Шпилька дюбель: Шпилька-дюбель 10×80/12×60 (М10) Купить онлайн по низкой цене: отзывы, характеристики, фото

{{if StockMainEnable}} ✔ на складе {{/if}}

Штифты и штифты | Специалисты по роторным двигателям | Mazda Performance

Штифты и шпильки — это одна из лучших модификаций прочности, которые мы предлагаем для всех блоков роторных двигателей. Эта модификация широко используется среди мощных гоночных двигателей и турбированных или форсированных дорожных двигателей. Хотя процессы установки дюбелей и шипов различаются, они выполняют одну и ту же основную функцию. По желанию клиента мы можем объединить две процедуры на одном двигателе, но в обычных условиях мы предлагаем либо одну, либо другую.

Все заводские роторные двигатели Mazda используют 2 штифта для каждого корпуса ротора. Функция этих дюбелей в основном заключается в выравнивании самих корпусов. Эти штифты впоследствии становятся «точками нагрузки» или зонами давления, когда двигатель находится под нагрузкой или развивает чрезмерную мощность. Одним из самых катастрофических последствий чрезмерной нагрузки на эти точки нагрузки является усталость, растрескивание или разрушение торцевых корпусов. Детонация, например, может оказать такое сильное воздействие на корпус ротора, оказывая давление на штифт и, таким образом, растрескивая отверстие штифта в заднем железе. Это не только приводит к необходимости замены заднего сердечника, но и создает большой беспорядок, так как моторное масло под давлением вытесняется через поврежденную область. В худшем случае, если двигатель потеряет слишком много масла, подшипники будут испытывать нехватку масла, и двигатель может заклинить.

Методы крепления или шпильки REC обеспечат дополнительную прочность и защиту, которые могут понадобиться вашему двигателю. В любом случае дополнительные штифты или шпильки снимают нагрузку с заводских центровочных штифтов и равномерно распределяют избыточное давление по массе двигателя.

Каждый процесс требует, чтобы компоненты блока цилиндров были обработаны на станке с ЧПУ. Установка дополнительных дюбелей или шпилек должна быть очень точной и последовательной из одной детали. Чтобы добиться этого на 100% точно, нам необходимо изготовить специальное приспособление и приспособления для крепления корпусов различной формы. После того, как вся обработка на станке с ЧПУ будет завершена, мы приступаем к повторной нарезке резьбы натяжного болта в переднем утюге. Теперь двигатель готов к обычной сборке, и непосредственно перед установкой заднего стержня шпильки или дюбели вставляются в соответствующие места, затягиваются, и двигатель может быть собран в соответствии со стандартной сборкой.

Даулинг

В этом процессе используются от 3 до 5 дополнительных цельных штифтов, которые устанавливаются только в зоне сгорания двигателя. Dowling рекомендуется для требуемой мощности более 200 л.с. на ротор, но не более 350 л.с. на ротор.

Стоимость: 340 долларов США за корпус. (Это включает работу с ЧПУ и установочные штифты)

Шпилька

Этот процесс означает, что мы превращаем КАЖДОЕ отверстие для натяжного болта в место для шпильки. Эти шпильки диаметром 12,7 мм (1/2 дюйма) почти на 3 мм толще заводских 10-мм натяжных болтов. Это помогает повысить прочность прижимной нагрузки при крутящем моменте двигателя, и в то же время каждая прецизионная шлифованная шпилька действует как штифт в пределах жестких допусков соответствующих отверстий. Шипование рекомендуется для требований к л.с., которые превышают 350 л.с. на ротор. Мы видели, как этот метод надежно удерживает мощность до 575 л.с. на ротор, сжигающий метанол. Это соответствует 1150 л.с. на 2-роторном и 1600 л.с. на 3-роторном.

Стоимость 13B: 1245,00 долларов США. (включая все работы с ЧПУ и комплект шпилек XR 12,7 мм)

В этом видео показаны все модификации прочности и производительности, которые REC выбрала и выполнила, включая полный комплект шпилек. Это полное видео сборки, показывающее сборку двигателя от начала до конца.

C23610 ШПИЛЬКА, головка цилиндра, штифт, 6-13/16″

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

Search:All British CarsAustin Healey 100, 100-6, 3000Classic MiniJaguar E-TypeJaguar Early SedansJaguar Late ModelJaguar XJ6, XJ12Jaguar XJSJaguar XK120, 140, 150Jaguar XK8, XKRMG Midget, Austin Healey SpriteMG TC, TD, TFMGAMGBMGCMorris MinorTriumph GT6Triumph SpitfireTriumph StagTriumph TR2, 3, 4Триумф ТР6, 250Триумф ТР7, 8

Описание

ШПИЛЬКА, головка 6-13/16″

Детали

Стиль	Дюбель
Длина	6-13/16″

Где используется

Модель (сайт)	Категория	Схема	Ключ	Имя	Заявка	КОЛ-ВО
Ранние седаны Jaguar	Двигатель и производительность	Внешний двигатель	4	ШПИЛЬКА, головка цилиндра, штифт, 6-13/16″	Late Mk I, Mk II, 3. 4S/3.8S, Mk X/420G, 420 с подъемным кронштейном	1
Ягуар E-Type	Двигатель и производительность	Внешний двигатель — 6-цилиндровый	3	ШПИЛЬКА, головка цилиндра, штифт, 6-13/16″	E-Type 4.2 Series I, Series II OTS и FHC до (e) 7R1914; Серия II 2+2 до (е) R35388	1

Гарантия

Самый длинный в бизнесе

• На всю продукцию Classic British предоставляется гарантия отсутствия дефектов материалов и изготовления в течение 2 лет с даты выставления счета.