано девять гипотетических профилей для оценки нежелания пешеходов использовать тротуары. Выборка пешеходов заполнила опрос заявленных предпочтений, ранжировав девять профилей. Результаты показывают, что «наличие препятствий» является наиболее влияющим фактором, в то время как «противодействие потоку пешеходов» становится вторым. «Наличие перил безопасности» — наименее важный фактор. Общая ценность полезности (TUV) рассчитывается для выбранных тротуаров путем присвоения соответствующих уровней атрибутов и замены значений полезности части, полученных из совместных результатов.Чтобы повысить удобство использования CA, результаты были связаны с фактической готовностью пешеходов использовать тротуары. Таким образом, для каждого тротуара определяется оценка предпочтения пешеходов (PPS). Низкие значения PPS и TUV наблюдались для наименее используемых пешеходных тротуаров, а более высокие значения PPS и TUV наблюдались для тротуаров с высоким пешеходным потоком. Эта линейная связь между PPS и TUV указывает на то, что CA является лучшей методологией для группирования тротуаров на основе предпочтений пешеходов и характеристик тротуаров.Это подтверждает, что TUV можно использовать в качестве индекса для кластеризации тротуаров. На основе выбранных пороговых значений для этого индекса тротуары можно графически представить с помощью инструментов картографии, доступных в ArcGIS. Этот индекс, который в данном исследовании определяется как «индекс пешеходных тротуаров», представляет собой надежный источник информации, основанный на качественных оценках пешеходов.

Ключевые слова

Conjoint Analysis

пешеходные тротуары

Указатель пешеходных маршрутов

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

© 2017 Опубликовано Elsevier B.V.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Устойчивое развитие | Бесплатный полнотекстовый | Оценка проходимости тротуаров и коридоров в развивающихся странах

1. Введение

2. Обзор литературы

Однако этот метод может быть нелегко реализовать в развивающихся странах по культурным, социальным причинам и причинам безопасности. Приглашение пешеходов на улице к участию в вопроснике в развивающихся странах обычно требует длительного процесса утверждения и специальной подготовки. Кроме того, для этого процесса требуется большое количество сборщиков данных, что затруднительно из-за связанных с этим затрат на рабочую силу. Кроме того, количество пешеходов, решивших участвовать в опросах такого типа, невелико, поскольку многие пешеходы обычно отказываются участвовать.

5. Анализ

Основная цель анализа состояла в том, чтобы определить балл по каждому показателю тротуаров и коридоров и использовать его для расчета совокупного балла, чтобы предоставить государственным учреждениям значимую информацию о проходимости этих оцениваемых территорий.

5.1. Оценка тротуара

Феридж Абдул Азиз — Тротуары были чистыми, но в плохом состоянии, с несколькими отсутствующими участками, множеством препятствий, выступов и трещин. Они были узкими, лишь немного отделявшимися от проезжей части, были труднодоступны для инвалидных колясок и росли деревьями.

Аль-Дафна — Тротуары были чистыми и в хорошем состоянии, лишь с несколькими отсутствующими участками, препятствиями и трещинами. У них была достаточная ширина, хорошая доступность для инвалидных колясок и несколько деревьев.

Аль Доха Аль Джадида — Тротуары были грязными и в плохом состоянии, с отсутствующими участками, препятствиями и трещинами. Они имели небольшую ширину, были труднодоступны для инвалидных колясок и имели несколько деревьев.

Аль-Хилал — Тротуары были чистыми и в хорошем состоянии, с несколькими отсутствующими участками, препятствиями и трещинами.Они имели приемлемую ширину, были легко доступны для инвалидных колясок и имели несколько деревьев.

Аль-Садд — Тротуары были в основном чистыми и в хорошем состоянии, с некоторыми отсутствующими участками, препятствиями и трещинами. Они имели небольшую ширину, в некоторых местах были легко доступны для инвалидной коляски, и на них было несколько деревьев.

Феридж Аль Судан — Тротуары были грязными и в плохом состоянии, с отсутствующими участками, множеством препятствий и множеством трещин. Они имели небольшую ширину, были труднодоступны для инвалидных колясок и имели несколько деревьев.

Leqtaifiya — Тротуары были в некоторой степени чистыми и в хорошем состоянии, с небольшими препятствиями и без трещин, но все же имело несколько недостающих участков. Они имели небольшую ширину и были труднодоступны для инвалидных колясок. Некоторые деревья тоже присутствовали, но не защищали от солнца или дождя.

Нуайджа — Тротуары были в некоторой степени чистыми и в хорошем состоянии, без препятствий, отсутствующих участков или трещин. Они имели узкую ширину с небольшим удалением от проезжей части, были труднодоступны для инвалидных колясок и имели несколько деревьев.

Жемчужина — Тротуары были чистыми и в отличном состоянии, без отсутствующих участков или трещин. Они были достаточно широкими и удобными для пешеходов.Для некоторых сегментов наблюдалось чрезмерное использование ландшафтных элементов.

5.2. Оценка коридора

Феридж Абдул Азиз — В коридоре не было подходящих переходов, пешеходных сигналов или пандусов. Земельный участок вдоль коридора был коммерческим.Ни у одной из сторон не было ни мест для отдыха, ни убежища, ни патрульной полиции. Также не было остановок общественного транспорта. В коридоре было достаточно освещения. Все водители уступили место пешеходам и соблюдали правила дорожного движения.

Аль-Дафна — В коридоре было много подходящих точек пересечения с хорошим обзором движения, наличие пешеходных сигналов и пандусов. Земля вдоль коридора использовалась в коммерческих целях. Ни у одной из сторон не было мест для отдыха, но у них было укрытие и патрульная полиция, чтобы внушить чувство безопасности.Также было несколько остановок общественного транспорта, и коридор был хорошо освещен после захода солнца. Некоторые водители уступали дорогу пешеходам и соблюдали правила дорожного движения, демонстрируя в целом умеренное поведение при вождении.

Аль-Доха Аль-Джадида — В коридоре не было подходящих переходов, пешеходных сигналов или пандусов. Земля вдоль коридора использовалась в основном под жилые и коммерческие здания. Ни с одной стороны ни площадок для отдыха, ни убежищ, ни патрульной полиции.Также не было остановок общественного транспорта. В коридоре было умеренное освещение. Все оцениваемые водители показали хорошее поведение при вождении, уступая дорогу пешеходам и соблюдая правила дорожного движения.

Аль-Хилал — В коридоре было несколько подходящих точек пересечения с соответствующими приспособлениями для съезда с тротуара, но были некоторые препятствия для обзора движения и отсутствовали пешеходные сигналы. Земля вдоль коридора использовалась под жилые и хозяйственные постройки. Ни у одной из сторон не было ни мест для отдыха, ни убежища, ни патрульной полиции. Также не было остановок общественного транспорта.По обеим сторонам коридора было уличное освещение. Многие водители проявляли агрессивное поведение при вождении, не уступая дорогу пешеходам или соблюдая правила дорожного движения.

Аль-Садд — В коридоре было несколько подходящих точек пересечения, часть из которых была заблокирована, но в нем отсутствовали пешеходные сигналы и плохие возможности для съезда. Земля рядом с коридором была коммерческой. Ни у одной из сторон не было мест для отдыха или патрульной полиции. Также не было доступных остановок общественного транспорта.Однако в коридоре было достаточно освещения. Большинство водителей демонстрировали хорошее поведение при вождении, уступая дорогу пешеходам и соблюдая правила дорожного движения.

Феридж Аль Судан — В коридоре было несколько подходящих точек пересечения с прямым обзором транспорта и срезанных пандусов, но без пешеходных сигналов. Земля вдоль коридора использовалась под жилую застройку. Ни у одной из сторон не было ни мест для отдыха, ни убежища, ни патрульной полиции. Не было и остановок общественного транспорта. Коридор был неравномерно освещен несколькими рассеянными световыми столбами и огнями соседних домов.Водители проявляли агрессивное поведение при вождении, не уступая дорогу пешеходам и не соблюдая правила дорожного движения.

Leqtaifiya — В коридоре было несколько переходов с хорошим обзором транспортных средств, пешеходных сигналов и пандусов. Земля вдоль коридора использовалась под жилые и коммерческие цели. По обеим сторонам коридора были зоны отдыха, укрытия и патрульная полиция. Транзитных остановок не было. Однако по обеим сторонам коридора было уличное освещение.Небольшое количество водителей уступали дорогу пешеходам и соблюдали правила дорожного движения.

Нуайджа — В коридоре было несколько подходящих точек пересечения с хорошим обзором транспорта и пандусов, но не было пешеходных сигналов. Земля вдоль коридора использовалась под жилые и коммерческие цели. Ни у одной из сторон нет ни мест для отдыха, ни укрытий, но у них была охрана. Доступны ограниченные остановки общественного транспорта. Освещение осуществлялось от фонарных столбов с одной стороны и от офисных зданий с другой.Водители вели агрессивное поведение при вождении, не уступали дорогу пешеходам, не соблюдали правила дорожного движения.

Старый аэропорт — в коридоре было небольшое количество переходов с некоторым препятствием для обзора движения, но без пешеходных сигналов или стандартных пандусов. Земля вдоль коридора с обеих сторон использовалась в коммерческих целях. Кроме того, не было ни мест для отдыха, ни убежищ. Были зафиксированы некоторые действия полиции по патрулированию, и было доступно несколько остановок общественного транспорта.Уличное освещение было доступно через разбросанные столбы и предприятия вдоль коридора. Некоторые водители уступали дорогу пешеходам и соблюдали правила дорожного движения, что привело к умеренному поведению за рулем.

Жемчужина. В коридоре было несколько подходящих точек пересечения с некоторым препятствием для обзора улиц, но не было пешеходных сигналов или пандусов. Участок вдоль коридора использовался под жилую застройку. Ни по бокам ни мест для отдыха, ни убежищ. Были зафиксированы некоторые действия полицейского патрулирования.Транзитных остановок не было. Уличное освещение было доступно с обеих сторон. Однако водители вели агрессивную манеру вождения, не уступая дорогу пешеходам и не соблюдая правила дорожного движения.

6. Выводы

Это исследование было направлено на разработку метода, который использует прямые наблюдения и уличные измерения для получения балла, который представляет проходимость тротуара, и балла, который представляет проходимость коридора. Предлагаемый метод включает в себя несколько показателей (напр.g., ширину тротуара, наличие переходов и препятствий из неподвижных объектов), которые можно измерить и количественно оценить. Некоторые из этих индикаторов являются временными или поведенческими, например, автомобили, припаркованные на тротуаре, присутствие полиции или охранников, соблюдение водителем правил дорожного движения и т. Д. Использование полевых наблюдений делает метод более надежным и действенным. инструмент для измерения фактических условий проходимости. Разработанный метод может быть использован для достижения нескольких целей, включая создание подробной записи тротуаров и коридоров и определение приоритетных областей, нуждающихся в улучшении.В целом, этот метод можно использовать для оценки, планирования, ранжирования и улучшения тротуаров и коридоров.

Дополнительным преимуществом разработанного метода является то, что он не требует больших трудозатрат. Подсчет показателей обычно может выполняться только одним сборщиком данных, что позволяет сэкономить ценные трудовые ресурсы и затраты. Таким образом, в целом этот простой метод облегчит измерение и оценку состояния тротуаров и коридоров на предмет их проходимости.

Первым важным практическим вкладом настоящего исследования является то, что оно обеспечивает столь необходимый упрощенный метод оценки проходимости тротуаров и коридоров.Этот метод важен, учитывая, что сопоставимые методы, такие как ГИС, могут не иметь актуальных обновленных полевых измерений. Предлагаемый метод позволит разработчикам политики, практикам, консультантам и другим лицам принимать быстрые и точные решения относительно необходимых улучшений. В этом смысле данное исследование является своевременным, поскольку продвижение пешеходной доступности стало проблемой, которая особенно актуальна для развивающихся стран.

Второе следствие состоит в том, что в методах, требующих значительных ресурсов, больше нет необходимости.Например, исследователей могут подтолкнуть к более продвинутым и часто более дорогостоящим методам, таким как ГИС. Однако не все государственные учреждения в развивающихся странах имеют достаточно средств, квалифицированного персонала или надлежащего оборудования и программного обеспечения для использования ГИС. В этом смысле, хотя данное исследование не позволяет разработать полностью автоматизированный инструмент, оно явно обеспечивает простой метод, требующий лишь ограниченных ресурсов и персонала. Поскольку идея этого исследования была основана на потребности в более простых методах анализа и планирования тротуаров, уже были установлены контакты с соответствующими государственными учреждениями для изучения того, как предложенный метод может быть эффективно использован в ближайшем будущем.

Наконец, это исследование также предполагает, что для улучшения общей проходимости требуется несколько подходов и решений.Результаты этого исследования могут быть интегрированы в существующую структуру государственного агентства в дополнение к его существующим методам или в качестве полностью автономного, когда другие методы недоступны.

Следует упомянуть несколько ограничений этого исследования. Например, бумажные формы использовались для документирования результатов измерений в полевых условиях. В будущем следует рассмотреть возможность автоматизации процесса сбора данных с помощью телефонного приложения или компьютерной программы, чтобы сократить время, затрачиваемое на полевые и офисные работы.Еще одно ограничение связано с полученной информацией о поведении водителя, так как использовалось только 10 автомобилей на индикатор на каждую локацию. В случае наличия времени и бюджета или меньшего размера проекта / коридора следует рассмотреть возможность увеличения количества транспортных средств. Увеличение размера выборки может повысить надежность оценки.

Таким образом, результаты этого исследования предоставят государственным учреждениям, практикам, политикам и местным органам власти в развивающихся странах эффективный, простой и экономичный метод оценки, планирования и ранжирования тротуаров и коридоров на предмет их проходимости.Здесь улучшение тротуаров и коридоров может дать много преимуществ, таких как улучшение условий жизни и работы, усиление чувства гордости за сообщество и альтернативные варианты транспорта.

Распродажа на тротуаре в Хартленде • Семейный отдых в деревне у озера

8-я ежегодная распродажа тротуаров | Вендор Событие | Продовольственная

Присоединяйтесь к улицам центра Хартленда, где вы можете пообедать, сделать покупки и пообщаться с местными предприятиями, продавцами и мастерами в центре Хартленда на 8-й ежегодной распродаже на тротуарах.Они будут дополнять Pawling Ave торговцами и местными розничными торговцами, чтобы предложить вам потрясающую летнюю экономию! Еда будет предоставлена ​​Creole Cafe и Williams Enterprise Concessions.

Присоединяйтесь к Event на Facebook и расскажите своим друзьям, что вы собираетесь

Размещено в Lake Country Bed Barn.

Распечатайте карту >> СКОРО В ПОСТУПКЕ <<

Деловой район в центре Хартленда

Сарай на берегу озера

Рекомендуемые местные розничные продавцы Hartland:

Кровать-сарай на 1 озере: получите бесплатную пружинную коробку при покупке матраса $ 299 +, скидку ½ на постельные принадлежности BOGO или скидку 10% для студентов колледжа

2 Creole Café: обед, кофе и выпечка в креольском стиле

3 Hogger’s Pub: Бар на открытом воздухе

Рекомендуемые продавцы:

4 творения Коллин: расписные деревянные вывески и домашний декор, сезонные вывески, вывески на крыльце и многое другое! Индивидуальные заказы всегда приветствуются! Находится в Хартленде, штат Висконсин!

5 Costa Cookie Company: печенье / кексы

6 Evelyn Fin Art: репродукции картин, оригиналы, наклейки / карточки и некоторые украшения.

7 танцевальных студий Фреда Астера — Pewaukee: раздача бесплатного урока танцев

8 Ручки It Is Written, Exotic Wood и Acrylic: Ручки из экзотического дерева и акрила

9 Марлоу Крюгер / Wik by Wik Свечи: свечи, тканевые украшения и керамика

11 Украшения Vadose Orchid: Уникальные, легкие и переработанные украшения из дерева, акриловой краски, газетных и / или книжных страниц.

12 белых собачьих свечей и мыло: мыло, свечи, смола и другие украшения

13 Wiki Woolz & Wares: индивидуальные футболки / толстовки / куртки / комбинезоны / тумблеры

14 концессий предприятия Williams: хот-доги в чикагском стиле, польские колбасы, копченая килбаса, чили-доги, свежевыжатый лимонад, попкорн и горячие свежие пончики

Открытые предприятия в центре города:

15 Доска и кисть: знаки своими руками

16 Бутик Decor Adore: аксессуары для дома, украшения, свечи, подарки

17 Tabi’s Lake Country: выбор вин, указание цен на ужин, разная барная посуда

Продавцы и изготовители:

18 ООО «Особое место ремесел»

19 Фотография A&A

20 A2 Созданий

21 Кадора

22 Catch Faith Boutique

23 Chalk Couture от Джерри

24 Безумные побрякушки Крила

25 классных созданий кошек

26 Color Street / No Bare Nails

27 поделок Ширли

28 Crafts To Memories Товары для домашних животных на заказ

29 Крафтовое вязание

30 Лицензия Creative

31 Эпикюр

32 Эверра

33 Фармаси — Независимый консультант

34 Flynnprints Co.

35 Благодать и сердце

36 Happy Buddha / Приватный магазин

37 HARTLAND Свечи и мыло

38 Вдохновение Аддисон

39 Творения Карен

40 Каренс Крафтс

41 страна любви

42 L’BRI Pure ‘n Natural

43 Дикие озера

44 Я и мой Quiverfull

45 Натуральные решения от Nicole, LLC

46 Norwex

47 Вино Onehope

48 Наша квилтинговая мастерская, ООО

49 Патрисия Боулинг

50 Quiet Time Fiber Arts

51 Соль земли Pickle Co, «The Pickle Lady»

52 Scentsy

53 Мыло Serenity

54 Шесть звезд

55 Нечто мирное

56 СТЕЖКОВ ВЫКЛЮЧЕНИЯ

57 Просто со вкусом

58 Тейт и Зои

59 Магазин леггинсов

60 деревянных вещей Джеффа

70 Тридцать один

71 Tupperware

72 TVG-Medulla, LLC / оздоровительный центр Chiro One

73 подземные карамели

74 ООО «Уэйк энд Бейк»

75 A Bonus Duck Creation LLC

Вопросы? Позвоните в Elise по телефону 262-349-0034 или по электронной почте epmiller104 @ gmail.com

Найдите бесплатные летние развлечения ЗДЕСЬ .

Найдите 77 дел, чем заняться этим летом ЗДЕСЬ .

Тексты песен, содержащие термин: тротуар

Текст:

 Love Mafia, детка
малыш

  Тротуар 
  Тротуар 
Свежий мой тротуар  
  Тротуар 
  Тротуар 
Любовь мафия

Микки Лав, я только что с моего тротуара  
Смотри на меня 

 Где заканчивается тротуар   и начинается дорога
Мы попрощались холодной темной ночью
Я не боюсь идти, держи пари, я не боюсь
Где заканчивается тротуар   

 Поза для тротуара   chalk switch it up funky
На новый танец движется бочка обезьян
Поза для тротуара   chalk
О новом танце 

 знаю
Они относятся ко мне как к тротуару  
Ты идёшь на меня
Я вижу, ты замышляешь меня
Чувак, я думал, что я твой друг
  Тротуар 
Я видел предупреждения 

 на тротуаре  

Танцы на тротуаре  
Танцы на тротуаре  
Танцы на тротуаре  
ой

Обед - музыка для моих ушей
Я на Уолл-стрит со всеми ними 

 Иногда в голове, когда давление нарастает
Мне нужен релиз, чтобы вытащить меня из этой колеи на тротуаре  
И когда все могло бы 

 Вы все на той стороне, дерьмо
Вы все на той стороне, дерьмо
Никто не может так разговаривать
Вы все на этом тротуаре   дерьмо
Вы все на той стороне 

 Сосредоточьтесь на своих целях на низком уровне Я устойчив на дороге, но вы не найдете меня на тротуаре  
Ага
Меджи - тот самый

Сосредоточьтесь на своих целях на низком уровне, я буду устойчивым 

 Курение на тротуаре  
Курение на тротуаре  
Получил тупой прямо на тротуаре  
Курение на тротуаре  
Курение на тротуаре  
Курение 

 улица
Видел, как ты спускался, глядя прямо на меня
Должен сказать, ты для меня потрясающий
Так как тебя зовут? Каков ваш знак?

  тротуар  милая ( тротуар  

 здесь

Всего двое детей на тротуаре  
Прямо под этим деревом
Под дождем на тротуаре  
Когда ты впервые мне улыбнулся
Когда я поцеловал тебя на этом 

 новые
Это не повлияет на наш день

  тротуары , тротуары  
Мы можем сильно по тебе скучать
Мы держимся внутри
Создание сюжетных линий
Мы держимся внутри
Создание сюжетных линий 

 проблема глазами ниггера с Квин-стрит
Каждый раз, когда ты видишь, как я подъезжаю к Авентадорсу
Просто знайте, мы шлифуем по ним  тротуаров 

  Тротуары  сохранены 

 Как сладко ощущается солнечный свет
Спускаясь с небес выше
Давай жить, жить, жить
Люди глушат везде

Летний затор на тротуаре   

 и сбить их всех на
Припев:
12 миллионов долларов  тротуар 
да за четверть мили  тротуар 
устойчивость не является нашим приоритетом
нам нужно 12 миллионов 

 выросли сейчас в сетке бронирования

  тротуар  серфер девушка
Я сделаю все, чтобы поймать тебя
Падение
  тротуар  серфер девушка
Я сделаю все, чтобы быть с тобой 

 Если ваша девушка, которую я знаю (остальная часть этой строки неясна),
Чем вы больше, чем добро пожаловать на мою долю тротуара  .Если ты цыпленок I 

 Раньше я стоял на углу, когда был ребенком
И я играл на гитаре и пел, пока люди проходили
Тротуары   были переполнены, а я бы только 

 (Долли Партон / Флойд Партон)

Я стоял на углу, когда был ребенком
И я играл на гитаре и пел, пока люди проходили
Тротуары   

 не знает, что делать

Все ушли, кроме нас
Помните, когда ничего не хватало?
Заблудиться на тротуаре  магия 
Я никогда не был таким высоким
Если это 

 район! "
Нет  тротуаров 
Некуда идти
Нет  тротуаров 
Каждую ночь мне снится сон
Где я бегаю по улицам
С канистрой бензина
И зажженная спичка в 

 есть слова мудрости?
Может, ему есть что сказать, кроме того дерьма, которое мы слышим каждый день.

  Тротуар  проповедник
Не могли бы вы войти 

 бац, почувствуй боль
Все, почувствуйте боль

Так помоги мне (жажда)
Я нахожусь на тротуаре   (ты заставил меня жаждать)
Я падаю (ты меня жаждал) 

 Воспоминания, потрясенные отдельно от растущих сорняков

По тротуарам  ,
Убегая с улиц, которые мы знали,
  Тротуары ,
Как то время, которое, как мы думали, было создано для 

Как починить городские тротуары

Осенней субботой в средней школе Panorama, в глубине долины Сан-Фернандо в Лос-Анджелесе, лесовод задает вопрос, какие уличные деревья дают больше всего тени при наименьшем количестве воды.Представитель местного продавца уличной мебели объясняет разницу между автобусной скамейкой и более защищенным транзитным укрытием. Сразу за воротами школы группа медленно движется по оживленному бульвару Ван-Найс, проводя ревизию, отмечая такие детали, как отсутствие прорезей на бордюрах, указательные столбы, установленные таким образом, чтобы инвалидная коляска не могла проехать, и сигналы, длина которых недостаточна для позволить всем пересечь устрашающую шестиполосную дорогу.

В течение прошлого года некоммерческая организация Investing in Place проводила эти саммиты по всему Лос-Анджелесу в рамках усилий по обучению армии защитников тротуаров, обучению местных и общественных групп тому, как подавать петиции в город, чтобы исправить сломанное тротуар, улучшить автобусные остановки и посадить еще деревья.Участники варьируются от ученых-экологов до активистов жилищного строительства, от старшеклассников до молодых мам.

«Кто-то в мэрии сказал мне, что у тротуаров нет избирательного округа, и поэтому это не является для них приоритетом», — говорит директор Investing in Place Джессика Мини, которая носит пурпурную рубашку с надписью «Stop Trippin». «Они сказали, что никто не стучится к ним с просьбой починить тротуары».

Мини указывает на отчет, подготовленный по заказу главного административного директора Лос-Анджелеса, в котором ремонт тротуаров особо выделяется как одна из наиболее важных проблем качества жизни для членов сообщества.Проблема заключалась в том, что процесс ремонта настолько сложен — Мини насчитал 11 агентств с перекрывающимися обязанностями — Анджеленос не знает, как и где получить помощь: «Они не знают, кто подстригает деревья, делает стрижку бордюров или моет электроэнергию. автобусная остановка. Более того, решения о ремонте и обслуживании тротуаров принимаются совершенно другим отделом, нежели отдел транспортного планирования, который занимается автобусами, автомобилями и даже велосипедами.

Город Лос-Анджелес поддерживает самую большую сеть тротуаров в стране, но использование слова «поддерживает» может вызвать у этой толпы закатные глаза.Исторически сложилось так, что округ Лос-Анджелес инвестировал менее 1 процента всех своих транспортных средств на тротуары, включая пешеходные переходы и сигнальные пути, хотя в результате голосования, принятого в 2016 году, этот показатель увеличился до 8 процентов в течение следующих 50 лет. По оценкам Investing in Place, половина из 11 000 километров тротуаров в городе недостаточна для базовой навигации. В 2016 году, после почти полувека отсроченного ремонта, LA предложили план на миллиард долларов по ремонту только тротуара, но теперь он не успевает за ремонтом — город получает больше запросов за неделю, чем он может обратиться через месяц.

Мини разработала учебную программу, чтобы превратить обычных граждан в активистов по всем аспектам работы на тротуарах — что, по ее словам, является единственной по-настоящему общедоступной, по-настоящему мультимодальной полосой отвода в городе.

«У всех нас есть друзья, которые передвигаются на инвалидных колясках, и друзья с младенцами в колясках, и мы любим этот город, и мы просто хотим, чтобы всем он нравился», — говорит она. «Приоритет мобильности для одного режима, а во всех остальных режимах молчание, это напортачило».

Во многих городах судоходная дорога отвода больше не является правом.Может быть, тротуары больше не решение.

Столетие назад тротуары были центрами американских городов — общественными местами для деловых операций и социальных взаимодействий. Термин «тротуары» на самом деле неправильный, потому что до появления автомобилей на улице свободно смешивались все виды транспорта: трамваи, экипажи, лошади, тележки и, прежде всего, люди, идущие во всех направлениях.

С появлением автомобилей эти общественные места были вытеснены на обочину, сжаты до краев проезжей части, расширены и заново изобретены для повышения скорости.Изобретение пешеходного перехода стыдило и обвиняло тех, кто осмеливался оставить клочок пространства, выделенного для пешеходов.

Хотя каждый американский город тем или иным образом отдал свою душу автомобилю, некоторым удалось построить и содержать приличные тротуары, — говорит Энджи Шмитт, освещающая вопросы пешеходной доступности для Streetsblog: «Это зависит от того, живете ли вы в городе, который рос на время, когда оплата тротуаров была в моде. Если город процветал в эпоху автоцентризма, его считали второсортной инфраструктурой.«Итак, красивые исторические тротуары Бостона обслуживаются уличными службами, в то время как Нэшвилл пытается заполнить пробелы в сети тротуаров, которая покрывает менее трети разрастающегося города.

С финансовой точки зрения удивительно, что тротуары были полностью вычеркнуты из городского бюджета. Тем более, что , а не , чтобы сделать города доступными для прогулок, на самом деле обходятся им очень дорого.

Гигантская звездочка, добавленная к большому плану Лос-Анджелеса по ремонту тротуаров, означает, что он был приведен в действие только в результате судебного процесса. Уиллитс против Лос-Анджелеса. Дело было крупнейшим коллективным иском о доступе к инвалидам в истории США, и город требует вложить 1,4 миллиарда долларов в строительство тротуаров в течение следующих 30 лет.

Судебный иск против города часто является единственным способом добиться перемен как для американцев с ограниченными возможностями, у которых нет другого способа передвижения по улицам, так и для тех, кто полагается на ходьбу как на основной способ передвижения, но оказывается в разногласиях с бедными людьми. типового дизайна тротуаров.

Подобно линиям электропередач, канализационной системе или водопроводу, тротуары используются практически каждым жителем города на ежедневной основе — даже если вы куда-то едете, вы должны выйти из машины и дойти до места назначения пешком. Но большинство пешеходных сетей даже не работают так хорошо, как наши основные коммунальные службы.

Обход тротуаров не был неизбежен. Фактически, это последовало за национальной волной ходячих пропагандистов.

В 2010 году Американское онкологическое общество и другие исследователи опубликовали несколько исследований, связывающих сидение с ранней смертностью.Прописанное противоядие от «сидения до смерти» было почти невероятно простым: ходьба могла не только продлить жизнь, но и помочь предотвратить широкий спектр проблем со здоровьем, от болезней сердца до диабета и депрессии.

Тем временем стали популярны такие устройства, как Fitbit и Nike’s FuelBand. Исследование 2014 года показало, что каждый пятый американец носит носимый фитнес-трекер, поскольку пользователи бросают вызов друг другу, чтобы достичь рекомендованных в день 10 000 шагов. Американцы проехали миллионы миль на своих высокотехнологичных шагомерах, часто путем простых поведенческих изменений в повседневной деятельности, например, решив подняться по лестнице вместо лифта.

В 2012 году медицинская компания Kaiser Permanente, где врачи выписывали «рецепты ходьбы» в качестве профилактического лечения, выкристаллизовала импульс в движение, собрав 100 групп по защите здоровья и пешеходов для создания Every Body Walk! совместный. В рамках этой инициативы начался ежегодный пешеходный саммит, 30-минутный документальный фильм и публикация книги «Возрождение Америки: ходьба: как города, пригороды и поселки снова встают на ноги» .

Стартап под названием WalkScore, который оценивает проходимость адреса, стал настолько популярным, что в 2014 году был приобретен сайтом по продаже недвижимости Redfin.

Америка хотела прогуляться. Но где?

В серии из четырех частей о прогулках по Сланцу в 2012 году Том Вандербильт выделил самое большое препятствие в США на пути создания настоящих сообществ, пригодных для прогулок. Подавляющее большинство поездок, которые совершают американцы, — это не их ежедневные поездки. Скорее, это дополнительные поручения и прогулки, не связанные с работой или школой — короткие поездки, которые почти всегда совершаются на машине.Из этого следует, что более качественные, безопасные и более многочисленные тротуары позволят большему количеству американцев проходить эти несколько миль каждый день.

Вандербильт закончил сериал на обнадеживающей ноте — «Как Америка снова стала ходить» — кивком на приближающиеся инфраструктурные изменения, которые дадут пешеходам больше возможностей на улицах США. Города планировали построить «целые улицы», чтобы уравновесить потребности пешеходов, велосипедистов и пользователей общественного транспорта с потребностями людей в автомобилях.

Многие города сделали некоторые физические уступки пешеходам, превратив парковочные места в парки, или широкие полосы тротуаров в городские площади, или заброшенные железные дороги в пешеходные дорожки.Города становились более густонаселенными, и все больше людей переезжало в старые города, изначально задуманные как городские ядра, по которым можно ходить пешком. Другие изменения, такие как перепрограммирование сигналов, чтобы дать пешеходам фору или разнонаправленные пешеходные переходы, или ограничение скорости в жилых районах до 20 миль в час, были протестированы как недорогие и эффективные преобразования, чтобы сделать улицы более безопасными и приятными.

Есть несколько историй успеха этого движения. В Нью-Йорке и Сан-Франциско, двух городах США с комплексными уличными программами, включающими реконструкцию некоторых улиц для обеспечения безопасности пешеходов, в прошлом году произошло наименьшее количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий с момента появления автомобилей.

Однако резкого сдвига в доле режима — люди в больших количествах меняют автомобильные поездки на пешеходные — не произошло. Американцы водят больше, чем до предполагаемой пешеходной революции. В 2016 году американцы проехали больше миль, чем за любой другой год в истории. (Сравните это с Парижем, где сочетание проектов по обеспечению пешеходов и правил дорожного движения означало на 45 процентов меньше поездок на автомобиле с 1990 года.) В городах США большая часть разговоров о пеших прогулках остается только разговорами.

«Я не хочу быть негативным — это хорошо, что разные муниципалитеты понимают, что ходьба не только жизнеспособна, но также желательна и необходима», — говорит Анастасия Лукаиту-Сидерис, профессор городского планирования в Школе общественных дел UCLA Luskin. Автор книги « Тротуары: Конфликт и переговоры из-за общественного пространства» с Ренией Эренфойхт. «Но этого не произойдет с имеющейся у нас инфраструктурой. Нам нужно добиться большего ».

Федеральное правительство поощряет города делать больше для пешеходов, включая рекомендацию 2010 г. рассматривать ходьбу наравне с другими видами транспорта при строительстве новой инфраструктуры.Но к этим рекомендациям не прилагается ни серьезных финансовых стимулов, ни приоритетов.

В рамках инициативы «Безопасные люди, безопасные улицы» Министерства транспорта в 2015 году были проведены оценки безопасности дорожного движения в 50 штатах, и мэры из 230 городов взяли на себя обязательство построить инфраструктуру для пешеходов и велосипедистов. Но денег на новые тротуары специально не выделялось. Для сравнения: в 2016 году Департамент транспорта США выделил 40 миллионов долларов Колумбусу, штат Огайо, и небольшие гранты шести другим городам-финалистам на развитие инфраструктуры для поддержки автономных транспортных средств, технологии, которая в то время проходила лишь ограниченное тестирование в небольшом количестве городов. 78 городов, которые подали заявку.

Хотя маловероятно, что страна увидит инвестиции на уровне системы межгосударственных автомагистралей для пеших прогулок — особенно в рамках предполагаемого плана инфраструктуры администрации Трампа, который предусматривает такие виды государственно-частных партнерских соглашений, которые обычно не ориентированы на улучшение пешеходов — многие Города США приняли собственные счета за инфраструктуру или увеличили налоги с продаж для финансирования улучшений пешеходов, отмечает Генри Сиснерос, бывший министр жилищного строительства и городского развития, ныне руководитель Siebert Cisneros Shank & Co., LLC, государственная финансовая компания, которая способствует инвестициям в инфраструктуру.

«Не заблуждайтесь, тротуары имеют решающее значение в новом подходе к городам и их функционированию в качестве городских деревень — они требуют возможности пешеходного движения», — говорит он. «Но тротуары, как правило, более местные, и они обычно финансируются за счет местных облигаций или местных капитальных бюджетов».

Многие из этих местных усилий специально сосредоточены на обеспечении справедливости, говорит Сиснерос, выделяя деньги на строительство тротуаров, чтобы дать общинам лучший доступ к школам или общественному транспорту; решение «первая миля / последняя миля».Но это становится проблемой, когда улучшения неравномерно распределяются по городам. Когда владельцы собственности обычно несут ответственность за содержание тротуаров, идущих перед их недвижимостью, большинство серьезных улучшений обычно делаются только в рамках новой застройки.

В богатых кварталах владельцы бизнеса могут в конечном итоге улучшить эти связи, но также приватизировать свои тротуары, поддерживая тротуар, но не позволяя ему функционировать как настоящее общественное пространство. В Канзас-Сити, например, город передает тротуары в популярном развлекательном районе застройщику, а это означает, что люди, которые хотят войти ночью, должны пройти через металлоискатели и предъявить документы, удостоверяющие личность.

Недостаточно обслуживаемые районы, где более высок уровень смертности и травм пешеходов, сталкиваются с еще большими проблемами обеспечения справедливости в отношении тротуаров.

«Безопасность улиц — это вопрос экологической и расовой справедливости», — говорит Эмилия Кротти, исполнительный директор группы защиты пешеходов Los Angeles Walks. Она отмечает, что по всей стране афроамериканцы и латиноамериканцы на 60% и 43% чаще погибают при ходьбе, чем белые американцы. «Смертность и травмы в результате дорожно-транспортных происшествий, которые так распространены в этих районах, являются результатом исторического пренебрежения и отказа от инвестиций в улицы, пешеходные переходы, тротуары, светофоры, медианы и бордюры, которыми другие сообщества наслаждались годами.”

Тем не менее, чистые, безопасные, неповрежденные тротуары стали такой редкостью в этой стране, что проектирование территории, где люди могут перемещаться в основном пешком — единственный доступный и доступный для всех вид транспорта — теперь рассматривается как предвестник перемещения. . В 2016 году в отчете Urban Land Institute отмечалось, что пешеходная доступность стала настолько желанной, что «многие домохозяйства не смогут себе это позволить».

Американское общество настолько нормализовало нашу низшую систему тротуаров, что мы не считаем, что заслуживаем места для прогулок.

В течение многих лет электростанции страны вырабатывали большую часть парниковых газов, вызывающих потепление планеты. Но по мере того, как страна перешла на более возобновляемые источники, такие как солнце и ветер, ситуация изменилась. В настоящее время транспорт является крупнейшим фактором изменения климата в США, и в этом виновато недавнее увеличение количества автомобилей.

Помните, что большинство поездок, которые совершают американцы — в некоторых сообществах до трех четвертей всех поездок — не являются коммутирующими.Если бы американцы могли превратить некоторые из этих коротких автомобильных поездок в пешие прогулки, это могло бы резко снизить выбросы парниковых газов в стране, говорит Картер Рубин, защитник мобильности и климата в Национальном совете по защите ресурсов (NRDC).

«Транспорт — главный источник углеродного загрязнения в Калифорнии, но треть всех поездок в округе Лос-Анджелес составляет менее трех миль», — говорит он. «Выбор между тем, чтобы сесть в машину за молоком или добраться пешком, может зависеть от чего-то столь же простого, как доступ к безопасному проходу.Улучшение тротуаров поможет снизить выбросы от транспорта, а это срочно необходимо ».

Walk21, британская правозащитная группа, объявила о своей программе Global Sidewalk Challenge на ежегодном климатическом саммите Организации Объединенных Наций в Бонне, Германия, в прошлом году. Цель строительства или ремонта 100 000 километров тротуаров во всем мире была поставлена ​​с целью сокращения выбросов парниковых газов. В рамках этой инициативы Walk21 призывает города включить пешие прогулки в свои планы действий по борьбе с изменением климата. Недавний опрос, проведенный ООН, показал, что только 4% его стран-членов конкретно упомянули об улучшениях ходьбы.

В июне прошлого года 391 мэр пообещал выполнить взятые на себя США обязательства по сокращению выбросов парниковых газов в области климата, несмотря на то, что страна вышла из Парижского соглашения. Некоторые из этих мэров работали вместе, чтобы заключить отдельное соглашение, конкретно касающееся роли транспорта в кризисе, пообещав создать «улицы, свободные от ископаемого топлива», которые будут поощрять пешие и велосипедные прогулки.

Другие лидеры призывают города идти еще дальше. Джемила Магнуссон из Института развития транспорта и политики (ITDP) считает, что ограниченных обещаний по снижению воздействия транспортных средств недостаточно. На Всемирном форуме городов на этой неделе ITDP представляет набор инструментов для пешеходов, прежде всего для городов, которые ставят пешеходов выше автомобилей. «Подавляющее большинство городских улиц, даже в таких удобных для прогулок местах, как Нью-Йорк и Сан-Франциско, спроектированы таким образом, чтобы автомобили двигались как можно быстрее, и это все, — говорит она.«Дизайн улиц, инфраструктура и, прежде всего, регулирование движения и парковки не поспевают за этими изменениями. Для этого есть простая причина: политически сложно отобрать пространство под автомобилями, поэтому прогресс в этом направлении часто идет медленно ».

Но некоторые большие города переходят на политику «сначала пешком». Мехико претерпел кардинальные изменения, превратив заполненный автомобилями центр города в оживленную пешеходную зону. Быстрорастущий индийский город Ченнаи теперь тратит ошеломляющие 60 процентов своего транспортного бюджета на пешие прогулки.В Лондоне, где более десяти лет назад были введены агрессивные сборы за пробки, количество автомобилей, ежедневно въезжающих в центр города, сократилось почти вдвое, а количество людей, ежедневно приезжающих в центр города, увеличилось на 23 процента.

Тротуары также играют еще одну важную роль, когда речь идет о климате: нельзя сажать деревья на земле, предназначенной исключительно для движущихся автомобилей. Уличные деревья не только создают тень для пешеходов, но и очищают воздух, фильтруют дождевую воду обратно в землю и помогают снизить температуру в городе на несколько градусов.Городской навес делает город более устойчивым к воздействию волн экстремальной жары, которые могут ежегодно убивать больше американцев, чем другие риски, связанные с изменением климата.

Совсем недавно исследования установили связь между деревьями и психическим здоровьем, продемонстрировав, что даже краткие встречи с городской природой могут помочь предотвратить депрессию и слабоумие. Посадка деревьев может быть единственным лучшим, что город может сделать для своих жителей, как с точки зрения краткосрочного здоровья населения, так и с точки зрения устойчивости к изменению климата в долгосрочной перспективе.

В большинстве городов усилия по посадке большего количества городских деревьев сосредоточены на узкой полосе земли между тротуаром и проезжей частью. Но «современные двухфутовые бульвары являются смертельной ловушкой для больших деревьев, позволяя им расти до такой степени, что необходимая для их роста корня просто отсутствует и вызывает у них огромную нагрузку, а также вызывает стресс. тепло от дорог », — говорит Фрэнк МакДонаф, консультант по ботанической информации Дендрария и ботанического сада округа Лос-Анджелес.

Чтобы затенять тротуары и в полной мере воспользоваться преимуществами для здоровья людей от посадки этих деревьев, городам необходимо выделить по крайней мере 10-футовый бульвар — эквивалент автомобильной полосы — который дает им пространство для роста.

Вот почему Сиэтл экспериментирует с недорогими водопроницаемыми тротуарами, которые можно быстро проложить, чтобы защитить растущие деревья и предоставить дополнительное пространство для пешеходов. Старый традиционный тротуар приносится в жертву, чтобы спасти дерево, а новый коридор, сделанный из материала Flexipave, позволяет тротуару стать частью улицы — больше похожей на широкую окрашенную велосипедную дорожку, предназначенную только для пешеходов.«Дерево может быть здоровым, и по нему по-прежнему можно ходить», — говорит Донхо Чанг, главный дорожный инженер города Сиэтл. «Тротуары — лучшее решение как для деревьев, так и для людей, которые по ним ходят».

За последний год технические лидеры выдвигали идею за идеей, чтобы якобы устранить негативное влияние автомобилей в городах. Они неизменно обещают перемены, не нарушая статус-кво — рытье туннелей или труб под дорогами или вводить новые транспортные средства, которые просто летают над ними.Но более эффективный способ «исправить трафик» может быть намного проще.

Идея тротуара как решения — одна из причин, по которой крупнейшая в мире технологическая компания назвала свой городской аналитический центр в честь первоначального строительного блока городов. «Sidewalk Labs — это дань как богатому сочетанию личных перекрестков, которые придают улицам большого города их жизнеспособность, так и невероятной способности на протяжении всей истории городов решать местные проблемы с помощью инноваций», — говорит генеральный директор Sidewalk Labs Дэн Докторофф.

Подразделение Alphabet, инкубируемое Google, занято строительством Sidewalk Toronto с нуля площадью 800 акров стоимостью 50 миллионов долларов в районе Quayside в Торонто.

Sidewalk Toronto попытается создать полностью пешеходный район, разместив товары и услуги ближе к местам проживания жителей. Такая встроенная проходимость — это новое поколение взглядов на тротуары, по словам Джеффа Спека, автора книги Walkable City: Как центр города может спасти Америку, шаг за шагом .«Создавая новые действительно многофункциональные места или стремясь достичь лучшего баланса деятельности в существующих местах, мы можем предоставить большему количеству людей возможность жить в местах, где большинство их повседневных потребностей можно удовлетворить пешком».

В то же время Sidewalk Toronto предоставит множество технических решений, устраняющих потребность в частных автомобилях: автономные роботы-такси, совместное использование электромобилей, грузовые поддоны, перемещающиеся в подземных пещерах, и элегантные высокоскоростные паромы.

С приоритетом пешеходов и меньшим количеством более медленных и умных автомобилей, улицы могут начать терять защитную инфраструктуру, такую ​​как бордюры, которые предназначены для отделения людей от транспортных средств.Это может уступить место совершенно новому типу улиц.

«По мере того, как мы движемся к городам с тихими, чистыми, безопасными, общими транспортными средствами, все эти факторы в совокупности позволят гораздо более бесшовно соединить тротуары и здания», — говорит Марк Проммель, директор по дизайну Pensa, который предвидел, как города могут освободить свои тротуары, как только электрические автономные транспортные средства получат широкое распространение.«Этот буфер между пешеходами и опасным пространством улицы начинает исчезать. Так что дорога не обязательно должна быть таким большим широким пространством, которое пересекает город; он интегрирован с магазинами, кафе, офисными помещениями, парковыми зонами ».

голландских города уже смогли добиться этого без появления автономных транспортных средств; термин woonerf означает «общая улица», где пешеходы свободно смешиваются с пользователями других видов транспорта на дорогах без полос, красок, указателей или бордюров.Подобные улицы можно найти по всей Европе и в городах Японии, и эта идея, наконец, набирает обороты в Северной Америке, где их также называют «домашними зонами». Идея состоит в том, что каждый пользователь анализирует улицу и проезжает по ней со скоростью, которая считается безопасной, без доминирования какого-либо одного режима, что делает ее идеальной средой для пешеходов.

В презентации на Sidewalk Toronto в рамках демонстрации умных городов на январской выставке CES в Лас-Вегасе главный политический директор Sidewalk Labs Рохит Аггарвала показал первые красочные иллюстрации общих мультимодальных бульваров — улиц, в которых люди превыше всего.«Что было примечательно, так это то, насколько эти улицы казались низкотехнологичными.

На самом деле, это было очень похоже на фотографию американского города до появления автомобиля. Поменяйте навесы на инженерные козырьки, кареты на милые автомобили Google без водителя, лошадей на велосипеды. Люди ходят везде. Тротуара не было видно.

Треть американцев не водят машину. Некоторые не могут. Некоторые не имеют доступа к машине или не могут позволить себе ее. Остальные слишком молоды. А некоторые не хотят — подростки и молодые люди в большом количестве отказываются от получения водительских прав, согласно исследованию Института транспортных исследований Мичиганского университета в 2016 году.

Однако все чаще американцы становятся слишком старыми, чтобы водить машину. По данным Pew Research Center, к 2030 году, когда все бэби-бумеры достигнут пенсионного возраста, почти пятая часть населения страны будет в возрасте 65 лет и старше. Это почти вдвое больше, чем сейчас число американцев, которым более 65 лет.

Американцы, как правило, живут на 5-10 лет дольше, чем они должны физически находиться за рулем, говорит Джей Уоллджаспер, автор книги America’s Walking Renaissance и консультант AARP, которая стала одним из самых активных сторонников пешеходной прогулки. города.«Мы изжили нашу способность безопасно и комфортно водить машину», — говорит он, но пожилые люди продолжают водить машину, потому что от этого зависит их независимость. «Если вы перестанете водить машину, вы перестанете существовать как жизнеспособный человек».

Общество, ориентированное на автомобили, могло бы оставить стареющим людям из поколения «бума» меньше возможностей для передвижения. Но более вероятно, что мы увидим транспортную революцию.

Даже с учетом рекордных привычек вождения в стране за последние несколько лет, благодаря изменяющейся демографии и надвигающемуся натиску автономии, автопроизводители готовятся к резкому сокращению количества владельцев автомобилей, причем некоторые оценки предполагают, что «пиковый автомобиль» может наступить как уже в 2020 году.

На выставке CES в этом году новый генеральный директор Ford Джим Хакетт заявил, что автопроизводитель планирует в будущем выпускать меньше автомобилей. «Теперь у нас есть возможность вернуть улицы к жизни», — сказал он. «Сделать большой рывок в направлении построения настоящего Города будущего и переосмыслить, как наши улицы и города функционируют гораздо более эффективно».

Да, генеральный директор Ford, компании, которая, по сути, поставила автомобили для У.S. Street, призывает к «полному разрушению и модернизации системы наземного транспорта».

То, к чему готовится Ford — и отстаивает свои услуги проката велосипедов и микротранзитных перевозок — это тот факт, что улицы больше не будут планироваться вокруг этого бинарного использования автомобилей по сравнению со всеми остальными. И место для смешивания новых режимов — это не узкий разбитый тротуар: это безопасная, общая, медленная, ухоженная улица, в основе которой лежит прогулка.

Вместо универсального уравнения ширины полосы движения, рассчитанного для быстрого передвижения автомобилей, когда пешеходы отталкиваются в сторону, определение городской улицы будет меняться в зависимости от потребностей людей, район за районом, говорит Грег Линдсей. , директор по стратегии фестиваля городской мобильности LACoMotion.

«Улицы станут этим ареной различного назначения», — говорит он. «Что произойдет, когда AV-датчики станут достаточно дешевыми, чтобы их можно было установить на трехколесные или квадрициклы и получить идеальное решение для первой / последней мили? Возможно, у вас есть электрические автономные велосипеды, которые позволяют пожилым людям перемещаться по окрестностям. Может быть, ты будешь гулять на улице будущего ».

На прошлой неделе коалиция из 15 транспортных технологических компаний, включая Zipcar, Uber и Lyft, объявила о своем едином видении будущего городского транспорта.Гиганты каршеринга, велопроката и поездки на автомобиле, которые утверждают, что ежедневно принимают решения о поездках 10 миллионов человек, клянутся работать вместе над созданием улиц будущего, которые будут «общими, мультимодальными и нулевыми». выброс ».

Будь то велопрокат без док-станции, автономный минивэн, складной электросамокат или приложение для планирования поездок, которое помогает нам легко переходить на фиксированные маршруты, такие как метро, ​​легкорельсовый транспорт и автобусы, будущее предоставляет больше возможностей для транспортировки, а не меньше.Поэтому нам не следует планировать наши города с учетом какой-либо одной технологии, как американцы с таким рвением создавали свои города на основе автомобилей. Самая радикальная трансформация, которую мы могли сделать прямо сейчас, — это перестроить нашу общественную полосу отвода, чтобы обслуживать наибольшее количество людей. А ходьба — это соединительная ткань, которая позволит нам с легкостью переключаться между любыми новыми вариантами.

Ремонт тротуаров — дорогостоящее и устаревшее решение, которое увековечивает менталитет, ориентированный на водителя. И это больше не может быть частью обсуждения каких-либо серьезных усилий по изменению транспортных привычек, соблюдению климатических обязательств или повышению качества жизни.У нас есть замечательная возможность преобразовать наши города, перейдя на одну поверхность, которая удовлетворяет все потребности граждан в мобильности. Поддерживать перспективный путь вперед для страны, которая уже продемонстрировала, что хочет измениться.

Через сто лет мы найдем в наших городах фрагменты тротуаров, как напоминание о тех временах, когда мы уступали города автомобилям и толкали людей на узкие плиты из потрескавшегося цемента. И мы будем удивляться, как у нас это было так наоборот.

Редактор: Сара Польски