Временные дороги снип: СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги»

Компания «Промтерра» работает в сфере дорожного проектирования на протяжении много лет и имеет большой опыт создания прямых участков, примыканий и пересечений автодорог.

Гарантийный срок на разработанную проектную документацию — 5 лет!

ГОСТ и СНиП по асфальтированию дорог

Законодательством Российской Федерации утверждены нормативные документы, которые регулируют строительство автодорог в нашей стране. В частности, для долгосрочного и безопасного функционирования асфальтового покрытия нужно соблюдать требования следующих документов:

ГОСТ Р 54401-2011 — «Дороги автомобильные общего пользования.

Документ утвержден Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии 14 сентября 2011 г.

Текст документа устанавливает технические требования для асфальтобетона дорожного литого горячего, а также и для смеси асфальтобетонной дорожной литой горячей, которые применяться для покрытия автодорог общего пользования, тоннелей, мостовых сооружений, включая ямочный ремонт.

Скачать / смотреть ГОСТ Р 54401-201

СНиП 3.06.03-85 — «Автомобильные дороги».

Документ утвержден Государственным комитетом Совета Министров СССР по делам строительства (Госстроем СССР) 20 августа 1985 г.

Текст документа устанавливает правила для строительства новых и реконструкции имеющихся автомобильных дорог общего пользования, а также ведомственные. Текст не регламентирует временные дороги, автозимники и испытательные дорог предприятий.

Скачать / смотреть СНиП 3.06.03-85

СНиП 2.05.02-85* — «Автомобильные дороги».

Документ утвержден Государственным комитетом Совета Министров СССР по делам строительства (Госстроем СССР)  17 декабря 1985 г.

Текст документа устанавливает правила для проектирования новых и реконструируемых автодорог общего пользования, а также подъездных дорог к сельскохозяйственным и промышленным предприятиям.

Скачать / смотреть СНиП 2.05.02-85*

ГОСТ 8267-93 — «Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия»

Документ утвержден МНТКС 10 ноября 1993 г., Госстроем России 17 июня 1994 г.

Нормы распространяются на гравий и щебень из горных пород, имеющих среднюю плотность зерен от 2 г/см3 до 3 г/см3, которые применяются в качестве заполнителя для тяжелого бетона, а также строительных работ, включая дорожные. Данные нормы не распространяется на гравий и щебень для балластного слоя железнодорожных путей, также щебень используемы как декоративный.

Скачать / смотреть ГОСТ 8267-93

ГОСТ 8736-93 — «Песок для строительных работ.

Документ утвержден Минстроем РФ 28 ноября 1994 г.

Нормы документа устанавливают требования для природного песка горных пород, имеющих истинную плотность зерен от 2 г/см3 до 2,8 г/см3, которые планируются к применению в качестве заполнителя бетонов следующих видов: легкие, тяжелые, мелкозернистые, силикатные, ячеистые, а также применяемые в строительных растворах и сухих смесях, предназначенных для организации оснований и покрытий автомобильных дорог, включая для аэродромов. Нормы стандарта не распространяются на песок дробленый и фракционированный.

Скачать / смотреть ГОСТ 8736-93

ГОСТ 22245-90 — «Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия».

Документ утвержден Государственным комитетом СССР по стандартам 12 февраля 1990 г.

Нормы распространяются на вязкие дорожные нефтяные битумы, которые используются в качестве вяжущего материала для строительства новых и ремонта дорожных покрытий, включая и аэродромные.

Скачать / смотреть ГОСТ 22245-90

ГОСТ 31015-2002 — «Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные.

Документ утвержден Межгосударственной научно-технической комиссией по стандартизации (МНТКС) 17 октября 2002 г. и Госстроем России 05 апреля 2003 г.

Нормы распространяются на горячие щебеночно-мастичный асфальтобетон и щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси, которые используются для верхних слоев покрытий автомобильных дорог, городских улиц и аэродромов.

Скачать / смотреть ГОСТ 31015-2002

ГОСТ Р 52056-2003 — «Вяжущие полимерно-битумные на основе блок-сополимеров типа стирол-бутадиен-стирол. Технические условия»

Документ утверждён Госстандартом России 23 мая 2003 г.

Нормы распространяются на дорожные полимерно-битумные вяжущие материалы, изготовленные на основе вязких дорожных нефтяных битумов и блок-сополимеров типа стирол-бутадиен-стирол (СБС), которые используются при строительстве и ремонте автомобильных дорог, аэродромов и мостов.

Скачать / смотреть ГОСТ Р 52056-2003

ГОСТ Р 52128-2003 — «Эмульсии битумные дорожные.

Документ утверждён Госстроем России 27 июня 2003 г.

Нормы распространяются на битумно-полимерные и битумные дорожные эмульсии прямого типа, которые используются в качестве вяжущего материала в ходе строительства и ремонта автодорог. Также ГОСТ устанавливает методы их испытания.

Скачать / смотреть ГОСТ Р 52128-2003

ГОСТ Р 52129-2003 — «Порошок минеральный для асфальтобетонных и органоминеральных смесей. Технические условия».

Документ утверждён Госстроем России 27 июня 2003 г.

Нормы распространяются на минеральные порошки, используемые в асфальтобетонных и других видах органоминеральных смесей. ГОСТ устанавливает также методы их испытания.

Скачать / смотреть ГОСТ Р 52129-2003

Снип дорожное строительство. Строительные нормы и правила СНиП 3.06.03-85″Автомобильные дороги»(утв. постановлением Госстроя СССР от 20 августа 1985 г. N 133)

СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги… | Докипедия

Действующий

Документ [ /22/4/33/ ]: СНиП 3.

Дата введения 01.01.1986

РАЗРАБОТАНЫ Союздорнии (канд. техн. наук Б.С.Марышев, канд. экон. наук Е.М.Зейгер, канд. техн. наук О.И.Хейфец) и ГПИ «Союздорпроект» Минтрансстроя (В.В.Щербаков), Промтрансниипроектом Госстроя СССР (П.И.Зарубин).

ВНЕСЕНЫ Министерством транспортного строительства.

ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ Главтехнормированием Госстроя СССР (В.И.Чуев).

С введением в действие СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги» с 1 января 1986 г. утрачивают силу СНиП III-40-78 «Правила производства и приемки работ. Автомобильные дороги».

УТВЕРЖДЕНЫ постановлением Госстроя СССР от 20 августа 1985 года N 133.

     ВЗАМЕН СНиП III-40-78.

При пользовании нормативным документом следует учитывать утвержденные изменения строительных норм и правил и государственных стандартов, публикуемые в журнале «Бюллетень строительной техники» и информационном указателе «Государственные стандарты».

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. 1. Настоящие правила распространяются на строительство новых и реконструкцию существующих автомобильных дорог общего пользования и ведомственных, за исключением временных дорог, испытательных дорог промышленных предприятий и автозимников.

1.2. При строительстве и реконструкции автомобильных дорог кроме требований настоящих правил следует соблюдать требования, содержащиеся в других документах части 3 СНиП, утвержденном проекте, а также нормативных документах по технике безопасности и промышленной санитарии.

1.3. При строительстве и реконструкции автомобильных дорог необходимо принимать меры по охране природной среды. Технологические решения должны предусматривать недопущение причинения ущерба окружающей природной среде и сохранение устойчивого природного баланса при выполнении работ, нарушение которых может вызвать изменение геологических или экологических условий.

Не допускается повреждение дерново-растительного покрова, выполнение планировочных и дренажно-осушительных работ за пределами территорий, отведенных для строительства дороги. Повреждения, нанесенные природной среде в зоне временного отвода в результате строительства временных сооружений и дорог, проезда строительного транспорта, стоянки машин, складирования материалов и т.п., должны быть устранены к моменту сдачи дороги в эксплуатацию.

При выборе методов производства работ и средств механизации следует учитывать необходимость соблюдения соответствующих санитарных норм, норм предельно допустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу и водные объекты и устранения или максимального уменьшения других видов вредных воздействий на природную среду и прилегающие земельные угодья.

1.4. Склады органических вяжущих материалов должны быть оборудованы системой подогрева.

1.5. Каменные материалы (щебень, гравий) следует, как правило, разгружать на бункерных прирельсовых установках.

1.6. На площадках складирования минеральных материалов на территории асфальто- и цементобетонных заводов (АБЗ и ЦБЗ), смесительных установок, прирельсовых и припирсовых баз необходимо устраивать твердое покрытие с водоотводом.

1.7. Работу по устройству слоев дорожной одежды следует производить только на готовом и принятом в установленном порядке непереувлажненном и недеформированном земляном полотне.

Покрытие и основание с использованием вяжущих материалов следует устраивать на сухом и чистом нижележащем слое, а при использовании органических вяжущих материалов, кроме того, — на непромерзшем слое.

1.8. До начала устройства каждого слоя основания и покрытия следует производить разбивочные работы по закреплению положения бровок и высотных отметок слоев. При применении машин, оборудованных автоматическими следящими системами, закрепление бровок и высотных отметок осуществляется путем установки копирных струн с одной или двух сторон укладываемого слоя. Разбивочные работы и их контроль следует выполнять с использованием геодезических инструментов.

1.9. Устройство слоев дорожной одежды в зимнее время разрешается только по земляному полотну, полностью законченному и принятому до наступления отрицательных температур, за исключением строительства в условиях вечной мерзлоты и двухстадийного строительства.

1.10. Перед началом работ по устройству слоев дорожной одежды в зимнее время земляное полотно или нижележащий слой должны быть очищены от снега и льда на участке сменной захватки. В снегопад и метель работы по устройству дорожной одежды не допускаются.

1.11. Подбор составов смесей для устройства оснований и покрытий следует производить в соответствии с требованиями соответствующих нормативных документов к этим материалам.

1.12. Уплотнение катками слоев земляного полотна, оснований и покрытий необходимо осуществлять от краев к середине, при этом каждый след от предыдущего прохода катка должен перекрываться при последующем проходе не менее чем на 1/3.

Скорость движения катка, при отсутствии специальных указаний в настоящих правилах, следует принимать равной 1,5-2 км/ч на первых 2-3 проходах и доводить к концу укатки до максимальной рабочей скорости, указанной в паспорте.

Число проходов катка и толщину уплотняемого слоя с учетом коэффициента запаса на уплотнение материалов следует устанавливать по результатам пробного уплотнения. Результаты пробного уплотнения необходимо заносить в общий журнал работ.

1.13. При операционном контроле качества работ по устройству дорожной одежды следует контролировать по каждому укладываемому слою не реже чем через каждые 100 м:

высотные отметки по оси дороги;

толщину слоя неуплотненного материала по его оси;

поперечный уклон;

ровность (просвет под рейкой длиной 3 м на расстоянии 0,75-1 м от каждой кромки покрытия (основания) в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5 м от концов рейки и друг от друга).

Перечень других контролируемых параметров и порядок их контроля приведены в соответствующих разделах настоящих правил.

При выполнении контрольных работ разрешается применять новые быстродействующие приборы, показания которых сопоставимы с показаниями традиционных приборов.

1.14. При уширении проезжей части автомобильных дорог в случае их реконструкции следует обеспечивать плотное и ровное сопряжение укладываемых слоев с существующей дорожной одеждой.

1.15. При производстве работ на притрассовых карьерах следует предусматривать сбор и в необходимых случаях обогащение отсевов дробления, при наличии разнопрочных горных пород — обогащение каменных материалов по прочности.

При круглогодичном режиме работы карьера необходимо предусматривать мероприятия по предупреждению промерзания пород в массиве и смерзанию горной массы в процессе добычи и переработки.     

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

2.1. Поточный метод строительства следует применять как на строительстве всей дороги, так и на отдельных ее участках или при выполнении отдельных видов дорожно-строительных работ.

В условиях строительства группы рассредоточенных объектов небольшой протяженности для выполнения одинаковых видов работ необходимо предусматривать организацию специализированных потоков, последовательно перемещающихся с одного объекта на другой в составе, как правило, одного комплексного потока.

Скорости потоков, величина организационных и технологических перерывов между выполнением отдельных видов работ должны устанавливаться на основе технико-экономического сравнения вариантов организации строительства с учетом оптимальной скорости выполнения наиболее сложных и трудоемких строительных процессов и других организационных и экономических факторов (достигнутого уровня использования и степени готовности технических ресурсов, возможности оперативного маневрирования ресурсами, использования конструкций и материалов, позволяющих наиболее полно механизировать строительные процессы, использования местных материалов и др. ).

2.2. При строительстве ведомственных автомобильных дорог способы производства работ, выбор средств механизации и строительных материалов следует определять с учетом обеспечения сохранности действующих и возможности производства работ по строительству новых коммуникаций, зданий и сооружений, а при производстве работ на территории действующего предприятия — с учетом обеспечения нормальной его деятельности.

2.3. При строительстве автомобильных дорог следует использовать специализированные дорожные машины и оборудование, передвижные ремонтные мастерские, необходимые средства транспорта и связи, а также передвижные и легко транспортируемые временные сооружения для размещения строителей, устройства складов, мастерских и др.

2.4. Размещение АБЗ и ЦБЗ вдоль строящейся дороги и протяженность обслуживаемых ими участков должны устанавливаться проектом организации строительства исходя из скорости строительного потока.

При организации притрассовых АБЗ и ЦБЗ, расположенных на значительном удалении от железнодорожных станций (пристаней), необходимо организовывать прирельсовые (припирсовые) базы снабжения материалами.

При темпах строительства автомобильных дорог более 50 км в год одна прирельсовая база снабжения должна обслуживать от 1 до 3 притрассовых стоянок завода по приготовлению цементо- и асфальтобетонных смесей.

2.5. Комплекты машин типа ДС-100 и ДС-110 при незначительных объемах работ на одном объекте или невозможности обеспечения на нем необходимого фронта работ следует использовать в течение одного строительного сезона на двух-трех объектах при условии их полной заблаговременной подготовки к устройству дорожной одежды и четкой организации работы по передислокации машин.

2.6. Сроки выполнения сосредоточенных работ должны обеспечивать соблюдение принятой скорости и ритмичности комплексного потока работ по строительству автомобильных дорог.

dokipedia.ru

СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги»

СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ

СНиП 2.05.02-85*

Москва 2004

РАЗРАБОТАНЫ Союздорнии Минстроя (канд. техн. наук В.М. Юмашев — руководитель темы; О.Н. Яковлев, кандидаты техн. наук Н.А. Рябиков, Н.Ф. Хорошилов; д-р техн. наук В.Д. Казарновский; канд. техн. наук В.А. Чернигов, А.Е. Мерзликин, Ю.Л. Мотылев, А.М. Шейнин, И.А. Плотникова, В.С. Исаев; Н.С. Беззубик) с участием Союздорпроекта Минтрансстроя (В.Р. Силков; канд. техн. наук В. Д. Браславский; С.А. Зарифьянц), Московского автомобильно-дорожного института Минвуза СССР (д-ра техн. наук В.Ф. Бабков, Е.М. Лобанов, В.В. Сильянов), Союзпромтрансниипроекта Госстроя СССР (В.И. Поляков, П.И. Зарубин, В.С. Порожняков; канд. техн. наук А.Г. Колчанов), ВНИИБД МВД СССР (канд. техн. наук В.В. Новизенцев; В.Я. Буйленко), Гипродорнии Минавтодора РСФСР (д-р техн. наук А.П. Васильев; кандидаты техн. наук В.Д. Белов, Е.М. Окороков), Гипроавтотранса Минавтотранса РСФСР (В.А. Велюга, Ю.А. Гольденберг), Гипронефтетранса Госкомнефтепродуктов РСФСР (В.А. Щербин), Грузгосоргорнии Минавтодора ГССР (канд. техн. наук Т.А. Шилакадзе).

ВНЕСЕНЫ Союздорнии Минтрансстроя.

ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ Главтехнормированием Госстроя СССР (Ю.М. Жуков).

СНиП 2.05.02-85* является переизданием СНиП 2.05.02-85 с изменением № 2, утвержденным постановлением Госстроя СССР от 9 июня 1988 г. № 106, изменением № 3, утвержденным постановлением Госстроя СССР от 13 июля 1990 г. № 61, изменением № 4, утвержденным постановлением Минстроя России от 8 июня 1995 г. № 18-57, и изменением № 5, утвержденным постановлением Госстроя России от 30 июня 2003 г. № 132.

Настоящие нормы и правила распространяются на проектирование вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог общего пользования в Российской Федерации и подъездных дорог к промышленным и сельскохозяйственным предприятиям.

(Измененная редакция. Изм. № 5).

Настоящие нормы и правила не распространяются на проектирование временных автомобильных дорог различного назначения (сооружаемых на срок службы менее 5 лет), автозимников, дорог лесозаготовительных предприятий, внутренних дорог промышленных предприятий (испытательных, внутриплощадочных, карьерных и т.п.), внутрихозяйственных автомобильных дорог в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях.

1.1*. Автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках подразделяются на категории согласно табл. 1.*

(Измененная редакция. Изм. № 5).

1.2. К подъездным дорогам промышленных предприятий относятся автомобильные дороги, соединяющие эти предприятия с дорогами общего пользования, с другими предприятиями, железнодорожными станциями, портами, рассчитываемые на пропуск автотранспортных средств, допускаемых для обращения на дорогах общего пользования.

Таблица 1*

(Измененная редакция. Изм. № 5).

1.3 Коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю следует принимать по табл. 2.

Таблица 2

Пункт 1,4 исключен.

(Измененная редакция. Изм. № 5).

1.5. Расчетную интенсивность движения следует принимать суммарно в обоих направлениях на основе данных экономических изысканий. При этом за расчетную надлежит принимать среднегодовую суточную интенсивность движения за последний год перспективного периода, а при наличии данных о часовой интенсивности движения — наибольшую часовую интенсивность, достигаемую (или превышаемую) в течение 50 ч за последний год перспективного периода, выражаемую в единицах, приведенных к легковому автомобилю.

В случаях, когда среднемесячная суточная интенсивность наиболее напряженного в году месяца более чем в 2 раза превышает установленную на основе экономических изысканий или расчетов среднегодовую суточную, последнюю для назначения категории дороги (п. 1.1) следует увеличивать в 1,5 раза.

1.6. В проектах следует принимать более высокую категорию дороги в случаях, когда по расчетной интенсивности движения (п. 1.1 и 1.4) требуются неодинаковые категории.

1.7. Перспективный период при назначении категорий дорог, проектировании элементов плана, продольного и поперечного профилей следует принимать равным 20 годам. Подъездные автомобильные дороги к промышленным предприятиям следует проектировать на расчетный срок, соответствующий году достижения предприятием или его очередью полной проектной мощности, с учетом объема перевозок в период строительства предприятия.

Перспективный период при проектировании дорожных одежд следует принимать с учетом межремонтных сроков их службы.

За начальный год расчетного перспективного периода следует принимать год завершения разработки проекта дороги (или самостоятельного участка дороги).

1.8. Автомобильные дороги общего пользования предназначены для пропуска автотранспортных средств габаритами: по длине одиночных автомобилей до 12 м и автопоездов до 20 м, по ширине до 2,5 м, по высоте до 4 м для дорог I-IV категорий и до 3,8 м для дорог V категории.

1.9. Принимаемые в проектах основные технические решения по проложению дорог на местности, по элементам плана, продольного и поперечного профилей и их основным сочетаниям, типам пересечений и примыканий дорог, конструкциям дорожных одежд и земляного полотна должны создавать предпосылки для обеспечения роста производительности труда, экономии основных строительных материалов и топливно-энергетических ресурсов. Их следует обосновывать разработкой вариантов со сравнением технико-экономических показателей: стоимости строительства, затрат на ремонт и содержание дорог, потерь, связанных с воздействием на окружающую природную среду при строительстве и эксплуатации, себестоимости перевозок, безопасности движения, изменения производственных условий обслуживаемых дорогами хозяйств и прилегающих к дорогам территорий и других факторов. При проектировании новых дорог с включением существующих дорог или их отдельных участков необходимо учитывать затраты на приведение земель, занимаемых существующими дорогами, но не используемых в последующем для движения, в состояние, пригодное для сельского хозяйства.

1.10. При строительстве дорог в сложных инженерно-геологических условиях, когда сроки стабилизации земляного полотна существенно превышают установленные сроки строительства, допускается предусматривать стадийное устройство дорожной одежды.

1.11. Автомобильные дороги I-III категорий следует, как правило, прокладывать в обход населенных пунктов с устройством подъездов к ним. В целях обеспечения в дальнейшем возможной реконструкции дорог расстояние от бровки земляного полотна до линии застройки населенных пунктов следует принимать в соответствии с их генеральными планами, но не менее 200 м.

В отдельных случаях, когда по технико-экономическим расчетам установлена целесообразность проложения дорог I-III категорий через населенные пункты, их следует проектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.07.01-89*..

1.12. Число полос движения дорог с многополосной проезжей частью, мероприятия по охране окружающей природной среды, выбор решений по пересечениям и примыканиям дорог, конструкции дорожных одежд, элементы обстановки, инженерные устройства (в том числе ограждения, велосипедные дорожки, освещение и средства связи), состав зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб с целью снижения единовременных затрат должны приниматься с учетом стадийности их строительства по мере роста интенсивности движения. Для автомобильных дорог I категории в горной и пересеченной местности, как правило, следует предусматривать раздельное трассирование проезжих частей встречных направлений с учетом стадийного увеличения полос движения и сохранения крупных самостоятельных форм ландшафта и памятников природы.

1.13*. При проектировании автомобильных дорог необходимо предусматривать мероприятия по охране окружающей природной среды, обеспечивающие минимальное нарушение сложившихся экологических, геологических, гидрогеологических и других естественных условий. При разработке мероприятий необходимо учитывать бережное отношение к ценным сельскохозяйственным угодьям, к зонам отдыха и местам расположения лечебно-профилактических учреждений и санаториев. Места расположения мостов, конструктивные и другие решения не должны приводить к резкому изменению режимов рек, а сооружение земляного полотна — к резкому изменению режима грунтовых и стока поверхностных вод.

Следует выполнять требования по обеспечению безопасности движения транспорта, зданий и сооружений дорожной и автотранспортных служб, учитывая наличие запретных (опасных) зон и районов при объектах по изготовлению и хранению взрывчатых веществ, материалов и изделий на их основе. Размеры запретных (опасных) зон и районов определяются по специальным нормативным документам, утвержденным в установленном порядке, и по согласованию с органами государственного надзора, министерствами и ведомствами, в ведении которых находятся указанные объекты.

Следует учитывать воздействие движения транспортных средств (шум, вибрацию, загазованность, ослепляющее действие фар) на окружающую природную среду. Выбор трассы автомобильной дороги должен основываться на сопоставлении вариантов с рассмотрением широкого круга взаимосвязанных технических, экономических, эргономических, эстетических, экологических и других факторов.

Примечание. К ценным сельскохозяйственным угодьям относятся орошаемые, осушенные и другие мелиорированные земли, занятые многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками, а также участки с высоким естественным плодородием почв и другие приравниваемые к ним земельные угодья.

1.14*. Отвод земельных участков для размещения автомобильных дорог, зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб, водоотводных, защитных и других сооружений, полос для размещения идущих вдоль дорог коммуникаций осуществляется в соответствии с действующими нормативными документами по отводу земель для строительства автомобильных дорог и дорожных сооружений.

(Измененная редакция. Изм. № 5).

Земельные участки, отводимые на период строительства автомобильных дорог под притрассовые карьеры и резервы, размещение временных городков строителей, производственных баз, подъездных дорог и других нужд строительства, подлежат возврату землепользователям после приведения их в состояние, соответствующее положениям действующих нормативных документов.

2.1. Проектные решения автомобильных дорог должны обеспечивать: организованное, безопасное, удобное и комфортабельное движение автотранспортных средств с расчетными скоростями; однородные условия движения; соблюдение принципа зрительного ориентирования водителей; удобное и безопасное расположение примыканий и пересечений; необходимое сцепление шин автомобилей с поверхностью проезжей части; необходимое обустройство автомобильных дорог, в том числе защитными дорожными сооружениями; необходимые здания и сооружения дорожной и автотранспортной служб и т.п.

2.2. При проектировании элементов плана, продольного и поперечного профилей дорог по нормам, допускаемым п. 4.21, следует проводить оценку проектных решений по показателям скорости, безопасности движения и пропускной способности, в том числе в неблагоприятные периоды года.

2.3. При проектировании дорог необходимо разрабатывать схемы расстановки дорожных знаков с обозначением мест и способов их установки и схемы дорожной разметки, в том числе горизонтальной — для дорог с капитальными и облегченными дорожными одеждами. Разметку следует сочетать с установкой дорожных знаков (особенно в районах с длительным снеговым покровом). При разработке схем размещения технических средств организации дорожного движения следует пользоваться ГОСТ 23457-86.

Для обеспечения безопасности движения установка рекламы на автомобильных дорогах не допускается.

2.4. Осветленные покрытия рекомендуется применять для выделения пешеходных переходов (типа «зебра»), остановок автобусов, переходно-скоростных полос, дополнительных полос на подъемах, полос для остановок автомобилей, проезжей части в тоннелях и под путепроводами, на железнодорожных переездах, малых мостах и других участках, где препятствия плохо видны на фоне дорожного покрытия.

2.5. Стационарное электрическое освещение на автомобильных дорогах следует предусматривать на участках в пределах населенных пунктов, а при наличии возможности использования существующих электрических распределительных сетей — также на больших мостах, автобусных остановках, пересечениях дорог I и II категорий между собой и с железными дорогами, на всех соединительных ответвлениях узлов пересечений и на подходах к ним на расстоянии не менее 250 м, на кольцевых пересечениях и на подъездных дорогах к промышленным предприятиям или на их участках при соответствующем технико-экономическом обосновании.

Если расстояние между соседними освещаемыми участками составляет менее 250 м, рекомендуется устраивать непрерывное освещение дороги, исключающее чередование освещенных и неосвещенных участков.

2.6. Вне населенных пунктов средняя яркость покрытия участков автомобильных дорог, в том числе больших и средних мостов, должна быть 0,8 кд/м2 на дорогах I категории, 0,6 кд/м2 на дорогах II категории, а на соединительных ответвлениях в пределах транспортных развязок — 0,4 кд/м2.

Отношение максимальной яркости покрытия проезжей части к минимальной не должно превышать 3:1 на участках дорог I категории, 5:1 на дорогах остальных категорий.

Показатель ослепленности установок наружного освещения не должен превышать 150.

Средняя горизонтальная освещенность проездов длиной до 60 м под путепроводами и мостами в темное время суток должна быть 15 лк, а отношение максимальной освещенности к средней — не более 3:1.

Освещение участков автомобильных дорог в пределах населенных пунктов следует выполнять в соответствии с требованиями СНиП 23-05-95*, а освещение автодорожных тоннелей — в соответствии с требованиямиСНиП 32-04-97.

Осветительные установки пересечений автомобильных и железных дорог в одном уровне должны соответствовать нормам искусственного освещения, регламентируемым системой стандартов безопасности труда на железнодорожном транспорте.

2.7. Опоры светильников на дорогах следует, как правило, располагать за бровкой земляного полотна.

Допускается располагать опоры на разделительной полосе шириной не менее 5 м с установкой ограждений.

Световые и светосигнальные приборы, располагаемые на мостах через судоходные водные пути, не должны создавать помех судоводителям в ориентировании и ухудшать видимость судоходных сигнальных огней.

2.8. Включение освещения участков автомобильных дорог следует производить при снижении уровня естественной освещенности до 15-20 лк, а отключение — при его повышении до 10 лк.

В ночное время следует предусматривать снижение уровня наружного освещения протяженных участков автомобильных дорог (длиной свыше 300 м) и подъездов к мостам, тоннелям и пересечениям автомобильных дорог с автомобильными и железнодорожными дорогами путем выключения не более половины светильников. При этом допускается отключение подряд двух светильников, а также расположенных вблизи ответвления, примыкания, вершины кривой в продольном профиле радиусом менее 300 м, пешеходного перехода, остановки общественного транспорта, на кривой в плане радиусом менее 100 м.

2.9. Электроснабжение осветительных установок автомобильных дорог надлежит осуществлять от электрических распределительных сетей ближайших населенных пунктов или сетей ближайших производственных предприятий.

Электроснабжение осветительных установок железнодорожных переездов следует, как правило, осуществлять от электрических сетей железных дорог, если эти участки железнодорожного пути оборудованы продольными линиями электроснабжения или линиями электроблокировки.

Управление сетями наружного освещения следует предусматривать централизованным дистанционным или использовать возможности установок управления наружным освещением ближайших населенных пунктов или производственных предприятий.

2.10. Проекты автомобильных дорог I-IV категорий в части безопасности движения должны согласовываться с органами Госавтоинспекции МВД СССР.

3.1. При выборе вариантов трассы и конструкции автомобильной дороги кроме технико-экономических показателей следует учитывать степень воздействия дороги на окружающую природную среду как в период строительства, так и во время эксплуатации, а также сочетание дороги с ландшафтом, отдавая предпочтение решениям, оказывающим минимальное воздействие на окружающую природную среду.

При сравнении вариантов трасс и конструктивных решений следует учитывать ценность занимаемых земель, а также затраты на приведение временно отводимых для нужд строительства площадей в состояние, пригодное для использования в народном хозяйстве.

3.2. Проложение трассы автомобильных дорог, назначение мест размещения искусственных и придорожных сооружений, производственных баз, подъездных дорог и других временных сооружений для нужд строительства следует выполнять с учетом сохранения ценных природных ландшафтов, лесных массивов, а также мест размножения, питания и путей миграции диких животных, птиц и обитателей водной среды.

На сельскохозяйственных угодьях трассы по возможности следует прокладывать по границам полей севооборотов или хозяйств.

Не допускается проложение трасс по государственным заповедникам и заказникам, охраняемым урочищам и зонам, отнесенным к памятникам природы и культуры.

Вдоль рек, озер и других водоемов трассы следует прокладывать, как правило, за пределами специально установленных для них защитных зон.

В районах размещения курортов, домов отдыха, пансионатов, пионерских лагерей и т.п. трассы должны прокладываться за пределами установленных вокруг них санитарных зон или в проектах должны разрабатываться защитные мероприятия.

3.3. По лесным массивам трассы автомобильных дорог необходимо прокладывать по возможности с использованием просек и противопожарных разрывов, границ предприятий и лесничеств с учетом категории защитности лесов и данных экологических обследований.

Направление трасс автомобильных дорог I-III категорий по лесным массивам по возможности должно совпадать с направлением господствующих ветров в целях обеспечения естественного проветривания и уменьшения заносимости дорог снегом.

3.4. С земель, занимаемых под дорогу и ее сооружения, а также временно занимаемых на период строительства дороги, плодородный слой почвы надлежит снимать и использовать для повышения плодородия малопродуктивных сельскохозяйственных угодий или объектов предприятий лесного хозяйства.

3.5. Снятию подлежит плодородный слой почвы, обладающий благоприятными физическими и химическими свойствами (ГОСТ 17.5.1.03-86), с гранулометрическим составом от глинистого до супесчаного, без ясно выраженного оглеения, с плотностью не более 1,4 г/см3. Наличие на почвенном покрове солонцов и солончаков не должно превышать значений, установленных ГОСТ 17.5.1.03-86.

Плодородный слой почвы не снимается, если рельеф местности не позволяет его снять, а также на участках с выходом на поверхность скальных обнажений, валунов, крупных (свыше 0,5 м) камней.

3.6. На дорогах в пределах водоохранных зон следует предусматривать организованный сбор воды с поверхности проезжей части с последующей ее очисткой или отводо

files.stroyinf.ru

СНиП 2.05.02-85* Актуализированная редакция СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги / 2 05 02 85* 34 13330 2012

МИНИСТЕРСТВО РЕГИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ

Актуализированная редакция

СНиП 2.05.02-85*

Москва 2013

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила разработки — постановлением Правительства Российской Федерации от 19 ноября 2008 г. № 858 «О порядке разработки и утверждения сводов правил»

Сведения о своде правил

1 ИСПОЛНИТЕЛЬ — ЗАО «СоюздорНИИ»

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 465 «Строительство»

3 Подготовлен к утверждению Департаментом архитектуры, строительства и градостроительной политики

4 УТВЕРЖДЕН приказом Министерства регионального развития Российской Федерации (Минрегион России) от 30 июня 2012 г. № 266 и введен в действие с 01 июля 2013 г.

5 ЗАРЕГИСТРИРОВАН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт). Пересмотр СП 34.13330.2011 «СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги»

Информация об изменениях к настоящему своду правил публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего свода правил соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте разработчика (Минрегион России) в сети Интернет.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Настоящий свод правил составлен с учетом требований федеральных законов от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», от 22 июня 2008 г. № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности», от 30 декабря 2009 г. № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений», от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» постановление Правительства Российской Федерации от 28 сентября 2009 г. № 767 «О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации».

Актуализация выполнена авторским коллективом: ЗАО «Союздорнии» (канд. техн. наук В.М. Юмашев, д-р техн. наук, проф. В.Д. Казарновский, инженеры B.C. Скирута, Л.T. Чертков, кандидаты техн. наук И.В. Лейтланд, Е.С. Пшеничникова, инженеры В.А. Зельманович, M.Л. Попов, кандидаты техн. наук Ю.А. Аливер, Г.Н Кирюхин, А.М. Шейнин, С.В. Эккель, А.И. Коршунов, А.А. Матросов, инж. Ф.В. Панфилов, кандидаты техн. наук Л.М. Гохман, Р.А. Коган, канд. хим. наук Н.З. Костова, инж. О.Б. Гопин, канд. техн. наук А.А. Пахомов, инженеры А.М. Шпак, И.В. Басурманова).

При актуализации норм использованы предложения д-ров техн. наук Е.М. Лобанова, П.И. Поспелова, В.В. Филиппова, Г.В. Величко.

Изменение № 1 подготовлено ЗАО «ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ» совместно с авторским коллективом ФАУ «РОСДОРНИИ» (д-р техн. наук О.А. Красиков., д-р техн. наук А.М. Кулижников, канд. техн. наук А.М. Стрижевский, канд. техн. наук А.Е. Мерзликин, канд. техн. наук А.А. Домницкий, канд. техн. наук И.Ф. Живописцев, канд. техн. наук Б.Б. Анохин, канд. техн. наук А.П. Фомин, канд. техн. наук Л.А. Горелышева, канд. техн. наук Н.А. Лушников, канд. техн. наук П.А. Лушников, канд. техн. наук Р.А. Еремин, канд. техн. наук Н.Б. Сакута, инж. Р.К. Бородин, инж. А.В. Бобков, инж. А.И. Босов, инж. А.С. Козин, инж. А.Б. Волков, инж. В.Н. Горманов, инж. Ж.С. Сахно).

(Измененная редакция. Изм. № 1)

СП 34.13330.2012

СВОД ПРАВИЛ

Дата введения 2013-07-01

Настоящий свод правил устанавливает нормы проектирования на вновь строящиеся, реконструируемые и капитально ремонтируемые автомобильные дороги общего пользования и ведомственные автомобильные дороги.

Требования настоящего свода правил не распространяются на временные дороги, испытательные дороги промышленных предприятий и автозимники.

В настоящем своде правил использованы нормативные ссылки на следующие документы:

ГОСТ 17.5.1.03-86 Охрана природы. Земли. Классификация вскрышных и вмещающих пород для биологической рекультивации земель

ГОСТ 3344-83 Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия

ГОСТ 7473-2010 Смеси бетонные. Технические условия

ГОСТ 8267-93 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 8736-2014 Песок для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 9128-2013 Смеси асфальтобетонные, полимерасфальтобетонные, асфальтобетон, полимерасфальтобетон для автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия

ГОСТ 10060-2012 Бетоны. Методы определения морозостойкости

ГОСТ 10180-2012 Бетоны. Методы определения прочности по контрольным образцам

ГОСТ 18105-2010 Бетоны. Правила контроля и оценки прочности

ГОСТ 22733-2016 Грунты. Метод лабораторного определения максимальной плотности

ГОСТ 23558-94 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия

ГОСТ 24451-80 Тоннели автодорожные. Габариты приближения строений и оборудования

ГОСТ 25100-2011 Грунты. Классификация

ГОСТ 25192-2012 Бетоны. Классификация и общие технические требования

ГОСТ 25458-82 Опоры деревянные дорожных знаков. Технические условия

ГОСТ 25459-82 Опоры железобетонные дорожных знаков. Технические условия

ГОСТ 25607-2009 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия

ГОСТ 26633-2015 Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия

ГОСТ 27006-86 Бетоны. Правила подбора состава

ГОСТ 27751-2014 Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения

ГОСТ 30413-96 Дороги автомобильные. Метод определения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием

ГОСТ 30491-2012 Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия

ГОСТ 31015-2002 Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Технические условия

ГОСТ 33063-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Классификация типов местности и грунтов

ГОСТ Р 51256-2011 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования

ГОСТ Р 52056-2003 Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блоксополимеров типа стирол-бутадиен-стирол. Технические условия

ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств

ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования

ГОСТ Р 52398-2005 Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования

ГОСТ Р 52399-2005 Геометрические элементы автомобильных дорог

ГОСТ Р 55028-2012 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для дорожного строительства. Классификация, термины и определения

ГОСТ Р 55030-2012 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для дорожного строительства. Метод определения прочности при растяжении

ГОСТ Р 55031-2012 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для дорожного строительства. Метод определения устойчивости к ультрафиолетовому излучению

ГОСТ Р 55032-2012 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для дорожного строительства. Метод определения устойчивости к многократному замораживанию и оттаиванию

ГОСТ Р 55035-2012 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для дорожного строительства. Метод определения устойчивости к агрессивным средам

ГОСТ Р 56339-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для дорожного строительства. Метод определения ползучести при растяжении и разрыва при ползучести

ГОСТ Р 56925-2016 Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерения неровностей оснований и покрытий

СП 14.13330.2014 «СНиП II-7-81* Строительство в сейсмических районах» (с изменением № 1)

СП 35.13330.2011 «СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы» (с изменением № 1)

СП 39.13330.2012 «СНиП 2.06.05-84* Плотины из грунтовых материалов»

СП 42.13330.2011 «СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений»

СП 78.13330.2011 «СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги»

СП 104.13330.2011 «СНиП 2.06.15-85 Инженерная защита территории от затопления и подтопления»

СП 116.13330.2012 «СНиП 22-02-2003 Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов. Основные положения»

СП 122.13330.2012 «СНиП 32-04-97 Тоннели железнодорожные и автодорожные» (с изменением № 1)

СП 131.13330.2012 «СНиП 23-01-99* Строительная климатология» (с изменением № 2)

СанПиН 2.2.3.1384-03 Гигиенические требования к организации строительного производства и строительных работ

Примечание — При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных документов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте федерального органа исполнительной власти в сфере стандартизации в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный документ, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого документа с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего свода правил в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку. Сведения о действии сводов правил целесообразно проверить в Федеральном информационном фонде стандартов.

(Новая редакция. Изм. № 1)

В настоящем своде правил применены следующие термины с соответствующими определениями:

(Измененная редакция. Изм. № 1)

3.1 автомагистраль: Автомобильная дорога, не предназначенная для обслуживания прилегающих территорий и имеющая на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу и не пересекающая в одном уровне железные, а также иные автомобильные дороги; доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях; на проезжей части или проезжих частях которой запрещены остановки и стоянки транспортных средств; оборудованная специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

(Новая редакция. Изм. № 1)

3.2 автомобиль легковой, приведенный: Равная легковому автомобилю расчетная единица, с помощью которой учитываются все другие виды транспортных средств на автомобильной дороге, с учетом их динамических свойств и размеров, с целью их усреднения для расчета характеристик движения (интенсивность, расчетная скорость и т.п.).

3.2а акустический экран: Звукоизолирующая преграда, устанавливаемая на пути распространения шума от автомобильного транспорта к защищаемому от шума объекту.

(Введен дополнительно. Изм. № 1)

3.3 автомобильная дорога: Комплекс конструктивных элементов, предназначенных для движения с установленными скоростями, нагрузками и габаритами автомобилей и иных наземных транспортных средств, осуществляющих перевозки пассажиров и (или) грузов, а также участки земель, предоставленные для их размещения.

3.3а автомобильные дороги с низкой интенсивностью движения: Автомобильные дороги со среднегодовой суточной интенсивностью движения не более 400 авт./сут, предназначенные для обеспечения движения транспортных средств к ближайшим автомобильным дорогам общего пользования и подъездам, а также до завершающей или начальной точки поездки.

(Введен дополнительно. Изм. № 1)

3.4 (Исключен. Изм. № 1)

3.5 видимость при обгоне: Минимальное расстояние видимости до встречного автомобиля, движущегося с расчетной скоростью, необходимое для безопасного совершения маневра обгона.

(Новая редакция. Изм. № 1)

3.6 видимость встречного автомобиля: Минимальное расстояние видимости до встречного автомобиля, движущегося с расчетной скоростью, обеспечивающее безопасное прерывание обгона с полосы встречного движения.

(Новая редакция. Изм. № 1)

3.7 дорога скоростная: Дорога для скоростного движения, доступ на которую возможен только через транспортные развязки или регулируемые перекрестки, на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств и которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

(Новая редакция. Изм. № 1)

3.8 дорожная сеть: Совокупность всех общественных дорог на определенной территории.

3.8а зрительное ориентирование: Способность водителя оценивать и прогнозировать дорожные условия в процессе движения.

(Введен дополнительно. Изм. № 1)

3.8б интенсивность движения: Количество транспортных средств, проходящих через поперечное сечение автомобильной дороги в единицу времени.

(Введен дополнительно. Изм. № 1)

3.9 категория автомобильной дороги: Характеристика, определяющая технические параметры автомобильной дороги.

(Измененная редакция. Изм. № 1)

3.10 Категория автомобильной дороги (проектная): Критерий, характеризующий значение автомобильной дороги в общей транспортной сети страны и определяемый интенсивностью движения на ней. В соответствии с категорией назначаются все технические параметры дороги.

(Измененная редакция. Изм. № 1)

3.11 клотоида: Кривая в плане, кривизна которой возрастает от начала пропорционально ее длине.

(Новая редакция. Изм. № 1)

3.12 нормальное условие сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части: Сцепление на чистой сухой или увлажненной поверхности, имеющей:

— для сухого состояния теоретический коэффициент продольного сцепления 0,6;

— для увлажненного состояния коэффициент сцепления в соответствии с таблицей 8.5.

(Новая редакция. Изм. № 1)

3.13 (Исключен. Изм. № 1)

3.14 отгон виража: Изменение поперечного уклона на прямом участке проезжей части дороги, обочины до поперечного уклона на кривой постоянного радиуса в плане и наоборот.

(Новая редакция. Изм. № 1)

3.15 остановочная полоса: Укрепленная полоса, расположенная вдоль проезжей части на обочине и предназначенная для вынужденной остановки транспортных средств.

(Новая редакция. Изм. № 1)

3.16 пересечение в одном уровне: Пересечение автомобильных дорог, на котором транспортные потоки пересекаются в одном уровне.

(Новая редакция. Изм. № 1)

3.17 пересечение в разных уровнях: Вид пересечения автомобильных дорог, на котором транспортные потоки пересекаются в разных уровнях, посредством путепроводов или других искусственных сооружений.

(Новая редакция. Изм. № 1)

3.18 переходная кривая: Кривая постепенно изменяющейся кривизны для обеспечения плавного перехода между участками трассы, располагающаяся в плане между прямолинейным участком и кривой или между двумя кривыми разной кривизны.

(Новая редакция. Изм. № 1)

3.19 (Исключен. Изм. № 1)

3.20 (Исключен. Изм. № 1)

3.20а переходно-скоростная полоса: Полоса движения, устраиваемая для обеспечения разгона (полоса разгона) или торможения (полоса торможения) транспортных средств при выезде из транспортного потока или въезде в транспортный поток, движущийся по основным полосам.

(Введен дополнительно. Изм. № 1)

3.20б пешеходная дорожка: Размещаемое за пределами земляного полотна инженерное сооружение, предназначенное для движения пешеходов вне населенных пунктов в полосе отвода или придорожной полосе автомобильной дороги.

(Введен дополнительно. Изм. № 1)

3.21 (Исключен. Изм. № 1)

3.22 полоса движения: Продольная полоса проезжей части автомобильной дороги, по которой происходит движение транспортных средств в один ряд.

(Новая редакция. Изм. № 1)

3.23 полоса разгона: Переходно-скоростная полоса, служащая для увеличения скорости транспортных средств до скорости транспортного потока по основной полосе движения для свободного вхождения в него.

(Новая редакция. Изм. № 1)

3.24 полоса торможения: Переходно-скоростная полоса, служащая для снижения скорости транспортных средств при выезде из основной полосы транспортного потока для последующего въезда на другую дорогу.

(Новая редакция. Изм. № 1)

3.25 примыкание дорог: Место соединения автомобильных дорог, где к одной дороге присоединяется в одном или разных уровнях другая дорога, не имеющая прямого продолжения и прерывающаяся в месте соединения.

(Новая редакция. Изм. № 1)

3.26 (Исключен. Изм. № 1)

3.26а противоослепляющий экран: Система затеняющих элементов, устанавливаемая на пути распространения светового потока от фар легковых автомобилей одного направления движения к потоку автомобилей противоположного направления движения.

(Введен дополнительно. Изм. № 1)

3.27 расчетная скорость: Наибольшая возможная (по условиям устойчивости и безопасности) скорость движения одиночного автомобиля при нормальных условиях погоды и сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части, которой на наиболее неблагоприятных участках трассы соответствуют предельно допустимые значения элементов дороги.

3.28 реконструкция автомобильной дороги: Совокупность работ, при выполнении которых осуществляется изменение параметров автомобильной дороги, ее участков, ведущее к изменению класса и (или) категории автомобильной дороги, либо влекущее за собой изменение границы полосы отвода автомобильной дороги.

(Новая редакция. Изм. № 1)

3.29 строительство дорожное: Комплекс всех видов работ, выполняемых при строительстве автомобильных дорог, мостовых и других инженерных сооружений и дорожных линейных зданий.

3.29а твердое покрытие: Дорожное покрытие в составе дорожных одежд капитального, облегченного и переходного типов.

(Введен дополнительно. Изм. № 1)

3.30 транспортная сеть: Совокупность всех транспортных путей на определенной территории.

3.31 трассирование: Прокладка трассы в соответствии с природно-климатическими факторами, топографо-геодезическими, геолого-гидрологическими, экологическими условиями района проектирования с учетом эксплуатационных, строительно-технологических, экономических и эстетических требований.

(Новая редакция. Изм. № 1)

3.32 (Исключен. Изм. № 1)

3.33 (Исключен. Изм. № 1)

3.33а тяжеловесное транспортное средство: Транспортное средство, масса которого с грузом или без груза и (или) нагрузка на ось которого превышают допустимую массу транспортного средства и (или) допустимую нагрузку на ось, которые устанавливаются Правительством Российской Федерации.

(Введен дополнительно. Изм. № 1)

3.34 ценные сельскохозяйственные угодья: Орошаемые, осушенные и другие мелиорированные земли, занятые многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками, а также участки с высоким естественным плодородием почв и другие приравниваемые к ним земельные угодья.

3.35 (Исключен. Изм. № 1)

3.36 уклон виража: Односторонний поперечный уклон проезжей части на кривой, по величине больший, чем поперечный уклон на прямом участке.

3.37 ширина земляного полотна: Расстояние между бровками земляного полотна.

3.37а элементы обустройства: Сооружения, к которым относятся дорожные знаки, дорожные ограждения, светофоры и другие устройства для регулирования дорожного движения, места отдыха, остановочные

files.stroyinf.ru

Строительные нормы и правила СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные…

Действующий

Срок введения в действие 1 января 1986 г.

Взамен СНиП III-40-78

1.1. Настоящие правила распространяются на строительство новых и реконструкцию существующих автомобильных дорог общего пользования и ведомственных, за исключением временных дорог, испытательных дорог промышленных предприятий и автозимников.

1.2. При строительстве и реконструкции автомобильных дорог кроме требований настоящих правил следует соблюдать требования, содержащиеся в других документах части 3 СНиП, утвержденном проекте, а также нормативных документах по технике безопасности и промышленной санитарии.

1.3. При строительстве и реконструкции автомобильных дорог необходимо принимать меры по охране природной среды. Технологические решения должны предусматривать недопущение причинения ущерба окружающей природной среде и сохранение устойчивого природного баланса при выполнении работ, нарушение которых может вызвать изменение геологических или экологических условий.

Не допускается повреждение дерново-растительного покрова, выполнение планировочных и дренажно-осушительных работ за пределами территорий, отведенных для строительства дороги. Повреждения, нанесенные природной среде в зоне временного отвода в результате строительства временных сооружений и дорог, проезда строительного транспорта, стоянки машин, складирования материалов и т.п., должны быть устранены к моменту сдачи дороги в эксплуатацию.

При выборе методов производства работ и средств механизации следует учитывать необходимость соблюдения соответствующих санитарных норм, норм предельно допустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу и водные объекты и устранения или максимального уменьшения других видов вредных воздействий на природную среду и прилегающие земельные угодья.

1.4. Склады органических вяжущих материалов должны быть оборудованы системой подогрева.

1.5. Каменные материалы (щебень, гравий) следует, как правило, разгружать на бункерных прирельсовых установках.

1.6. На площадках складирования минеральных материалов на территории асфальто- и цементобетонных заводов (АБЗ и ЦБЗ), смесительных установок, прирельсовых и припирсовых баз необходимо устраивать твердое покрытие с водоотводом.

1.7. Работу по устройству слоев дорожной одежды следует производить только на готовом и принятом в установленном порядке непереувлажненном и недеформированном земляном полотне.

Покрытие и основание с использованием вяжущих материалов следует устраивать на сухом и чистом нижележащем слое, а при использовании органических вяжущих материалов, кроме того, — на непромерзшем слое.

1.8. До начала устройства каждого слоя основания и покрытия следует производить разбивочные работы по закреплению положения бровок и высотных отметок слоев. При применении машин, оборудованных автоматическими следящими системами, закрепление бровок и высотных отметок осуществляется путем установки копирных струн с одной или двух сторон укладываемого слоя. Разбивочные работы и их контроль следует выполнять с использованием геодезических инструментов.

1.9. Устройство слоев дорожной одежды в зимнее время разрешается только по земляному полотну, полностью законченному и принятому до наступления отрицательных температур, за исключением строительства в условиях вечной мерзлоты и двухстадийного строительства.

1.10. Перед началом работ по устройству слоев дорожной одежды в зимнее время земляное полотно или нижележащий слой должны быть очищены от снега и льда на участке сменной захватки. В снегопад и метель работы по устройству дорожной одежды не допускаются.

1.11. Подбор составов смесей для устройства оснований и покрытий следует производить в соответствии с требованиями соответствующих нормативных документов к этим материалам.

1.12. Уплотнение катками слоев земляного полотна, оснований и покрытий необходимо осуществлять от краев к середине, при этом каждый след от предыдущего прохода катка должен перекрываться при последующем проходе не менее чем на 1/3.

Скорость движения катка, при отсутствии специальных указаний в настоящих правилах, следует принимать равной 1,5-2 км/ч на первых 2-3 проходах и доводить к концу укатки до максимальной рабочей скорости, указанной в паспорте.

Число проходов катка и толщину уплотняемого слоя с учетом коэффициента запаса на уплотнение материалов следует устанавливать по результатам пробного уплотнения. Результаты пробного уплотнения необходимо заносить в общий журнал работ.

1.13. При операционном контроле качества работ по устройству дорожной одежды следует контролировать по каждому укладываемому слою не реже чем через каждые 100 м:

высотные отметки по оси дороги;

толщину слоя неуплотненного материала по его оси;

поперечный уклон;

ровность (просвет под рейкой длиной 3 м на расстоянии 0,75-1 м от каждой кромки покрытия (основания) в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5 м от концов рейки и друг от друга).

Перечень других контролируемых параметров и порядок их контроля приведены в соответствующих разделах настоящих правил.

При выполнении контрольных работ разрешается применять новые быстродействующие приборы, показания которых сопоставимы с показаниями традиционных приборов.

1.14. При уширении проезжей части автомобильных дорог в случае их реконструкции следует обеспечивать плотное и ровное сопряжение укладываемых слоев с существующей дорожной одеждой.

1.15. При производстве работ на притрассовых карьерах следует предусматривать сбор и в необходимых случаях обогащение отсевов дробления, при наличии разнопрочных горных пород — обогащение каменных материалов по прочности.

При круглогодичном режиме работы карьера необходимо предусматривать мероприятия по предупреждению промерзания пород в массиве и смерзанию горной массы в процессе добычи и переработки.

2.1. Поточный метод строительства следует применять как на строительстве всей дороги, так и на отдельных ее участках или при выполнении отдельных видов дорожно-строительных работ.

В условиях строительства группы рассредоточенных объектов небольшой протяженности для выполнения одинаковых видов работ необходимо предусматривать организацию специализированных потоков, последовательно перемещающихся с одного объекта на другой в составе, как правило, одного комплексного потока.

Скорости потоков, величина организационных и технологических перерывов между выполнением отдельных видов работ должны устанавливаться на основе технико-экономического сравнения вариантов организации строительства с учетом оптимальной скорости выполнения наиболее сложных и трудоемких строительных процессов и других организационных и экономических факторов (достигнутого уровня использования и степени готовности технических ресурсов, возможности оперативного маневрирования ресурсами, использования конструкций и материалов, позволяющих наиболее полно механизировать строительные процессы, использования местных материалов и др.).

2.2. При строительстве ведомственных автомобильных дорог способы производства работ, выбор средств механизации и строительных материалов следует определять с учетом обеспечения сохранности действующих и возможности производства работ по строительству новых коммуникаций, зданий и сооружений, а при производстве работ на территории действующего предприятия — с учетом обеспечения нормальной его деятельности.

2.3. При строительстве автомобильных дорог следует использовать специализированные дорожные машины и оборудование, передвижные ремонтные мастерские, необходимые средства транспорта и связи, а также передвижные и легко транспортируемые временные сооружения для размещения строителей, устройства складов, мастерских и др.

2.4. Размещение АБЗ и ЦБЗ вдоль строящейся дороги и протяженность обслуживаемых ими участков должны устанавливаться проектом организации строительства исходя из скорости строительного потока.

При организации притрассовых АБЗ и ЦБЗ, расположенных на значительном удалении от железнодорожных станций (пристаней), необходимо организовывать прирельсовые (припирсовые) базы снабжения материалами.

При темпах строительства автомобильных дорог более 50 км в год одна прирельсовая база снабжения должна обслуживать от 1 до 3 притрассовых стоянок завода по приготовлению цементо- и асфальтобетонных смесей.

2.5. Комплекты машин типа ДС-100 и ДС-110 при незначительных объемах работ на одном объекте или невозможности обеспечения на нем необходимого фронта работ следует использовать в течение одного строительного сезона на двух-трех объектах при условии их полной заблаговременной подготовки к устройству дорожной одежды и четкой организации работы по передислокации машин.

К сосредоточенным относятся работы по строительству больших мостов, возведению регуляционных сооружений, а также земляного полотна на отдельных участках с объемом земляных работ на 1 км, превышающим средний объем земляных работ на 1 км дороги в три и более раз, или резко отличающиеся повышенной сложностью производства и трудоемкостью от работ на смежных участках (переходы через болота, оползневые склоны, слабые грунты и др.).

2.7. Мероприятия по организационно-технической подготовке строительства автомобильных дорог, а также мероприятия по охране природной среды следует осуществлять по участкам дороги с учетом предусмотренных проектом очередности и сроков выполнения строительно-монтажных работ на каждом отдельном участке.

2.8. При строительстве внутренних дорог промышленных предприятий следует соблюдать следующие условия:

сооружение земляного полотна начинать, как правило, после завершения в зоне строительства дороги работ по вертикальной планировке;

сооружение дорожной одежды выполнять, как правило, после завершения устройства постоянных переездов через железнодорожные пути.

dokipedia.ru

Временные дороги

Строительная площадка должна иметь удобные подъезды и внутрипостроечные дороги для осуществления бесперебойного подвоза материалов, машин и оборудования в течение всего строительства в любое время года и при любой погоде. Особое значение дороги приобретают в условиях поточного строительства при монтаже зданий по часовым графикам. В этих случаях от своевременного устройства и качества выполнения подъездов в решающей мере зависит весь ход работ. Постоянные дороги сооружаются в период после окончания вертикальной планировки территории, устройства дренажей, водостоков и других инженерных коммуникаций. Исключение могут составлять коммуникации мелкого заложения: кабели наружного освещения, телефонизации, диспетчеризации и т. п. До начала дорожных работ необходимо выполнить работы по вертикальной планировке с таким расчетом, чтобы обеспечить защиту земляного полотна от разрушения.

Постоянные подъезды часто полностью не обеспечивают строительство из-за несовпадения трассировки и габаритов. В этих случаях устраивают временные дороги. Временные дороги строят одновременно с той частью постоянных дорог, которая предназначена для построечного транспорта, они составляют единую транспортную сеть, обеспечивающую сквозную или кольцевую схему движения. Временные дороги — самая дорогая часть временных сооружений. По данным НИИМосстроя даже при полном и своевременном устройстве постоянных проездов на сооружение временных дорог затрачивается около 1%, а с учетом стоимости ремонта постоянных дорог до 2% от полной сметной стоимости строительства. Поэтому минимизация стоимости построечных дорог является важной задачей при проектировании стройгенплана. Строительство постоянных и временных дорог должно осуществляться в порядке очередности, предусмотренной графиками. К моменту начала работ по сооружению подземных частей зданий подъезды к ним должны быть готовы.

Виды временных дорог. Для внутрипостроечных перевозок пользуются в основном автомобильным транспортом. Железнодорожный транспорт нормальной и узкой колеи находит применение главным образом при строительстве крупных объектов с развитой железнодорожной сетью. Строительство временных внутриплощадочных железных дорог осуществляется в соответствии со СНиП Ш-Д. 1—62. Применение в качестве построечного транспорта железных дорог нормальной колеи экономически целесообразно лишь при большом объеме перевозок на большие расстояния. Такие дороги обычно подводят к базисным складам, а при значительных объемах и массах конструкции — непосредственно в зону монтажа. Например, при сооружений тепловых электростанций временные железнодорожные путядромадывают в монтажную зону главного корпуса ГРЭС и по ним подают со складов и сборочных площадок материалы, конструкции и оборудование.

Построечные пути нормальной колеи ответвляются от ближайшей станции общегосударственной железнодорожной сети. Дорога может быть выполнена по постоянной или временной схеме. В последнем случае временные пути укладывают по постоянной трассе с выполнением всего комплекса работ по полотну и последующей заменой верхнего строения пути на постоянное. Железные дороги узкой колеи применяют для внутрипостроечных перевозок значительных объемов грузов, например, между карьером и бетонным заводом, лесозаготовительным участком и лесопильным заводом строительства. Строительство железных дорог осуществляют специализированные организации, а временных автодорог в промышленном и гражданском строительстве — общестроительные организации — генподрядчики. Поэтому комплекс вопросов, связанных с устройством временных автодорог, рассматривается более подробно.

Строительство временных дорог из щебня в Самаре и обл.

Временная дорога из щебня — искусственное сооружение для движения транспортных средств, созданное на нарезанном участке земляного полотна, отсыпанное при помощи щебенки и утрамбованное специальной техникой. Дорога предназначена для улучшения автомобильного сообщения в труднопроходимых районах, где еще не построены полноценные дороги с усовершенствованным покрытием. Строительство временной дороги из щебня также решает проблему организации подъездных путей к местам строительства, добычи полезных ископаемых, лесозаготовки. Покрытие может быть однослойным толщиной до 16 см, либо двухслойным толщиной 25-30 см. Ширина сооружения обычно составляет не более 10 м.

Технология строительства дороги из щебня

Дорога из щебня закладывается в так называемом земляном корыте после выемки плодородного слоя грунта. Первоначально дно основания под дорогу засыпается слоем песка и утрамбовывается. Далее корыто поверх песчаной подушки заполняется щебнем фракции 20-40 мм при однослойном покрытии либо смесью мелкой и крупной щебенки с размером зерен до 70 мм при двухслойном. Материал разравнивается грейдерами и укатывается тяжелыми дорожными катками в несколько проходов. Перед каждым проездом катка уплотняемый щебень смачивается большим количеством воды. Горизонтальность контролируется нивелиром.

После подсыпки земляного корыта песком, щебнем крупной и средней фракции выполняется расклинцовка. Наверх засыпанного и утрамбованного ранее материала тонким слоем укладывает мелкая щебенка с размером зерен 5-20 мм. Поверхность, как и на предыдущем этапе, тщательно разравнивается и укатывается дорожно-строительной техникой. Чтобы предотвратить скопление воды на щебеночном полотне, его сползание, размывание, проседание, дорога имеет уклоны в сторону кюветов и дренажных каналов. Таким образом, обочина в сравнении с серединой проезжей части несколько занижена.

Современные методы строительства временных дорог

Продлить срок службы щебеночных дорог и повысить их качество помогают дополнительные материалы, благодаря которым поверхность дна земляного корыта четко отделена от слоев дорожного полотна — песчаной подушки, заполнителя крупной фракции и расклинцовки из мелкого щебня. На границе между грунтом и полотном размещаются:

• Доронит (геотектиль). Недорогой синтетический материал, обладающий высокой прочностью и водопроницаемостью. Застилается сразу на подготовленную поверхность грунта, после чего последовательно засыпается песком, крупным, а затем и мелким щебнем. Геотекстиль предотвращает смешивание грунта с насыпными слоями дорожного покрытия, в результате чего на проезжей части не образуется большого количества грязи в периоды обильных осадков.
• Геосетка. Материал на основе композитов с ячеистой структурой, который способен выдерживать значительные поперечные и продольные нагрузки. Служит армирующим элементом, защищает дорожное полотно от расползания. Не требует большого заглубления корыта — достаточно 15-20 см. Геосетка может применяться в сочетании с доронитом.
• Георешетка. Трехмерная структура из композитных материалов. Позволяет произвести объемное армирование покрытия дороги. Имеет вид пчелиных сот со множеством ячеек различной формы, в которые засыпается песок и щебенка. Георешетка применяется для строительства временных дорог с повышенной устойчивостью к нагрузкам при интенсивном движении транспорта.

Заказать строительство временной дороги из асфальтовой крошки

Построить временную дорогу из щебня по выгодным ценам предлагает компания ООО «СамАсфальт». Мы осуществляем дорожное строительство в Самаре и области более 10 лет и соблюдаем положения СНиП, условия технического задания, сроки. Обеспечиваем комплексный подход с предоставлением полного спектра услуг, связанных с сооружением дорог из щебенки. Выполним необходимые расчеты для определения оптимальной высоты покрытия с учетом нагрузок, произведем выемку и вывоз грунта, мусора. Применяем качественные насыпные и вспомогательные материалы.

гк Адепт Свод правил. Автомобильные дороги (СНиП 3.06.03-85 )

СВОД ПРАВИЛ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ

Automobile roads

Актуализированная редакция

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ «О техническом регулировании» , а правила разработки — постановлением Правительства Российской Федерации от 19 ноября 2008 г. N 858 «О порядке разработки и утверждения сводов правил»

Сведения о своде правил

1 ИСПОЛНИТЕЛЬ — ЗАО «СоюздорНИИ»

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 465 «Строительство»

3 ПОДГОТОВЛЕН к утверждению Департаментом архитектуры, строительства и градостроительной политики

4 УТВЕРЖДЕН приказом Министерства регионального развития Российской Федерации (Минрегион России) от 30 июня 2012 г. N 272 и введен в действие с 1 июля 2013 г.

5 ЗАРЕГИСТРИРОВАН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт). Пересмотр СП 78.13330.2011 «СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги»

Информация об изменениях к настоящему своду правил публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего свода правил соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте разработчика (Минрегион России) в сети Интернет

ВНЕСЕНО Изменение N 1 , утвержденное и введенное в действие приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 16 декабря 2016 года N 988/пр c 17.06.2017

Изменение N 1 внесено изготовителем базы данных

Введение

Настоящий свод правил разработан с учетом требований федеральных законов от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ «О техническом регулировании» [1], от 22 июня 2008 г. N 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» [2], от 30 декабря 2009 г. N 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» [3], от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации» .

Актуализация выполнена авторским коллективом: ЗАО «СоюздорНИИ» (кандидаты техн. наук В.М.Юмашев, Р.А.Коган, д-р техн. наук, проф. В.Д.Казарновский, кандидаты техн. наук Е.С.Пшеничникова, Г.Н.Кирюхин, Л.М.Гохман, Е.М.Гурарий, И.Ж.Хусаинов, В.И.Коршунов, инж. И.В.Басурманова, канд. техн. наук А.А.Матросов, инж. Ф.В.Панфилов, инж. Ю.А.Аливер, канд. техн. наук С.Г.Фурсов, инж. О.Б.Гопин, канд. техн. наук А.А.Пахомов).

Изменение N 1 подготовлено ЗАО «ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ» совместно с авторским коллективом ФАУ «РОСДОРНИИ»: д-р техн. наук О.А.Красиков, д-р техн. наук А.М.Кулижников; кандидаты техн. наук А.М.Стрижевский, А.Е.Мерзликин, А.А.Домницкий, И.Ф.Живописцев, Б.Б.Анохин, А.П.Фомин, Л.А.Горелышева, Н.А.Лушников, П.А.Лушников, Р.А.Еремин, Н.Б.Сакута; инженеры Р.К.Бородин, А.В.Бобков, А.И.Босов, А.С.Козин, А.Б.Волков, В.Н.Гарманов, Ж.С.Сахно.

(Измененная редакция, Изм. N 1 ).

1 Область применения
Настоящий свод правил устанавливает правила производства и контроля качества работ и распространяется на вновь строящиеся, реконструируемые и капитально ремонтируемые автомобильные дороги общего пользования и ведомственные автомобильные дороги.

Требования настоящего свода правил не распространяются на временные дороги, испытательные дороги промышленных предприятий и автозимники.

2 Нормативные ссылки
В настоящем своде правил используются ссылки на следующие нормативные документы:

ГОСТ Р 51256-2011 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования

ГОСТ Р 52056-2003 Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блоксополимеров типа стирол-бутадиен-стирол. Технические условия

ГОСТ Р 52128-2003 Эмульсии битумные дорожные. Технические условия

ГОСТ Р 52129-2003 Порошок минеральный для асфальтобетонных и органоминеральных смесей. Технические условия

ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств

ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования

ГОСТ Р 54401-2011 Дороги автомобильные общего пользования. Асфальтобетон дорожный литой горячий. Технические требования

ГОСТ Р 55052-2012 Гранулят старого асфальтобетона. Технические условия

ГОСТ Р 55420-2013 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные катионные. Технические условия

ГОСТ 12.1.005-88 Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны

ГОСТ 310.3-76 Цементы. Методы определения нормальной густоты, сроков схватывания и равномерности изменения объема

ГОСТ 310.4-81 Цементы. Методы определения предела прочности при изгибе и сжатии

ГОСТ 5180-2015 Грунты. Методы лабораторного определения физических характеристик

ГОСТ 7473-2010 Смеси бетонные. Технические условия

ГОСТ 7802-81 Болты с увеличенной полукруглой головкой и квадратным подголовком класса точности С. Конструкция и размеры

ГОСТ 8267-93 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 8269.0-97 Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного производства для строительных работ. Методы физико-механических испытаний

ГОСТ 8735-88 Песок для строительных работ. Методы испытаний

ГОСТ 8736-2014 Песок для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 9128-2009 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия

ГОСТ 9128-2013 Смеси асфальтобетонные, полимерасфальтобетонные, асфальтобетон, полимерасфальтобетон для автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия

ГОСТ 10060-2012 Бетоны. Методы определения морозостойкости

ГОСТ 10180-2012 Бетоны. Методы определения прочности по контрольным образцам

ГОСТ 10181-2014 Смеси бетонные. Методы испытаний

ГОСТ 11955-82 Битумы нефтяные дорожные жидкие. Технические условия

ГОСТ 12730.0-78 Бетоны. Общие требования к методам определения плотности, влажности, водопоглощения, пористости и водонепроницаемости

ГОСТ 12730.4-78 Бетоны. Методы определения показателей пористости

ГОСТ 12801-98 Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний

ГОСТ 13015-2012 Изделия бетонные и железобетонные для строительства. Общие технические требования. Правила приемки, маркировки, транспортирования и хранения

ГОСТ 18105-2010 Бетоны. Правила контроля и оценки прочности

ГОСТ 22245-90 Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия

ГОСТ 22690-88 Бетоны. Определение прочности механическими методами неразрушающего контроля

ГОСТ 23467-79 Компрессоры воздушные для доменных печей и воздухоразделительных установок. Общие технические требования

ГОСТ 23558-94 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия

ГОСТ 23732-2011 Вода для бетонов и строительных растворов. Технические условия

ГОСТ 25100-2011 Грунты. Классификация

ГОСТ 25458-82 Опоры деревянные дорожных знаков. Технические условия

ГОСТ 25459-82 Опоры железобетонные дорожных знаков. Технические условия

ГОСТ 25584-90 Грунты. Методы лабораторного определения коэффициента фильтрации

ГОСТ 25607-2009 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия

ГОСТ 26633-2015 Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия

ГОСТ 27006-86 Бетоны. Правила подбора состава

ГОСТ 28570-90 Бетоны. Методы определения прочности по образцам, отобранным из конструкций

Строительные нормы и правила, своды правил (СНиП,СП)

Национальный лес Уилламетт — Планировка

Символы и знаки для геодезистов — Руководство

Следующее руководство представляет собой упрощенное описание различных обозначений, используемых геодезистами.На всем действующем месторождении сланцевого газа первыми признаками предстоящего расширения являются простые обозначения кольев, флажков и булавок. За много месяцев или даже лет до того, как цепная пила повалит первое дерево или первый бульдозерный отвал прорежет землю на площадке колодца, геодезисты «отметили цель» от имени своего тактического командного состава.

Три наиболее часто используемых маркировки — это простые столбика , флажки и шпильки . Эти символы геодезистов являются общими для любого строительного проекта и гарантируют, что все будет поставлено на свои места.На действующем газовом месторождении эти инструменты маркировки используются для всех аспектов разведки и добычи:

• подъездные пути к кустам,
• расширение проезжей части проезжей части,
• мест расположения скважин,
• прудов и водохранилищ,
• временных водоводов,
• Пределы возмущения поверхности,
• компрессорных станций,
• газоперерабатывающих площадок,
• полоса отвода дорог и трубопроводов.

Довольно часто эти простые обозначения не поддаются расшифровке, особенно непрофессионалам. Нельзя просто знать, что происходит, что может произойти, или насколько нужно быть обеспокоенным. Обычно требуется контекст и дополнительная информация. Иногда простые цвета и комбинации цветных лент могут иметь смысл только в сочетании с похожей маркировкой поблизости. Иногда публичные объявления в газетах и ​​разрешения регулирующих органов необходимо использовать для расшифровки того, что планируется.

Например, предлагаемый трубопровод EQT диаметром 30 дюймов, называемый соединителем долины Огайо, кажется, регулярно помечается с использованием комбинации синего и белого (см. Рис. 10 ниже) геодезической ленты для отметки фактического местоположения трубопровода, затем зеленого и белого цветов (см. Рис. 10 ниже). рисунок 4 ниже), чтобы отметить все предлагаемые подъездные пути вдоль маршрутов, которые будут использоваться для вывода трубопровозов и землеройного оборудования на полосу отчуждения. Эти подъездные дороги могут быть общественными дорогами или пересекать частную арендованную собственность.

Общие символы и знаки геодезистов (щелкните изображение, чтобы увеличить)

Флажки и лента геодезиста: Иногда флажки или ленты просто прикрепляют к деревьям, столбам забора или ставят на столб, чтобы они были видны над сорняками. На коле может не быть никакой маркировки или только простые общие отметки. Это могло просто означать, что это правильная дорога, и поверните сюда. Он также может указывать на предлагаемое или приблизительное место для некоторых будущих работ.

Простые сюрвейерские флажки или лента

Флажки и ленты геодезистов: Это набор типичных геодезических лент, также называемых флажками или лентами.Профессиональному геодезисту доступны многие другие специальные цветовые комбинации.

Подборка сюрвейерских лент

Ставки с простой маркировкой: Флаги с какой-либо идентификацией (это могут быть имена или числа). Это было использовано для предлагаемого местоположения подъездной дороги кустовой площадки. На них нет размеров.

Ставка с простой разметкой

Столбы с простыми флажками и базовой идентификацией: Все столбики, показанные здесь, указывают маршрут доступа, который будет использоваться для оборудования и грузовиков, чтобы добраться до предполагаемой полосы отвода трубопровода.«H410» — это имя EQT для 30-дюймового конвейера OVC.

Столбы с указанием пути доступа

Контрольные точки: Эти три ставки определяют контрольную точку, которая находится вне пределов возмущения (LoD). Эти отметки окружают булавку, которую можно использовать для справки.

Столбы контрольной точки

Контрольные точки: Эта ставка также определяет местоположение контрольной точки. Все контрольные точки будут иметь какой-либо приводной металлический стержень, обычно с пластиковым колпачком, идентифицирующим геодезиста.Часто бывает три колья с дополнительными флажками или лентой. Они всегда откладываются в сторону намеченной рабочей зоны. Их нельзя беспокоить.

Штифт и штифт контрольной точки

Контрольные точки: Еще один набор из трех столбов, обозначающих местоположение Контрольной точки. Часто можно увидеть тройные ставки с тщательно продуманными множественными флажками. Даже если присутствуют только два колья, всегда будет забитый стальной штифт и опознавательный колпачок.

Столбы контрольной точки и штифт

Контрольные точки: Крупный план показывает опознавательный колпачок на стальном штифте с металлическим приводом.Расположение контрольных точек не должно нарушаться, поскольку они предназначены для повторного использования в будущем. Они могут указать на столбике широту и долготу плюс высоту над уровнем моря.

Штифт и крышка контрольной точки

Контрольные точки: Это еще одна, более старая контрольная точка. Это типичное расположение, при котором колья в некоторой степени пытаются защитить металлический штифт от бульдозерного отвала, предупреждая его оператора.

Защита выводов контрольной точки

Предел нарушения: «L O D» здесь означает пределы нарушения.За пределами этой точки не должно быть срезанных деревьев или перемещенной земли. Показанные здесь колья указывают на то, что это внешний предел того места, где подрядчик будет нарушать исходный контур поверхности почвы.

Предел возмущений

Предел нарушения: «L O D» означает пределы нарушения предполагаемой полосы отвода трубопровода. За пределами этой точки не должно быть срезанных деревьев или перемещенной земли. Это также может быть использовано для внешнего края кустов колодцев, подъездных дорог или прудов.

Предел нарушения полосы отвода

Трубопроводы: Столбы с флажками и маркировкой «осевая линия» обычно предназначены для трубопроводов. Здесь вы видите символ центральной линии: заглавная буква «C», наложенная на букву «L».

Средняя линия трубопроводов

Трубопроводы: Вы снова видите заглавную букву «C», наложенную поверх буквы «L», которая часто используется для осевых линий трубопроводов, но также может использоваться для предлагаемых подъездных дорог.

Средняя линия трубопроводов

Трубопроводы: Как показано здесь, флажки осевой линии «C» и «L» также могут использоваться для будущих подъездных путей к кустовым площадкам.

Осевая линия доступа к дорогам

Точная разметка местоположения: Такие колья обычно имеют стальную шпильку. Эта ставка показывает широту, долготу и высоту участка.

Стойка с точным расположением

Линии постоянных владений: Вы также можете найти отметки, такие как этот однодюймовый стальной стержень с квасцовым колпачком, которые обозначают постоянные линии владений и углы владений.

Постоянная собственность стержень

Линии постоянных владений: Другой вид линий постоянных владений или угловых маркеров — это «памятник обследования границ».«Скорее всего, это алюминиевая крышка на стальном стержне диаметром один дюйм.

Пограничный памятник

Места для детских стрижек в Северной Вирджинии

От беспокойных малышей до придирчивых подростков — эксперты в этих магазинах для детей успокоят умы местных родителей.

К От редакции 10 января 2018 г.

Sharkey’s Cuts for Kids
Подростки могут выбрать себе место в Lightning McQueen, джипе с тематикой Frozen , гоночном автомобиле NASCAR и многом другом, в то время как в специальном салоне для подростков с видеоиграми и спутниковым телевидением есть Толпа постарше счастлива.Маленькие клиенты любят свою добычу в виде долларов Шарки, закладок, воздушных шаров и леденцов на палочке после завершения стрижки. Встречи можно записать онлайн. // 8971 Ox Road, Suite 170, Lorton

Cartoon Cuts
Красочная среда Cartoon Cuts помогает снять потенциально напряженное настроение, и каждая станция для стрижки включает персональный экран с большим выбором популярных детских DVD-дисков. Клиенты также могут приносить своих фаворитов. Ожидайте, что опыт начнется с шампуня в фирменной раковине Ellie the Elephant и закончится леденцом на палочке и временной татуировкой.Для родителей Cartoon Cuts участвует в программе карт лояльности и предлагает скидки для братьев и сестер. // Несколько мест в Даллесе, Фэрфаксе и Спрингфилде

Салон Mini-Me
В ожидании стрижки дети могут поиграть в крытой игровой зоне Mini-Me. Предлагая интерактивные автомобильные кресла, телеэкраны и портативные электронные устройства, салон может похвастаться тем, что «скука не существует». От начала до конца дети развлекаются, а родители уходят с волосами, которые больше не закрывают лицо ребенка. // 3940 Plank Road, Suite G, Fredericksburg

Snip-its
При входе в Snip-its детей встречают iPad, карта Snip-its Adventure Club и возможность посмотреть и подпевать музыкальному анимационному шоу в магазине. В конце стрижки дети могут обменять свою карту Adventure Club и выбрать специальный приз из Magic Box Snip-its. Помимо стрижки, другие услуги включают пирсинг ушей, спа-услуги, профилактику вшей и празднование дней рождений.В сотрудничестве с Autism Speaks, Snip-its придерживается сенсорных стратегий и помогает создавать особые стрижки для детей с аутизмом. Еще два места, одно в Тайсоне и одно в Александрии, уже на подходе. // 10659B Braddock Road, Fairfax

Sweet and Sassy
Этот салон не только специализируется на стрижках для девочек и мальчиков, плетении кос и прическах, но также предлагает веселые спа-услуги, такие как мини-маникюр и педикюр, пирсинг ушей и возможности для празднования дня рождения, которые могут включать прибытие в салон на ярко-розовом лимузине.Каждая стрижка включает доступ к экранам телевизоров и леденцы на палочке. // 1601 Village Market Blvd. SE, Suite 124, Лисбург

Suck It, City: Отложены правила предоставления согласия на обрезание Snip-N-Suck

В прошлом месяце Департамент здравоохранения единогласно утвердил форму согласия на обрезание, в которой родители должны подписать отказ от прав, прежде чем их ребенок сможет пройти ритуал «metzitzah b’peh» , практика обрезания, при которой моэль высасывает кровь из только что отрезанной крайней плоти.Некоторые ортодоксальные раввины были неудивительно возмущены тем, что, по их мнению, город ограничивал их права на внесение первой поправки. И судья Нью-Йорка согласился: им было разрешено временно приостановить исполнение постановления, касающегося обрезания. Так что вам не нужно беспокоиться о том, что правительство заставит вас согласиться на то, чтобы пенис вашего ребенка слегка покусывал и сосал, возможно, зараженный герпесом мохель … на данный момент.

Министерство здравоохранения потребует, чтобы родители подписали форму согласия, информирующую их о том, что процедура может подвергнуть их ребенка «риску передачи инфекции вируса простого герпеса или других инфекционных заболеваний.«Регламент изначально должен был начаться 21 октября, но он был отложен до 14 ноября, что является датой следующего слушания по делу.

Этот последний юридический шаг произошел менее чем через месяц после того, как Центральный раввинский конгресс США и Канады, Агудат Исраэль Америки, Международная ассоциация Брис и три раввина заявили, что городу не хватает «иска против города». любое неопровержимое доказательство «того, что метцица б’пех» представляет собой риск для здоровья любого рода, и, учитывая тысячелетний послужной список безопасности, регулирование потребовало бы, чтобы мохелим передавал субъективное мнение Департамента о том, что МДП не следует выполнять.«Мы полагаем, что тот факт, что Центр контроля заболеваний обнаружил, что в Нью-Йорке 11 еврейских мальчиков-младенцев были инфицированы герпесом за последнее десятилетие, не считается доказательством.

Кроме того, «Неудачный Мессия» указывает, что иск основан на единственном мнении одного ортодоксального врача-инфекциониста Даниэля Бермана и на статистических расчетах отца Бермана. Большинство экспертов в области здравоохранения и многие раввины согласны с тем, что за ритуалом необходимо более внимательно следить: «Эта практика, которая не требуется по еврейскому закону и вытекает из более старых практик, направленных на предотвращение болезней, которые предшествуют современным медицинским знаниям о болезнях, представляет собой — серьезный риск для здоровья младенцев и несовместим с первостепенной заботой еврейских традиций о жизни и здоровье человека », — говорится в заявлении раввина Джеральда Сколника, президента Манхэттенской раввинской ассамблеи.

Но активисты metzitzah b’peh, такие как раввин Каликштейн, один из раввинов, протестующих за пределами Министерства здравоохранения, когда в прошлом месяце было принято решение об обрезании, отказываются слушать критику: «Они сказали, что были инфицированы, верно? Теперь сравните это с любым другим. другой вид риска, я бы сказал, вероятно, переход улицы намного опаснее, больше людей погибает в автомобильных авариях, чем этот. Это даже не статистика, это так мало ». Однако, несмотря на эту временную неудачу, похоже, что борьба Нью-Йорка за более безопасную практику начинает влиять на остальную часть страны.

Хирургия эпилепсии, височная лобэктомия, стимуляция блуждающего нерва

Обзор

Операция по эпилепсии проводится для удаления области мозга, в которой начинаются приступы, или для остановки распространения судорожной активности. Это вариант лечения для людей с приступами, которые не купируются лекарствами. «Приступы, не поддающиеся лечению», определяются как стойкие припадки, несмотря на испытания трех или более противоэпилептических препаратов, по отдельности или в комбинации.Цель операции — добиться лучшего контроля над приступами без потери функции мозга.

Что такое хирургия эпилепсии?

Хирургия эпилепсии — это процедура, направленная на 1) удаление области мозга, вызывающей приступы, или 2) ограничение распространения судорожной активности. Хирургические результаты можно считать лечебными (прекращение припадков) или паллиативными (ограничение распространения припадков). Тип выполняемой операции зависит от типа припадков и от того, где они начинаются в головном мозге (рис. 1).

Лечебные процедуры, такие как лобэктомия, кортикальное иссечение или полусферэктомия, направлены на удаление области мозга (очаг припадка), вызывающей припадки. Цель состоит в том, чтобы удалить всю зону фокуса приступа, не вызывая потери функции мозга. Паллиативные процедуры, такие как мозолистое тело или стимуляция блуждающего нерва (VNS), направлены на снижение частоты или тяжести приступов. Люди, которым предстоит хирургическое вмешательство, проходят обширное обследование, чтобы определить источник их припадков и убедиться, что удаление этой области мозга не повлияет на их речь, подвижность или качество жизни [2,3].

Виды хирургических вмешательств при эпилепсии

Лечебные процедуры выполняются, когда тесты последовательно указывают на определенную область мозга, где начинаются припадки.

• Височная лобэктомия — наиболее распространенный вид хирургии у людей с височной эпилепсией. Он удаляет часть передней височной доли вместе с миндалевидным телом и гиппокампом. Височная лобэктомия приводит к значительному снижению или полному контролю приступов примерно в 70–80% случаев [4, 5]. Однако память и язык могут пострадать, если эта процедура выполняется на доминантном полушарии.
• Иссечение коры — второй по распространенности тип хирургии эпилепсии.Он удаляет внешний слой (кору) головного мозга в зоне фокуса приступа. Приблизительно от 40% до 50% пациентов лучше справляются с приступами.
• Гемисферэктомия включает удаление внешнего слоя головного мозга (коры) и передней височной доли на одной половине мозга. Обычно его проводят у детей, страдающих трудноизлечимыми припадками, с поврежденным полушарием и слабостью на одной стороне тела. Хирургия может контролировать судороги почти у 80% этих пациентов.Пациенты часто улучшают когнитивные функции, концентрацию внимания и поведение.

Паллиативные процедуры выполняются, когда очаг припадка не может быть определен или он перекрывает области мозга, важные для движения, речи или зрения.

• Мозолотое тело предотвращает распространение генерализованных припадков с одной стороны мозга на другую путем отсоединения нервных волокон от мозолистого тела.Во время операции рассекают передние две трети мозолистого тела. Иногда проводится вторая операция, чтобы разрезать заднюю треть, если состояние пациента не улучшается. Эта операция не излечивает. Скорее, он предотвращает распространение и снижает тяжесть приступов. Некоторые пациенты испытывают синдром отключения после полной каллозотомии. У них может быть замешательство право-лево с двигательными проблемами, апатией или мутизмом.
• Множественные субпиальные разрезы создают небольшие разрезы в головном мозге, чтобы препятствовать распространению судорожных импульсов.Этот метод используется, когда очаг припадка находится в жизненно важной области, которую невозможно удалить. Его можно использовать отдельно или в сочетании с лобэктомией.
• Стимуляция блуждающего нерва (VNS) включает имплантацию устройства, вырабатывающего электрические сигналы для предотвращения судорог. VNS похож на кардиостимулятор. Проволока (отведение) оборачивается вокруг блуждающего нерва на шее. Провод подключается к генератору-аккумулятору, имплантированному под кожу возле ключицы.Генератор запрограммирован на генерацию прерывистых электрических сигналов, которые проходят по блуждающему нерву в мозг. Кроме того, некоторые пациенты могут включать устройство с помощью магнита, чувствуя предупреждение (ауру) о приближении приступа. VNS — это не лекарство от эпилепсии, оно работает не для всех и не отменяет необходимости в противоэпилептических препаратах. Эта процедура предназначена для тех, кто не является кандидатом на потенциально излечивающую операцию на головном мозге. VNS снижает частоту приступов примерно на 30% (аналогично результатам более новых AED) [6].Распространенными побочными эффектами являются покалывание в шее и легкая охриплость голоса, которые возникают только во время стимуляции.

Кто кандидат?

Операция по лечению эпилепсии может быть вариантом, если у вас есть:

• Приступы, которые не контролируются лекарствами (трудноизлечимые), или у вас есть серьезные побочные эффекты лекарств
• очаговые (парциальные) припадки, которые всегда начинаются в одной области головного мозга (локализованный очаг припадков)
• приступов, существенно влияющих на качество вашей жизни
• Припадки, вызванные поражением, например рубцовой тканью, опухолью головного мозга, артериовенозной мальформацией (АВМ) или врожденным дефектом
• судорожные выделения, распространяющиеся на весь мозг (вторичная генерализация)

Большинство экспертов рекомендуют, чтобы пациент, у которого продолжаются судороги после испытаний 2 или 3 различных лекарств, прошел обследование в рамках комплексной программы лечения эпилепсии.вероятность избавления от припадков после неэффективности 3-х различных препаратов составляет менее 5% [1, 2]. Бригада эпилепсии обычно состоит из эпилептологов (неврологов, специализирующихся на эпилепсии), нейрохирургов, нейропсихологов, медсестер по эпилепсии и техников ЭЭГ.

Пациенты проходят первичное обследование у эпилептолога. Полная история болезни и физический осмотр помогают определить важную информацию, такую ​​как возраст начала и тип приступов (включая частоту, тяжесть и продолжительность) (см. Приступы).Физический осмотр пациента обычно нормальный. Однако можно увидеть некоторую асимметрию, связанную с ранним развитием, когда сформировались структурные поражения головного мозга. Например, разница в размере одной руки или ноги по сравнению с другой может коррелировать с атрофией одного из полушарий головного мозга.

Следующие диагностические исследования могут быть использованы во время оценки хирургического вмешательства при эпилепсии. Не все тесты необходимы. Бригада эпилепсии решит, какие тесты подходят.

• Непрерывный видео-ЭЭГ-мониторинг требует пребывания в стационаре в отделении для мониторинга эпилепсии.Для ЭЭГ техник наклеивает электроды на кожу головы, чтобы записать электрическую активность мозга. При безопасном и непрерывном мониторинге движение / поведение и активность ЭЭГ фиксируются во время припадка с одновременной записью видеокамерой и электроэнцефалограммой (ЭЭГ). Тщательный анализ активности и мозговых волн как во время припадков, так и между ними может предоставить важную информацию о том, где припадок начинается и распространяется. Определенное поведение во время приступов, например неправильное положение руки или определенные проблемы с речью во время или после приступа, помогает врачу определить, где в мозге начинается приступ.
• Магнитно-резонансная томография (МРТ) помогает выявить структурные аномалии мозга, которые могут вызвать эпилепсию. К ним относятся атрофия гиппокампа, кавернозные ангиомы, кортикальные дисплазии и опухоли.
• Позитронно-эмиссионная томография (ПЭТ) позволяет врачу изучать функцию мозга, наблюдая, как глюкоза (сахар) метаболизируется в головном мозге. В кровоток вводится небольшое количество радиоактивной глюкозы. Сканер ПЭТ делает снимки мозга, которые интерпретируются компьютером для изучения метаболизма глюкозы.Использование глюкозы может увеличиваться (гиперметаболизм) во время приступа и снижаться (гипометаболизм), когда приступа не происходит. Эти результаты могут помочь определить участки дисфункционального мозга или другие аномалии, которые могут соответствовать локализации эпилептогенной активности на ЭЭГ.
• Однофотонная эмиссионная компьютерная томография (ОФЭКТ) предоставляет информацию о кровотоке в ткани мозга. Анализ притока крови к мозгу может помочь определить, как функционируют определенные области.Приток крови к области мозга во время припадка увеличивается, тогда как приток крови к области мозга может уменьшаться, когда у человека нет припадка.
• Нейропсихологическое тестирование оценивает ваш текущий уровень функционирования мозга, включая память и речь. Этот тест может коррелировать с диагностической визуализацией и ЭЭГ.
• Wada Test (Intracarotid Amytal test) используется для определения того, какая часть вашего мозга является доминирующей для речи и функции памяти.Выявив доминирующую сторону, хирург планирует операцию, чтобы не повлиять на эти функции. Тест Вада, который проводится как часть ангиограммы, может выявить любые проблемы с сосудистыми сосудами или кровотоком (см. Ангиограмма). Амитал натрия — это барбитурат короткого действия, который вводится в сонную артерию справа или слева. На короткое время препарат усыпляет половину мозга (полушарие). Вы не можете двигать одной стороной тела и не можете говорить. Затем вас попросят идентифицировать картинки, слова, предметы или числа.Через 5-10 минут, когда действие препарата прекратится, вас спросят, помните ли вы, что было показано. Затем тест Вада повторяется с другой стороны. Результаты теста Вада, используемые с нейропсихологическим тестированием, помогают выявить дефицит памяти и языка и предсказать результат хирургического вмешательства.
• Функциональная МРТ (фМРТ) используется для определения местоположения аномалий головного мозга по отношению к областям мозга, отвечающим за речь, память и движение. FMRI также помогает врачам прогнозировать функциональный результат хирургического лечения.FMRI иногда используется вместо теста Wada.

Электрическое картирование мозга, или электрокортикография — это диагностические тесты, которые могут потребоваться, если предполагается, что очаг припадка находится рядом с важными функциональными областями или если точное местоположение очага припадка остается неясным, несмотря на стандартные ЭЭГ и другие тесты. Во время операции трепанации черепа для этих диагностических тестов субдуральные или глубинные электроды помещаются непосредственно в мозг или через отверстие в черепе (трепанация черепа).

• Субдуральные электроды , выровненные на пластиковой сетке, помещаются непосредственно на поверхность мозга (рис. 2). Субдуральные электроды позволяют выполнять запись ЭЭГ в широком диапазоне, а также кортикальное картирование функциональных областей.

• Внутримозговые глубинные электроды выглядят как палочка с полосами.Они стереотаксически размещаются глубоко в ткани мозга, обычно в миндалине и гиппокампе височной доли. Глубинные электроды показаны пациентам с битемпоральными, бифронтальными или лобными височными припадками.

После установки электродов рана полностью закрывается и перевязывается. Затем пациента переводят в блок мониторинга эпилепсии (EMU). Специалист по ЭЭГ подключит электроды (через провода, которые проходят через небольшие разрезы на коже) к аппарату ЭЭГ, который показывает мозговые волны и судорожную активность.Пациент остается в больнице до тех пор, пока не будет собрана достаточная информация для направления дальнейшего лечения (обычно 5-10 дней). Если очаг припадка обнаружен и не находится в области мозга, участвующей в коммуникации, может быть рекомендовано повторное хирургическое вмешательство для удаления этой области мозга. Если очаг припадка не обнаружен, электроды снимают; последует повторная консультация эпилептолога и нейрохирурга. Риски, связанные с электрическим картированием мозга, включают инфекцию и кровотечение примерно в 2–5% случаев.

Хирургическое решение

Бригада эпилепсии встречается, чтобы рассмотреть все проведенные тесты, чтобы решить, является ли операция лучшим вариантом лечения. Все тесты должны указывать на одну область мозга как на источник судорог. Если это так, и область начала припадка находится на безопасном расстоянии от областей мозга, которые контролируют язык, движение и зрение, тогда для уменьшения или устранения припадков может быть рекомендовано хирургическое вмешательство.

Кто выполняет операцию по удалению эпилепсии?

Хирургия эпилепсии проводится нейрохирургом, прошедшим специальную подготовку в этой области.Пациент должен пройти предоперационное обследование в рамках комплексной программы лечения эпилепсии многопрофильной командой специалистов (неврологи, нейрохирурги, нейропсихологи и медсестры).

Что происходит перед операцией?

Во время визита в офис нейрохирург объяснит процедуру, ее риски и преимущества, а также ответит на любые вопросы. Вы подпишете формы согласия и заполните документы, чтобы проинформировать хирурга о своей истории болезни (т.е., аллергия, лекарства, витамины, история кровотечений, реакции на анестезию, предыдущие операции). Обсудите со своим врачом все лекарства (рецептурные, безрецептурные и травяные добавки), которые вы принимаете. Некоторые лекарства необходимо продолжить или прекратить в день операции. Предоперационные анализы (например, анализ крови, электрокардиограмма, рентген грудной клетки) могут потребоваться за несколько дней до операции. Проконсультируйтесь со своим лечащим врачом по поводу прекращения приема определенных лекарств и убедитесь, что вам разрешена операция.

Прекратите принимать все нестероидные противовоспалительные препараты (ибупрофен, напроксен и т. Д.) И антикоагулянты (кумадин, аспирин, плавикс и т. Д.) За 7 дней до операции. Прекратите употреблять никотин и алкоголь за 1 неделю до и через 2 недели после операции, чтобы избежать кровотечений и проблем с заживлением.

Перед операцией вас могут попросить вымыть кожу и волосы мылом Hibiclens (CHG) или Dial. Он убивает бактерии и снижает риск инфицирования места хирургического вмешательства. (Избегайте попадания ХГЧ в глаза, уши, нос или гениталии.)

Не ешьте и не пейте после полуночи перед операцией (если в больнице не указано иное).

Утро операции

• Нет еды, питья, жевательной резинки или конфет.
• Примите душ с антибактериальным мылом. Надевайте свежевыстиранную свободную одежду.
• Носите туфли на плоской подошве с закрытой спинкой.
• Если у вас есть инструкции регулярно принимать лекарства утром перед операцией, запивайте их небольшими глотками воды.
• Удаление макияжа, заколок, контактных линз, пирсинга, лака для ногтей и т. Д.
• Оставьте все ценные вещи и украшения дома.
• Принесите список лекарств с указанием обычно принимаемых доз и времени суток.
• Принесите список аллергии на лекарства или продукты.
• Примите противосудорожное лекарство как обычно.

Прибытие в больницу за 2 часа до назначенного времени операции, чтобы заполнить необходимые документы и пройти обследование перед процедурой.Вы встретитесь с медсестрой, которая спросит ваше имя, дату рождения и какую процедуру вы проходите. Они объяснят предоперационный процесс и обсудят любые вопросы, которые могут у вас возникнуть. Анестезиолог поговорит с вами и объяснит эффекты анестезии и связанные с ней риски.

Что происходит во время операции?

Передняя височная лобэктомия состоит из пяти основных этапов. Операция обычно занимает от 3 до 4 часов.

Шаг 1: подготовьте пациента
Вы лягте на спину на операционный стол и вам сделают анестезию.После сна ваша голова помещается в устройство для фиксации черепа, прикрепленное к столу, которое удерживает вашу голову в нужном положении во время операции. В зависимости от того, где будет сделан разрез, волосы могут быть сбриты.

Шаг 2: выполнение трепанации черепа
После подготовки кожи головы хирург сделает разрез кожи, чтобы обнажить череп. В черепе просверливается круглое отверстие, называемое краниотомией (см. Краниотомия) (рис. 3). Это костное отверстие обнажает защитную оболочку мозга, называемую твердой мозговой оболочкой, которую вскрывают ножницами.

Шаг 3. Выполните картирование мозга
В зависимости от вашего конкретного случая, интраоперационная запись ЭЭГ и стимуляция с помощью субдуральных электродов могут быть выполнены для картирования областей мозга (рис.4) или подтверждения эпилептической зоны, в частности, какой части боковой височной кора головного мозга задействована.Используя небольшой электрический зонд, хирург последовательно проверяет точки на поверхности мозга, чтобы создать карту функций. Во время картирования участки, связанные с движением, можно идентифицировать электрически, даже если пациент находится под анестезией. Однако для нанесения на карту таких областей, как язык, ощущения или зрение, пациента просыпают, чтобы он мог общаться с хирургом. Дают местную анестезию и обезболивающие, чтобы вы не чувствовали боли.

Шаг 4: удаление зоны фокуса припадка
Глядя в операционный микроскоп, хирург осторожно втягивает мозг и открывает коридор к зоне фокуса припадка. Затем хирург удаляет ту область мозга, где возникают судороги.

Шаг 5: закрытие трепанации черепа
Ретракторы удаляются, и твердую мозговую оболочку закрывают швами. Костный лоскут заменяют и прикрепляют к черепу титановыми пластинами и винтами. Мышцы и кожа снова сшиваются.

Что происходит после операции?

После операции вы попадете в палату восстановления, где отслеживают жизненно важные показатели, пока вы просыпаетесь от наркоза. Вас переведут в отделение интенсивной терапии неврологии (NSICU) для ночного наблюдения и наблюдения. При необходимости будут даны обезболивающие. Если после операции вы испытываете тошноту и головную боль, можно назначить лекарство, чтобы контролировать эти симптомы. Как только ваше состояние стабилизируется, вас переведут в обычную комнату, где вы будете находиться от 1 до 3 дней.

Если вам имплантировали ВНС, вы можете пойти домой после выздоровления после наркоза. Очень важно вместе с неврологом скорректировать прием лекарств и уточнить программирование нейростимулятора.

Следуйте инструкциям хирурга по уходу на дому на 2 недели после операции или до следующего визита. В целом можно ожидать:

Ограничения

• Не поднимайте ничего тяжелее 5 фунтов.
• Отсутствие напряженной деятельности, включая работу во дворе, работу по дому и секс.
• Не употребляйте алкоголь. Он разжижает кровь и увеличивает риск кровотечения. Также не смешивайте алкоголь с обезболивающими.
• Не курите и не используйте никотиновые продукты: вейп, макароны или жевать. Это может задержать заживление.
• Не садитесь за руль, не возвращайтесь на работу и не летайте самолетом, пока ваш хирург не скажет, что все в порядке.

Уход за разрезом

• На следующий день после операции можно принять душ и вымыть волосы мягким детским шампунем.Ежедневно аккуратно промывайте область разреза водой с мылом. Не трите и не позволяйте воде сильно бить по разрезу. Пэт насухо.
• Если кожный клей Dermabond покрывает разрез, не трите и не ковыряйте клей.
• Не погружайте и не замачивайте разрез в ванне, бассейне или ванне. Не наносите на разрез лосьон / мазь, в том числе средства для укладки волос.
• Вы можете слышать странные звуки (треск, треск, звон) в своей голове.Это нормальное исцеление, поскольку воздух и жидкость реабсорбируются.
• Не красите волосы 6 недель. Если вы подстригли волосы, будьте осторожны возле разреза.

Лекарства

• После операции часто бывают головные боли. Вы можете принимать парацетамол (тайленол).
• Принимайте обезболивающие в соответствии с указаниями хирурга. По мере уменьшения боли уменьшайте количество и частоту.Если вам не нужно обезболивающее, не принимайте его.
• Наркотики могут вызвать запор. Пейте много воды и ешьте продукты с высоким содержанием клетчатки. Размягчители стула и слабительные средства могут помочь при опорожнении кишечника. Colace, Senokot, Dulcolax и Miralax продаются без рецепта.
• Могут быть назначены противосудорожные препараты. У некоторых пациентов развиваются такие побочные эффекты, как сонливость, нарушение равновесия или сыпь. Позвоните в офис, если это произойдет.
• Не принимайте противовоспалительные болеутоляющие (Адвил, Алив), препараты для разжижения крови или пищевые добавки без разрешения хирурга.

Деятельность

• Вставайте и гуляйте 5-10 минут каждые 3-4 часа. Постепенно увеличивайте ходьбу по мере возможности.
• Возможны отек и синяки на глазах или на лице. На уход уйдет несколько недель.
• Спите с приподнятой головой и прикладывайте лед 3–4 раза в день на 15–20 минут, чтобы уменьшить боль и отек.

Когда звонить врачу

• Повышенная температура 101.5º (не облегчается тайленолом).
• Признаки инфекции разреза, такие как распространяющееся покраснение, расслоение или цветной дренаж.
• Повышенная сонливость, слабость рук / ног, усиление головных болей, рвота или сильная боль в шее, не позволяющая опустить подбородок к груди.
• Новое или ухудшающееся зрение, речь или спутанность сознания.
• Припухлость в месте разреза с вытеканием прозрачной жидкости из уха или носа.
• Отек и болезненность в икрах одной ноги.
• Изъятие

Восстановление

Обычно пациенты могут вернуться к своей обычной деятельности через 3-4 недели. Однако вы не можете водить автомобиль, пока не получите одобрение невролога. Врачи обычно рекомендуют хирургическим пациентам оставаться на ПЭП до двух лет после операции. Некоторым людям, возможно, придется продолжать прием лекарств на неопределенный срок для контроля над приступами. Если проблемы с языком или памятью продолжаются после периода восстановления, ваш врач может порекомендовать логопед или физиотерапию.

Какие риски?

Ни одна операция не обходится без риска. Общие осложнения любой операции включают кровотечение, инфекцию, образование тромбов и реакции на анестезию. Специфические осложнения, связанные с трепанацией черепа, могут включать:

• ход
• изъятий
• Отек головного мозга, при котором может потребоваться вторая трепанация черепа
• Повреждение нерва, которое может вызвать паралич или слабость мышц
• Утечка CSF, которая может потребовать ремонта
• потеря психических функций
• Необратимое повреждение головного мозга с ассоциированной инвалидностью

К специфическим осложнениям могут относиться:

• Проблемы с памятью и речью после височной лобэктомии
• Временное двоение после височной лобэктомии
• Увеличение количества припадков после мозолистого тела, но припадки должны быть менее тяжелыми
• Уменьшение поля зрения после гемисферэктомии
• Частичный односторонний паралич после гемисферэктомии; интенсивная реабилитация часто возвращает почти нормальные способности

Источники и ссылки

Если у вас есть дополнительные вопросы, свяжитесь с Mayfield Brain & Spine по телефону 800-325-7787 или 513-221-1100.

Источники

1. Wiebe S, Blume WT, Girvin JP, Eliasziw M: рандомизированное контролируемое исследование хирургии височной эпилепсии. N Engl J Med 345: 311-8, 2001
2. Yasuda CL, Tedeschi H, Oliveira EL, et al: Сравнение краткосрочных результатов хирургического и клинического лечения височной эпилепсии: проспективное исследование. Захват 15 (1): 35-40, 2006.
3. Энгель-младший, Вибе С., Френч Дж., Сперлинг М. и др.: Практический параметр: резекции височной доли и локализованные резекции неокортекса при эпилепсии.Эпилепсия 44 (6): 741-751, 2003.
.
4. Сперлинг М.Р., О’Коннор М.Дж., Сайкин: височная лобэктомия при рефрактерной эпилепсии. JAMA 276 (6): 470-475, 1996.
.
5. Dupont S, Tanguy ML, Clemenceau S, et al: Долгосрочный прогноз и психосоциальные исходы после операции по поводу MTLE. Эпилепсия 47 (12): 2115-24, 2006.
.
6. Schachter SC: Краткое изложение терапии стимуляцией блуждающего нерва. Неврология 59: S15-20, 2002.

Ссылки
Epilepsy Foundation Epilepsy.com
Американское общество эпилепсии AESnet.org

Глоссарий

противоэпилептический препарат (AED): препарат, используемый для контроля эпилептических припадков.

кортикальный слой картирование : прямая запись или стимуляция мозга для определения языковых, моторных и сенсорных областей коры.

кора : внешний слой мозга, содержащий тела нервных клеток.

отключение синдром : прерывание передачи информации из одной области мозга в другую.

генерализованный припадок : припадок всего мозга.

атрофия гиппокампа: истощение или уменьшение размера гиппокампа.

гиперметаболизм: на быстрее, чем нормальный метаболизм.

гипометаболизм: на медленнее, чем нормальный метаболизм.

ictal: то, что происходит во время изъятия.

интериктальный: то, что происходит между припадками.

трудноуправляемый: трудно поддающийся контролю.

локализация: находит место в головном мозге, где начинаются эпилептические припадки.

лобэктомия : хирургическое удаление доли головного мозга.

очаг припадка: особая область мозга, где начинаются припадки.

паллиатив: для облегчения без лечения.

частичный припадок : припадок, затрагивающий только часть мозга.

видео мониторинг ЭЭГ: одновременный мониторинг поведения пациента с помощью видеокамеры и активности мозга пациента с помощью ЭЭГ

обновлено: 1.2021
проверено: Джордж Мэндибур, доктор медицины, клиника Мэйфилд, Цинциннати, Огайо

Медицинские информационные материалы, сертифицированные Mayfield, написаны и разработаны клиникой Mayfield Clinic. Эта информация не предназначена для замены медицинских рекомендаций вашего поставщика медицинских услуг.

Помогите СНИП спасти милую собачку, сбитую машиной

5.ОБНОВЛЕНИЕ 20: Сэмми чувствует себя хорошо, и у этой счастливой девушки сегодня два замечательных человека навестили ее и провели с ней весь день. Когда они были там, она вздремнула, они увидели, как она начала пытаться передвигаться по улице, они вымыли ее и наложили свежие повязки Jumpstart от Arthrex Vet Systems, и она съела восхитительный ужин. Ей предстоит долгий путь, но у нее все отлично, и она уже ушла так далеко от недели назад, когда мы даже не знали, сможет ли она это сделать. Мы так ею гордимся!

5.18 ОБНОВЛЕНИЕ САММИ: Она отлично выздоравливает, и о ней так хорошо заботятся замечательные сотрудники специализированной ветеринарной службы в Форт-Мейерсе, Флорида. Она съедает свою еду, что является отличным знаком и делает всех нас такими счастливыми. Она собирается остаться там на выходные, чтобы они могли наблюдать за ней, а затем должна уехать оттуда в понедельник, чтобы начать следующую часть ее выздоровления с помощью SNIP. Мы узнаем, что она просто самая милая девочка !!

17.17 ОБНОВЛЕНИЕ САММИ: Сэмми вышла из последней операции, и она отлично справилась !!! Она выздоравливает в больнице и пробудет там еще день или два.Затем она отправится во временную приемную семью, чтобы пройти через первоначальное выздоровление. Она не только восстанавливается после операции, но ей также нужно будет научиться передвигаться на трех ногах. Кроме того, мы должны помнить, что до этого она не была в настоящем «доме». Мы не знаем, что она знает о том, чтобы быть настоящим членом семьи и домашним животным. Мы сосредоточимся на ее физическом восстановлении. А также посадить ее на здоровую диету и научить, что такое любовь и дом. У SNIP и Сэмми многое впереди, но мы верим, что она выйдет на другой конец этого пути лучше, чем мы ее нашли! Ее уход и расходы продолжаются.Пожалуйста, поделитесь ее историей. После ВСЕГО мы будем искать для нее приемную семью, пока найдем ее идеальным домом навсегда.

17:16 Обновление: сначала ОТЛИЧНЫЕ новости. Сэмми перенесла первую операцию, и она сделала фантастически. Врачам очень комфортно, что она полностью восстановит подвижность и силу на той стороне, которую они оперировали сегодня. Теперь о не очень хороших новостях. Сначала они сделали операцию на этой стороне, потому что было меньше повреждений. Другая ее сторона в худшей форме. У нее поврежден нерв, и она совсем ничего не чувствует в ноге.Они уверены, что даже после операции у нее не будет или не будет подвижности в этой ноге / бедре, и она будет страдать из-за этого. Лучше всего ампутировать. Да, мы знаем, что это было не то, чего мы хотели, но мы знали, что это возможно, несмотря на все, через что она прошла. И она может прожить полную прекрасную жизнь в качестве треноги. На самом деле, у нашего основателя есть собака с тремя ногами, и мальчик, он любит жизнь и бегает как сумасшедший. Значит, завтра ей ампутируют заднюю ногу. И с этого момента мы начнем ее путь к выздоровлению, и мы будем рядом с ней на каждом этапе этого пути.И мы знаем, что все вы ее поддерживаете.

17.15 ОБНОВЛЕНИЕ: Наша девочка вернулась !!! Она настороже, двигается, и врачи считают, что она готова к операции. Завтра Сэмми будет операция по поводу перелома бедра (FHO) и двустороннего перелома ноги. Она сильная, но у нее определенно впереди путь к выздоровлению. Ее счет составляет чуть менее 4500 долларов, и это только для того, чтобы она перенесла операцию. Это не включает в себя послеоперационные аппликации, а также дополнительные лекарства и ветеринарную помощь, которые ей потребуются после операции.Помните … каждая мелочь помогает. #SammieStrong

5.15. AM UPDATE: какое доброе утро !!! Милая маленькая Сэмми просыпается и садится !!!! Посмотри на эту милую фотографию, которую они сфотографировали сегодня утром. Ветеринар очень этим доволен. Если она будет продолжать в этом направлении в течение дня, они даже говорят об операции по восстановлению ее ноги и таза на этой неделе! Мы в восторге. Мы продолжаем попытки собрать деньги. Пока она борется, мы будем бороться за нее, но это становится дорого.Все, что вы можете пожертвовать. Знаете ли вы, что если бы все наши последователи пожертвовали только 5 долларов (стоимость одного кофе), мы смогли бы собрать 3000 долларов. Подумайте об этом … пропустите чашку кофе на этой неделе, и вы поможете спасти жизнь этой милой девушке.

5.14 AM ОБНОВЛЕНИЕ: Том пошел и навестил нашу девушку этим утром. Она комфортно отдыхает. Мы назвали ее Самантой / Сэмми. Она заслуживает имени. С прошлой ночи она так или иначе не достигла большого прогресса, но врач сказал нам, что в таких ситуациях требуется время, чтобы отек спал.Он сказал, что нам следует подождать до среды, чтобы лучше понять ее прогноз. Мы будем держать вас в курсе. Продолжайте молиться об этом с помощью лекарств и жидкостей, которые Саманта продолжает улучшать. Ей не больно, она в надежных руках, и мы делаем для нее все, что в наших силах.

17.13 ОБНОВЛЕНИЕ: Положительные новости. Она сидит и показывает признаки реального улучшения. Это то обновление, о котором мы молились. Мы надеемся, что это означает, что опухоль в ее мозгу уменьшается, и это будет продолжаться, и она будет продолжать улучшаться.Мы вечно оптимистичны. Еще завтра …

17.12 ОБНОВЛЕНИЕ: В настоящее время она находится в службе экстренной помощи SVS в Форт-Мейерсе, Флорида. Она отдыхает и принимает жидкости и обезболивающие. Мы узнаем больше, если она переживет ночь. Они подозревают, что у нее травма ноги и, возможно, травма головы. Просто позаботиться о ней на выходных и провести правильные тесты, чтобы определить, что не так, будет стоить SNIP от 2800 до 3800 долларов. Это не то, что мы обычно делаем, но мы никогда не сможем просто уйти. Мы никогда не уйдем.Если будет установлено, что она сможет пережить это, любая необходимая помощь будет добавлена ​​к этому. Мы будем держать вас в курсе событий здесь и на нашей странице в Facebook с обновлениями о ней.

12 мая — Находясь сегодня в Иммокали, штат Флорида, чтобы перевезти 3 собак, сдавшихся владельцами, мы натолкнулись на кое-что, что, к сожалению, случается слишком часто. Через дорогу к нам подбежали два маленьких мальчика с хромой собакой. Они сказали, что ее сбила машина. Мы перешли улицу, чтобы поговорить с отцом, сидевшим на крыльце.(ПРИМЕЧАНИЕ: мы много раз были в этом доме, спрашивая, можем ли мы помочь с их собаками, потому что они позволяли им сбегать, и мы знали, что это вопрос времени, когда они забеременеют, или, что еще хуже. Но они всегда отказывали в помощи). Мы спросили «семью» собаки, что они собираются делать, и мужчина сказал «ничего» и вошел в дом. Что ж, мы не могли этого допустить, поэтому едем в ветеринарную больницу, и СНИП Коллиер сделает все возможное, чтобы спасти эту девушку.

Это НЕ нормально.Мы видим, как многие люди делают то же, что и мы, и мы не часто злимся, но мы злимся. Так и бывает. Все время.

Если вы не являетесь ответственным владельцем домашнего животного, вы не должны иметь его. Период.

Молитесь за этого милого невинного младенца.

Соло и отключение звука аудиоклипов в Final Cut Pro

Функция соло включает воспроизведение звука только выбранных клипов на шкале времени и временно отключает воспроизведение звука для всех других клипов. Это особенно полезно при редактировании звука, если на шкале времени наложено несколько аудиоклипов (например, диалоги и фоновая музыка), но вам нужно слушать и редактировать только определенные клипы.

Другой способ отключить звук клипов — отключить их. Отключенные клипы невидимы, не отображаются и не отображаются на выходе.

Сольные клипы на шкале времени

1. В Final Cut Pro выберите один или несколько клипов на шкале времени, которые вы хотите прослушать (отдельно от любых других клипов).

2. Выполните одно из следующих действий:

   Солированный клип будет выделен, а другие клипы будут затемнены.

   Чтобы выключить соло, нажмите кнопку «Соло» или снова выберите «Клип»> «Соло» (или нажмите Option-S).

Отключить клипы или диапазоны

1. В Final Cut Pro выберите один или несколько клипов на шкале времени.

   Примечание: Если выбранные клипы содержат и видео, и аудио, и вы хотите отключить только звук, выберите «Клип»> «Развернуть аудио» или «Клип»> «Развернуть аудиокомпоненты», затем выберите только аудио часть (или перетащите, чтобы выбрать диапазон ).

2. Выберите «Клип»> «Отключить» (или нажмите V).

   Отключенные клипы невидимы и беззвучны и не отображаются в средстве просмотра или на каком-либо выходе.Диафильмы отключенных клипов на шкале времени будут затемнены.

   Чтобы снова включить отключенные клипы, выберите их на шкале времени и выберите «Клип»> «Включить» (или нажмите V).

Отключение звука клипов или диапазонов

Можно отключить звук выбранного клипа или диапазона. Этот метод — простой и быстрый способ отрегулировать громкость.

1. В Final Cut Pro выберите один или несколько клипов на шкале времени или выберите диапазон.

2. Выберите «Модификация»> «Настроить громкость»> «Без звука» (–∞).

   Выбор отключен, а регулятор громкости для клипа или диапазона установлен на –∞ дБ. (Вы можете подтвердить этот уровень в Аудиоинспекторе.)

   Чтобы восстановить исходный уровень звука для выбранного клипа или диапазона, выберите «Модификация»> «Настроить громкость»> «Сброс» (0 дБ).