Разное

Монтаж дверей межкомнатных купе: Установка межкомнатной двери купе своими руками: четкая инструкция выполнения работ

Монтаж дверей межкомнатных купе: Установка межкомнатной двери купе своими руками: четкая инструкция выполнения работ

Содержание

Установка межкомнатной двери купе своими руками: четкая инструкция выполнения работ

Решив сделать ремонт в доме, вы наверняка столкнулись с такой проблемой, как выбор межкомнатных дверей купе. Они не только помогут решить вопрос нехватки свободного пространства в помещении, но и позволят оперативно объединить две комнаты в одну.

Разобравшись в принципе действия конструкции и особенностях ее сборки, можно оперативно установить межкомнатные двери купе своими руками.

Это позволит не только сэкономить средства, но и быть на 100% уверенным в добротности имеющегося механизма.

Прочитав эту статью, вы станете легко разбираться в нюансах, касающихся рассматриваемой темы, и сумеете быстро осуществить монтаж межкомнатной двери купе, пошаговая установка которой здесь и описана.

Особенности

Монтаж изделий поможет решить проблему дефицита свободного пространства в доме. Механизм легко открывается и не захлопывается под воздействием сквозняков.

Если все правильно настроено, исключен лишний шум, система функционирует в своем спокойном ритме, без лишней поспешности, помещение имеет надежную герметизацию в случае работы кондиционера.При изготовлении используются такие материалы, как МДФ и дерево, ламинированное ДСП и закалённое стекло, а также комбинация понравившихся вариантов. В зависимости от этого выбора будет меняться вес, что непременно скажется на конструкции раздвижного механизма и необходимом количестве кареток с роликами. К примеру, полотно весом в 45 кг обеспечивают 2 мя каретками.

Как установить дверь купе своими руками: последовательность

Потребуются клинья из дерева, сверло и шуруповерт, саморезы и рулетка, пена для монтажа, строительный уровень, отвес.

Система функционирует просто. В ее основе лежит направляющая рейка и ролики. Они присоединяются к краю будущего изделия, а по бокам фиксируют элементы, ограничивающие движение. Так обеспечивается легкое перемещение конструкции над полом.

Перед тем, как устанавливать межкомнатную дверь купе своими руками, следует подготовить такие материалы, как направляющие, фальш панели и наличники, а также приобрести стопоры, деревянный брус и фурнитуру.

Учитывайте, что между наличниками и дверной перегородкой оставляют некоторое пространство, они не должны соприкасаться друг с другом.

Выбор материалов

От вида используемых материалов будет зависеть надежность изделия. На мебельном рынке наиболее известны алюминиевые, стальные и пластиковые направляющие.

В первом случае детали из такого металла пригодятся, если монтируется невесомое дверное полотно.

Сталь и алюминий не деформируется при нагрузках. Для обустройства тяжелых конструкций это подходящий вариант.

Пластик подойдет для простых изделий.

Выбор материала полотна двери также очень важен. Назначение здесь будет играть большую роль.

Обычно стоимость стеклянного наполнения довольно высока. Вес значителен, следовательно, потребуется монтаж дополнительных кареток. Чтобы избежать перекосов, нужен грамотный чертеж. Такие изделия не самые простые в монтаже. То же касается и массива дерева.

Если рассматривать плитные материалы, такие как ДСП, МДФ и ОСВ, окажется, что эти варианты более просты в монтаже, а их цена ниже. Двух кареток будет вполне достаточно для каждой створки, вес этому не помеха. Если понадобится реставрировать дверное полотно, к профессиональному мастеру обращаться не обязательно. Вполне возможно справиться с этой задачей самостоятельно.

Замеры

При установке важно, чтобы замеры выполнялись точно. Если монтаж осуществляется в новостройке, стоит предусмотреть, как будет расположен готовый пол. При расчетах это учитывается.

Если вы производите ремонт в жилом доме, предварительно снимается не только короб, но и наличники. После того, как имеющийся участок стены зачищен, вы определились, что не планируйте усиливать либо расширять стены, наступает следующий этап — выбор способа монтажа.

Это поможет не только правильно произвести измерения, но и понять, как расположить конструкцию.

Большую популярность завоевала безпороговая система. Ее преимущества неоспоримы по сравнению с системами, где имеется нижняя опора.

Как вычислить параметры полотна двери?

Рассмотрим главные этапы установки межкомнатных дверей купе своими руками на примере системы «Пуэрта» RIAL.PRO.

Замеряем высоту и ширину проема. Вычисляем параметры перегородки. Первый вариант крепления осуществляется снаружи. Вот формула, по которой вычисляется высота: Н перегородки = H дверного проема + 4mm

Положение для крепления уголков PU06 можно вычислить, используя следующую формулу: А высота системы = Н дверного проема + 69 мм Данный расчет приведен для крепления по верхнему срезу полки уголка.

Ширину полотна легко вычислить по формуле:

B = L+ 131 (KR 300 N)

B= L+67 (KR 150)

B = L+103 (KR 100)

Инструкция также предполагает вариант, когда используются два дверных полотна.

B = L x 0.5 + 131 (KR 300N)

B= L x 0.5 + 67 (KR 150)

B = L x 0.5 + 103 (KR 100)

Второй вариант крепления осуществляется внутри. Вот формула, по которой вычисляется высота: Н перегородки = H дверного проема – 62 мм

В зависимости от ширины прохода в стене и вычисляется ход перегородки. Только так установка дверей купе своими руками по инструкции будет произведена правильно.

Здесь работает следующая формула:

L = (D — 136) x 0.5 (KR 300N)

L = (D — 113) x 0.5 (KR 100)

Теперь вычисляем величину D

D = (Lx2) + 136 (KR 300N)

D = (Lx2) + 113 (KR 100)

L — ширина нужного проема.

В зависимости от проема в стене можно легко вычислить ширину перегородки. Для этого используем формулу:

B = D – L – 5 мм (KR 300N)

B = D – L – 10 мм (KR 100)

Что еще следует учесть?

Для того чтобы иметь возможность захватывать перегородку рукой в момент закрывания, следует обеспечить выступание ручки от смонтированного проема на величину равную 41 мм.

Для стеклянного наполнения толщиной 4 или 8 мм применяют силиконовый уплотнитель. Надеваем его на кромку стекла. С одной из сторон на наполнение устанавливаем верхний и нижний горизонтальный профиль KR07 и KR08, для этого используем резиновую киянку. Затем с двух сторон крепится ручка профиль KR 300N. В качестве наполнения также можно использовать ЛДСП, МДФ, зеркало и прочие виды материалов, толщина которых равна 4, 8 и 10 мм.

Подсоединяем кронштейн PU09

Крепим кронштейн PU09 в паз ручки KR300N штатным саморезом в верхней части до окончательной фиксации. Выполнить это нужно таким образом, чтобы паз под головку винта колесика на верхней полке кронштейна PU09 был обращён к внутренней поверхности двери. Аналогичное действие производим с противоположной стороны.

Закрепляем саморезами М6X30 установленные детали на двух других угловых стыках, используя амортизаторы.

Регулировка по высоте

Чтобы осуществить крепление одностворчатой перегородки системы к потолку, в верхний ходовой профиль PU01 необходимо установить два верхних колесика PU10. Крепим профиль к потолку саморезами М 3.5x 51. После этого собранная система навешивается на четырехгранную головку винта колесика PU-10.

В таком положении систему крепят гайкой фиксации к кронштейну. Манипуляция осуществляется путём затягивания ее к поверхности кронштейна.

Отладка выполняется посредством вращения втулки регулировки перегородки по высоте. После осуществляется закрепление гайкой фиксации колесика к кронштейну, при этом удерживается втулка перегородки по высоте.

Регулировка нижнего направляющего

Процедура монтажа межкомнатных дверей купе предполагает не менее важный этап установкии регулировки нижнего направляющего колесика PU04.

К полу при помощи саморезов 3,5х15 крепят нижний направляющий ролик PU04. Он должен размещаться четко под верхним профилем. Для определения правильной позиции нижнего колесика двигаем перегородку из открытого положения в закрытое. Теперь он автоматически занимает нужное место.

Применяя двухстворчатую конструкции, в закрытом положении оба дверных полотна будут смыкаться. Монтаж колесиков аналогичен в отдельности для каждого из существующих изделий.

Определившись с месторасположением нижнего ролика, закрепляем его саморезами М3,5×15. Вновь устанавливаем перегородку в его плоскость.

Какие еще пункты включает инструкция по установке межкомнатных дверей купе?

Теперь необходимо осуществить настройку, устранив зазор между нижним роликом и перегородкой. Между этими элементами имеется люфт. Для регулировки необходимо поставить жало плоской отвертки в торец пластины колесика, прямо напротив эллипсообразного паза.

Теперь при помощи молотка поворачиваем корпус ролика относительно центрального отверстия. Легонько постукивая инструментом, убираем зазор.Вновь снимаем перегородку.

Затягиваем саморезы до упора для жесткой фиксации нижнего колесика.

Ставим конструкцию на место. Таким же образом устанавливается двустворчатая перегородка.

Как осуществляется оформление проема?

Определяемся, как будет выглядеть отделка края. Стоит поставить наличники или доборы. Выбор зависит только от ваших предпочтений. Лучше, если направляющие будут закрыты. На данном этапе у вас не должно возникнуть проблем, так как на строительном рынке представлен широкий выбор декоративных планок. При покупке фурнитуры всегда найдется оптимальный вариант для любого интерьера помещения. Теперь вы знаете, что представляет собой инструкция по установке межкомнатных дверей-купе.

Вместо заключения

Установка межкомнатных дверей купе своими руками — целесообразное решение. Выбирая такой вариант, вы экономите значительную сумму денег на услугах специалистов по монтажу этих мебельных элементов. Это вполне логично и рационально. Кроме эстетической составляющей, также радуют и функциональные возможности конструкции.

Сборка и установка дверей-купе системы «Пуэрта»

монтаж межкомнатных купейных изделий в нишу или проем, сборка своими руками навесной модели

Двери – это неотъемлемая часть любого помещения. Среди огромного количества моделей разного плана своей спецификой выделяются купейные двери. Благодаря простой установке и функциональным особенностям, двери-купе набирают все большую популярность.

Особенности конструкции

Купейные двери представляют собой принципиально отличающиеся от привычных дверей раздвижные полотна. Если пытаться представить действие таких дверей в доме, может показаться, что их монтаж под силу только специалисту, но в креплении и установке такой модификации нет ничего сложного. Для того, чтобы купе было безупречно в работе, нужно понять его конструктивные особенности и функции. Чаще всего встречаются одностворчатые купе, но количество створок может быть увеличено.

Вне зависимости от вида, конструкция и принцип работы остаются неизменными. Основой механизма служат роликовые элементы, которые усаживаются в направляющие рельсы. Направляющих может быть две или одна в зависимости от модели. Сама дверь с помощью прикрепленных к ней роликов будет двигаться вдоль этих направляющих.

Благодаря своим характерным отличиям, двери-купе обладают рядом преимуществ:

  • Простота сборки. При внимательном выполнении порядка действий, собрать и установить конструкцию не составит труда;
  • Отсутствие вероятности резкого хлопка дверью из-за сильного сквозняка в помещении;
  • За счет того, что купе открывается посредством скольжения вдоль стены, пространство в доме не будет потеряно.
  • Рост интереса к таким разновидностям дверей провоцирует производителей на создание огромного количества моделей. Их можно подобрать к абсолютно любой стилистике комнаты.

Имея представление о таких дверях и их характерных особенностях, нужно подробно остановиться на установке.

Какие инструменты и материалы нужны?

Перед установкой нужно запастись полным комплектом необходимых материалов, который зависит от модели выбранной двери.

Вашему вниманию предлагается полный перечень того, что понадобится для правильной сборки конструкции:

  • Само дверное полотно, которое может быть выполнено из дерева, метала, стекла и других материалов;
  • Дверные ручки, которые не выпирают с поверхности полотна;
  • Верхняя и нижняя направляющие. Для корректной работы длина верхней должна быть в два раза больше ширины створки (запас – около 10 см).
  • Стопорные ограничители, крепление которых осуществляется на рельсах;
  • Роликовые элементы;
  • Саморезы;
  • Болты с фиксирующей гайкой;
  • Флажки;
  • Скобы;
  • Каретки;
  • Несколько наличников;
  • Брус из дерева, высота и ширина которого 5 см, а длина – в два раза больше ширины створки;
  • Гвозди;
  • Анкеры.

Остается только собрать все упомянутое в красивую дверь-купе. Естественно, для этого понадобиться мужской набор домашних инструментов.

Для установки в арсенал должны входить:

  • молоток;
  • накидные или рожковые гаечные ключи;
  • дрель;
  • крестовая отвертка;
  • шуруповерт;
  • метрический уровень.

Если вы умеете пользоваться всеми этими инструментами, можно постепенно переходить к делу.

Подготовительные работы

Не забывайте, что установка новой двери осуществляется после завершения всех работ по отделке поверхностей стен, потолков и полов. Также не откладывайте демонтаж старой двери в долгий ящик, потому что после снятия ее с петель и удаления дверной коробки будет гораздо проще представить на предполагаемом месте новую конструкцию. Вы сможете оценить размеры дверного проема и тем самым правильно подобрать размеры двери-купе. Перед монтажом нужно оценить площадку, на которой будут проводиться работы.

Обязательно удостоверьтесь, что контур дверного проема и пол возле него не имеют неровностей, поскольку выступы будут препятствовать движению купе. Она будет заклинивать, а при повышенных нагрузках может вообще прийти в негодность. В случае неровных стен проведите очистку и максимально подровняйте поверхности.

Далее следует приступить к обустройству дверного пространства. Нужно провести косметическую отделку откосов или поставить короб, если нет времени. В случае необходимости размеры короба подгоняются под длину и ширину проема. После этого правильность установки откосов определяется строительным уровнем. Для верхней части допустимо отклонение до 5 мм, а для боковых частей – 0,5 см на каждые 2 м.

Сборка

Сборка купейного механизма начинается с создания фундамента двери. Определяются требуемые размеры и в соответствии с ними нарезаются профили, а именно вертикальные, горизонтальные и межсекционные профильные держатели. Нарезка должна быть выполнена с максимальной точностью, это можно сделать с помощью пилы или ножовки. Потом в вертикальном профиле сверлятся специальные отверстия для будущих соединений.

По готовности нарезанных деталей следует приступить к подготовке наполнителя двери: стекла, ДСП или тому подобнго. В случае со стеклом рекомендуется обезопасить материал, обклеив его предохранительной пленкой. Пленка не даст ему рассыпаться по всей комнате при его разрушении. Другие вещества особой осторожности не требуют.

Следующим шагом нужно будет усадка наполнителя в горизонтальные профили. В этом нет ничего сложного. Лист материала нужно зафиксировать на ровной поверхности и наложить на него профиль.

Материал должен быть крепко зафиксирован профилем. Чтобы лист вошел в без повреждений, к профилю прикладывается ровный брус, по которому наносятся точные удары молотком с прорезиненной головкой.

Следующим шагом нужно будет усадка наполнителя в горизонтальные профили. В этом нет ничего сложного. Лист материала нужно зафиксировать на ровной поверхности и наложить на него профиль. Материал должен быть крепко зафиксирован профилем. Чтобы лист вошел в без повреждений, к профилю прикладывается ровный брус, по которому наносятся точные удары молотком с прорезиненной головкой.

Опять же, с вхождением стекла могут быть трудности. Следует позаботиться о верном расположении уплотнителя, который заполняет пространство между профилем и стеклом. В крайнем случае, придется растянуть силикон в длину, тем самым освободив часть пространства. Сборка горизонталей на этом заканчивается, и по тому же принципу укомплектовываются вертикали.

Остается разобраться с роликовыми элементами. Сначала соединяются верхняя горизонталь и одна из вертикалей посредством неполного вкручивания самореза. Нереализованное пространство от неполного вкручивания отводится под установку в него ролика. После этого саморез закручивается до конца. Таким образом, ролик и профили крепко зафиксированы. Нижний ролик монтируется аналогичным образом. Отличие лишь в том, что он фиксируется с помощью отверстия внизу вертикального профиля и винта-регулятора. Для полноценного представления рекомендуется рассмотреть схему сборки.

Обычные модели без конструкторских особенностей собрать несложно, но если вы отдали предпочтение модели радиусных купе, стоит учесть несколько аспектов их комплектации. В отличие от простых раздвижных вариаций, которые можно устанавливать на опоры и в подвешенном виде, радиусные двери нужно устанавливать только как опорные раздвижные системы, так как профили таких купе создают большие нагрузки, которые будут сглажены посредством нижней опоры.

Собирая створки радиусного полотна, обратите внимание на толщину держателя. Она должна быть не менее 1,2 мм.

Убедитесь в жесткости алюминиевого профиля, производители часто используют искусственно изогнутые профили от обычных линейных моделей. Ширина и жесткость радиусных держателей являются необходимыми условиями долговечности. Если эти параметры соответствуют требуемому качеству, значит, такие профили создавали специально для изогнутых купе, рассчитывали их на всевозможные нагрузки.

Способы монтажа

Практически весь процесс монтажа купе-дверей заключается в установке направляющих. Обычно этим системы и отличаются. Верхняя направляющая может быть закреплена несколькими основным способами.

  • Монтаж посредством деревянного бруса. Следует взять заранее приготовленный брус, длина которого должна быть больше длины направляющей рельсы. Металлическая направляющая крепится к нижнему торцу бруса, после чего брус закрепляется на нужной высоте, предварительно обрисованной уровнем. Также с помощью бруса можно установить купе прямо в дверной проем. В верхней стенке проема перфорируются отверстия под дюбеля, потом в брусе проделываются отверстия для саморезов на местах, совпадающих с перфорацией проема. В итоге брусок фиксируется саморезами, которые попадают в дюбеля и вкручиваются отверткой.
  • Использование уголков из металла. На каждый метр стены нужно минимум три таких приспособления. Для использования этого метода монтажа необходимо выбрать верхнюю направляющую особого типа, она должна обладать зацепляющимся элементом. Этот элемент и вставляется в пазы металлических углов. Такой способ монтажа позволяет минимизировать зазор между стеной и купе.
  • Присоединение рельсы непосредственно к потолку. Метод представляется возможным благодаря дюбелям «бабочкам».

Нижняя рельса может быть монтирована четырьмя способами:

  • Установка направляющей на нижней части двери. Рролик скольжения будет находиться на поверхности пола.
  • Крепление рельсы в пазу торца створки. Каретка также расположена на полу. Паз проделывается внизу вдоль профиля. Преимуществом является отсутствие щели в нижней части.
  • Крепление к полу. Не рекомендуется из-за сверления пола и, как следствие, образование неровностей.
  • Вырезание паза на поверхности пола под дверью. Ролик крепится к нижней части полотна и скользит по скрытой направляющей. Тут также отсутствует большой зазор внизу.

Порядок установки купейных межкомнатных изделий своими руками

Установка дверного комплекта начинается с закрепления направляющих. Если монтируется классическая одностворчатая дверь-купе, первым делом следует взять заранее приготовленный брус. Его длина должна быть аналогична длине направляющей рельсы. Металлическая направляющая крепится к нижнему торцу бруса с помощью саморезов, вкрученных с двух краев, после чего брус закрепляется на нужной высоте, предварительно обрисованной уровнем.

Ранее созданный крепеж профиля к кареткам устанавливается в направляющую. Ролики должны быть параллельны, потому что в противном случае их скольжение будет затруднено. Далее полотно прикладывается к дверному проему стены, чтобы убедиться в правильности габаритных расчетов. Если все верно, начинается заготовка нижней направляющей, которая зависит от модели двери-купе и выбранного способа монтажа, например, паза на торце створки. С обеих сторон нижней части створки сверлятся отверстия глубиной в 2 см. Отверстия должны отходить от края на 0,5. Далее подбирается паз, который должен быть чуть шире скользящего элемента. Можно создать паз искусственно с помощью реек или настенного профиля. В конце на верхней рельсе вывешиваются ограничители.

Стоит уделить внимание установке особой конструкции купейных дверей (случай, когда они уходят в заготовленную нишу). Конструкция и монтаж не имеют принципиальных отличий, однако необходимостью окажется обязательное выравнивание внутренних поверхностей и пола. Чаще используется искусственное нивелирование выступов благодаря наложению панелей ДСП или других материалов.

Пригодной альтернативой ниши являются двери-купе, монтируемые в специальный пенал (кассету), в который прячется дверь. Их установка осложнена необходимостью разрушения заметной части стены, так как для установки пенала требуется место. Вся конструкция должна быть строго параллельна кассете, чтобы скольжению не создавалось препятствий. По завершению кассету нужно украсить декоративным материалом.

Как правильно самому установить навесную модель?

Несмотря на то, что навесные модели просты в сборке, для их установки без вмешательства специалистов необходимо воспользоваться пошаговой инструкцией:

  • Нужно воспользоваться деревянным брусом, придать ему нужные размеры. Желательно, чтобы длина была вдвое больше длины проема.
  • Снизу бруса саморезами закрепляется направляющая.
  • Далее полотно должно быть повешено на заготовленном месте, то есть профильные каретки должны быть занесены в рельсовое пространство верхней направляющей.

Как самостоятельно устанавливать двери кассетного типа?

Установка кассетных дверей отличается от обычных навесных только тем, что сначала нужно сломать часть стены или же пробить в стене пустое пространство, в котором будет устроена ниша, и по окончанию прикрыть поверхностей декором.

Красивые идеи в интерьере

Благодаря многообразию выпускаемых моделей, купейные двери часто являют собой дизайнерское решение в интерьере. Самыми популярными помещениями для применения купе стали ванные комнаты, потому что санузлы малы по квадратуре, а раздвижные полотна направлены как раз на освобождение пространства. Также ванная – это та комната, где все приводят себя в порядок, а значит там необходимо видеть себя. Среди купейных конструкций также бывают модели с зеркалом, что является очередным плюсом для ванной.

Однако это не значит, что применение купе ограничивается только ванной. Такие двери прекрасно смогут дополнить стилистику гостиной или создать комфортное пространство в гардеробной. Огромный выбор изумительных моделей дает понять, что такие конструкции будут радовать даже в спальне, кухне или в любой другой комнате.

Следует рассмотреть пару вариантов дополнения интерьера купейной системой.

Раздвижное полотно в ванной. Наполнитель представлен стеклянным материалом, что выгодно подчеркивает европейский стиль смежной комнаты. Замутненная секция создает впечатление серого оттенка и замечательно дополняет оформление самой ванной комнаты. В таком ключе ванная манит расслабляющей атмосферой.

Зеркальная купе конструкция на всю стену. Создает увеличивающий спальню эффект. Благодаря скромным цветам самой комнаты зеркала не давят на глаза. Если на месте зеркальной конструкции представить обычный шкаф, тогда на фоне сравнения станет заметна дизайнерская изюминка.

Установка купейной системы в офисном помещении станет отличным решением, о котором вы не пожалеете. Так как площадь кабинетов невелика, то вполне объяснимым будет стремление сохранить драгоценное пространство. В рассматриваемом варианте раздвижные двери с прозрачной основой способствуют выдержке строгого стиля помещения. Мрачный цвет выбранных профилей не будет отвлекать от работы.

Подводя итог, нужно отметить, что лучшее решение – это всегда идти в ногу со временем. Не нужно цепляться за привычные вещи, которые лишь удобны и долговечны. Классические двери уже в прошлом. Сейчас правильнее говорить, что двери раздвигаются, а не открываются.

Пошаговая инструкция по установке двери-купе — в следущем видео.

сборка, монтаж и демонтаж межкомнатных дверей своими руками, как установить в нишу

Популярность дверей-купе вполне понятна — это решение обладает рядом достоинств. Но необходимость экономить толкает многих людей на попытку самостоятельно устанавливать двери. Важно понять, как это сделать без ошибок и лишних затрат.

Особенности и размеры

Нет ничего чрезвычайно сложного в установке межкомнатных дверей-купе — надо только разобраться основательно в их устройстве и в существующих вариантах. При выборе конструкции обратите внимание как на личный вкус, так и на высоту, ширину и местоположение дверного проема. При этом ширина дверного полотна рассчитывается в зависимости от количества дверных створок. Рекомендованная ширина каждой створки не должна превышать 90 см.

Исходя из этого параметра и учитывая ширину проема, можно определить оптимальное количество створок. Когда поставлена цель изолировать два помещения, вы можете ограничиться установкой 1-2 полотен, движущихся параллельно перегородке. Либо поставить у основной стены гипсокартонную конструкцию и смонтировать дверь, «прячущуюся» в промежуток между этими плоскостями.

Разделить на части одну комнату можно сложносоставной дверью, одна из створок которой неподвижна, а вторая — купированная; есть и другие варианты. В любом случае будет два этапа: сначала монтируют профиль, в который уже и помещается полотно. Модели эконом-класса делают из ДСП либо МДФ, а в конструкциях более высокой ценовой категории применяются натуральное дерево и стекло повышенной прочности.

Тип материала влияет не только на механические характеристики и стоимость изделия, но и на массу его. Простые конструкции (до 30 килограммов) нормально работают и с двумя каретками, но чем тяжелее полотно, тем больше понадобится подвесных механизмов.

Что нужно для установки?

Обязательно замерьте дверной проем, портновская сантиметровая лента для этого не годится, лучше купите рулетку, если ее у вас еще нет — все равно не раз и не два потом используете. В норме используют полотно, которое на 5 сантиметров выше и шире проема. Обращайте внимание при использовании сложной двери, станут ли створки сходиться или раздвигаться, не учтя этого обстоятельства, просчитать необходимые параметры не выйдет.

Как крепятся те или иные дверные блоки, всегда можно узнать в инструкции и сопроводительных документах, это намного более точный и объективный источник, нежели слова продавцов-консультантов. Обычно хватает тех крепежных изделий, которые идут в комплекте, а если чего-то вдруг не окажется, можно просто заглянуть в ближайший строительный магазин.

Если направляющая планка ставится на поверхность стены, рекомендуется использовать деревянный брусок длиной и толщиной в 5 сантиметров, который будет вдвое шире полотна.

Для крепления, вдобавок к штатным компонентам, потребуются:

  • анкеры и саморезы;
  • гвозди;
  • шуруповерт и дрель.

Ролики не лишне будет проверить при покупке, как и комплектность иных элементов. Для крепежа в ванной комнате годятся только детали из нержавеющей стали, в остальном используют обычные дюбели, саморезы и тому подобное.

В большинстве случаев ставящаяся в широкий проем дверь-купе отличается нестандартным размерам. При расчете величины ее нужно сразу обращать внимание на зазоры, которые требуются по технологии, учесть специфику раздвижных систем и коробок. Чтобы повысить точность замера высоты и ширины проема, требуется делать его минимум в трех местах по вертикали и горизонтали, с интервалом максимум 70 сантиметров.

Ширину меряют для нижнего, среднего и наивысшего уровней будущей двери, при установке внутрь проема самым точным считается минимальный показатель. Если разница при измерениях превысит 2 см, придется вовсе отказаться от установки двери-купе.

Есть простой способ узнать, какое количество полотен оптимально — все они должны раскрываться так, чтобы можно было легко пройти самим и заносить либо выносить мебель.

Как правильно установить: пошаговая инструкция

Устанавливать дверь-купе, по мнению специалистов, следует только после окончания чистовой отделки; до завершения ее допускается закрепление лишь раздвижных механизмов. И то при условии, что открывающаяся дверь будет заходить в гипсокартонную нишу. До начала монтажных работ убедитесь, правильны ли контуры проема, и если нужно, подровняйте стенки до достижения строгой параллельности.

Как и во многих других случаях, пренебрегать инструкциями производителей не следует. Нюансы строения и использования дверных блоков могут отличаться, но общие принципы всегда остаются неизменны. При любой возможности ищите себе помощника, вдвоем работать намного удобнее, чем в одиночку.

Монтаж навесной двери начинают, приставляя полотно, при этом маркером проводят прямую линию, обозначающую верх двери; ровно в семи сантиметрах выше проводят еще одну прямую. К ней прикладывают брусок, закрепляя его анкерами так, чтобы половина находилась выше проема, а другая половина — в направлении открытия полотна. Внимательно следите, чтобы брусок шел горизонтально, в противном случае пользоваться дверью будет неудобно.

Далее к нижней стороне бруска саморезами прикрепляют металлическую направляющую, отверстия в направляющей проделайте заблаговременно, оставив между ними интервал 15-20 сантиметров.

Убедитесь при этом, что купейная дверь сможет свободно доходить до конца. Направляющие служат для закрепления роликовых кареток, движение которых должно происходить с минимальным усилием.

Потом способы установки дверей различаются в зависимости от того, используется ли в них только верхняя направляющая, или есть еще вспомогательная фиксация снизу. Две точки опоры делают конструкцию надежнее, и даже вероятность повреждения напольного покрытия не может перечеркнуть это достоинство. На нижних торцах полотна крепится П-образный профиль, и в торце делают паз для закрепления направляющих, лучше всего использовать стамеску. Отверстие должно быть чуть большим, чем у напольной направляющей.

Ставя дверь самостоятельно, закрепите планку из металла на полу, если хотите создать надежный порог. Следующий шаг — крепление на верхней части полотна скоб, которые помогут присоединить ролики. Теперь можно временно фиксировать полотно на каретках, вставьте нижний поводок в выборку и раскройте дверь. Там, где поводок находится на поверхности, сделайте пометку, затем, сняв дверь, намечайте правильное размещение напольной направляющей при помощи отвеса.

Одностворчатую дверь нужно надеть пазом на направляющую и закрепить ее на роликах, причем полотно должно быть строго вертикально поставлено. Крепите рядом с дверной коробкой особую стойку, которая позволит примкнуть запираемую дверь, крепеж должен быть спрятан под доборами. Чтобы собрать изделие до конца, ставьте ручки и финишными гвоздями присоединяйте наличники. Как альтернатива, пригодятся и жидкие гвозди. Для крепления ручек используют крепежные детали из комплекта.

Рекомендуем тщательно выверять ровность установки всех элементов на каждом из этапов работы.

Устанавливая пенал, нужно учитывать, что такая дверь должна скрываться внутри стены, использование подобных решений оптимально для офисов и иных официальных заведений. Тщательно продумайте, сколько будет створок, и каково окажется устройство ниши. Однопольная дверь требует обустраивать нишу лишь в одной из стен, нужно монтировать ее либо в несущей стене, либо в фальшстене. К капитальным несущим стенам нужно добавлять особый каркас из дерева либо металла.

Предпочтительна алюминиевая фурнитура, поскольку она позволяет обеспечить минимальную шумность открытия и закрытия створок. А вот нержавеющая сталь — материал крайне «громкий», не забудьте это, когда будете готовить комплект. Створки в любом случае понадобится приобретать в магазине, профиль должен быть только стальным.

Установка радиусных дверей не отличается особо от монтажа традиционных изделий. Купе для гардеробной монтируется при наличии:

  • отвертки;
  • шуруповерта;
  • молотка;
  • пил по металлу и по дереву;
  • рулетки.

Прежде всего устанавливаются верхняя и низовая трассы для перемещения колес, верхнюю ставим на самом краю конструкции. Проводят вниз условную линию, затем отмечают ее и отступают 1,8 см, если ставят одностороннюю дверь асимметричного профиля, или 0,9 см, если требуется установить двустороннее купе. Если вы не желаете повредить пол, тогда внизу можно обойтись двухсторонним скотчем, но понадобится установить стопор-позиционер.

До установки полотно следует дополнить роликами верхними и нижними, двусторонним горизонтальным профилем, рамками. Монтаж начинают, вводя верхние ролики в трек (это несложно), затем ту же операцию проделывают с нижними — зажав колеса в нижней рамке. Довести купе до нужного состояния можно отверткой либо шестигранным ключом, проворачивая винт в нижнем боковом профиле. Все, гардеробная полностью готова к работе!

Дверь-купе с зеркалом набирает все большую популярность, потому что выглядит оригинально и стильно, может быть применена в самых замысловатых интерьерах. Навесной вариант их допускается устанавливать как на стены, так и на потолки, нижняя направляющая не понадобится. Подвесное зеркальное купе по большей части одностворчатое, крепящееся к проему. Важно: такое изделие не дает возможности ставить хотя бы какую-то мебель вдоль стены. Нижнюю направляющую тоже не монтируют, подобные решения могут быть использованы в:

  • душевых комнатах;
  • гардеробных;
  • как межкомнатные.

Распашные двери-купе имеют свои особенности, целесообразно применять их в очень узком проеме, когда пару раздвижных дверей установить нельзя. Если пол и потолок ровные, без выемок и выпуклостей, планки использовать не нужно. Выбирать пивотный механизм можно лишь для двери не шире 50 сантиметров, есть ограничения и по общей массе.

Когда трек ставится слева, из общей высоты проема нужно вычесть при подборе полотна 2,1 см, а когда он ставится справа — 2,5 см.

Распашную дверь-купе можно поставить на угловой проем, надежно закрывая ниши такой формы. С этим может быть связана и серьезная проблема, ширину двери заблаговременно рассчитать будет сложно.

Отверстия нужно сверлить сверлами 7-8 миллиметров, потом внешние стенки профилей просверливают 10-миллиметровым сверлом, чтобы шляпка болта проходила свободно. Треки следует прикручивать с края, с той стороны, где крепится механизм. Внизу ставят пластиковые крепления, подтянув их слегка, чтобы избежать расшатывания, затем в эти соединения вводят втулки.

Верхние крепежи вводят в трек, чуть-чуть затягивают крепеж (чтобы дверь держалась, но не более), смотрят, не нужно ли регулировать механизм по высоте. Убедитесь, что треки расположены в одной плоскости, поскольку малейшая разница между ними приведет к самопроизвольному открытию двери. Когда регулировка окончена, крепят стопоры, в верхней и нижней частях ставят по одному магниту и по одному железному диску с потайным гнездом под саморез.

Если дверь все-таки излишне тяжела, ради большего спокойствия вгоните в пластиковую поверхность, где есть свободное отверстие, желтый саморез тридцатого калибра. Он вместе с треком плотнее прижмется к потолку, и конструкция окажется надежнее.

Сборка и демонтаж своими руками

Инструкции по сборке дверей купе важно учитывать в любом случае, но есть моменты, которые требуется принимать во внимание, независимо от конструкции. В большинстве вариантов нижние направляющие вдвое превосходят по длине ширину проема, на одном конце они длиннее, чем проем, где-то на 50-70 миллиметров. Если не можете понять, где крепить верхнюю направляющую, навесьте на дверь ролики и установите их на нижней.

По крайним их положениям отчетливо видно, как ставить их сверху. Когда верхняя направляющая крепится на брус, вам самим придется соединять ее дюбелями и саморезами, заблаговременно сделав метки.

Рекомендуется скрывать головки саморезов декоративными кнопками. Когда все будет готово, исследуйте:

  • ход двери;
  • действия ее фиксатора;
  • плотность прилегания к стенам.

Схема изготовления может быть очень оригинальной, но движение по направляющим должно проходить совершенно свободно, без малейшей заминки.

Примеры и варианты

Двери купе позволяют не просто разграничить пространство в доме, квартире, офисе; они дают возможность сделать проем изящнее и благороднее. Не важно, сделаны боковины проема из гипсокартона, дерева или пластика, они будут смотреться одинаково эстетично. Но предпочтительны более устойчивые материалы. Следите всегда, чтобы боковые конструкции не отклонялись от вертикали и от горизонтали, чтобы они были прочными и жесткими.

Раздвигающиеся двери позволяют разбивать помещение на зоны, а благодаря отсутствию порогов даже люди с уменьшенными физическими возможностями не испытают проблем. По желанию заказчика, формируются конструкции из нескольких материалов. Стекло, а особенно зеркальные поверхности, помогают добавить нотки великолепия и сделать это оригинально.

Существуют модели дверей-купе, в которых стекла покрыты фотопечатью (изображение берут в каталогах либо представляют свой эскиз). Выбор зависит от ваших пожеланий и от личных финансовых возможностей. Во многих случаях короб продлевают до угла стены, хотя его можно делать и строго на длину двери, это одинаково изящное решение. Еще практикуется расположение коробов по периметру потолка, когда им прикрывают карниз для штор. А вот игнорировать этот элемент не имеет смысла, так вы сделаете только хуже для дизайна.

Раздвигающуюся «гармошку» можно считать самым доступным типом купе; не следует путать современные образцы их с низкокачественными поделками, широко устанавливавшимися несколько лет назад. В квартире типа студия дверь купе разделяет часто кухонную зону и гостиную, одновременно подчеркивая их неуловимую слитность. Раздвижные радиусные конструкции отлично сочетаются с подвесным округлым потолком. Но ставить их можно лишь при официальном разрешении надзорных органов.

Инструкцию по установке раздвижных дверей смотрите в следующем видео.

Установка раздвижных межкомнатных дверей; монтаж дверей купе

В стремлении по максимуму освободить пространство маленькой квартиры хозяева переделывают даже дверные блоки. Одним из грамотных решений является установка раздвижной межкомнатной двери, створка которой откатывается за стену, не образуя мёртвую зону.

Особенности и преимущества

Основным отличием раздвижных систем является рабочий механизм. Традиционные петли заменены роликами. Перемещение полотна происходит по рельсу. Ролики могут крепиться только сверху створки или одновременно сверху и снизу. Во втором случае нагрузка равномерно распределяется на два рельса. Срок эксплуатации механизма увеличивается, но есть один недостаток. Нижний элемент часто забивается грязью. Если её не чистить, створку заклинит.

Выполнить установку межкомнатных дверей купе своими руками несложно. Основная работа заключается в правильном замере, монтаже роликового механизма, направляющих, навешивании дверного полотна. Створка подойдёт из массива, филёнчатая, шпонированная, любого другого материала.

Различают два вида откатных конструкций:

  • створка уходит за стену;

  • полотно уходит внутрь стены.

Второй вариант удобнее, но сложен в изготовлении. Система предусматривает сборку пенала, устанавливаемого вместо перегородки.

Популярность откатных конструкций обусловлена большим количеством преимуществ:

  • экономия полезной площади за счёт отсутствия мёртвой зоны;
  • создание красивого современного стиля;
  • простой монтаж;
  • одностворчатая или двустворчатая конструкция позволяет закрыть проём любой ширины;
  • увеличение срока эксплуатации дверного блока за счёт равномерного распределения нагрузки по рельсу.

Недостатком считается снижение уровня звукоизоляции и герметичности. Сверху и снизу дверной конструкции образуется около 5 мм зазор, через который в комнату проникают посторонние звуки, запахи.

Что необходимо для монтажа?

Решившись на установку дверей купе своими руками, нужно знать, какие понадобятся материалы:

  • Рейлинг. Представляет собой балку, закреплённую анкерами к поверхности стены. Обычно используют деревянный брус сечением 50х50 мм. К нему фиксируют рельсу.
  • Механизм. В набор входят ролики, ограничители, направляющий нож, рельса.

  • Фурнитура. Для сдвижных систем выпускают специальные врезные ручки, замки.

Из инструментов понадобится дрель, шуруповёрт, отвёртка, электролобзик, уровень, рулетка и карандаш.

Как установить раздвижные межкомнатные двери своими руками?

К монтажу раздвижных межкомнатных дверей приступают после выравнивания стен. В комнате должен быть чистовой пол и проверена вертикальность дверного проёма. Если напольное покрытие отсутствует, то при выполнении замеров учитывают его толщину.

Основной проблемой, как установить двери купе является сложность монтажа верхней балки и рельса. Рейлинг должен быть идеально выставлен по уровню и высоте, плотно прилегать к стене, надёжно зафиксирован анкерами.

До начала монтажных работ определяют, в какую сторону будет откатываться створка. Если изделия два, то предусматривают свободное пространство с обеих сторон проёма.

Инструкция по установке раздвижной двери состоит из пунктов:

  • монтаж бруса;
  • крепление рельса;
  • сборка механизма и навешивание полотна;
  • установка фурнитуры;
  • декоративная отделка проёма.

Монтаж бруса

Начало монтажа дверей купе предусматривает нанесение разметки на стену для верхнего бруса. Створку плотно прислоняют к проёму. С учётом ширины рельса и зазора 5 мм на стене отмечают границу расположения балки. Полотно отставляют в сторону. По отметке проводят горизонтальную линию.

Для открывающейся вправо створки брус располагают так, чтобы его середина находилась над правой частью коробки. По уровню выставляют горизонтальность. В брусе и стене просверливают отверстия и делают надёжное крепление анкерами верхней балки.

Монтаж направляющей

При монтаже сдвижных дверей верхний рельс прикручивают саморезами к нижней плоскости бруса. Для удобства его можно закрепить к балке заранее. После фиксации в рельс вставляют ролики и прогоняют для проверки беспрепятственного скольжения.

Если монтаж межкомнатной двери купе предусматривает нижнее крепление, то установку направляющей выполняют тремя способами:

  1. В напольном покрытии вырезают паз. Внутрь погружают нижний рельс для роликов.
  2. Направляющую фиксируют сверху к напольному покрытию без вырезки паза. С обеих сторон закрывают порогом.
  3. Направляющую устанавливают на торец нижней части створки внутрь заранее прорезанного паза.

Третий способ подходит, если вместо нижних роликов используется направляющий нож, который просто придерживает открывающееся полотно. Элемент фиксируют к напольному покрытию.

Как собрать раздвижные двери?

Начинают сборку раздвижной двери с установки роликов. Расположение выбирают, руководствуясь инструкцией производителя. Ролики могут устанавливаться с отступом от края 1/6 ширины створки или непосредственно на краю. Во втором варианте отступ образуют монтажные пластины.

На торце отмечают карандашом место для роликов. Можно предварительно просверлить отверстия для свободного входа метизов. Монтажные пластины прикручивают саморезами длиной не менее 70 мм. В них вставляют резьбовые опоры, боковые крышки. На резьбу штырей накручивают платформу роликов.

Если у раздвижных дверей на роликах снизу будет установлен направляющий нож, то в торце полотна делают паз на 2 мм шире его толщины. Сам рельс можно даже не устанавливать. Глубина обычно составляет от 10 до 18 мм. Паз выбирают не на всю ширину торца полотна, а оставляют на краях участок без прорези около 10 мм. Это будут ограничители.

По окончании сборки механизма приступают к установке сдвижной двери своими руками на подготовленные направляющие. Изделие прокатывают по рельсу для проверки хода.

Монтаж фурнитуры

Финалом установки откатной двери своими руками является монтаж фурнитуры. Все элементы удобней крепить до навешивания полотна. Сначала нужно установить в полозья ограничитель для двери – резиновый амортизатор. Створку ещё раз проверяют на свободный ход, отмечают места для ручек и замка и снимают полотно с направляющей.

Для фурнитуры вырезают пазы. Вырубку древесины обычно выполняют стамеской. Частично помогает высверливание. После монтажа ручек и замка створку обратно навешивают на направляющую.

Отделка проёма

По окончании установки навесных дверей приступают к декорированию проёма доборами и наличниками. Элементы придают завершённый вид конструкции. Для того чтобы скрыть механизм, к брусу крепят доборную доску.

Уход и эксплуатация

В процессе использования раздвижной конструкции может потребоваться регулировка полотна, если замечено его провисание. Для устранения дефекта снимают верхний добор. На ролике находят регулировочный винт. Его надо прокручивать, одновременно проверяя устранение провисания полотна.

Уход за раздвижной системой предусматривает очистку направляющих от мусора. Ролики смазывают, а при износе выполняют замену. Створку закрывают плавно. При резких движениях ролики могут вылететь из направляющей.

Как снять дверь купе?

Способы снятия створки зависят от типа раздвижной системы. Если сверху стоят ролики с одним колесом, а снизу направляющий нож, то полотно слегка приподнимают, чтобы нож вышел из паза. Низ оттягивают на себя. Под наклоном полотно опускают на пол. В это время из направляющей должны выйти ролики.

Если сверху и снизу створки стоят двойные ролики, то сначала откручивают ограничители. Дверное полотно просто выкатывают из направляющей. Раздвижные системы премиум класса оснащены доводчиком. Крепление механизма откручивают только от полотна. Доводчик остаётся висеть на дверной коробке.

Раздвижная система удобна в использовании и легко устанавливается. При соблюдении правил эксплуатации качественные ролики прослужат долгие годы.

Установка раздвижных межкомнатных дверей

Мы постараемся подробно рассмотреть все нюансы по установке раздвижных межкомнатных дверей, начиная от самых простых вариантов и заканчивая более сложными.

Вообще сам процесс установки немного сложнее, чем установить обычную межкомнатную дверь. Но для любой квартиры или же дома раздвижные межкомнатные двери – это отличный вариант экономии не только свободного пространства комнаты, но и создания некого шарма.

Раздвижные двери превосходно вливаются в любой интерьер. С их помощью возможно красиво и эффектно разделить фактически любое пространство в огромной комнате.

На рынке представлены двери любых форм и конструкций. Определившись с их внешним видом, необходимо закупить все необходимые компоненты: дверное полотно, фурнитуру и элементы декоративной отделки.

Подготовка к установке

Прежде чем заняться процессом по установке красивых раздвижных дверей, необходимо привести в порядок ваш дверной проем. Обязательно определиться с какой же стороны проема вы будете устанавливать сам механизм крепления раздвижных дверей.

Согласно эстетики, крепление лучше устанавливать именно со стороны комнаты. Это касается раздвижных дверей, которые в дальнейшем не будут прятаться в стене или же за фальш-стеной.

При этом не рекомендуется занимать свободное пространство вещами или мебелью в том месте, куда будет отодвигаться полотно. Если же данный вариант вам не подходит по дизайну, то можно разместить весь механизм со стороны коридора, в котором мебель встретишь не часто.

Шесть этапов монтажа раздвижных дверей

1. Устанавливаем направляющие

Обычно для начала, необходимо нанести разметку для направляющих в дверном проеме. Если вы решили использовать направляющую, которая устанавливается внизу, то ее лучше всего углубить. Делается это заранее при укладке напольного покрытия. Нижнюю направляющую обычно крепят к самой бетонной стяжке. Если вы желаете, чтобы раздвижные двери находились на уровне пола, нижнюю направляющую можно немного углубить в стяжку, проштробив для этого специальную канавку. Горизонтальность направляющей обязательно проверяем с помощью уровня.

Далее переходим к установке верхнего направляющего профиля. Обычно высоту его установки рассчитывают по высоте дверного полотна, прибавляя еще 10 – 20 миллиметров, чтобы оставить небольшой зазор внизу и вверху, который регулируется специальными гайками на держателях.

Помните, что раздвижные двери должны устанавливаться со строгой горизонтальностью. Так как в противном случае, дверь будет сама смещаться в сторону уклона.

Длину направляющих рассчитывают по ширине дверного полотна умноженного на два, плюс еще 4 – 5 сантиметров для нормального хода раздвижной двери. Так же необходимо сюда учесть размер заглушек и предусмотреть пространство для установки доводчика, если таковой у вас в планах.

Для того, чтобы эффективно закрепить верхнюю направляющую, необходимо использовать специальные кронштейны. Если у вас в качестве раздвижного полотна будет цельный деревянный массив со стеклянными вставками, то верхнюю направляющую следует укрепить более тщательно.

Если у вас стены сделаны из гипсокартона, то необходимо так же заранее продумать и установить дополнительный профиль в месте крепления верхней направляющей. В том случае, если стена сделана из кирпичной кладки, или же монолитная, то верхнюю направляющую следует крепить на дюбеля.

2. Установка фурнитуры на полотно

На самом полотне крепим специальные скобы, с помощью же которых дверь будет держаться на роликовых каретках. Устанавливаются они в верхнем торце двери согласно инструкции, отступив при этом от края торца один сантиметр. Если полотно раздвижной двери полностью сделано из стекла, то в комплекте должны идти металлические пластины с резиновыми вставками между которыми зажимаем верхний край стекла. Сверлить при этом специальные отверстия в стеклянном полотне совершенно не обязательно.

Если вы устанавливаете в качестве раздвижной двери дверь – гармошку, то скобы держатели с наличием поворотных роликов устанавливаются на каждую секцию. Далее в дверное полотно можно установить всю необходимую фурнитуру: замки, ручки, декоративные элементы. Если дверь будет полностью прятаться в стену, то вся фурнитура должна быть внутренней, и не должна выступать за пределы дверного полотна.

Уплотнители обычно устанавливаются после того, как вы уже установили двери в направляющие и завершили их регулировку. Помните, что дверная фурнитура для обычных межкомнатных дверей будет немного отличаться. Дверная фурнитура должна быть качественной.

3. Процесс установки движущегося полотна

После того как, все необходимы элементы фурнитуры и направляющие установлены, можно приступать к монтажу самого дверного полотна. Эту работу лучше делать вдвоем, так как помощнику необходимо будет придержать полотно раздвижной двери, пока вы будете устанавливать каретку с роликами в верхний и нижний паз направляющих.

Часто бывает, что раздвижные двери служат в качестве комнатной перегородки и направляющие в этом случае устанавливаются от одной стены, до другой. В этом случае в направляющих должны быть специальные отверстия для свободного размещения кареток.

4. Установка доводчиков и ограничителей

Ограничители необходимы для того, чтобы дверное полотно не вывалилось из направляющих, а так же чтобы не выскочили каретки с роликами. Если же раздвижные двери состоят из множества секций, то правильно распределить ограничители очень важно, ведь многосекционная раздвижная дверь не сможет нормально сойтись и при этом могут повредиться секционные соединения.

В роли ограничителей могут служить и заглушки, которые сделаны именно по форме направляющего профиля. Ограничители на концах должны иметь накладки из мягких материалов, например резины. Это будет смягчать удары роликов при открывании или же закрывании двери, что намного увеличит срок службы движущихся механизмов.

5. Установка доборов и наличников при монтаже

Наличники служат прежде всего для того, чтобы предотвратить попадание пыли и грязи на движущие элементы раздвижных дверей, а также для придания двери эстетического вида. Если раздвижная дверь встроена в стену, то наличники не актуальны. Вам достаточно будет установить всего лишь уплотнительные уголки вместе со щетками. Они скроют ненужные щели между дверным полотном и стеной.

Наличники крепятся на специальные кронштейны прикрученные к стене, или же на сами направляющие при помощи специальных защелок. Второй вариант более практичен, так как после установки наличников совершенно не видно никаких креплений.

Дополнительно с остальной фурнитурой у вас должен быть элемент конструкции в который движущее полотно двери будет упираться при закрытом состоянии. Этот элемент бывает в виде деревянного бруса, который имеет специальную отделку, или же это специальный дверной профиль, который идет в комплекте со всей фурнитурой. Сам замок будет отличаться от замка для обычных дверей.

Этот профиль должен устанавливаться в строгом вертикальном положении. Именно этот элемент конструкции содержит в себе вторую часть запорного механизма замка и поэтому монтаж данного профиля осуществляется после того как раздвижная дверь полностью установлена и отрегулирована.

Доборы чаще всего устанавливаются с противоположной стороны дверного проема и для раздвижных дверей особо не актуальны.

6. Финальная регулировка

Раздвижные двери, а именно само движущееся полотно должно равномерно и одновременно плотно прилегать к своему ограничивающему профилю, а так же двигаться строго параллельно поверхности пола. После того как все работы по установке новых раздвижных дверей завершены, то обязательно проверьте на легкость движения роликов в направляющих.

Если все работает просто замечательно, то можно вас поздравить – вы успешно, своими руками установили раздвижные двери. Если дверь в направляющих застревает, то необходимо еще раз осмотреть все подвижные элементы и с помощью регулировочных гаек, при необходимости, устранить негативные факторы в работе механизмов.

Поделиться

Твитнуть

Запинить

Нравится

Класс

WhatsApp

Viber

Телеграмка

Установка раздвижных межкомнатных дверей | sdelaidver.com

Установка дверей купе

Установка межкомнатной двери купе – задача, вполне решаемая и для не специалиста. В этой статье речь пойдет о видах раздвижных дверей, их преимуществах и недостатках и, конечно, о том, как установить дверь купе межкомнатную самостоятельно.

Выбираем вид и дизайн

Покупка межкомнатных дверей дело ответственное, на рынке представлен огромный выбор раздвижных конструкций, которые смогут выгодно вписаться в любой интерьер.

По форме и способу крепления направляющих их подразделяют на следующие виды:

  • Прямые и полукруглые, которые применяются и для шкафов и для помещений. Они могут быть довольно оригинально оформлены.
  • Купейные межкомнатные двери монтируемые в верхней части проема, на потолке, полу или стене. Такое разнообразие креплений позволяет их применять практически для любого помещения.

Купить вы можете любой из перечисленных вариантов. Установка без проблем делается своими руками, а цена будет зависеть от материалов отделки и сложности передвижных механизмов.

Внимание: Применение дверей купе с нижними направляющими чревато нарушением эстетики помещения и возникновением некоторых неудобств, связанных со скоплением пыли и грязи в рейках. Из-за этого через некоторое время после начала эксплуатации конструкция приобретает неопрятный вид, к которому добавляется затруднительное движение роликов.

Применение дверей купе для обустройства небольших квартир или студий, для которых необходимо разделение зон, является затруднительным по причине нарушения целостности интерьера. С целью сокрытия этого недостатка рекомендуется монтировать систему направляющих на одном уровне с полом.

Для этого необходимо предварительно подготовить в нем углубление, в которое будут вставляться нижние рейки.

Пример зонирования под зал и спальню

Для придания конструкции прочности и устойчивости рекомендуется устанавливать вместе с нижними направляющими ряд верхних реек. Это требование обязательно в случае, если владелец решил использовать не легкие листы ДСП, а тяжелые двери из древесины и стекла (см. Установка стеклянных дверей в жилых и общественных зданиях). Основную нагрузку в этой конструкции несет нижний ряд.

Для монтажа таких тяжеловесных моделей предусмотрены более крепкие и долговечные ролики. Нередко для обустройства пространства используют двери купе с роликами только на верхней панели.

В зависимости от места крепления эти перегородки делятся на 2 категории:

  • Навесные, которые монтируются вдоль потолка или стены;
  • Подвесные модели, панели которых крепятся к верхней части дверного проема.

Навесные ролики в дверях купе

Первая разновидность перегородок похожа на шторы. Система передвижения навесных дверей купе укрывается в декоративных панелях. Их изъяном является неплотное прилегание дверок к стене, что исключает звукоизоляцию помещения.

Такая система крепления перегородок также не допускает размещение вдоль области движения дверок мебели, что снижает возможности обустройства интерьера.

Большей практичностью обладают подвесные модели дверей купе. Их использование позволяет не только разбивать пространство на зоны, но и вносить определенную лепту в декор помещения. Подвесные конструкции плотнее прилегают к стене, а потому обладают большей звукоизоляцией.

Особой разновидностью дверей купе являются задвижные модели. Отличительной чертой таких конструкций является то, что они не передвигаются вдоль стен, а задвигаются в них.

Это происходит за счет монтажа внутри стены специальной кассеты. Задвижные модели выгодно отличаются от своих аналогов благодаря возможности наилучшей организации пространства. Их недостатком является высокая трудоемкость и стоимость процесса монтажа.

Межкомнатные двери купе видео так же поможет выбрать нужный вариант конструкции. Обратите особое внимание на базу крепления и стену, ведь от этого будет зависеть и выбор самого механизма.

Необходимые материалы для самостоятельного изготовления конструкции

Для самоличного конструирования дверей купе потребуется приобрести минимальное количество материалов. При создании простой модели в домашних условиях используется не более 3-4 составляющих.

Подбираем ламинированный материал

Ламинированное ДСП, применяемая в качестве дверок.

Внимание: Выбирая то или иное полотно важно обращать внимание не только на качество самого материала, но и на его толщину. При самостоятельном конструировании дверей купе специалисты рекомендуют использовать ДСП толщиной не менее 16 мм.

  • Это обусловлено необходимостью сохранить презентабельный вид конструкции в ходе ее постоянной эксплуатации. Применение тонких листов требует монтажа системы креплений, подобной той, которая применяется при моделировании двери из стекла.
  • По этой причине специалисты рекомендуют остановиться на стандартных листах ДСП толщиной в 16 мм, которые можно обрамить алюминиевыми профилями для защиты от деформации при постоянном сталкивании с проемом или другой дверкой.
Роликовая система направляющих панелей

Делаем выбор роликовых направляющих

Их применение позволяет конструировать двери купе, которые бесшумно и легко скользят вдоль стен. На рынке представлено огромное количество роликовых систем, предназначенных для конструкций любых размеров и форм.

Применение этой разновидности направляющих отличается от аналогичных систем принципом работы – дверки закрепляются на прочной рейке, а не висят на ней подобно стандартным моделям. Вся нагрузка при этом приходится на нижний профиль.

Подбираем фурнитуру

Фурнитура для дверей купе

При конструировании дверей купе используются врезные ручки и, по необходимости, замок (см. Врезка замка в межкомнатную дверь – советы профессионалов). В этом случае используются фурнитура нестандартных форм. Так, ручки имеют вид утопленных в поверхность дверки держателей. Замки при этом оснащены не стандартными задвижками, а крючками.
Саморезы

Готовим метизы

 

С помощью которых к поверхности пола, стен или потолка крепятся системы направляющих.

Для монтажа дверей купе, помимо стандартного набора строительных материалов и элементов, требуются инструменты, среди которых: электрический лобзик или циркулярная пила, шуруповерт, фрезер, исправный строительный уровень и набор из отверток, плоскогубцев, отверток и молотка.

Материалы и инструменты, необходимые для установки

Предварительные замеры

Инструменты для монтажа

Прежде чем покупать все необходимое для монтажа, тщательно измерьте дверной проем обычной рулеткой:

  • Полотно должно быть на 5-6 сантиметров шире и выше проема, если оно одно.
  • Если планируются межкомнатные двери купе – установка двух и более полотен, их общая ширина рассчитывается исходя из того, будут они разъезжаться в стороны или заходить друг за друга.

Итак, с размерами определились.

Что ещё потребуется для их монтажа и декоративной отделки:

  1. Дверная фурнитура и крепеж.

При покупке готовых дверей купе крепежные и раздвижные элементы обычно входят в комплект поставки. Это металлические направляющие, ролики, дверные ручки, саморезы и т.д. Их можно купить и отдельно в любом крупном магазине строительных и отделочных материалов.

  1. Деревянный брус сечением 50х50 мм.

Этот элемент конструкции необходим, если вы будете устанавливать двери своими руками с креплением направляющей к стене. Его длина должна равняться двойной ширине дверного полотна. При отсутствии дверного проема и монтаже дверей высотой до потолка направляющая может крепиться непосредственно к потолку.

  1. Дверная коробка, доборы и наличники.

Коробка – это рама, обрамляющая дверной проем, к которой будут примыкать полотна закрытой двери. Доборы и наличники (см. Установка наличников межкомнатных дверей) необходимы для маскировки крепежных элементов и декоративного обрамления проема.

  1. Анкера для крепления бруса к стене, а также дополнительные саморезы, финишные гвозди.
  2. Инструменты: рулетка, уровень, отвес, шуруповерт, карандаш, фрезерный станок или стамеска.

Подготовка к установке дверей купе

Двери купе межкомнатные: установка

О том, как установить двери купе, чуть позже, а для начала необходимо рассказать о подготовительных работах. На этапе черновой отделки помещения могут монтироваться только сами раздвижные системы, если планируется, что дверь будет «уезжать» при открывании в нишу в стене.

Во всех остальных случаях монтаж производится на этапе чистовых работ. До начала монтажа убедитесь в правильности контура проема. Его стенки должны быть строго вертикальны и параллельны друг другу. Если это не так, постарайтесь исправить проем.

Внимание! Если дверь купе будет устанавливаться на проем в гипсокартонной перегородке, над ним в процессе её возведения необходимо установить закладную из бруса.

Порядок и особенности выполнения работы

Теперь рассмотрим, как установить межкомнатную дверь купе, ниже приведена инструкция по этому вопросу. Неукоснительным требованием установки дверей купе является их монтаж на идеально ровной поверхности.

Вне зависимости от места крепления конструкции, будь это проем или шкаф, первым делом необходимо проверить пол или днище мебели с помощью строительного уровня на предмет нарушения общей линии.

Схема сборки дверей купе

Итак:

  • Допустимо наличие небольших отклонений, которые не помешают монтажу дверей купе. Нормальным является нарушение горизонтали поверхности до 5 мм. Невозможно установить конструкцию при отклонениях большего значения. Поэтому важно избегать наличия впадин и выпуклостей на полу. При необходимости нужно устранять подобные недочеты.
  • Специалисты рекомендуют проводить все строительные работы по отделке дверных откосов перед непосредственным монтажом купе. Необходимо заранее обшить проем деревом или гипсокартоном, обработать его шпаклевкой, нанести краску или наклеить обои. Следование этой рекомендации позволяет устранить риск порчи уже установленных дверей этими отделочными материалами.

Процесс конструирования и монтажа дверей купе представляет собой последовательный процесс, который следует рассматривать по пунктам.

Сборка системы направляющих

Является самым важным этапом работы, включающим в себя несколько нюансов.

Собираем направляющие

Итак:

  • Перед установкой каркаса для дверей купе необходимо заранее выполнить разметку, по которой будут крепиться планки. Важно соблюсти точную параллель между напольной и потолочной рейками. С этой целью, используя строительный уровень, наносятся четкие линии вдоль всего периметра проема.
  • После этого, следуя разметке, крепятся направляющие. Для достижения большей эстетичности и прочности конструкции необходимо использовать направляющие одной длины.

Внимание: Важно точно до миллиметров обрезать верхнюю и нижнюю планки. При этом не следует забывать и о надежности каркаса, тщательно закрепляя его саморезами.

Сборка дверок

После установки системы направляющих приступают к изготовлению дверок для конструкции. На этом этапе работ могут возникнуть определенные трудности, связанные с малогабаритностью стандартной квартиры. Но можно организовать изготовление дверей и в небольшом помещении.

Собираем дверки

  • Перед началом работ нужно определиться с размерами будущего изделия. Так, имея проем шириной в 1800 мм, необходимо изготовить 2 дверцы шириной в 900 мм. К этим значениям необходимо также добавить по 50 мм для наложения одной панели на другую.
  • Определившись с габаритами дверок, приступают к обрезке листов ДСП. Перед этим с помощью карандаша и длинной линейки на панелях чертят линии, обрисовывающие изделия нужных размеров. После нанесения контуров с помощью пилы или лобзика по линиям вырезают дверки.
  • Несмотря на аккуратность мастера, часто по краям пластин возникают сколы. Этот недостаток необходимо скрыть с помощью алюминиевых профилей.
  • Окантовка дверок является следующим этапом работы. Его особенности зависят от типа крепления алюминиевых профилей. Так, одни соединяются с дверками с помощью саморезов, другие – вклеиваются в вырезанный в панели ДСП паз. Имея небольшой опыт работы с фрезером, рекомендуется остановиться на первом варианте. Для сокрытия саморезов используются шляпки в тон ДСП.
  • Не обойтись без применения фрезера на следующем этапе работ – монтаже роликов. Необходимо приложить ролик к нижней области панели на расстоянии 100 мм от края и очертить его контуры. После этого по очертаниям вырезается паз помещения в него ролика, который крепко скрепляется саморезом. Аналогичным способом в двери купе врезается фурнитура. К выбранному участку на дверце прикладывается ручка, контуры обрисовывают карандашом, по которым вырезается сквозное отверстие. В проходы устанавливают половины держателей и скрепляют их винтом.

Установка дверок

Этот этап не представляет трудностей и заключается в установке панелей на систему направляющих.

Делаем установку

Итак:

  • Смонтированные дверки поочередно заводят вверх конструкции, затем, приподнимая, помещают их на нижнюю рейку. Этап установки панелей можно облегчить, используя специальные ролики с защелками, с помощью которых при необходимости их можно опустить перед установкой дверей в конструкцию или поднять для сцепления панелей с нижней планкой.
  • После установки дверок на систему направляющих необходимо отрегулировать систему передвижения. Корректировку проводят путем вращения механизма вдоль смещенного центра.
  • Процесс конструирования и монтажа дверей купе не представляет трудностей. Но для человека, не имеющего навыка работы со строительными материалами и инструментами, он может показаться невыполнимым. При наличии подобных сомнений рекомендуется даже не начинать самостоятельные работы по изготовлению дверей, а доверить это профессионалам.

Межкомнатные двери купе будут служить вам верно на протяжении многих лет, главное правильно подобрать механизм установки в вашем варианте. Поэтому все проанализируйте прежде чем сделать выбор.

Установка дверей-купе в Москве — цены и отзывы на YouDo

Установка дверей-купе – задача, с которой легко справятся квалифицированные и опытные исполнители сервиса Юду. На сайте youdo.com зарегистрированы лучшие специалисты, занимающиеся монтажом и ремонтом межкомнатных дверей любого типа. Закажите выезд сборщика на дом, чтобы получить качественную услугу по выгодной цене.

Виды раздвижных систем

Двери-купе пользуются большой популярностью. Такие конструкции можно поставить в различных зонах квартиры:

  • межкомнатные проемы
  • ниши под шкаф-купе или стенку
  • центр комнаты (специалисты рекомендуют ставить конструкцию со стеклянными или зеркальными вставками – она не только разделит помещение на зоны, но и станет элементом декора квартиры)

Преимущества раздвижных конструкций

Опытные установщики, зарегистрированные на Юду, хорошо знают тонкости монтажа раздвижных дверей, поэтому справятся с задачей оперативно и качественно. Если вы еще не определились с выбором изделия, специалисты расскажут о преимуществах и недостатках различных конструкций. Сборщики советуют заказчикам пользоваться дверьми типа «купе» по следующим причинам:

  • межкомнатные двери отлично экономят пространство, поскольку отрываются не внутрь или наружу, а вбок
  • купейными дверьми пользуются, когда нужно зонировать пространство – с их помощью можно не только закрыть дверной проем, но и разделить комнату (к примеру, на спальную и гостиную зоны)
  • межкомнатные двери могут стать элементом декора благодаря зеркальным и стеклянным вставкам
  • пользоваться  межкомнатными дверьми удобно — они легко открываются и закрываются благодаря роликам на креплениях

Заказав установку раздвижных дверей у частного мастера Юду, вы получите быструю и профессиональную работу по невысокой цене.

Как исполнитель Юду установит конструкцию

Установщик, услуги которого вы закажете на сервисе Юду, выполнит все работы под ключ, избавив вас от любых хлопот с дверьми. Сборка будет включать в себя следующие этапы:

  • создание на стенах или в дверном проеме каркаса двери – системы креплений с рельсами и роликами
  • подготовка коробки для двери
  • подгонка купейной двери под установленный крепеж

Исполнитель Юду проследит, чтобы рельсы расположились на стене строго горизонтально, а сами межкомнатные двери были четко подогнаны в ниши. В этом случае конструкция будет плотно закрываться и работать исправно.

Стоимость услуг исполнителей Юду

Если вам требуется недорого поставить межкомнатные двери, монтаж лучше всего заказать у исполнителей Юду — частные мастера работают без посредников, поэтому не делают наценок. Стоимость услуг исполнителей складывается из следующих составляющих:

  • стоимость изготовления и сборки элементов каркаса, дверной коробки, роликов и прочих элементов системы
  • расценки на монтаж конструкции
  • цена на дополнительные услуги (украшение межкомнатной конструкции стеклом, изготовление прочих элементов)

Как заказать выезд специалиста на дом

Чтобы заказать услуги исполнителя Юду, зайдите в раздел сайта, где размещены профили специалистов в сфере ремонта и бытовых услуг. Ознакомьтесь с портфолио понравившихся мастеров, почитайте отзывы клиентов, сравните расценки. Закажите выезд мастера на дом, и установка дверей-купе будет выполнена оперативно, профессионально и недорого.

(PDF) Обсуждение дверей и защелок внутренних отсеков

2004-01-1483

Обсуждение дверей и защелок внутренних отсеков

Майкл Керанен, Кумар Кулкарни, Джефф Стасевич и Рави Тьягараджан

Visteon Corporation 9000STR

Двери внутренних отсеков требуются Федеральным стандартом безопасности транспортных средств

(FMVSS) 201, чтобы они оставались закрытыми во время испытаний на физический удар головой и когда

подвергались определенным инерционным нагрузкам.В этом документе определены

дверей внутренних отсеков и показаны примеры

нескольких различных защелок, предназначенных для удержания этих дверей

закрытыми. В нем также подробно рассматриваются требования

, которым должны соответствовать двери внутренних отсеков и их защелки

, включая различные требования производителей автомобилей

. Затем показан стандартный статический метод

, который поставщик использует для анализа системы защелок и дверей

.И, поскольку статические расчеты не всегда могут уловить сложность динамического события

, в этой статье

также представлен пример одной конкретной защелки и дверной системы

, показывающий способ моделирования сил

, испытываемых защелкой. . Динамическое моделирование выполняется

с использованием анализа методом конечных элементов и контрольно-измерительной аппаратуры

реального оборудования в физических тестах.

ВВЕДЕНИЕ

FMVSS 201 для приборных панелей определяет испытание на удар

с устройством, показанным на Рисунке 1 (или эквивалентным испытательным устройством

), наряду с требованиями к двери внутреннего отсека

.Испытание на физическое воздействие состоит из

проталкивания модели головы устройства, изображенного на рис.

1, в приборную панель на скорости 12 миль в час. Требования к внутренней двери отсека

гласят, что дверь

должна оставаться закрытой во время испытания на физический удар, описанного выше

, и при воздействии особых инерционных нагрузок, как

, описанных в нормах. Анализ внутренних дверей отсеков

обычно проводился статическим ручным расчетом

, как это разрешено правилами.Цель правила

состоит в том, чтобы двери оставались закрытыми

, когда действует инерция, возникающая при лобовом столкновении со скоростью

на скорости 30 миль в час. Некоторые производители автомобилей могут пойти дальше

и потребовать, чтобы двери внутренних отсеков

оставались закрытыми на протяжении всей серии столкновений и

во всех режимах столкновения, в том числе с пассажирами на передних сиденьях

. Задача для поставщика услуг

тогда становится предсказанием реакции двери и защелки внутреннего отсека

во время каждого аварийного режима

.Это чрезвычайно сложно, и у большинства поставщиков

нет необходимых инструментов или возможностей для

этих прогнозов. Фактически, даже производители

не могут предсказать, как двери и защелки внутреннего отсека

отреагируют на полное столкновение автомобиля.

В этом документе будет изложено определение внутренней двери отсека

, а затем представлены несколько различных конструкций защелок

. После того, как базовое понимание определения

и различных защелок будет установлено, требования

будут представлены подробно.Требования

включают нормативные требования, а

— различные внутренние требования производителя. Следуя

, требования представляют собой описание наиболее распространенного метода

, который поставщики используют для анализа дверей внутреннего отсека

и их защелок: расчеты статических защелок. Но,

из-за ограничений статических расчетов, когда

доходит до анализа динамического события, представлен метод динамической оценки

с использованием LS-DYNA 3D

и конечно-элементного моделирования.

Рис. 1. Ударная машина (увеличенное изображение

см. В приложении)

Авторское право © 2004 SAE International

aiam4700 | NHTSA

Джордж Ф. Болл, эсквайр Юридический персонал Корпорация General Motors New Center One Building 3031 West Grand Boulevard P.O. Box 33122 Detroit, MI 48232; Джордж Ф. Болл
эсквайр. Юридический персонал Корпорация General Motors New Center One Building 3031 West Grand Boulevard P.O. Box 33122 Detroit
MI 48232;

«Уважаемый господин.Болл: Это ответ на ваше письмо от 23 января 199 г. с просьбой дать толкование Стандарта № 201 «Защита пассажиров при ударе изнутри» (49 CFR 571.201). В частности, вы спросили, применимы ли требования S3.3 стандарта № 201, которые применяются только к «дверям внутренних отсеков», к части новой конструкции подстаканников, разрабатываемой в настоящее время GM. Вначале я хотел бы отметить, что раздел 114 Национального закона о безопасности дорожного движения и автотранспортных средств 1966 года (15 U.S.C.1403) возлагает на производителя транспортного средства ответственность за удостоверение соответствия транспортного средства всем применимым положениям Федеральных стандартов безопасности транспортных средств. По этой причине НАБДД не имеет полномочий утверждать, подтверждать или предлагать гарантии соответствия для любых конструкций или характеристик транспортных средств. Однако NHTSA в предварительном порядке изложит наше мнение о том, как стандарты безопасности будут применяться к конструкции или особенностям транспортного средства. Важно, чтобы производитель знал, что эти предварительные заявления о мнении агентства полностью основаны на информации, представленной агентству производителем, и что мнения агентства могут измениться после того, как NHTSA получило возможность осмотреть само транспортное средство или иным образом приобрести Дополнительная информация.С учетом этих оговорок, я считаю, что S3.3 стандарта № 201 не будет применяться к конструкции вашего подстаканника, как более подробно объясняется ниже. В своем письме вы заявили, что General Motors планирует предложить автомобиль с подстаканником, постоянно установленным в консоли между сиденьями водителя и правого переднего пассажира. Узел подстаканника будет включать шарнир, который позволит подстаканнику врезаться в консоль, когда он не нужен. Когда подстаканник утоплен, нижняя поверхность подстаканника в сборе будет заподлицо с консолью.Я согласен с вашим мнением о том, что нижняя поверхность подстаканника, по-видимому, не покрывается разделом 3.3 Стандарта № 201, потому что эта нижняя сторона не кажется «дверью внутреннего отсека», как этот термин определен в 49 CFR 571,3. Термин «дверь внутреннего отсека» определен в 49 CFR 571.3 как «любая дверь в салоне транспортного средства, установленная производителем в качестве прикрытия для места для хранения вещей, обычно используемого для личных вещей». Согласно вашему письму, когда нижняя часть подстаканника обращена к водителю и пассажиру (что, по вашему мнению, является единственной конфигурацией, в которой он может считаться крышкой), нет места для хранения личных вещей.Агентство пояснило, что термин «дверь внутреннего отсека» не относится к каждой двери, закрывающей отсек, который потенциально может быть использован в качестве места для хранения личных вещей. Например, пепельницы и дверцы отсеков для запасных шин в универсале можно использовать как место для хранения некоторых личных вещей. Однако в преамбуле к окончательному правилу, добавляющему S3.3 к Стандарту № 201, прямо указано, что S3.3 не применяется к крышкам для пепельниц и дверям отсеков для запасных шин в Стандарте.33 FR 15794 (25 октября 1968 г.). Кроме того, агентство заявило в предыдущих интерпретациях, что S3.3 Стандарта № 201 не применяется к дверям в салоне транспортного средства, которые не закрывают место для хранения личных вещей. Следовательно, в письме Брюсу Хендерсону от 3 июля 1984 г. было сказано, что дверь блока предохранителей в салоне автомобиля не подлежит S3.3, а внешняя поверхность откидного стола — не подпадать под действие S3.3 в письме от 31 января 1986 г. г-ну Руссу Бомхоффу.Применяя это рассуждение к новому дизайну подстаканника, мы можем сделать предварительный вывод о том, что, когда подстаканник втянут, нижняя поверхность подстаканника не является дверцей внутреннего отсека, подпадающей под действие S3.3 стандарта № 201. Я не верю, что Отсек, который будет закрыт нижней стороной подстаканника при его втягивании, станет местом для хранения личных вещей. Даже если бы отсек можно было использовать в качестве места для хранения личных вещей, он не был бы установлен производителем для этой цели.Следовательно, нижняя поверхность подстаканника не будет считаться «дверью внутреннего отсека» в значении определения этого термина в 49 CFR 571.3 и не будет подпадать под требования S3.3 стандарта № 201. С уважением, Стивен П. Вуд, исполняющий обязанности главного юрисконсульта «;

алюминиевые рулонные двери для грузовых отсеков

алюминиевые рулонные двери для грузовых отсеков | Гортит от Dynatect
  • Двери

    >

  • Алюминиевая рулонная дверь (автомобили и киоски)

Удобный доступ для оборудования и отсеков для хранения
Gortite алюминиевые рулонные двери для безопасного и удобного доступа к отсекам для оборудования.Они разработаны и изготовлены в Индиане и поддерживаются на местном уровне в США и Канаде. Рулонные двери Gortite используются на пожарных машинах, машинах скорой помощи, служебных / рабочих грузовиках, витринах магазинов и торговых киосках.

информация о продукте Как указать Опции и аксессуары Информация о дизайне Установка

информация о продукте

Подробнее о продукте

Основные характеристики рулонных дверей Gortite

  • Изготовлен из прочного двустороннего алюминиевого профиля
  • Ручка подъемника из прочной нержавеющей стали
  • Плавное и простое управление с подпружиненным роликовым натяжным устройством
  • Малый натяжной ролик позволяет максимально использовать отсек
  • Гладкий анодированный алюминий или покрытие, окрашенное по индивидуальному заказу в соответствии с вашим автомобилем
  • Полный набор опций и принадлежностей (см. Вкладку Принадлежности )
  • Подходит для использования на открытом воздухе и прост в обслуживании

Ключевые преимущества рулонных дверей Gortite

Повышенная безопасность

  • Обеспечивает безопасность персонала, позволяя им оставаться ближе к транспортному средству
  • Устраняет повреждения, связанные с распашными дверьми

Безопасность

  • Изготовлен из прочных двусторонних алюминиевых профилей
  • Доступны варианты ручного и электрического запирания для защиты ваших вещей

Привлекательный внешний вид

  • Гладкий, матовый анодированный алюминий
  • Доступен с индивидуальной окраской, точно соответствующей вашему автомобилю

Максимальное использование пространства отсека

  • Маленький натяжной ролик диаметром 3 дюйма минимизирует высоту жатки
  • Полный обзор отсека и легкий доступ к оборудованию

Простая, плавная работа

  • Быстрое и легкое открывание и закрывание
  • Бесшумный направляющий ролик с поролоновым покрытием снижает шум и вибрацию
  • Ребристая конструкция сводит к минимуму зависания оборудования

Простая установка дверцы на роликах и замена на месте

  • Быстрая и простая установка
  • Алюминиевые профили можно заменять по отдельности без разборки всей двери, удалив выталкивающие зажимы с каждого конца
  • Выберите один из нескольких вариантов неразъемных боковых направляющих с бесплатным предварительным просверливанием монтажных отверстий.
  • Все детали подлежат замене

Гарантия качества

  • Рулонные двери, производство США
  • Подъемная штанга из нержавеющей стали (с дополнительным нижним зазором для облегчения захвата)
  • Уплотнения
  • изготовлены из сантопрена, который обладает высокой устойчивостью к ультрафиолетовому излучению и приспосабливается как к экстремально низким, так и к высоким температурам.
  • Превосходная защита от протечек — конструкция «G-Rib» также имеет полиуретановое уплотнение, которое упирается в следующее ребро, создавая водонепроницаемое уплотнение при закрытии двери.
  • Превосходный процесс окраски защищает от выкрашивания — процесс окраски Gortite предлагает клиентам возможность точно подобрать любой цвет автомобиля. Чтобы предотвратить скалывание краски, конструкция «G-Rib» увеличивает зазор между ребрами жесткости вдоль переднего и заднего краев двери.
  • Посмотреть гарантию можно здесь

Служба поддержки клиентов

  • Крупнейшая сеть торговых представителей и технической поддержки в стране

Как указать

Как указать

Итак, как выбрать рулонные двери Gortite? Это просто!

  • Рулонные двери должны быть торговой маркой Gortite, производимой Dynatect Manufacturing, Inc.
  • Рулонные двери должны быть изготовлены из двустороннего алюминиевого профиля. Профили должны иметь ширину 1-3 / 8 ″ и толщину 3/8 ″ с сатинированной анодированной отделкой или окрашенными в цвет кузова грузовика.
  • Между каждой планкой должен быть гибкий выступ для обеспечения водонепроницаемого уплотнения
  • Алюминиевые профили подлежат замене по отдельности без разборки всей двери путем удаления выталкивающих зажимов на каждом конце
  • Боковые каналы для двери, в которую можно попасть, должны быть снабжены уплотнениями для предотвращения попадания грязи и влаги в отсек.Цельная верхняя планка для сбора капель должна быть снабжена уплотнением для предотвращения попадания грязи и влаги в отсек при полностью закрытой дверце. Нижняя часть двери также будет снабжена уплотнением.
  • Все неметаллические детали должны быть заполнены стекловолокном из нейлона
  • Подъемная штанга должна быть из нержавеющей стали
  • Дверь должна работать при температуре от -40 ° F до 180 ° F
  • Дополнительные аксессуары должны включать магнитную систему приоткрытия двери, освещение отсека, ручной замок с ключом, замок с электроприводом, порог и ремень для высоких дверей

Гарантия на рулонные двери
Dynatect гарантирует, что ее рулонные двери Gortite не будут иметь дефектов материалов и изготовления в течение трех лет с даты отгрузки.
На подпружиненный ролик предоставляется пожизненная гарантия. Все детали, за исключением электронного оборудования (на которое предоставляется гарантия 1 год), покрываются настоящей гарантией первоначальному владельцу. См. Полное гарантийное заявление здесь.

Ищете запасные части?

Опции и аксессуары

Опции и аксессуары

Стандартные опции

  • Опции боковых направляющих — Любые боковые направляющие могут быть предварительно просверлены в соответствии с вашими требованиями бесплатно.Доступны 5 вариантов боковых направляющих, соответствующих структуре вашего отсека для оборудования: стандартные, универсальные, утопленные, серии P или R.
  • Отделка дверцы — Доступна в анодированном сатинированном, влажном или фрезерном исполнении
  • Верхняя капельная рейка — дополнительно
  • Накладка на порог — Дополнительно — стандартная или универсальная

    Накладка на порог

  • Ищете запасные части?

Принадлежности

  • Магнитный выключатель открывания двери — позволяет оператору мгновенно узнать, закрыта ли дверь ненадежно
  • Ручная блокировка клавиш — Выбор стандартных кодов клавиш.Для больших дверей доступны замки повышенной прочности.
  • Power Lock — Компактная конструкция. Ручное дублирование в случае сбоя питания.
  • Вариант дистанционного управления для Power Lock — Вариант дистанционного управления включает выбор удобной клавиатуры и / или FOB для RF-системы, что обеспечивает повышенную безопасность и удобство для входа без ключа. (необходимо выбрать вариант с блокировкой питания. Корабли незакреплены; ответственность за электромонтаж несет заказчик)
  • Прозрачные планки — Прочный поликарбонатный материал.Подходит для внутренних или внешних отсеков.
  • Подъемная штанга, открывающаяся внутрь — Для доступа изнутри к открыванию / закрыванию двери. Эксклюзивный дизайн Gortite.
  • Яркое и эффективное светодиодное освещение отсека — Яркое, долговечное и энергоэффективное освещение с яркостью 30 люмен на светодиод. (щелкните, чтобы открыть PDF-файл) Широкий угол рассеивания 180 °. Устойчив к воде и соли. Соответствует стандарту NFPA 1901.
  • Натяжной ремень или Натяжной трос — идеально подходит для высоких дверей

Светодиодное освещение отсека

  • Яркое, долговечное и энергоэффективное освещение мощностью 30 люмен на светодиод
  • Широкий угол рассеивания 180 °
  • Водостойкость и солеустойчивость
  • Соответствует стандарту NFPA 1901
  • Доступен с дополнительным алюминиевым желобом

Информация о дизайне

Информация о дизайне

Размер двери

Примечание. Размеры указаны в дюймах.

Высота дверного проема Минимальная глубина отсека Высота заголовка * Макс. Roll-Up Диаметр
до 25 дюймов 10 2,5 5,375
> 25 ″ до 35 ″ 10,5 2,5 6
> 35 ″ до 50 ″ 11,5 3,25 7,25
> 50 ″ до 60 ″ 11.875 3,875 7,75
> 60 ″ до 70 ″ 12,375 4,25 8,25
> 70 ″ до 90 ″ 13,5 5,375 9,375
> 90 ″ до 104 ″ 14,125 6,5 10,5

* Минимальная высота жатки 2,5 дюйма. Показанную высоту заголовка можно использовать, чтобы лучше скрыть свернутую дверь, но это не обязательно.

Ширина дверного проема Макс. Внутренняя высота
18 ″ 30 ″
19 ″ 40 ″
20 ″ 56 ″
21 ″ 60 ″
22-27 ″ 90 ″
28-32 ″ 100 ″
33-78 ″ 110 ″

Типовая сборка двери и компоненты

Арт. Описание Кол.
1 Боковая направляющая левая 1
2 Боковая направляющая, правая 1
3 Верхняя направляющая 1
4 Ролик 1
5 Оттенок 1
6 Ручка в сборе 1
7 Дверной уплотнитель из пеноматериала 1
8 Пластина вымпела левая 1
9 Пластина вымпела правая 1
10 Роликовый палец 2
11 Выключатель приоткрытой двери 1
12 Электрический дверной замок 1
13 Ручной замок 1

Установка

Установка

Ресурсы для установки

Руководство по установке (PDF)

Хотите поговорить с нашими экспертами?

inxeptionUrl ::::: https: // dynatect-app.inxeption.io &&&&& channelId ::::: по умолчанию &&&&& crateUrl ::::: https: //dynatect-crate.inxeption.io&&&&&trackingId ::::: v7O1mFvgPI1Par2yZTKmDvuA0UA&&&&hl=ru&hl=ru wp-content / uploads / End-Customer-Conditions-of-Use.pdf

49 CFR § 571.201 — Стандарт № 201; Защита пассажиров при ударе в салоне. | CFR | Закон США

Статья 571.201 Стандарт № 201; Защита пассажиров при ударе в салоне.

S1. Назначение и сфера применения. Этот стандарт устанавливает требования по обеспечению защиты пассажиров от ударов.

S2. Заявка. Этот стандарт применяется к легковым автомобилям, а также к многоцелевым легковым автомобилям, грузовикам и автобусам с полной разрешенной массой 4536 кг или менее, за исключением того, что требования S6 не применяются к автобусам с полной разрешенной массой более 3860 кг.

S3. Определения.

Передняя стойка означает любую стойку, которая полностью расположена впереди поперечной вертикальной плоскости, проходящей через контрольную точку сиденья водительского сиденья.

Скорая помощь означает автотранспортное средство, предназначенное исключительно для оказания неотложной медицинской помощи, о чем свидетельствует наличие пассажирского салона для размещения персонала скорой медицинской помощи, одного или нескольких пациентов на носилках или детских кроватках, а также оборудования и материалов для оказания неотложной медицинской помощи на месте. или во время транспортировки.

Средняя стойка означает крайнюю переднюю стойку с каждой стороны транспортного средства, которая полностью или частично находится позади поперечной вертикальной плоскости, проходящей через контрольную точку сиденья водительского сиденья, за исключением случаев:

(1) Есть только одна стойка позади этой плоскости, и это также самая задняя стойка; или

(2) Дверная рама находится позади передней стойки и впереди любой другой стойки или самой задней стойки.

Стойка означает неподвижный диагональный структурный элемент в транспортном средстве с открытым кузовом, который используется для фиксации поперечной балки и который соединяет поперечную балку с основным корпусом конструкции транспортного средства.

Кабриолет означает транспортное средство, передние стойки которого не соединены с центральными стойками (или крайними задними стойками) неподвижным жестким элементом конструкции.

Каркас складной крыши означает каркас складной крыши.

Соединительный механизм складной крыши означает любое крепление, крепление или устройство, необходимое для развертывания рамы складной крыши.

Средство открывания для дневного света для отверстий сбоку транспортного средства, кроме дверного проема, геометрическое место всех точек, где горизонтальная линия, перпендикулярная продольной средней линии транспортного средства, касается периферии проема. Для проемов в передней и задней части транспортного средства, кроме дверного проема, проем для дневного света означает геометрическое место всех точек, где горизонтальная линия, параллельная продольной средней линии транспортного средства, касается периферии проема. Если горизонтальная линия касается периферии более чем в одной точке в любом месте, для определения проема дневного света используется самая внутренняя точка.

Дверная рама означает конструкцию самого заднего периметра, включая обшивку, но без стекла, передней двери и конструкцию по самому переднему периметру, включая обшивку, но без стекла, задней двери пары смежных боковых дверей, которая:

(1) Имеют противоположные петли;

(2) Зафиксируйте вместе, не зацепляя или не касаясь промежуточной стойки;

(3) Находятся впереди любой стойки, кроме передней стойки, с той же стороны транспортного средства; а также

(4) Находятся за передней стойкой.

Средство открывания двери для дверных проемов сбоку транспортного средства, геометрическое место всех точек, где горизонтальная линия, перпендикулярная продольной средней линии транспортного средства, касается периферии проема боковой двери. Для дверных проемов на задней части транспортного средства под дверным проемом понимается геометрическое место всех точек, где горизонтальная линия, параллельная продольной средней линии транспортного средства, касается периферии проема задней двери. Если горизонтальная линия касается периферии более чем в одной точке в любом месте, самая внутренняя точка — это дверной проем.

Динамически развертываемая система защиты головы в верхней части салона означает защитное устройство или устройства, которые встроены в транспортное средство и которые при активации в результате удара обеспечивают с помощью средств, не требующих действий со стороны пассажиров, защиту от ударов головой о верхние внутренние конструкции и компоненты автомобиля. автомобиль попадает в аварию.

Зона удара в лоб означает часть площади поверхности модели головы, свободной от движения, которая определяется в соответствии с процедурой, изложенной в S8.10.

Модель головы со свободным движением означает испытательное устройство, которое соответствует спецификациям части 572, подраздел L данной главы.

Внутренняя задняя четверть панели означает компонент интерьера транспортного средства, расположенный между задним краем рамы боковой двери, передним краем спинки самого заднего сиденья и проемом дневного света.

Срединно-сагиттальная плоскость манекена означает продольную вертикальную плоскость, проходящую через контрольную точку сиденья определенного места для сидения.

Другая дверная рама означает конструкцию самого заднего периметра, включая обшивку, но без стекла, передней двери и конструкцию по самому переднему периметру, включая обшивку, но без стекла, задней двери пары смежных боковых дверей, которая:

(1) Имеют противоположные петли;

(2) Зафиксируйте вместе, не зацепляя или не касаясь промежуточной стойки; а также

(3) Находятся позади средней стойки.

Другая стойка означает любую стойку, которая не является передней, средней стойкой или самой задней стойкой.

Столб означает любую конструкцию, за исключением остекления и вертикальной части дверных оконных рам, но включая сопутствующие молдинги, прикрепленные компоненты, такие как крепления ремня безопасности и крючки для одежды, которые:

(1) Поддерживает крышу или любую другую конструкцию (например, поперечную дугу), которая находится над головой водителя, или

(2) Располагается вдоль бокового края окна.

Рулонная дуга означает закрепленный верхний конструктивный элемент, включая его вертикальную опорную конструкцию, который простирается от левой стороны к правой стороне пассажирского салона любых транспортных средств с открытым кузовом и кабриолетов. Он не включает заголовок.

Крепление ремня безопасности означает любой компонент, участвующий в передаче нагрузок ремня безопасности на конструкцию транспортного средства, включая, но не ограничиваясь, крепежное оборудование, но исключая лямки или ремни, каркасы сидений, опоры сидений и саму конструкцию транспортного средства, отказ которых вызывает неисправность. отделение ремня от конструкции автомобиля.

Конструкция крепления ремня безопасности означает:

(a) Кузов или рама транспортного средства, включая обшивку, которая включает в себя верхнее крепление ремня безопасности, соответствующее требованиям S4.2.1 и S4.3.2 49 CFR 571.210, который расположен сзади от крайнего заднего наружного установленного места для сидения, и которая проходит над горизонтальной плоскостью на 660 мм выше контрольной точки для сидения (SgRP) этого места для сидения; а также

(b) Кузов или рама транспортного средства, включая обшивку, которая включает верхнее крепление ремня безопасности, соответствующее требованиям S4.2.1 и S4.3.2 из 49 CFR 571.210, который расположен впереди крайнего заднего внешнего назначенного места для сидения и который простирается над горизонтальной плоскостью на 460 мм выше SgRP этого места для сидения, расположенного сзади от крепления.

(c) Конструкция крепления ремня безопасности не является стойкой, поперечной балкой, распоркой или элементом жесткости, боковой балкой, сиденьем, внутренней задней панелью или частью крыши.

Направляющая для раздвижной двери означает направляющую вдоль верхнего края проема боковой двери, которая удерживает дверь в закрытом положении и направляет ее при перемещении в открытое положение и обратно.

Ребро жесткости означает фиксированный верхний структурный элемент, который соединяет одну поперечную балку с другой поперечной балкой или с жаткой любого транспортного средства с открытым кузовом или кабриолета.

Верхняя крыша означает площадь салона транспортного средства, определяемую в соответствии с процедурой, изложенной в S8.15.

Отделка лобового стекла означает лепку из любого материала между остеклением лобового стекла и внешней поверхностью крыши, включая материал, который покрывает часть остекления лобового стекла или внешней поверхности крыши.

Требования S4

S4.1 За исключением случаев, предусмотренных в S4.2, каждое транспортное средство должно соответствовать либо:

(a) Требования, указанные в S5, или,

(b) Требования, указанные в S5 и S6.

S4.2 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 1998 г. или после этой даты, должны соответствовать требованиям S5 и S6.

S5 Требования к приборным панелям, спинкам сидений, дверям внутренних отсеков, солнцезащитным козырькам и подлокотникам. Каждое транспортное средство должно соответствовать требованиям, указанным в S5.С 1 по S5.5.2.

S5.1 Приборные панели. За исключением случаев, предусмотренных в S5.1.1, когда та область приборной панели, которая находится в пределах зоны удара головой, подвергается удару в соответствии с S5.1.2 формой головы 6,8 кг и диаметром 165 мм при:

(a) Относительная скорость 24 километра в час для всех транспортных средств, кроме указанных в пункте (b) данного раздела,

(b) Относительная скорость 19 километров в час для транспортных средств, отвечающих требованиям S5 по защите водителя и пассажира от столкновения.1 из 49 CFR 571.208 с помощью надувных удерживающих систем и отвечать требованиям S4.1.5.1 (a) (3) с помощью ремня безопасности типа 2 в сборе в правом переднем назначенном месте для сидения, замедление формы головы не должен превышать 80 г непрерывно более 3 миллисекунд.

S5.1.1 Требования S5.1 не применяются к:

(а) Консоли в сборе;

(b) области менее 125 мм внутрь от места соединения крепления приборной панели с внутренней структурой стороны кузова;

(c) Участки ближе к стыку ветрового стекла, чем те, на которые статически может соприкасаться форма головы с установленным ветровым стеклом;

(d) Зоны за пределами любой точки касания приборной панели головки диаметром 165 мм образуют касательную и внутреннюю часть вертикальной продольной плоскости, касательной к внутреннему краю рулевого колеса; или

(e) Области ниже любой точки, в которой вертикальная линия касается самой задней поверхности панели.

S5.1.2 Демонстрационные процедуры. Испытания должны проводиться, как описано в Рекомендуемой практике SAE J921 (1965) (включенной в качестве ссылки, см. § 571.5), с использованием указанных приборов или приборов, которые удовлетворяют требованиям к рабочим характеристикам, указанным в Рекомендуемой практике SAE J977 (1966) (включено посредством ссылки, см. § 571.5), за исключением того, что:

(a) Начало линии, касательной к поверхности приборной панели, должно быть точкой на поперечной горизонтальной линии, проходящей через точку на 125 мм по горизонтали впереди исходной точки сиденья переднего бокового пассажира, назначенного для сидения, смещенной по вертикали на величину, равную на подъем, который возникает в результате регулировки сиденья вперед на 125 мм или на 19 мм; а также

(b) Направление удара должно быть либо:

(1) В вертикальной плоскости, параллельной продольной оси транспортного средства; или

(2) В плоскости, перпендикулярной поверхности в точке контакта.

S5.2 Спинки сидений. За исключением случаев, предусмотренных в п. S5.2.1, когда на ту часть спинки сиденья, которая находится в пределах зоны удара головой, в соответствии с п. S5.2.2 воздействует форма головы диаметром 165 мм и весом 6,8 кг с относительной скоростью 24 км в час, замедление формы головы не должно превышать 80g непрерывно в течение более 3 миллисекунд.

S5.2.1 Требования S5.2 не применяются к сиденьям, установленным в школьных автобусах, которые соответствуют требованиям Стандарта №222, пассажирские сиденья школьного автобуса и защита пассажиров (49 CFR 571.222) или на крайние задние боковые сиденья, спина к спине, складывающиеся вспомогательные прыжки и временные сиденья.

S5.2.2 Демонстрационные процедуры. Испытания должны проводиться, как описано в Рекомендуемой практике SAE J921 (1965) (включенной в качестве ссылки, см. § 571.5), с использованием указанных приборов или приборов, которые удовлетворяют требованиям к рабочим характеристикам, указанным в Рекомендуемой практике SAE J977 (1966) (включено посредством ссылки, см. Статья 571.5), за исключением:

(a) Начало линии, касательной к самому верхнему компоненту каркаса спинки сиденья, должно быть точкой на поперечной горизонтальной линии, проходящей через исходную точку сиденья правого заднего назначенного места для сидения, с регулируемыми передними сиденьями в их крайнем заднем конструктивном положении водителя и откидные спинки передних сидений в номинальном положении для водителя;

(b) Направление удара должно быть либо:

(1) В вертикальной плоскости, параллельной продольной оси транспортного средства; или

(2) В плоскости, перпендикулярной поверхности в точке контакта.

(c) Для сидений без установленных подголовников испытания должны проводиться для каждой отдельной спинки раздельного или ковшеобразного сиденья в точках в пределах 100 мм слева и справа от его средней линии, а также для каждой спинки многоместного сиденья между точками, находящимися на расстоянии 100 мм от средней линии сиденья. для каждого подвесного двигателя обозначено место для сидения;

d) Для сидений с установленными подголовниками каждое испытание проводится с установленными подголовниками в самом нижнем отрегулированном положении в точке на средней линии подголовника; а также

(e) Для сиденья, которое установлено более чем в одном типе кузова, испытания, проведенные в переднем и заднем крайних положениях, определенных в соответствии с подпунктом (а), считаются продемонстрировавшими все промежуточные условия.

S5.3 Двери внутренних отсеков. Каждый узел двери внутреннего отсека, расположенный на приборной панели, консоли в сборе, спинке сиденья или боковой панели рядом с обозначенным местом для сидения, должен оставаться закрытым при испытании в соответствии с S5.3.1 (a) и S5.3.1 (b) или S5. .3.1 (a) и S5.3.1 (c). Кроме того, любая дверь внутреннего отсека, расположенная на приборной панели или спинке сиденья, должна оставаться закрытой при испытании приборной панели или спинки сиденья в соответствии с S5.1 и S5.2. Все дверные узлы внутренних отсеков с запорным устройством должны быть проверены с запирающим устройством в открытом положении.

S5.3.1 Демонстрационные процедуры.

(a) Подвергните систему защелки двери внутреннего отсека инерционной нагрузке 10 г в горизонтальном поперечном направлении и инерционной нагрузке 10 г в вертикальном направлении в соответствии с процедурой, описанной в разделе 5 Рекомендуемой практики SAE J839b (1965) ( включены посредством ссылки, см. § 571.5), или утвержденного эквивалента.

(b) Ударьте транспортное средство перпендикулярно о неподвижный барьер для столкновения с продольной скоростью 48 километров в час.

(c) Подвергнуть систему защелки двери внутреннего отсека горизонтальной инерционной нагрузке 30 г в продольном направлении в соответствии с процедурой, описанной в разделе 5 Рекомендуемой практики SAE J839b (1965) (включенной посредством ссылки, см. § 571.5), или утвержденный эквивалент.

S5.4 Солнцезащитные козырьки.

S5.4.1 Солнцезащитный козырек, изготовленный из энергопоглощающего материала или покрытый им, должен быть предусмотрен для каждого переднего бокового установленного места для сидения.

S5.4.2 На каждом креплении солнцезащитного козырька не должно быть жесткого материала с радиусом кромки менее 3,2 мм, который статически контактирует со сферической головкой диаметром 165 мм.

S5.5 Подлокотники.

S5.5.1 Общие. Каждый установленный подлокотник должен соответствовать как минимум одному из следующих условий:

(a) Он должен быть изготовлен из энергопоглощающего материала и отклоняться или сжиматься в поперечном направлении не менее чем на 50 мм, не допуская контакта с любым лежащим под ним жестким материалом.

(b) Он должен быть изготовлен из энергопоглощающего материала, который отклоняется или сжимается с точностью до 32 мм от поверхности жесткой испытательной панели, не допуская контакта с каким-либо жестким материалом. Любой жесткий материал на расстоянии 13–32 мм от поверхности панели должен иметь минимальную высоту по вертикали не менее 25 мм.

(c) На протяжении не менее 50 мм непрерывной длины подлокотник при измерении по вертикали и сбоку должен обеспечивать охват не менее 50 мм в зоне удара по тазу.

S5.5.2 Подлокотники складывающиеся. Каждый подлокотник, складывающийся в спинку сиденья или между двумя спинками сиденья, должен:

(a) Отвечает требованиям S5.5.1; или

(b) Быть изготовленным из энергопоглощающего материала или покрытым им.

S6 Требования к верхним внутренним компонентам.

S6.1 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 1998 г. или после этой даты. За исключением случаев, предусмотренных в S6.3 и S6.1.4, для транспортных средств, изготовленных 1 сентября 1998 г. или позднее и до 1 сентября 2002 г., процент от произведенной производителем продукции, как указано в S6.1.1, S6.1.2 или S6.1.3 должны соответствовать, по выбору производителя, S6.1 (a) или S6.1 (b). Для транспортных средств, произведенных производителями финальной стадии 1 сентября 1998 г. или после этой даты и до 1 сентября 2006 г., часть продукции производителя, указанная в S6.1.4, должна соответствовать S6.1, за исключением случаев, предусмотренных в S6.3. (a) или S6.1 (b). Производитель должен выбрать вариант к моменту сертификации транспортного средства и не может после этого выбрать другой вариант для транспортного средства.

(a) При испытании в условиях S8 соответствовать требованиям, указанным в S7, в целевых местоположениях, указанных в S10, при воздействии модели головы свободного движения, указанной в S8.9 на любой скорости до 24 км / ч (15 миль / ч) включительно. Требования не применяются к какой-либо цели, которая не может быть обнаружена с помощью процедур S10.

(b) При оснащении динамически развертываемой системой защиты верхней внутренней части головы и испытании в условиях S8, выполняйте требования, указанные в S7, в целевых местоположениях, указанных в S10, следующим образом:

(1) Мишени, не расположенные над какой-либо точкой внутри области, измеренной по контуру поверхности транспортного средства в пределах 50 мм (2.0 дюймов) периферии походной системы, проецируемой перпендикулярно на внутреннюю поверхность транспортного средства, включая компоненты крепления и надувания, но без каких-либо крышек или крышек, должен подвергаться удару модели головы свободного движения, указанной в S8.9, на любой скорости до и в том числе 24 км / ч (15 миль / ч). Требования не распространяются на цели, которые не могут быть обнаружены с помощью процедур S10.

(2) Мишени, которые находятся над любой точкой внутри области, измеренной по контуру салона автомобиля в пределах 50 мм (2.0 дюймов) периферии сложенной системы, проецируемой перпендикулярно на внутреннюю поверхность транспортного средства, включая компоненты крепления и надувания, но без каких-либо крышек или крышек, когда динамически развертываемая верхняя внутренняя система защиты головы не раскрывается, должна подвергаться воздействию свободного движение модели головы, указанное в S8.9, на любой скорости до 19 км / ч (12 миль / ч) включительно с неразвернутой системой. Требования не применяются к какой-либо цели, которая не может быть обнаружена с помощью процедур S10.

(3) Каждое транспортное средство, оборудованное имитационным испытательным устройством, указанным в части 572, подраздел M, и испытанное, как указано в S8.16 — S8.28, должно соответствовать требованиям, указанным в S7, при столкновении с неподвижным жестким полюс диаметром 254 мм при любой скорости от 24 километров в час (15 миль в час) до 29 километров в час (18 миль в час).

S6.1.1 График поэтапного ввода № 1

S6.1.1.1 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 1998 г. или позднее, но до 1 сентября 1999 г.В соответствии с S6.1.5 (a) для транспортных средств, изготовленных производителем 1 сентября 1998 г. или после этой даты и до 1 сентября 1999 г., количество транспортных средств, соответствующих S7, должно составлять не менее 10 процентов от:

(a) Среднегодовое производство автомобилей изготовителем, произведенных 1 сентября 1996 г. или после этой даты и до 1 сентября 1999 г., или

(b) Производство изготовителя 1 сентября 1998 г. или после этой даты и до 1 сентября 1999 г.

S6.1.1.2 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 1999 г. или позднее и до 1 сентября 2000 г.В соответствии с S6.1.5 (b), для транспортных средств, изготовленных производителем 1 сентября 1999 г. или после этой даты и до 1 сентября 2000 г., количество транспортных средств, соответствующих S7, должно составлять не менее 25 процентов от:

(a) Среднегодовое производство автомобилей изготовителем, произведенных 1 сентября 1997 г. или после этой даты и до 1 сентября 2000 г., или

(b) Производство изготовителя 1 сентября 1999 г. или после этой даты и до 1 сентября 2000 г.

S6.1.1.3 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 2000 г. или позднее и до 1 сентября 2001 г.В соответствии с S6.1.5 (c) для транспортных средств, изготовленных производителем 1 сентября 2000 г. или позднее и до 1 сентября 2001 г., количество транспортных средств, соответствующих S7, должно составлять не менее 40 процентов от:

(a) Среднегодовое производство автомобилей изготовителем, произведенных 1 сентября 1998 г. или после этой даты и до 1 сентября 2001 г., или

(b) Производство производителя 1 сентября 2000 г. или после этой даты и до 1 сентября 2001 г.

S6.1.1.4 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 2001 г. или позднее и до 1 сентября 2002 г.В соответствии с S6.1.5 (d) для транспортных средств, изготовленных производителем 1 сентября 2001 г. или позднее и до 1 сентября 2002 г., количество транспортных средств, соответствующих S7, должно составлять не менее 70 процентов от:

(a) Среднегодовое производство автомобилей изготовителем, произведенных 1 сентября 1999 г. или после этой даты и до 1 сентября 2002 г., или

(b) Производство производителя 1 сентября 2001 г. или после этой даты и до 1 сентября 2002 г.

S6.1.2 График ввода в эксплуатацию № 2

S6.1.2.1 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 1998 г. или позднее и до 1 сентября 1999 г. В соответствии с S6.1.5 (a), для транспортных средств, изготовленных производителем 1 сентября 1998 г. или позднее и до 1 сентября 1999 г., сумма транспортных средств, соответствующих S7, должно составлять не менее семи процентов от:

(a) Среднегодовое производство автомобилей изготовителем, произведенных 1 сентября 1996 г. или после этой даты и до 1 сентября 1999 г., или

(b) Производство изготовителя 1 сентября 1998 г. или после этой даты и до 1 сентября 1999 г.

S6.1.2.2 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 1999 г. или позднее и до 1 сентября 2000 г. В соответствии с S6.1.5 (b), для транспортных средств, изготовленных производителем 1 сентября 1999 г. или позднее и до 1 сентября 2000 г. количество транспортных средств, соответствующих S7, должно составлять не менее 31 процента от:

(a) Среднегодовое производство автомобилей изготовителем, произведенных 1 сентября 1997 г. или после этой даты и до 1 сентября 2000 г., или

(b) Производство изготовителя 1 сентября 1999 г. или после этой даты и до 1 сентября 2000 г.

S6.1.2.3 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 2000 г. или позднее и до 1 сентября 2001 г. В соответствии с S6.1.5 (c), для транспортных средств, изготовленных производителем 1 сентября 2000 г. или позднее и до 1 сентября 2001 г. количество транспортных средств, соответствующих S7, должно составлять не менее 40 процентов от:

(a) Среднегодовое производство автомобилей изготовителем, произведенных 1 сентября 1998 г. или после этой даты и до 1 сентября 2001 г., или

(b) Производство производителя 1 сентября 2000 г. или после этой даты и до 1 сентября 2001 г.

S6.1.2.4 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 2001 г. или позднее и до 1 сентября 2002 г. В соответствии с S6.1.5 (d) для транспортных средств, изготовленных производителем 1 сентября 2001 г. или позднее и до 1 сентября 2002 г. количество транспортных средств, соответствующих S7, должно составлять не менее 70 процентов от:

(a) Среднегодовое производство автомобилей изготовителем, произведенных 1 сентября 1999 г. или после этой даты и до 1 сентября 2002 г., или

(b) Производство производителя 1 сентября 2001 г. или после этой даты и до 1 сентября 2002 г.

S6.1.3 График поэтапного ввода № 3

S6.1.3.1 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 1998 г. или позднее и до 1 сентября 1999 г., не обязаны соответствовать требованиям, указанным в S7.

S6.1.3.2 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 1999 г. или после этой даты, должны соответствовать требованиям, указанным в S7.

S6.1.4 График поэтапного внедрения № 4 Изготовитель или исполнитель последней стадии может, по своему усмотрению, выполнить требования, изложенные в S6.1.4.1 и S6.1.4.2.

S6.1.4.1 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 1998 г. или позднее и до 1 сентября 2009 г., не обязаны соответствовать требованиям, указанным в S7.

S6.1.4.2 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 2009 г. или позднее, должны соответствовать требованиям, указанным в S7.

S6.1.5 Расчет соответствующих транспортных средств.

(a) В целях соблюдения S6.1.1.1 или S6.1.2.1 производитель может засчитать транспортное средство, если оно произведено 8 мая 1997 г. или после этой даты, но до 1 сентября 1999 г.

(b) В целях соблюдения S6.1.1.2 или S6.1.2.2 производитель может засчитать транспортное средство, если оно:

(1) Изготовлен 8 мая 1997 г. или после этой даты, но до 1 сентября 2000 г. и

(2) Не засчитывается в соответствии с S6.1.1.1 или S6.1.2.1, в зависимости от ситуации.

(c) В целях соблюдения требований S6.1.1.3 или S6.1.2.3 производитель может засчитать транспортное средство, если оно:

(1) Произведено 8 мая 1997 г. или после этой даты, но до 1 сентября 2001 г., и

(2) Не учитывается в соответствии с S6.1.1.1, S6.1.1.2, S6.1.2.1 или S6.1.2.2, в зависимости от ситуации.

(d) В целях соблюдения требований S6.1.1.4 или S6.1.2.4 производитель может засчитать транспортное средство, если оно:

(1) Произведено 8 мая 1997 г. или после этой даты, но до 1 сентября 2002 г., и

(2) Не учитывается в соответствии с S6.1.1.1, S6.1.1.2, S6.1.1.3, S6.1.2.1, S6.1.2.2 или S6.1.2.3, в зависимости от ситуации.

S6.1.6 Транспортные средства, произведенные более чем одним производителем.

S6.1.6.1 Для целей расчета среднегодового производства автомобилей для каждого производителя и количества автомобилей, произведенных каждым производителем в соответствии с S6.1.1 — S6.1.4, транспортное средство, произведенное более чем одним производителем, должно быть отнесено к одному производителю следующим образом в соответствии с S6.1.6.2.

(a) Ввозимое транспортное средство относится к импортеру.

(b) Транспортное средство, произведенное в Соединенных Штатах более чем одним производителем, один из которых также продает транспортное средство, должно относиться к производителю, который продает транспортное средство.

S6.1.6.2 Транспортное средство, произведенное более чем одним производителем, должно быть отнесено к любому из производителей транспортного средства, указанного в письменном контракте, о котором сообщается в Национальную администрацию безопасности дорожного движения в соответствии с 49 CFR часть 585, между указанным производителем. и производитель, которому транспортное средство в противном случае было бы отнесено в соответствии с S6.1.6.1.

S6.2 Транспортные средства, изготовленные 1 сентября 2002 г. или после этой даты, и транспортные средства, построенные в два или более этапов, изготовленные после 1 сентября 2006 г. За исключением случаев, предусмотренных в S6.1.4 и S6.3, транспортные средства, изготовленные 1 сентября 2002 г. или позднее, должны при испытании в условиях S8 соответствовать, по выбору производителя, либо S6.2 (a), либо S6.2 (b). Транспортные средства, произведенные производителями финальной стадии 1 сентября 2006 г. или после этой даты, должны, за исключением случаев, предусмотренных в S6.3, при испытании в условиях S8 соответствовать, по выбору производителя, либо S6.2 (а) или S6.2 (б). Производитель должен выбрать вариант к моменту сертификации транспортного средства и не может после этого выбрать другой вариант для транспортного средства.

( 15 миль / ч). Требования не применяются к какой-либо цели, которая не может быть обнаружена с помощью процедур S10.

(b) При оснащении динамически развертываемой системой защиты верхней внутренней части головы и испытании в условиях S8, выполняйте требования, указанные в S7, в целевых местоположениях, указанных в S10, следующим образом:

(1) Мишени, которые не расположены над какой-либо точкой внутри области, измеренной по контуру поверхности транспортного средства, в пределах 50 мм (2,0 дюйма) от периферии сложенной системы, проецируются перпендикулярно на внутреннюю поверхность транспортного средства, включая компоненты крепления и надувания но без какого-либо чехла или чехлов, должен подвергаться удару модели головы, движущейся со свободным движением, указанной в S8.9 на любой скорости до 24 км / ч (15 миль / ч) включительно. Требования не распространяются на цели, которые не могут быть обнаружены с помощью процедур S10.

(2) Мишени, которые находятся над любой точкой внутри области, измеренной по контуру салона транспортного средства в пределах 50 мм (2,0 дюйма) от периферии сложенной системы, проецируются перпендикулярно на внутреннюю поверхность транспортного средства, включая компоненты крепления и надувания, но исключительные любого чехла или чехлов, когда динамически разворачивающаяся верхняя внутренняя система защиты головы не раскрыта, должен воздействовать свободный движущийся муляж головы, указанный в S8.9 на любой скорости до 19 км / ч (12 миль / ч) включительно с отключенной системой. Требования не применяются к какой-либо цели, которая не может быть обнаружена с помощью процедур S10.

(3) За исключением случаев, предусмотренных в S6.2 (b) (4), каждое транспортное средство должно, если оно оборудовано имитатором испытательного устройства, указанным в 49 CFR часть 572, подраздел M, и испытываться, как указано в S8.16 — S8. 28, соответствуют требованиям, указанным в S7, при столкновении с неподвижной жесткой опорой диаметром 254 мм на любой скорости от 24 километров в час (15 миль в час) до 29 километров в час (18 миль в час).

(4) Транспортные средства, сертифицированные как соответствующие требованиям S9 из 49 CFR 571.214 «Защита от бокового удара», не должны соответствовать требованиям к испытаниям на столб, указанным в S6.2 (b) (3) данного раздела.

S6.3 Транспортное средство может не соответствовать требованиям S6.1 — S6.2 для:

(a) Любая мишень, расположенная на раме складной крыши или на рычажном механизме складной крыши.

(b) Любая мишень, расположенная позади вертикальной плоскости в 600 мм позади контрольной точки крайнего заднего назначенного места для сидения.Для модифицированных транспортных средств и транспортных средств, построенных в два или более этапов, включая машины скорой помощи и дома на колесах, любая цель, расположенная позади вертикальной плоскости в 300 мм позади контрольной точки сиденья назначенного места для сидения водителя (испытания измененных транспортных средств и автомобилей, построенных в двух или более ступенях). дополнительные этапы не включают в течение периода времени для измерения HIC (d) любой контакт модели головы при свободном движении с компонентами, находящимися позади этой плоскости). Если модифицированное транспортное средство или транспортное средство, состоящее из двух или более ступеней, оборудовано поперечной вертикальной перегородкой, расположенной между контрольной точкой сиденья указанного места для сидения водителя и вертикальной плоскостью в 300 мм позади контрольной точки сиденья указанного места для сидения водителя, любая мишень, расположенная позади вертикальной перегородки, исключается.

(c) Любая мишень в транспортном средстве, состоящем из двух или более ступеней, которое доставляется изготовителю последней ступени без отсека для пассажиров. Примечание. Дома на колесах, машины скорой помощи и другие транспортные средства, изготовленные с использованием шасси с кабиной, фургона-визитки или любого другого неполного транспортного средства, доставленного производителю конечной стадии с меблированным передним отсеком, не исключаются в соответствии с этим S6.3 (c).

(d) Любая цель в автомобилях-фургонах.

(e) Любая цель, обнаруженная на конструкциях крепления ремней безопасности, дверных рамах и других дверных рамах до 1 декабря 2005 г.

Критерий производительности S7. HIC (d) не должен превышать 1000 при расчете по следующей формуле:

HIC = [1 (t2 − t1) ∫t1t2adt] 2,5 (t2 − t1)

Где термин a — результирующее ускорение головы, выраженное как кратное g (ускорение свободного падения), а t1 и t2 — любые два момента во время удара, которые разделены временным интервалом не более 36 миллисекунд.

а) для муляжа головы со свободным движением; HIC (d) = 0,75446 (модель головы со свободным движением HIC) + 166.4.

(b) Для части 572, подраздел M, манекен для антропоморфных испытаний; HIC (d) = HIC.

S8 Целевое местоположение и условия испытаний. Транспортное средство должно быть испытано, а мишени, указанные в S10, должны быть установлены при следующих условиях.

S8.1 Положение при испытании автомобиля.

(a) Транспортное средство опирается на подвеску в положении, определенном в соответствии с S8.1 (b).

(b) Непосредственно над каждым отверстием для колеса определяют расстояние по вертикали между ровной поверхностью и стандартной контрольной точкой на кузове испытуемого транспортного средства в условиях S8.С 1 (b) (1) по S8.1 (b) (3).

(1) Транспортное средство загружено до его разгруженного веса, плюс его номинальная грузоподъемность и багаж, или 136 кг, в зависимости от того, что меньше, закреплено в багажном отделении. Груз, размещенный в грузовом отсеке, центрируется по продольной оси транспортного средства.

(2) Автомобиль заполнен на 100 процентов от всех емкостей для жидкости.

(3) Все шины накачаны в соответствии со спецификациями производителя, указанными на табличке с шинами транспортного средства.

S8.2 окна и люк.

(a) Сдвижные окна транспортного средства полностью открыты.

(b) Для испытаний любое окно на противоположной стороне продольной центральной линии транспортного средства от цели, которая будет поражена, может быть удалено.

(c) Для проверки сдвижные люки в крыше устанавливают в полностью открытое положение.

S8.3 Топы-трансформеры. Верхняя часть кабриолетов и автомобилей с открытым кузовом находится в закрытой конфигурации салона.

S8.4 Двери.

(a) За исключением случаев, предусмотренных в S8.4 (b) или S8.4 (c), двери, включая любой задний хэтчбек или заднюю дверь, полностью закрываются и запираются, но не запираются.

(b) Во время испытания может быть открыта или удалена любая боковая дверь на стороне, противоположной продольной центральной линии транспортного средства от цели, которая будет поражена.

(c) Во время испытаний любой задний хэтчбек или заднюю дверь можно открыть или снять для проверки любой мишени, кроме мишеней на заднем жатке, крайних задних стойках или самой задней боковой направляющей по обе стороны от транспортного средства.

S8.5 Солнцезащитные козырьки. Каждый солнцезащитный козырек следует размещать в любом месте, где одна сторона козырька соприкасается с внутренней поверхностью транспортного средства (лобовое стекло, боковой поручень, передний коллектор, крыша и т. Д.).

S8.6 Руль и сиденья.

(a) Во время наведения на цель рулевое колесо и сиденья могут быть размещены в любом положении, предназначенном для использования во время движения транспортного средства.

(b) Во время испытания рулевое колесо и сиденья могут быть сняты с транспортного средства.

S8.7 Крепления ремня безопасности. Если цель находится на креплении ремня безопасности и если крепление ремня безопасности регулируется, испытания проводятся с креплением, отрегулированным до точки, находящейся посередине между двумя крайними положениями регулировки. Если крепление имеет различные положения регулировки, ни одно из которых не находится посередине между двумя крайними положениями, испытания проводятся с креплением, отрегулированным до ближайшего положения выше средней точки двух крайних положений.

S8.8 Температура и влажность.

(a) Температура окружающей среды составляет от 19 до 26 градусов Цельсия при любой относительной влажности от 10 до 70 процентов.

(b) Испытания не проводятся, если модель головы, указанная в S8.9, не подвергается воздействию условий, указанных в S8.8 (a), в течение не менее четырех часов.

S8.9 Модель головы. Модель головы, использованная для испытаний, соответствует спецификациям части 572, подраздел L этой главы.

S8.10 Зона удара в лоб. Зона удара модели головы в лоб определяется в соответствии с процедурой, указанной в подпунктах (a) — (f).

(a) Расположите модель головы так, чтобы опорная пластина черепа располагалась горизонтально. Среднесагиттальная плоскость модели головы обозначается как плоскость S.

(b) Из центра резьбового отверстия в верхней части муляжа головы проведите 69 мм линию вперед по направлению ко лбу, совпадающую с плоскостью S, по контуру внешней обшивки муляжа головы. Передний конец линии обозначен как точка P. От точки P проведите линию 100 мм вперед по направлению ко лбу, совпадающую с плоскостью S, по контуру внешней кожи модели головы.Передний конец линии обозначается точкой O.

(c) Нарисуйте линию 125 мм, которая совпадает с горизонтальной плоскостью по контуру внешней кожи лба слева направо через точку O так, чтобы линия была разделена пополам в точке O. Конец линии на левая сторона модели головы обозначена как точка а, а конец справа как точка b.

(d) Проведите еще одну 125-миллиметровую линию, которая совпадает с вертикальной плоскостью по контуру внешней кожи лба через точку P так, чтобы линия была разделена пополам в точке P.Конец линии на левой стороне модели головы обозначается как точка c, а конец справа — как точка d.

(e) Проведите линию от точки a до точки c по контуру внешней обшивки модели головы с помощью гибкой стальной ленты. Используя тот же метод, проведите линию от точки b до точки d.

(f) Зона удара лба — это площадь поверхности лба FMH, ограниченная линиями a-O-b и c-P-d, а также a-c и b-d.

S8.11 Целевой круг. Зона транспортного средства, на которое повлияет модель головы, отмечена сплошным кружком 12.Диаметр 7 мм, центрированный по мишеням, указанным в S10, с использованием любой переносимой непрозрачной красящей среды.

S8.12 Расположение центра тяжести головы.

(a) Расположение центра тяжести головы для обозначенных передних боковых сидений (CG-F). Для определения центра тяжести головы все направления относятся к ориентации сиденья.

(1) Расположение самого заднего CG-F (CG-F2). Для передних боковых мест для сидения центр тяжести сиденья, когда сиденье находится в его крайнем заднем стандартном конструктивном положении для вождения или езды (CG-F2), расположен на 160 мм назад и на 660 мм вверх от контрольной точки сиденья.

(2) Расположение самого переднего CG-F (CG-F1). Для передних боковых сидений центр тяжести сиденья, когда сиденье находится в крайнем переднем положении регулировки (CG-F1), расположен горизонтально впереди CG-F2 на расстоянии, равном продольному расстоянию от направляющей сиденья.

(b) Расположение центра тяжести головы для задних боковых мест для сидения (CG-R). Для задних боковых сидений центр тяжести (CG-R) расположен на 160 мм назад относительно ориентации сиденья и на 660 мм вверх от исходной точки сиденья.

S8.13 Конфигурация удара.

S8.13.1 Модель головы запускается из любого места внутри транспортного средства, которое соответствует условиям S8.13.4. Во время запуска мидсагиттальная плоскость модели головы находится в вертикальном положении, а модель головы — в вертикальном положении.

S8.13.2 Модель головы свободно перемещается по воздуху по вектору скорости, перпендикулярному пластине черепа модели головы, не менее чем на 25 мм до того, как вступит в контакт с транспортным средством.

S8.13.3 Во время первоначального контакта муляжа головы с внутренней поверхностью транспортного средства некоторая часть зоны удара модели головы лба должна контактировать с некоторой частью целевого круга.

S8.13.4 Углы въезда. Угол запуска модели головы указан в таблице 1. Для компонентов, для которых в таблице 1 указан диапазон углов, угол запуска модели головы находится в пределах, определенных с использованием процедур, указанных в S8.13.4.1 и S8.13.4.2, и в пределах диапазона, указанного в таблице 1, с использованием ортогональной системы отсчета, указанной в S9.

Таблица 1 — Пределы угла въезда (в градусах)

Целевой компонент горизонтальный угол Вертикальный угол
Жатка передняя 180 0-50
Задний подборщик 0 или 360 0-50
Левая боковая направляющая 270 0-50
Направляющая правая 90 0-50
Направляющая левой сдвижной двери 270 0-50
Направляющая сдвижной двери правая 90 0-50
Передняя стойка левая 195-255 −5-50
Передняя стойка правая 105-165 −5-50
Средняя стойка левая 195-345 −10-50
Передняя стойка правая 15–165 −10-50
Рама левой двери 195-345 −10-50
Рама правой двери 15–165 −10-50
Другие левые стойки 270 −10-50
Другие правые стойки 90 −10-50
Другая левая дверная рама 270 −10-50
Другая правая дверная рама 90 −10-50
Левая задняя стойка 270-345 −10-50
Правая задняя стойка 15-90 −10-50
Верхняя крыша Любые 0-50
Верхняя дуга безопасности 0 или 180 0-50
Расчалка или элемент жесткости 90 или 270 0-50
Конструкция крепления ремня безопасности слева 195-345 −10-50
Монтажная конструкция правого ремня безопасности 15–165 −10-50
Крепления ремня безопасности Любые 0-50

S8.13.4.1 Горизонтальные углы въезда при ударах модели головы.

(a) Углы горизонтального въезда на левую переднюю стойку.

(1) Найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между CG-F1 для левого сиденья и правой передней стойкой. Максимальный горизонтальный угол въезда для левой передней стойки равен 360 градусам минус угол, образованный этой линией и осью X автомобиля, измеренный против часовой стрелки.

(2) Найдите линию, образованную кратчайшим расстоянием по горизонтали между CG-F2 для левого сиденья и левой передней стойкой.Минимальный горизонтальный угол въезда при ударе левой стойки A равен углу, образуемому этой линией и осью X транспортного средства, измеренному против часовой стрелки.

(b) Углы горизонтального въезда правой передней стойки.

(1) Найдите линию, образованную кратчайшим расстоянием по горизонтали между CG-F1 для правого сиденья и левой передней стойкой. Минимальный горизонтальный угол въезда для правой передней стойки равен 360 градусам минус угол, образованный этой линией и осью X автомобиля, измеренный против часовой стрелки.

(2) Найдите линию, образованную кратчайшим расстоянием по горизонтали между CG-F2 для правого сиденья и правой передней стойкой. Максимальный горизонтальный угол въезда при ударе правой передней стойки равен углу, образованному этой линией и осью X транспортного средства, измеренному против часовой стрелки.

(c) Углы горизонтального въезда на левую центральную стойку.

(1) Найдите линию, образованную кратчайшим расстоянием по горизонтали между CG-F2 для левого сиденья и левой средней стойкой. Максимальный горизонтальный угол въезда для левой средней стойки равен углу, образуемому этой линией и осью X автомобиля, измеренному против часовой стрелки, или 270 градусам, в зависимости от того, что больше.

(2) Найдите линию, образованную кратчайшим расстоянием по горизонтали между CG-R для левого сиденья и левой средней стойкой. Минимальный горизонтальный угол въезда для левой средней стойки равен углу, образованному этой линией и осью X транспортного средства, измеренному против часовой стрелки.

(d) Углы горизонтального въезда правой средней стойки.

(1) Найдите линию, образованную кратчайшим расстоянием по горизонтали между CG-F2 для правого сиденья и правой средней стойкой. Минимальный горизонтальный угол въезда для правой средней стойки равен углу, образуемому этой линией и осью X транспортного средства, измеренному против часовой стрелки, или 90 градусам, в зависимости от того, что меньше.

(2) Найдите линию, образованную кратчайшим расстоянием по горизонтали между CG-R для правого сиденья и правой средней стойкой. Максимальный горизонтальный угол въезда для правой средней стойки равен углу между этой линией и осью X автомобиля, измеренному против часовой стрелки.

(e) Углы горизонтального въезда в левую дверную коробку.

(1) Найдите линию, образованную кратчайшим расстоянием по горизонтали между CG-F2 для левого сиденья и левой дверной рамой. Максимальный горизонтальный угол въезда для левой дверной коробки равен углу, образуемому этой линией и осью X транспортного средства, измеренному против часовой стрелки, или 270 градусов, в зависимости от того, что больше.

(2) Найдите линию, образованную кратчайшим расстоянием по горизонтали между CG-R для левого сиденья и левой дверной рамой. Минимальный горизонтальный угол въезда для левой дверной коробки равен углу, образованному этой линией и осью X транспортного средства, измеренному против часовой стрелки.

(f) Углы горизонтального въезда правой дверной коробки.

(1) Найдите линию, образованную кратчайшим расстоянием по горизонтали между CG-F2 для правого сиденья и правой дверной рамой. Минимальный горизонтальный угол въезда для правой дверной коробки равен углу, образуемому этой линией и осью X транспортного средства, измеренному против часовой стрелки, или 90 градусам, в зависимости от того, что меньше.

(2) Найдите линию, образованную кратчайшим расстоянием по горизонтали между CG-R для правого сиденья и правой дверной рамой. Максимальный горизонтальный угол въезда для правой дверной коробки равен углу, образованному этой линией и осью X транспортного средства, измеренному против часовой стрелки.

(g) Углы горизонтального въезда конструкции левого ремня безопасности.

(1) Найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между CG-F2 для левого сиденья и конструкцией крепления левого ремня безопасности.Если конструкция крепления ремня безопасности находится ниже горизонтальной плоскости, проходящей через CG-F2 для левого сиденья, найдите точку на 200 мм непосредственно под CG-F2 и найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между этой точкой и левым креплением ремня безопасности. состав. Максимальный горизонтальный угол въезда для конструкции крепления левого ремня безопасности равен углу, образуемому этой линией и осью X транспортного средства, измеренному против часовой стрелки, или 270 градусам, в зависимости от того, что больше.

(2) Найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между CG-R для левого сиденья и конструкцией крепления левого ремня безопасности.Если конструкция крепления ремня безопасности находится ниже горизонтальной плоскости, проходящей через CG-R для левого сиденья, найдите точку на 200 мм непосредственно под CG-R и найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между этой точкой и левым креплением ремня безопасности. состав. Минимальный горизонтальный угол въезда для конструкции крепления левого ремня безопасности равен углу, образованному этой линией и осью X транспортного средства, измеренному против часовой стрелки. Если CG-R не существует или находится впереди конструкции крепления ремня безопасности, максимальный горизонтальный угол въезда составляет 270 градусов.

(h) Углы горизонтального въезда конструкции крепления правого ремня безопасности.

(1) Найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между CG-F2 для правого сиденья и конструкцией крепления правого ремня безопасности. Если конструкция крепления ремня безопасности находится ниже горизонтальной плоскости, проходящей через CG-F2 для правого сиденья, найдите точку на 200 мм непосредственно ниже этого CG-F2 и найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между этой точкой и правым ремнем безопасности. монтажная конструкция.Минимальный горизонтальный угол въезда для конструкции крепления правого ремня безопасности равен углу, образуемому этой линией и осью X транспортного средства, измеренному против часовой стрелки, или 90 градусам, в зависимости от того, что меньше.

(2) Найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между CG-R для правого сиденья и конструкцией крепления правого ремня безопасности. Если конструкция крепления ремня безопасности находится ниже горизонтальной плоскости, проходящей через CG-R, найдите точку на 200 мм непосредственно под CG-R и найдите линию, образованную кратчайшим горизонтальным расстоянием между этой точкой и конструкцией крепления правого ремня безопасности.Максимальный горизонтальный угол въезда для конструкции крепления правого ремня безопасности равен углу, образованному этой линией и осью X транспортного средства, измеренному против часовой стрелки. Если CG-R не существует или находится впереди конструкции крепления ремня безопасности, максимальный горизонтальный угол въезда составляет 90 градусов.

S8.13.4.2 Углы вертикального въезда

(a) Расположите зону удара лба в контакте с выбранной целью под заданным углом горизонтального подхода. Если предписан диапазон углов горизонтального въезда, расположите зону удара лба в контакте с выбранной целью под любым углом горизонтального въезда в пределах диапазона, который может быть использован для испытаний.

(b) Поддерживая контакт зоны удара лба с целью, поверните FMH вверх до тех пор, пока губа, подбородок или другая часть FMH не коснется компонента или другой части салона автомобиля.

(1) За исключением случаев, предусмотренных в S8.13.4.2 (b) (2), удерживая зону удара лба в контакте с целью, поверните FMH вниз на 5 градусов для каждой цели, чтобы определить максимальный вертикальный угол.

(2) Для всех стоек, кроме передних стоек, и всех дверных рам и конструкций крепления ремней безопасности, сохраняя зону удара лба в контакте с целью, поверните FMH вниз на 10 градусов для каждой цели, чтобы определить максимальный вертикальный угол. .

S8.14 Множественные удары.

(a) Тестируемое транспортное средство может подвергаться ударам несколько раз с учетом ограничений в S8.14 (b), (c), (d) и (e).

(b) Согласно измерениям, указанным в S8.14 (d), удары в пределах 300 мм друг от друга не могут происходить с интервалом менее 30 минут.

(c) Согласно измерениям, указанным в S8.14 (d), в пределах 150 мм от любого другого удара не должно происходить никакого удара.

(d) Для S8.14 (b) и S8.14 (c) расстояние между ударами — это расстояние между центром целевой окружности, указанным в S8.11 для каждого удара, измеренного в салоне автомобиля.

(e) Удар не может произойти в пределах «запретной зоны» любой целевой стойки, указанной в S10.1 — S10.4, цели дверной рамы, указанной в S10.14 и S10.15, цели верхней части крыши, указанной в S10.9, или конструкция крепления ремня безопасности, указанная в S10.16. «Зона исключения» определяется в соответствии с процедурой, описанной в S8.14 (f) — S8.14 (k).

(f) Найдите точку, Точку X, в центре целевой окружности, указанной в S8.11 для тестируемой мишени.

(g) Определите две сферы с центром в точке X. Радиусы этих сфер составляют 150 мм и 200 мм соответственно.

(h) Найдите горизонтальную плоскость, проходящую через точку X. Определите точки пересечения, если они существуют, поверхности небольшой сферы, горизонтальной плоскости и внутренней поверхности транспортного средства. Относительно точки X точка слева — это точка L, а точка справа — точка R.

(i) Найдите вертикальную плоскость Z, проходящую через точку X и совпадающую (в пределах ± 5 °) с углом горизонтального подхода, используемым или предназначенным для использования при испытании цели с центром в точке X.

(j) Если точки L или точки R не существует, удлините линию LX и / или линию RX, в зависимости от ситуации, перпендикулярно плоскости Z за пределы точки X на 150 мм. Конец линии обозначается как Точка L или Точка R.

(k) Найдите вертикальную плоскость ZL, проходящую через точку L и параллельную плоскости Z. Найдите другую вертикальную плоскость, плоскость ZR, проходящую через точку R и параллельную плоскости Z. «Зона исключения» — это внутренняя поверхность транспортного средства. область между плоскостью ZL и плоскостью ZR ниже верхней границы меньшей сферы и выше нижней границы большей сферы.Точки на пересечении внутренней поверхности транспортного средства и большой сферы под целью, маленькой сферы над целью, плоскости ZL и плоскости ZR не входят в «зону исключения».

S8.15 Крыша верхняя. Верхняя крыша транспортного средства определяется в соответствии с процедурой, указанной в S8.15 (a) — (h).

(a) Найдите поперечную вертикальную плоскость A в самой передней точке, где она соприкасается с внутренней крышей (включая обшивку) по средней линии автомобиля.

(b) Найдите поперечную вертикальную плоскость B в самой задней точке, где она соприкасается с внутренней крышей (включая обшивку) по средней линии автомобиля.

(c) Измерьте горизонтальное расстояние (D1) между плоскостью A и плоскостью B.

(d) Найдите вертикальную продольную плоскость C в крайней левой точке, в которой вертикальная поперечная плоскость, расположенная на 300 мм позади контрольной точки передней стойки, описанной в S10.1 (a), соприкасается с внутренней крышей (включая обшивку).

(e) Найдите вертикальную продольную плоскость D в самой правой точке, в которой расположена вертикальная поперечная плоскость, расположенная на 300 мм позади контрольной точки передней стойки, описанной в S10.1 (а), контактирует с внутренней крышей (включая обшивку).

(f) Измерьте горизонтальное расстояние (D2) между плоскостью C и плоскостью D.

(g) Найдите точку (точка M) на внутренней поверхности крыши, на полпути между плоскостью A и плоскостью B вдоль продольной средней линии автомобиля.

(h) Верхняя зона крыши — это площадь верхней внутренней поверхности транспортного средства, ограниченная четырьмя плоскостями, описанными в S8.15 (h) (1) и S8.15 (h) (2):

(1) Поперечная вертикальная плоскость E, расположенная на расстоянии (.35 D1) перед точкой M и поперечной вертикальной плоскостью F, расположенной на расстоянии (0,35 D1) позади точки M, измеренной по горизонтали.

(2) Продольная вертикальная плоскость G, расположенная на расстоянии (0,35 D2) слева от точки M, и продольная вертикальная плоскость H, расположенная на расстоянии (0,35 D2) справа от точки M, измеренная по горизонтали. .

S8.16 Контрольная гиря — испытание автомобиля на опоре. Каждое транспортное средство должно быть загружено до веса его разгруженного транспортного средства, плюс 136 килограммов (300 фунтов) или его номинальной грузоподъемности и багажа (в зависимости от того, что меньше), закреплено в багажном отсеке или грузовой зоне, плюс вес необходимого манекена для антропоморфных испытаний. .Любое дополнительное испытательное оборудование должно быть размещено вдали от зон ударов в безопасных местах транспортного средства.

S8.17 Положение при испытании транспортного средства — испытание транспортного средства на опоре. Определите расстояние между ровной поверхностью и стандартной контрольной точкой на кузове испытуемого транспортного средства, непосредственно над каждым отверстием колеса, когда транспортное средство находится в состоянии «при поставке». Состояние «как доставлено» — это транспортное средство в том виде, в каком оно было получено на испытательном полигоне, заполненное на 100 процентов всей емкости для жидкости и со всеми шинами, накачанными в соответствии со спецификациями производителя, указанными на табличке с шинами транспортного средства.Определите расстояние между той же ровной поверхностью и теми же стандартными контрольными точками в «полностью загруженном состоянии» автомобиля. «Полностью нагруженное состояние» — это испытательное транспортное средство, загруженное в соответствии с S8.16. Груз, размещенный в грузовом отсеке, должен располагаться по центру продольной осевой линии транспортного средства. Положение транспортного средства перед испытанием должно быть таким же, как положение «как доставлено» или «при полной загрузке», либо находится между положением «как доставлено» и «полностью загруженным». Если тестовая конфигурация требует, чтобы транспортное средство было приподнято над землей, необходимо сохранить предварительное положение транспортного средства.

S8.18 Регулируемые сиденья — испытание автомобиля на полюсе. Первоначально регулируемые сиденья должны быть отрегулированы в соответствии с требованиями S8.3.2.1 стандарта 214 (49 CFR 571.214).

S8.19 Регулируемое размещение спинки сиденья — испытание автомобиля на опоре. Сначала установите регулируемые спинки сидений в соответствии с п. S8.3.2.2 стандарта 214 (49 CFR 571.214).

S8.20 Регулируемые рулевые колеса — испытание автомобиля на опоре. Регулируемые органы управления рулевым управлением должны быть отрегулированы таким образом, чтобы ступица рулевого колеса находилась в геометрическом центре геометрического центра, который она описывает, когда она перемещается через полный диапазон положений при вождении.

S8.21 Окна и люк — испытание автомобиля на полюс. Сдвижные окна и форточки должны быть полностью открыты. Люк в крыше должен быть полностью закрыт.

S8.22 Кабриолет — испытание автомобиля на полюс. Верх кабриолета и открытого кузова, если таковой имеется, должен иметь конфигурацию закрытого пассажирского салона.

S8.23 Двери — испытание автомобиля на полюс. Двери, включая любой задний хэтчбек или дверь багажного отделения, должны быть полностью закрыты и заперты, но не запираться.

S8.24 Контрольная линия удара — испытание от транспортного средства к полюсу. На ударной стороне транспортного средства поместите контрольную линию удара на пересечении внешней части транспортного средства и поперечной вертикальной плоскости, проходящей через центр тяжести головы манекена, сидящего в соответствии с S8.28, в переднем подвесном двигателе, обозначенном положение для сидения.

S8.25 Rigid Pole — испытание транспортного средства на опору. Жесткая опора представляет собой вертикальную металлическую конструкцию, начинающуюся не более чем на 102 миллиметра (4 дюйма) над самой нижней точкой шин на ударной стороне испытываемого транспортного средства, когда транспортное средство нагружено, как указано в S8.16 и простирается над самой высокой точкой крыши испытуемого автомобиля. Столб имеет диаметр 254 мм ± 3 мм (10 дюймов) и отходит от любой монтажной поверхности, такой как барьер или другая конструкция, так что испытательный автомобиль не будет соприкасаться с таким креплением или опорой в любое время в течение 100 миллисекунд. инициирование контакта автомобиля с полюсом.

S8.26 Конфигурация удара — испытание автомобиля на столб. Жесткий столб должен быть неподвижным. Испытуемое транспортное средство должно двигаться вбок так, чтобы его линия поступательного движения составляла угол 90 градусов (± 3 градуса) с продольной осевой линией транспортного средства.Контрольная линия удара должна быть совмещена с центральной линией жесткой опоры таким образом, чтобы при контакте транспортного средства с опорой центральная линия опоры касалась зоны транспортного средства, ограниченной двумя поперечными вертикальными плоскостями 38 мм (1,5 дюйма). вперед и назад от контрольной линии удара.

S8.27 Манекен для антропоморфных испытаний — испытание транспортного средства на полюс.

S8.27.1 Манекен для антропоморфных испытаний, используемый для оценки защиты транспортного средства от удара головой, должен соответствовать требованиям подраздела M части 572 этой главы (49 CFR часть 572, подраздел M).В испытании, в котором испытываемое транспортное средство наносит удар своей левой стороной, манекен должен быть сконфигурирован и снабжен приборами для удара по его левой стороне в соответствии с подразделом M части 572. В испытании, в котором испытательное транспортное средство наносит удар правой стороной сбоку манекен должен быть сконфигурирован и снабжен инструментами для удара по его правой стороне в соответствии с подразделом M части 572.

S8.27.2 Указанный испытательный манекен, часть 572, подраздел M, одет в облегающую хлопковую эластичную одежду с короткими рукавами и брюки длиной до середины икры.Каждая ступня испытательного манекена оснащена ботинком размера 11EEE, который соответствует техническим требованиям MIL-S-13192 (1976) по размеру конфигурации, подошве и толщине пятки и весит 0,57 ± 0,09 кг (1,25 ± 0,2 фунта).

S8.27.3 Суставы конечностей должны иметь значение от 1 до 2 g. Суставы ног регулируются, когда туловище находится в положении лежа на спине.

S8.27.4 Стабилизированная температура испытательного манекена во время испытания на боковой удар должна быть при любой температуре в пределах 20,6 ° C.и 22,2 градуса С.

S8.27.5 Данные ускорения от акселерометров, установленных внутри полости черепа испытательного манекена, обрабатываются в соответствии с практикой, изложенной в Рекомендациях SAE J211, март 1995 г., «Приборы для испытаний на удар», класс 1000.

S8.28 Процедура размещения испытательного манекена, часть 572, подраздел M — испытание транспортного средства на опору. Деталь 572, подраздел M, испытательный манекен первоначально размещается в переднем боковом положении для сидения на стороне удара транспортного средства в соответствии с положениями S12.1 стандарта 214 (49 CFR 571.214), а сиденье транспортного средства располагается, как указано в S8.3.2.1 и S8.3.2.2 этого стандарта. Затем положение манекена измеряется следующим образом. Найдите горизонтальную плоскость, проходящую через центр тяжести головы манекена. Определите крайнюю заднюю точку головы манекена в этой плоскости. Постройте линию на плоскости, которая содержит заднюю точку проема для дневного света передней двери и перпендикулярна продольной средней линии автомобиля. Измерьте продольное расстояние между самой задней точкой головы манекена и этой линией.Если это расстояние меньше 50 мм (2 дюймов) или точка не находится впереди линии, то положение сиденья и / или манекена регулируется следующим образом. Сначала регулируется угол наклона спинки сиденья максимум на 5 градусов, пока не будет достигнуто расстояние 50 мм (2 дюйма). Если этого недостаточно для достижения расстояния 50 мм (2 дюймов), сиденье перемещается вперед до тех пор, пока не будет достигнуто расстояние 50 мм (2 дюйма) или пока колени манекена не коснутся приборной панели или наколенника, в зависимости от того, что наступит раньше. Если требуемое расстояние не может быть достигнуто путем перемещения сиденья, угол наклона спинки регулируется еще дальше вперед, пока не будет получено расстояние 50 мм (2 дюйма) или пока спинка сиденья не окажется в полностью вертикальном положении блокировки.

S9. Ортогональная система отсчета. Углы въезда, указанные в S8.13.4, определяются с использованием системы отсчета, указанной в S9.1 — S9.4.

S9.1 Ортогональная система отсчета, состоящая из продольной оси X и поперечной оси Y в одной и той же горизонтальной плоскости и вертикальной оси Z, проходящей через пересечение X и Y, используется для определения горизонтального направления приближения модели головы. Плоскость X-Z — это вертикальная продольная нулевая плоскость, параллельная продольной средней линии транспортного средства.Плоскость X-Y — это горизонтальная нулевая плоскость, параллельная земле. Плоскость Y-Z — это вертикальная поперечная нулевая плоскость, перпендикулярная плоскостям X-Y и X-Z. Координата X отрицательна перед плоскостью Y-Z и положительна сзади. Координата Y отрицательна слева от плоскости X-Z и положительна справа. Координата Z отрицательна под плоскостью X-Y и положительна над ней. (См. Рисунок 1.)

S9.2 Исходной точкой системы отсчета является центр тяжести муляжа головы в момент непосредственно перед запуском для каждого испытания.

S9.3 Угол горизонтального въезда — это угол между осью X и вектором скорости удара модели головы, проецируемым на горизонтальную нулевую плоскость, измеренный в горизонтальной нулевой плоскости против часовой стрелки. Горизонтальный вектор 0 градусов и горизонтальный вектор 360 градусов в положительном направлении X; горизонтальный вектор под углом 90 градусов указывает в положительном направлении оси Y; горизонтальный вектор на 180 градусов указывает в отрицательном направлении X; и вектор на 270 градусов по горизонтали указывает в отрицательном направлении оси Y.(См. Рисунок 2.)

S9.4 Вертикальный угол въезда — это угол между горизонтальной плоскостью и вектором скорости, измеренный в среднесагиттальной плоскости модели головы. Вертикальный вектор 0 градусов в Таблице I совпадает с горизонтальной плоскостью, а вертикальный вектор больше 0 градусов в Таблице I образует с этой плоскостью вертикальный угол на такое же количество градусов.

S10 Целевые местоположения.

(a) Целевые местоположения, указанные в S10.1 — S10.16, расположены с обеих сторон транспортного средства и, за исключением случаев, указанных в S10 (b), определяются с использованием процедур, указанных в этих параграфах.

(b) За исключением случаев, указанных в S10 (c), если нет комбинации горизонтальных и вертикальных углов, указанных в S8.13.4, при которых зона удара лба модели головы со свободным движением может контактировать с одной из целей, расположенных с использованием процедур, указанных в S10.1 — S10.16, центр этой цели перемещается в любое место в пределах сферы с радиусом 25 мм с центром в центре исходной цели, с которой зона удара лба может контактировать при одной или нескольких комбинациях углы.

(c) Если в сфере, указанной в S10 (b), нет точки, с которой зона удара лба модели головы со свободным движением может контактировать под одной или несколькими комбинациями горизонтальных и вертикальных углов, указанных в S8.13.4, радиус сфера увеличивается с шагом 25 мм до тех пор, пока сфера не будет содержать хотя бы одну точку, с которой можно контактировать под одной или несколькими комбинациями углов.

S10.1 Цели передней стойки

(a) Контрольная точка передней стойки и цель AP1. На внешней стороне автомобиля найдите поперечную вертикальную плоскость (Плоскость 1), которая соприкасается с самой задней точкой облицовки ветрового стекла.Пересечение плоскости 1 и внешней поверхности транспортного средства является линией 1. Измеряя вдоль внешней поверхности транспортного средства, найдите точку (точка 1) на линии 1, которая находится на 125 мм внутри пересечения линии 1 и вертикальной плоскости, касательной к транспортному средству. в крайней внешней точке на линии 1 с открытой боковой дверью автомобиля. Измеряя внешнюю поверхность автомобиля в продольной вертикальной плоскости (Плоскость 2), проходящую через Точку 1, найдите точку (Точка 2) в 50 мм позади точки 1. Найдите контрольную точку передней стойки (Точка APR) на пересечении внутренняя поверхность крыши и линия, перпендикулярная внешней поверхности автомобиля в точке 2.Целевая AP1 находится в точке APR.

(b) Цель AP2. Найдите горизонтальную плоскость (Плоскость 3), которая пересекает точку APR. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 4), которая на 88 мм ниже плоскости 3. Целевая точка AP2 — это точка на плоскости 4 и на передней стойке, ближайшая к CG-F2 для ближайшего места для сидения.

(c) Цель AP3. Найдите горизонтальную плоскость (Плоскость 5), содержащую наивысшую точку на пересечении приборной панели и передней стойки. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 6) на полпути между плоскостью 3 и плоскостью 5.Целевая точка AP3 — это точка на плоскости 6 и передней стойке, ближайшая к CG-F1 для ближайшего места для сидения.

S10.2 Мишени на средней стойке.

(a) Контрольная точка средней стойки и цель BP1. Найдите точку (точка 3) в салоне автомобиля на пересечении горизонтальной плоскости, проходящей через наивысшую точку самого переднего дверного проема, и осевую линию ширины центральной стойки, если смотреть сбоку. Найдите поперечную вертикальную плоскость (плоскость 7), которая проходит через точку 3.Найдите точку (точка 4) на пересечении внутренней поверхности крыши, плоскости 7, и плоскости, описанной в S8.15 (h), определяющей ближайший край верхней крыши. Контрольная точка средней стойки (точка BPR) — это точка, расположенная в середине линии от точки 3 до точки 4 на плоскости 7, измеренной вдоль внутренней поверхности автомобиля. Целевой BP1 находится в точке BPR.

(b) Целевой показатель BP2. Если крепление ремня безопасности расположено на средней стойке, Target BP2 находится в любой точке крепления.

(c) Целевой показатель BP3. Мишень ВР3 расположена в соответствии с данным параграфом. Найдите горизонтальную плоскость (Плоскость 8), которая пересекает точку BPR. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 9), которая проходит через самую низкую точку проема дневного света перед колонной. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 10) на полпути между плоскостью 8 и плоскостью 9. Цель BP3 — это точка, расположенная на плоскости 10 и на внутренней поверхности центральной стойки, которая является ближайшей к CG-F (2) для ближайшее место для сидения.

(d) Целевой показатель BP4. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 11) на полпути между плоскостью 9 и плоскостью 10. Мишень BP4 — это точка, расположенная на плоскости 11 и на внутренней поверхности средней стойки, которая находится ближе всего к CG-R для ближайшего места для сидения.

S10.3 Другие основные цели.

(a) Цель OP1.

(1) За исключением случаев, предусмотренных в S10.3 (a) (2), целевой OP1 располагается в соответствии с этим параграфом. Найдите точку (точка 5) в салоне автомобиля на пересечении горизонтальной плоскости через наивысшую точку самого высокого соседнего дверного проема или проема дневного света (если нет соседнего дверного проема) и центральной линии ширины другой стойки. , если смотреть сбоку.Найдите поперечную вертикальную плоскость (Плоскость 12), проходящую через Точку 5. Найдите точку (Точка 6) на пересечении внутренней поверхности крыши, Плоскости 12 и плоскости, описанной в S8.15 (h), определяя ближайшую кромку верхняя крыша. Другая контрольная точка столба (точка OPR) — это точка, расположенная в середине линии между точками 5 и 6 на плоскости 12, измеренная вдоль внутренней поверхности транспортного средства. Цель OP1 находится в точке OPR.

(2) Если крепление ремня безопасности расположено на стойке, Target OP1 — это любая точка крепления.

(b) Цель OP2. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 13), пересекающую точку OPR. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 14), проходящую через самую низкую точку проема дневного света перед колонной. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 15) на полпути между плоскостью 13 и плоскостью 14. Цель OP2 — это точка, расположенная на внутренней поверхности столба на пересечении плоскости 15 и центральной линии ширины столба, если смотреть сбоку. .

S10.4 Задняя стойка мишени

(a) Контрольная точка самой задней стойки и цель RP1.Найдите точку (точка 7) в углу верхней крыши, ближайшем к колонне. Расстояние между точкой M, как описано в S8.15 (g), и точкой 7, измеренное по внутренней поверхности транспортного средства, равно D. Протяните линию от точки M до точки 7 вдоль внутренней поверхности транспортного средства в той же вертикальной плоскости. на (3 * D / 7) за точкой 7 или до края проема дневного света, в зависимости от того, что наступит раньше, чтобы найти точку 8. Самая задняя контрольная точка столба (точка RPR) находится в средней точке линии между точкой 7 и точкой 8, измеренный вдоль салона автомобиля.Цель RP1 находится в точке RPR.

(b) Целевая RP2.

(1) За исключением случаев, предусмотренных в S10.4 (b) (2), цель RP2 расположена в соответствии с этим параграфом. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 16) через точку RPR. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 17) на 150 мм ниже плоскости 16. Мишень RP2 расположена в плоскости 17 и на стойке в месте, ближайшем к CG-R для ближайшего назначенного места для сидения.

(2) Если крепление ремня безопасности расположено на стойке, Target RP2 — это любая точка крепления.

S10.5 Цели переднего жатки.

(a) Цель Fh2. Найдите контурную линию (линия 2) на внутренней отделке автомобиля, которая проходит через APR и параллельна контурной линии (линия 3) на верхнем крае лобового стекла в салоне автомобиля. Найдите точку (точка 9) на линии 2, которая находится на расстоянии 125 мм от APR, измеренного вдоль этой линии. Найдите продольную вертикальную плоскость (Плоскость 18), которая проходит через Точку 9. Цель Fh2 расположена на пересечении Плоскости 18 и верхнего интерьера транспортного средства, на полпути между поперечной вертикальной плоскостью (Плоскость 19), проходящей через Точку 9, и поперечной вертикальной плоскостью ( Плоскость 20) через пересечение Плоскости 18 и Линии 3.

(b) Задача Fh3.

(1) За исключением случаев, предусмотренных в S10.5 (b) (2), цель Fh3 располагается в соответствии с этим параграфом. Найдите точку (Точка 10) на расстоянии 275 мм от точки APR вдоль линии 2. Найдите продольную вертикальную плоскость (плоскость 21), которая проходит через точку 10. Цель Fh3 расположена на пересечении плоскости 21 и верхней части салона автомобиля, на полпути. между поперечной вертикальной плоскостью (плоскость 22) через точку 10 и поперечной вертикальной плоскостью (плоскость 23) через пересечение плоскости 21 и линии 3.

(2) Если проем люка расположен перед передним краем верхней крыши и пересекает срединную сагиттальную плоскость манекена, сидящего в любом из передних боковых положений для сидения, цель Fh3 является ближайшей точкой, которая находится впереди поперечной в вертикальной плоскости (плоскость 24) через CG-F (2) и на пересечении срединно-сагиттальной плоскости и внутреннего проема люка в крыше.

S10.6 Мишени на боковой направляющей между передней стойкой и средней стойкой или на самой задней стойке в автомобилях с двумя стойками с каждой стороны автомобиля.

(a) Задача SR1. Найдите поперечную вертикальную плоскость (плоскость 25) в 150 мм позади точки APR. Найдите точку (точка 11) на пересечении плоскости 25 и верхнего края самого переднего дверного проема. Найдите точку (точка 12) на пересечении внутренней поверхности крыши, плоскости 25 и плоскости, описанной в S8.15 (h), определяющей ближайший край верхней крыши. Цель SR1 расположена в середине линии между точкой 11 и точкой 12 на плоскости 25, измеренной вдоль салона автомобиля.

(b) Задача SR2. Найдите поперечную вертикальную плоскость (Плоскость 26) в 300 мм позади APR или 300 мм перед BPR (или RPR в автомобилях без средней стойки). Найдите точку (точка 13) на пересечении плоскости 26 и верхнего края самого переднего дверного проема. Найдите точку (точка 14) на пересечении внутренней поверхности крыши, плоскости 26 и плоскости, описанной в S8.15 (h), определяющей ближайший край верхней крыши. Цель SR2 расположена в середине линии между точкой 13 и точкой 14 на плоскости 26, измеренной вдоль салона автомобиля.

S10.7 Другая цель боковой направляющей (цель SR3).

(a) За исключением случаев, предусмотренных в S10.7 (b), цель SR3 расположена в соответствии с этим параграфом. Найдите поперечную вертикальную плоскость (Плоскость 27) на расстоянии 150 мм от Point BPR или Point OPR. Найдите точку (точка 15), как указано в S10.7 (a) (1) или S10.7 (a) (2), в зависимости от ситуации. Найдите точку (точка 16) на пересечении внутренней поверхности крыши, плоскости 27 и плоскости, описанной в S8.15 (h), определяющей ближайший край верхней крыши.Цель SR3 расположена в середине линии между точкой 15 и точкой 16 на плоскости 27, измеренной вдоль внутренней поверхности транспортного средства.

(1) Если плоскость 27 пересекает дверь или проем дневного света, точка 15 находится на пересечении плоскости 27 и верхнего края дверного проема или проема дневного света.

(2) Если плоскость 27 не пересекает дверь или проем для дневного света, точка 15 находится в салоне автомобиля на пересечении плоскости 27 и горизонтальной плоскости, проходящей через наивысшую точку дверного проема или проема для дневного света, ближайшего к плоскости 27.Если соседние двери или проемы для дневного света находятся на равном расстоянии от плоскости 27, точка 15 расположена внутри транспортного средства на пересечении плоскости 27 и либо в горизонтальной плоскости, проходящей через наивысшую точку каждой двери, либо в проеме для дневного света.

(b) За исключением случаев, предусмотренных в S10.7 (c), если ручка для захвата расположена на боковой направляющей, цель SR3 находится в любой точке крепления ручки для захвата. Складные ручки для испытаний находятся в походном положении.

(c) Если крепление ремня безопасности расположено на боковой направляющей, цель SR3 находится в любой точке крепления.

S10.8 Задняя цель жатки (целевая правая). Найдите точку (точка 17) на пересечении поверхности верхней части салона транспортного средства, срединно-сагиттальной плоскости (плоскость 28) заднего крайнего внешнего манекена и плоскости, описанной в S8.15 (h), определяющей задний край. верхней кровли. Найдите точку (точка 18), как указано в S10.8 (a) или S10.8 (b), в зависимости от ситуации. За исключением случаев, предусмотренных в S10.8 (c), целевая относительная влажность расположена в средней точке линии, которая находится между точками 17 и 18 и находится в плоскости 28 при измерении вдоль поверхности салона транспортного средства.

(a) Если плоскость 28 пересекает проем задней двери или проем дневного света, то точка 18 находится на пересечении плоскости 28 и верхнего края проема двери или проема дневного света (если дверь не проем).

(b) Если Плоскость 28 не пересекает проем задней двери или проем для дневного света, то Точка 18 расположена внутри транспортного средства на пересечении Самолета 28 и горизонтальной плоскости, проходящей через самую высокую точку дверного проема или проема дневного света, ближайшего к Самолету. 28.Если соседние двери или проемы для дневного света находятся на равном расстоянии от Плоскости 28, Точка 18 расположена внутри транспортного средства на пересечении Плоскости 28 и либо горизонтальной плоскости, проходящей через наивысшую точку каждой двери, либо проемов для дневного света.

(c) Если целевая относительная влажность находится более чем на 112 мм от точки 18 на линии, которая находится между точками 17 и 18 и находится в плоскости 28, при измерении по поверхности салона автомобиля, то целевая относительная влажность является точкой на этой линия, которая находится на расстоянии 112 мм от точки 18.

S10.9 Верхняя цель крыши (цель UR). Целевой UR — это любая точка на верхней крыше.

S10.10 Мишень для раздвижной двери (target SD). Найдите поперечную вертикальную плоскость (плоскость 29), проходящую через середину самого широкого проема раздвижной двери, измеренную горизонтально и параллельно продольной средней линии автомобиля. Найдите точку (точка 19) на пересечении поверхности верхнего салона автомобиля, плоскости 29 и плоскости, описанной в S8.15 (h), определяющей ближайший край верхней крыши.Найдите точку (точка 20) на пересечении плоскости 29 и верхнего края проема раздвижной двери. Целевая SD расположена в середине линии между точкой 19 и точкой 20 на плоскости 29, измеренной вдоль салона автомобиля.

S10.11 Роликовые мишени.

(a) Задача RB1. Найдите продольную вертикальную плоскость (плоскость 30) в срединно-сагиттальной плоскости манекена, сидящего в любом установленном за бортом положении для сидения. Мишень RB1 расположена на поперечной балке и в плоскости 30 в месте, наиболее близком к CG-F2 или CG-R, в зависимости от ситуации, для того же манекена.

(b) Задача RB2. Если крепление ремня безопасности расположено на поперечной балке, Target RB2 — это любая точка крепления.

S10.12 Мишени ребер жесткости.

(a) Цель ST1. Найдите поперечную вертикальную плоскость (Плоскость 31), содержащую CG-F2 или CG-R, в зависимости от ситуации, для любого установленного места для сидения за подвесным двигателем. Мишень ST1 расположена на элементе жесткости и в плоскости 31 в месте, наиболее близком к CG-F2 или CG-R, в зависимости от ситуации.

(b) Задача ST2. Если крепление ремня безопасности расположено на элементе жесткости, Target ST2 — это любая точка крепления.

S10.13 Мишень расчалки (мишень BT) Мишень BT — это любая точка на ширине скобы, если смотреть сбоку изнутри салона.

S10.14 Мишени дверной коробки.

(a) Target DF 1. Найдите точку (точка 21) в салоне автомобиля на пересечении горизонтальной плоскости, проходящей через наивысшую точку переднего дверного проема, и поперечной вертикальной плоскости (плоскость 32), касательной к самому заднему краю. передней двери, если смотреть сбоку при открытой соседней двери.Найдите точку (точка 22) на пересечении внутренней поверхности крыши, плоскости 32, и плоскости, описанной в S8.15 (h), определяющей ближайший край верхней крыши. Контрольная точка дверной коробки (точка DFR) — это точка, расположенная в середине линии от точки 21 до точки 22 на плоскости 32, измеренной вдоль внутренней поверхности транспортного средства. Цель DF1 находится в точке DFR.

(b) Цель DF2. Если крепление ремня безопасности расположено на дверной раме, Target DF2 находится в любой точке крепления.

(c) Цель DF3. Найдите горизонтальную плоскость (Плоскость 33), которая пересекает точку DFR. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 34), которая проходит через самую низкую точку соседнего проема для дневного света перед дверной коробкой. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 35) на полпути между плоскостью 33 и плоскостью 34. Цель DF3 — это точка, расположенная на плоскости 35 и на внутренней поверхности дверной коробки, которая является ближайшей к CG-F2 для ближайшего места для сидения.

(d) Цель DF4. Найдите горизонтальную плоскость (Плоскость 36) на полпути между Плоскостью 34 и Плоскостью 35.Цель DF4 — это точка, расположенная в плоскости 36 и на внутренней поверхности дверной коробки, которая является ближайшей к CG-R для ближайшего места для сидения.

S10.15 Другие мишени для дверных коробок.

(a) Целевой OD1.

(1) За исключением случаев, предусмотренных в S10.15 (a) (2), целевой OD1 располагается в соответствии с этим параграфом. Найдите точку (точка 23) в салоне автомобиля на пересечении горизонтальной плоскости через наивысшую точку самого высокого соседнего дверного проема или проема дневного света (если нет соседнего дверного проема) и центральной линии ширины дверного проема. другая дверная коробка, если смотреть сбоку при закрытых дверях.Найдите поперечную вертикальную плоскость (Плоскость 37), проходящую через Точку 23. Найдите точку (Точка 24) на пересечении внутренней поверхности крыши, Плоскости 37 и плоскости, описанной в S8.15 (h), определяя ближайшую кромку верхняя крыша. Другая контрольная точка дверной коробки (точка ODR) — это точка, расположенная в середине линии между точкой 23 и точкой 24 на плоскости 37, измеренной вдоль внутренней поверхности транспортного средства. Целевой OD1 находится в точке ODR.

(2) Если крепление ремня безопасности расположено на дверной раме, Target OD1 — это любая точка крепления.

(б) Целевой OD2. Найдите горизонтальную плоскость (Плоскость 38), пересекающую точку ODR. Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 39), проходящую через самую низкую точку проема дневного света перед дверной коробкой. Найдите горизонтальную плоскость (Плоскость 40) на полпути между Плоскостью 38 и Плоскостью 39. Целевой OD2 — это точка, расположенная на внутренней поверхности дверной коробки на пересечении Плоскости 40 и центральной линии ширины дверной коробки, если смотреть сбоку, при закрытых дверях.

S10.16 Цели конструкции крепления ремня безопасности.

(a) Мишень SB1. Мишень SB1 расположена в любой точке крепления ремня безопасности, установленного на монтажной конструкции ремня безопасности.

(b) Мишень SB2. Найдите горизонтальную плоскость (Плоскость 41), содержащую CG-F2 или CG-R, в зависимости от ситуации, для любого установленного за бортом места для сидения, контрольная точка для сидения, SgRP, находится впереди и ближе всего к вертикальной средней линии ширины конструкция крепления ремня безопасности, если смотреть сбоку.Мишень SB2 расположена на конструкции крепления ремня безопасности и в плоскости 41 в месте, ближайшем к CG-F2 или CG-R, в зависимости от ситуации.

(c) Цель SB3. Найдите горизонтальную плоскость (Плоскость 42), содержащую CG-R для любого внешнего установленного места для сидения позади крайнего вперед назначенного места для сидения или положений, контрольная точка для сидения, SgRP, находится сзади и ближе всего к вертикальной средней линии ширины конструкция крепления ремня безопасности, если смотреть сбоку.Найдите горизонтальную плоскость (плоскость 43) на 200 мм ниже плоскости 42. Мишень SB3 расположена на конструкции крепления ремня безопасности и на плоскости 43 в месте, ближайшем к CG-R, в зависимости от ситуации.

От редакции:

Ссылки из Федерального реестра, затрагивающие § 571.201, см. В Списке затронутых разделов CFR, который появляется в разделе «Помощь при поиске» печатного тома и на сайте www.govinfo.gov.

дверей для пожарных машин: навесные Vs. Рулонные двери

Когда пожарные думают о компонентах, необходимых для индивидуальной пожарной машины, одно из ожидаемых решений связано с выбором между распашными или откидными дверями для отсеков пожарной машины.

Выбор распашных и рулонных дверей зависит от типа задач, на которые реагирует пожарная часть, а также от функциональных и эксплуатационных потребностей требуемого отделения.

Часть этого решения часто включает рассмотрение следующих вопросов:

  • В чем разница между распашными и рулонными дверьми?
  • Какие конструктивные различия?
  • Какие соображения безопасности и эксплуатации важны?
  • Какие дополнительные функции двери следует учитывать?
  • Какой внешний вид вам нужен?

Изучите детали конструкции, безопасности и эксплуатации, а также общие вопросы, касающиеся распашных и рулонных дверей, ниже.

Что такое распашная дверь?

Распашная дверь в отсеке пожарной машины — это плоская дверь с двойным стеклопакетом, которая открывается с помощью петли, закрепленной на вертикальной или горизонтальной стороне двери в качестве точки соединения с устройством или корпусом шасси.

Распашные двери могут также упоминаться как дверные проемы, двустворчатые двери или традиционные двери купе.

Распашные двери могут устанавливаться как со стороны водителя, так и со стороны офицера, на задней части пожарной машины и закрывать отсеки наверху аппарата.Распашные двери закрывают все отсеки, которые были спроектированы таким образом, чтобы максимально увеличить объем хранения для уникальных нужд пожарной части.

Конструкция распашных дверей

Распашные двери имеют размеры и конструкцию в соответствии со спецификациями пожарного отделения. Изготовленные Pierce в соответствии с конструкцией кузова, навесные двери могут изготавливаться из алюминия, нержавеющей стали или гальванического сплава и обеспечивать надежную защиту с чистой гладкой поверхностью.

В комплект каждой распашной двери входят:

  • Конструкция из листового металла с двумя поддонами для обеспечения двух сборных металлических поддонов на внешней и внутренней поверхности.
  • Усиление С-образного профиля между внутренней и внешней панелями для обеспечения дополнительной прочности.
  • Двери толщиной почти 2,0 дюйма для повышения ударопрочности и защиты отсека.
  • Механизмы дверного запирания, которые полностью закрыты дверными панелями, чтобы предотвратить засорение замка при перемещении оборудования, находящегося внутри, в зону запирания.
  • Окрашенные внешние и внутренние поверхности для дополнительной защиты.

Распашные двери открываются с помощью поворотного D-образного механизма, которым можно управлять рукой в ​​перчатке.Пневматические цилиндры или кронштейн фиксатора двери с подпружиненной скользящей трубкой удерживают дверь в открытом положении, когда пожарным необходимо снять снаряжение или работать на месте происшествия.

Еще одна особенность — двери имеют резиновую прокладку с закрытыми порами вокруг поверхности, которая прилегает к корпусу. Второй усиленный автомобильный резиновый молдинг с полой сердцевиной установлен на дверной раме, которая герметично закрывается на внутреннем поддоне, чтобы гарантировать стойкость к погодным условиям.

Преимущества выбора распашной двери

Выбор распашной двери для новой пожарной машины дает множество преимуществ.

Гладкий, чистый вид. Многие пожарные команды выбирают распашные двери из-за гладкого, чистого внешнего вида и потому, что они предлагают более традиционный вид для пожарных устройств. Во многих случаях пожарные части привыкли к распашным панельным дверям, потому что это то, что использовалось исторически, и предпочитают сохранять тот же внешний вид и ощущения при выборе нового оборудования.

Простота эксплуатации и функциональности. Благодаря шарнирной конструкции пожарным командам не о чем беспокоиться в отношении эффективности работы благодаря интуитивно понятной конструкции и простоте эксплуатации.

Минимальное техническое обслуживание. Простая и чистая конструкция распашной двери с запирающимися винтами означает минимальное обслуживание. Единственное необходимое обслуживание — регулярное мытье дверей теплой мыльной водой и смазка петель для обеспечения плавного открывания и закрывания.

Внутренние крепления второстепенного оборудования. С гладкой внутренней отделкой двери пожарная служба может выбрать установку дополнительного оборудования на внутренней стороне двери. К внутренней панели двери можно прикрепить топор, болторез, веревку, шнур или другие легкие инструменты, чтобы оптимизировать место для хранения.

Максимальное пространство для хранения. Возможность использования полного отсека от пола до потолка.

Безопасность оператора и транспортного средства

Распашные двери предлагают уникальные преимущества для оператора и безопасности, в том числе:

  • Распашные двери открываются или открываются и требуют от оператора понимания объема пространства, необходимого для открытия и перемещения вокруг двери. В рамках стратегического планирования реагирования пожарные должны знать тип двери своего отсека и соответствующим образом размещать грузовик на месте происшествия.
  • Внедорожник, лесистая местность и пересеченная местность не представляют проблемы для распашных дверей с прочными петлями и системами закрытия для надлежащей защиты содержимого внутри.
  • Распашные двери, которые поднимаются с помощью горизонтальных петель, используются для создания тени для пожарных в теплом климате. Дополнительным преимуществом распашной двери является возможность быстро установить затеняющее решение в аварийной ситуации.

Конструкция распашной двери предлагает множество преимуществ и дополнительных функций, которые делают ее отличным вариантом для пожарных, которым нужен более традиционный, чистый и гладкий вид.Чем распашные двери по сравнению с рулонными дверьми? Продолжайте читать, чтобы узнать больше.

Что такое рулонная дверь?

Скатывающаяся дверь пожарной машины состоит из ряда двухсторонних профилей, скрепленных вместе, чтобы открываться вертикально и собираться в рулон в верхней части отсека вне поля зрения.

Рулонные двери иногда называют дверями с жалюзи.

Рулонные двери можно использовать со стороны водителя и офицера пожарной машины, а также в задней части автомобиля.Сворачивающиеся двери обеспечивают быстрый и эффективный доступ к оборудованию в аварийной ситуации.

Конструкция рулонных дверей

Рулонные двери изготовлены из алюминиевых профилей, которые соединяются вместе, образуя прочную, но гибкую защитную дверь. Каждая дверца наматывается на подпружиненную роликовую приемную катушку и исчезает в жатке в верхней части проема отсека.

Профили проходят через направляющие по обе стороны от отверстия отсека и герметизированы сверху вниз, чтобы вода, грязь и мусор не застревали в направляющих.

Складные двери

могут включать подъемную штангу с фигурными прорезями в нижнем фланце, которые позволяют легко открывать и закрывать двери даже руками в перчатках.

Некоторые дополнительные функции рулонных дверей включают:

  • Гладкая внутренняя стенка , обеспечивающая защиту от зависания оборудования.
  • Отдельные профили , которые легко снимаются и заменяются.
  • Высокопрочные уплотнения , устойчивые к ультрафиолетовому излучению, предназначены для работы как при экстремально низких, так и при высоких температурах.

Преимущества выбора рулонной двери

У выбора рулонных дверей для пожарных машин много преимуществ.

Современный вид. Более современный вид гладких рулонных дверей — это то, к чему стремятся многие пожарные. Двери могут быть окрашены в соответствии с оборудованием или могут иметь индивидуальный дизайн.

Быстрый доступ к оборудованию. Пожарные могут быстро и легко открыть рулонные двери в аварийной ситуации, зная, что они скручиваются в жатке, а не мешают доступу к оборудованию.

Полный обзор при чрезвычайной ситуации. Сворачиваемые двери закатываются в верхней части проема отсека, что означает отсутствие визуальных барьеров по периметру устройства.

Внутренние части без кронштейнов. Некоторые пожарные команды предпочитают интерьер без кронштейнов, который поставляется с рулонными дверьми. Внутреннее пространство купе чистое, доступ к оборудованию легкий.

Безопасность оператора и транспортного средства

Рулонные ворота

предлагают уникальные преимущества для оператора и безопасности.

  • Сворачивающиеся двери позволяют открывать отсеки на стоянках для проветривания или сушки оборудования между вызовами. Никогда не стоит беспокоиться о том, чтобы попасть в дверь при выходе или повредить стены пожарной части.
  • Размещение стратегической аппаратуры на месте пожара может быть более щадящим. Двери закатываются в жатку, и к ним легко получить доступ и открыть даже в самых трудных сценариях спасения. Благодаря этому складывающиеся двери для грузовиков особенно подходят для спасательных операций на загруженных шоссе и узких проезжих частей в городских районах.
  • В случае аварийной ситуации зона вокруг грузовика может быть переполнена. Благодаря откидным дверям пожарные поддерживают обзор вокруг устройства и им не нужно обходить какие-либо препятствия, чтобы получить доступ к оборудованию или снаряжению.
  • Дополнительные элементы безопасности отсека и двери
Дополнительные элементы двери пожарной машины

Независимо от того, решит ли пожарная часть выбрать распашную или рулонную дверь, компания Pierce Manufacturing с гордостью предлагает своим клиентам несколько дополнительных функций, в том числе:

  • Замки ручные и электрические
  • Замки с ключом
  • Выключатели открывания двери
  • Дверные ремни

После того, как вы определите тип двери, подходящий для задач вашего отдела, обратитесь к одному из наших доверенных дилеров с дополнительными вопросами.

Какие двери купе используются в вашем парке? Почему тебе это нравится?

опубликовано: ноябрь 3, 2020 9:00:00 пользователя Pierce Mfg.

6 советов по правильному хранению и обращению с деревянными дверями на рабочем месте

Дерево — один из самых удивительных материалов природы. Он привлекательный, теплый и прочный, с удивительным набором природных узоров. Чтобы сохранить этот естественный вид, производители архитектурных деревянных дверей прилагают значительные усилия для заготовки древесины, не повреждая исходный материал.Они измельчают его, чтобы получить желаемое зерно и узор, а затем сушат в печи до соответствующего среднего содержания влаги.

Но как только он оказывается на строительной площадке, подрядчик несет ответственность за поддержание заводской отделки путем принятия надлежащих мер по хранению и обращению с этой продукцией.

Сегодняшние стройплощадки работают более эффективно, чем когда-либо, материалы доставляются вовремя для монтажа, оставляя мало времени для адаптации изделий из древесины к условиям на стройплощадке.Чтобы сохранить деревянные двери в тех же заводских условиях, в которых они были доставлены, подрядчикам необходимо обеспечить правильную влажность и температуру на рабочей площадке или в зоне подготовки.

Подрядчикам следует подумать о том, чтобы выделить достаточно времени, чтобы обеспечить оптимальные условия для настройки деревянных архитектурных дверей, чтобы они могли поддерживать необходимый уровень влажности. Невыполнение этого может привести к деформации, изгибу или скручиванию материалов — всем нежелательным результатам, которые могут нанести ущерб графику проекта, особенно если необходимо заказать сменные двери.

Чтобы предотвратить неравномерность размеров, Ассоциация производителей окон и дверей (WDMA) рекомендует руководителям проектов и руководителям строительной площадки соответствующим образом планировать поддержание оптимальных условий влажности деревянных дверных панелей с момента их доставки до момента их установки. Резкие изменения уровня влажности могут иметь катастрофические последствия для архитектурных деревянных дверей.

Дерево — гигроскопичный материал, что означает, что на него могут влиять изменения уровня влажности окружающей среды.Когда архитектурная деревянная дверь получает слишком много влаги, панель может набухать из-за открытия внешних краев стыков под углом. Если уровень влажности слишком сухой, древесина может дать усадку и сжатие по внутренним краям, отталкивая стыки друг от друга.

У некоторых производителей есть программы для проверки содержания влаги в панели во время отгрузки, записи ее в заводские документы и сохранения в файле задания. Как только деревянные панели прибывают на строительную площадку, WDMA рекомендует генеральным подрядчикам хранить двери в местах, где они не будут подвергаться физическому повреждению, чрезмерному уровню влажности или колебаниям температур.Одна из самых больших ошибок, которую производители архитектурных дверей видят в этой области, — это то, что подрядчики принимают поставки слишком рано и не хранят двери в зонах с контролируемым климатом. Подрядчики могут и должны любой ценой избегать ненадлежащего хранения и обращения с ними.

Подрядчики должны следовать этим рекомендациям, когда дело доходит до надлежащего хранения и обращения с внутренними архитектурными деревянными дверями:

  1. Храните двери на ровной поверхности в сухом, хорошо вентилируемом помещении. Не допускайте прямого контакта дверей с водой и держите их на высоте не менее четырех дюймов от пола, чтобы избежать контакта с конденсатом.
  2. Используйте поперечные опоры под дверными панелями и поместите защитные покрытия под нижней дверью и поверх нее. Выберите укрывной материал, который защитит двери от контакта с грязью, водой и неправильным обращением, позволяя воздуху циркулировать под и вокруг штабеля.
  3. Не размещайте двери в местах с прямым солнечным светом. Некоторые разновидности дерева, такие как вишня, красное дерево, орех и тик, подвержены обесцвечиванию под воздействием солнечного света или даже некоторых форм искусственного света, особенно если они не обработаны на заводе.
  4. Не храните двери в зданиях с неконтролируемой температурой или влажностью. Оптимальные климатические условия для хранения деревянных дверей — это складские помещения, которые могут поддерживать относительную влажность от 25% до 55% и температуру от 50 до 90 градусов по Фаренгейту.
  5. Избегайте установки архитектурных деревянных дверей в зданиях, где ведутся мокрые штукатурные или цементные работы. Когда эти влажные материалы высыхают, они могут повышать уровень влажности в здании, а деревянные двери могут поглощать эту избыточную влагу.
  6. Лучшее время для установки архитектурных деревянных дверей — это после того, как здание станет водонепроницаемым, а системы отопления, вентиляции и кондиционирования находятся в рабочем состоянии и сбалансированы. Поддержание уровня влажности на протяжении всего процесса строительства имеет решающее значение, поскольку подрядчики несут ответственность за любые изменения размеров деревянных изделий после доставки дверей на строительную площадку.

Следуя этим простым шагам, чтобы избежать типичных ошибок на неподготовленных строительных площадках, подрядчики могут быть абсолютно уверены в том, что деревянные двери будут выглядеть так же хорошо, как и задумывали производители, и при этом облегчить проблемы с установкой.

Roll Up Doors Руководство по прямой установке и процедуры

ПОМНИТЕ: БЕЗОПАСНОСТЬ В первую очередь!

Любой, кто обладает навыками механики выше среднего и способен следовать подробным, но легко читаемым инструкциям, должен иметь возможность безопасно устанавливать секционные гаражные ворота с пружинами растяжения или «простой системой торсионных пружин». Стандартные двери с торсионными пружинами всегда должны устанавливаться профессионалом. Поскольку у нас нет возможности узнать ваши навыки, мы рекомендуем устанавливать все подъемные двери профессионалом.

Предупреждение:

Рулонная дверь — это большой тяжелый объект, который движется с помощью пружин при сильном натяжении и электродвигателей. Движущиеся объекты, пружины, находящиеся под напряжением, и электродвигатели могут стать причиной серьезных травм или смерти. Для вашей безопасности и безопасности окружающих следуйте этим инструкциям.

Важные указания по технике безопасности:

Перед установкой внимательно прочтите прилагаемые инструкции.Если есть вопросы по какой-либо из процедур, не выполняйте работы. Вместо этого обратитесь к квалифицированному дверному агентству для установки или ремонта.

  • 1. Открывайте дверь ТОЛЬКО, если она правильно отрегулирована и свободна от каких-либо препятствий.
  • 2. Дверь постоянно находится под ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ НАПРЯЖЕНИЕМ ПРУЖИНЫ. Ремонт, регулировка, установка и снятие, ОСОБЕННО ПРУЖИН И СООТВЕТСТВУЮЩИХ ДЕТАЛЕЙ, опасны, поэтому такие работы должны выполняться ТОЛЬКО квалифицированными специалистами по обслуживанию дверей.
  • 3. НЕ РАЗРЕШАЙТЕ детей играть с откидной дверцей. Дети могут попасть между дверью и полом, что приведет к серьезным травмам или смерти.
  • 4. Не стойте в открытом дверном проеме и не проходите через дверной проем, когда дверь движется. Можно попасть между дверью и полом, что приведет к серьезным травмам или смерти.
  • 5. Если дверь становится трудноуправляемой или полностью неработающей, рекомендуется, чтобы квалифицированный агент по дверям исправил проблему, чтобы предотвратить возможные травмы или повреждение двери.
  • 6. Не устанавливайте дверь в ветреную погоду. Дверь может упасть, что приведет к ее повреждению или травме.
  • 7. Во избежание травм из-за незакрепленных компонентов не реже одного раза в месяц проверяйте все болтовые соединения, чтобы убедиться в их надежности.
  • 8. Во избежание травм никогда не помещайте руки или пальцы между занавеской и направляющими во время работы двери.
  • 9. Эта страница не предназначена для предоставления инструкций по демонтажу существующих дверей.Перед установкой новых дверей проконсультируйтесь с местным дверным агентством, если это необходимо.
  • 10. Перед началом работ внимательно ознакомьтесь со строительными нормами и правилами вашего региона.
  • 11. При установке, регулировке и / или ремонте дверей всегда используйте соответствующие средства защиты.
  • 12. Рассмотрите возможность использования бригады из 2 человек (или больше) для установки, регулировки и / или ремонта больших дверей.
  • 13.Во избежание травм или смерти в результате падения при установке, регулировке и / или ремонте больших дверей используйте строительные леса или механические подъемники, а не лестницы

Основная функция этого руководства — помочь установщику правильно установить двери с должным учетом требований безопасности, эксплуатации и рациональных методов строительства. Необходимо сделать ссылку на строительные нормы и правила в вашем районе. Все рулонные двери прямого действия следуют общим инструкциям, содержащимся в данном документе. Дополнительная информация по установке для конкретной поставляемой двери находится в упаковочном листе и на дополнительных чертежах.Существуют также пакеты с болтами и запечатанными деталями с небольшими запечатанными деталями со списком принадлежностей, описывающим правильное применение.


Препарат

Внимательно прочтите инструкции по установке, чтобы ознакомиться с названиями различных компонентов и их соотношением друг с другом. Установщику необходимо определить следующее:

  • Метод работы (отжимание, ручная цепь или мотор).
  • Тип косяка (деревянный, кирпичный или стальной), на который устанавливаются направляющие двери, и необходимый крепеж.
  • Размеры для ширины проема, высоты проема, высоты над головой и бокового пространства.

Материал двери

Осмотрите дверь на предмет возможных повреждений или нехватки деталей. Незамедлительно сообщайте поставщику дверей о любых недостачах или о возмещении ущерба, связанного с транспортировкой, транспортной компании.

Дверной зазор

Проверьте размеры проема рулонной двери и доступные зазоры по сравнению с размерами, указанными в упаковочном листе.Убедитесь, что размеры соответствуют проему, над которым вы работаете, обращая особое внимание на ширину и высоту проема. Перед установкой убедитесь, что требуемые зазоры, указанные в таблицах размеров в данном руководстве, доступны.

Посетите нашу страницу зазора, чтобы получить дополнительную информацию о том, какой зазор необходим для каждой из наших моделей рулонных дверей

Инструменты

Инструменты, рекомендуемые для правильной установки каждой двери, будут разными, но наиболее часто используемые инструменты:

  • Электродрель с патроном 3/8 «или 1/2» с отверткой для гаек.
  • Сверло по камню или ударный молоток и биты.
  • Цепная таль и строп для подъема бочки и завесы в сборе.
  • Строительные леса, механический подъемник и / или лестницы (лестницы не рекомендуются для больших дверей).
  • Молоток.
  • Плоскогубцы для фиксации каналов.
  • Кернер.
  • Отвертки.
  • Сверла.
  • Гаечные ключи, зажимы для тисков, С-образные зажимы, динамометрический ключ и большой трубный ключ.
  • Отвес, рулетка, меловая линия и уровень воды.

Шаг 1

Распаковка Roll Up Door

Рулонные двери

, отправленные обычным перевозчиком, прибывают на строительную площадку в картонной упаковке. Прежде чем вынимать рулонную дверцу из упаковки, осмотрите рулонную дверцу и упаковку на предмет видимых признаков повреждений. Если обнаружено повреждение, немедленно подайте претензию на фрахт в транспортную компанию. Выньте дверцу из упаковки.

Важно!

Не обрезайте ленту и полиэтиленовую пленку, удерживающую дверцу в рулоне, до тех пор, пока вы не получите указание сделать это на шаге 6B. Roll Up Doors Direct не может гарантировать и не несет ответственности за двери, которые установлены не так, как указано. Пожалуйста, прочтите и поймите все инструкции перед началом процесса установки.

Компания Roll Up Doors Direct не дает никаких гарантий, если рулонная дверь не установлена ​​в соответствии с инструкциями. Для оптимальной работы следуйте инструкциям шаг за шагом.Перед началом установки внимательно ознакомьтесь со всеми инструкциями.


Шаг 2

Проверьте проем в стене свернутой двери

  • А . Проверьте ширину и высоту проема в стене и сверьте эти измерения с размером устанавливаемой двери.
  • В . Убедитесь, что косяки ровные.
  • С . Проверьте уровень пола и коллектора.
  • Д . Проверьте наличие достаточного бокового зазора у косяков, а также зазора над и по бокам жатки.Проверьте требования к высоте по горизонтали и вертикали. См. Минимальные требования на диаграммах зазоров на рис. 1.
  • Е . Убедитесь, что монтажная поверхность направляющей на косяке ровная.
  • Ф . Убедитесь, что все детали, необходимые для установки, находятся вместе с дверью.

Шаг 3

Позиционная сворачиваемая дверь и детали

  • А . Убедитесь, что пол чистый, чтобы не повредить занавеску.
  • В . На внутренней стороне здания поместите левую направляющую на пол перпендикулярно проему так, чтобы нижняя часть направляющей находилась рядом с левым косяком, а верхняя часть направлялась внутрь здания. То же самое проделайте с правильной направляющей к правому косяку. См. Рисунок 2.
  • С . Установите дверь на пол вверху и между направляющими. При необходимости поверните дверцу, чтобы нижняя планка упиралась в пол. См. Рис. 2 и 3.
  • Д .Распределите детали оборудования по соответствующим участкам.

ПРИМЕЧАНИЕ. Кронштейны, натяжитель, пружина (и) и защелка для штор предварительно монтируются на дверь на заводе. Не снимайте .


Шаг 4

Направляющие для установки кронштейна

  • А . Со стороны натяжителя двери поднимите фланец на защелке натяжителя до тех пор, пока конец защелки не выйдет из храпового колеса натяжителя. Поверните кронштейн так, чтобы конец короткой ножки был направлен вверх.Ослабьте фланец на собачке и позвольте его концу войти в зацепление с ближайшим зубом храпового колеса. См. Рисунок 3.
  • В . Совместите верхний конец направляющей с кронштейном и вставьте крючки на кронштейне в прорези в направляющей.
  • С . Сдвиньте кронштейн и направляющую вместе, пока фиксатор в направляющей полностью не войдет в паз на кронштейне.
  • Д . Если фиксирующий язычок не полностью входит в прорезь кронштейна, используйте молоток и выколотку, чтобы загнуть язычок в выемку кронштейна.
  • Е . Повторите шаги с 3B по 3D для ненатяжного кронштейна и направляющей. Кронштейн необходимо удерживать на месте.

Предупреждение

Фиксирующий язычок в направляющей должен полностью войти в паз на кронштейне. В противном случае дверь может упасть во время установки, что может привести к серьезным травмам или смерти и / или повреждению двери.

ПРИМЕЧАНИЕ: При высоте открывания более 8 футов 8 дюймов зажмите нижнюю часть кронштейнов на направляющих с помощью стопорных плоскогубцев, чтобы обеспечить жесткость верхней части направляющей при подъеме.После закрепления кронштейнов на косяках снимите плоскогубцы.


Шаг 5

Подъем подъемной дверцы в сборе

  • А . Сдвиньте дверцу и направляющие в сборе к проему в стене так, чтобы нижняя часть направляющих находилась рядом с косяками.
  • В . Равномерно поднимите дверной узел, поворачиваясь вокруг нижней части направляющих. См. Рисунок 6.

Предупреждение

Требуются два установщика, чтобы поднять дверной узел в положение против косяков.Направляющие не рассчитаны на то, чтобы выдерживать вес двери при установке одним человеком. Попытка установки только одним установщиком может привести к серьезным травмам и / или повреждению двери. Не оставляйте дверь без присмотра, пока она не будет надежно закреплена на косяках .


Шаг 6

Направляющая и кронштейны для заедания

  • А . Прикрепите кронштейны и направляющие к косякам с помощью креплений, указанных в таблице 1.
  • В . Направляющие должны быть установлены по центру проема и на ширине разнесенной завесы + 1 дюйм, измеренной от задней части направляющей до задней части направляющей.См. Рисунок 7. Обе направляющие должны быть отвесными.
  • С . Соответствующий крепеж должен быть установлен в каждое отверстие в кронштейнах и направляющих. См. Таблицу 1.

Таблица 1: Настенные крепления включены для крепления кронштейнов и направляющих к косяку.

Арт.

Косяк

Крепежные детали

Размер сверла

Кронштейны и направляющие

Бетонный или заполненный блок Винт-клин с приводом 1/4 «x 1-3 / 4» Полномочия 01314
Стальные конструкции Винт TEKS 1/4 ”-14 x 1” Нет
Рама для стальных роликов Винт TEKS со стежком 1/4 ”-14 x 7/8” Нет
Дерево Стяжной винт 1/4 ”-10 x 1” Нет

Предупреждение

Дверь может упасть, если оба кронштейна ненадежно прикреплены к косякам.Все крепления, прикрепляющие кронштейны к косякам, должны надежно входить в конструктивный элемент или поверхность. Падение двери может привести к серьезным травмам или смерти и / или повреждению двери.

* Примечание: Приваривать направляющие к косякам не рекомендуется


Шаг 7

Установка начального натяжения пружины

  • А . Поверните дверцу на 1-1 / 2 оборота в направлении, при котором нижняя планка будет направлена ​​вниз через направляющие
  • В .Удерживая дверцу за нижнюю планку, разрежьте ленту и полиэтиленовую пленку, которая скручивает дверцу катушкой. Направьте нижнюю планку вниз в направляющие, остановившись сразу за зоной остановки головки, и надежно удерживайте до завершения шага 7.

Предупреждение

Чрезмерное натяжение пружины может привести к серьезным травмам или смерти. Установку, ремонт и регулировку должен производить обученный специалист по системам служебных дверей с использованием соответствующих инструментов и инструкций.При регулировке дверца Roll Up должна быть полностью открыта.


Шаг 8

Упоры для дверных головок Roll Up

  • А . Сдвиньте ограничитель головки изнутри каждой направляющей. См. Рисунок 8.
  • В . Закрепите каждый ограничитель головки на направляющей с помощью винта с шестигранной головкой 1 / 4-20 x 1/2 дюйма с резьбой F.


Шаг 9

Закатные дверные стопорные зажимы, ручка (и) и трос

  • А .Установите стопорные зажимы на каждом конце на внутренней стороне нижней планки, используя имеющийся одинарный болт с квадратным подголовком 1 / 4-20 x 5/8 дюйма и гайку. См. Рисунок 10.
  • В . Установите ручку (-и) снаружи нижней планки с помощью болтов с квадратным подголовком 1 / 4-20 x 5/8 ”и гаек.
  • С . Проденьте веревку в одно из отверстий в центре горизонтальной ножки нижнего уголка.

Дополнительно: скользящие замки на нижней планке — См. Рисунок 9 для установки.

Предупреждение

Требуется установка фиксаторов дверного упора. Неправильная установка зажимов может привести к тому, что полотно двери выйдет за направляющие, что приведет к повреждению двери и / или травмам.


Шаг 10

Проверить работу подъемной двери

  • А . Опустите и поднимите дверь, чтобы проверить балансировку двери.
  • В . Если дверь легко закрыть, но трудно открыть; увеличить натяжение пружины.
  • С . Если дверь трудно закрыть, но легко открыть; уменьшить натяжение пружины.

Шаг 11

Регулировка натяжения пружины

  • А . Поместите намоточную планку диаметром 3/8 дюйма в храповое колесо натяжителя. См. Рисунок 11.
  • В . Поверните заводной стержень вниз, чтобы увеличить натяжение пружины. Каждое зацепление зуба равно 1/8 оборота.
  • С .Чтобы уменьшить натяжение пружины, слегка потяните вниз заводной стержень, пока собачка не выйдет из зацепления. Поднимите фланец на собачке и переместите заводную штангу вверх, пока не пройдете зацепление собачки / зуба. Позвольте собачке упираться в храповое колесо и продолжайте перемещать заводной стержень до тех пор, пока собачка полностью не войдет в зацепление с зубом.
  • Д . Снимите заводной стержень и откройте дверцу.
  • Е . При необходимости повторите шаги с 10А по 10D.

* Примечание. Прорезь для задвижки защелки в направляющей может потребовать регулировки после установки двери из-за различий в производственных и / или производственных условиях.

Примечание. Кронштейны, натяжитель, пружина (и) и защелка для штор предварительно монтируются на дверь на заводе.

You may also like

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.