Как правильно коридор: Коридор или корридор как правильно?

Солнце (2017)

Times, Sunday Times (2017)

Times, Sunday Times (2016)

Times, Sunday Times (2014)

Times, Sunday Times (2010)

Times, Sunday Times (2012)

Times, Sunday Times (2008)

Солнце (2016)

Times, Sunday Times (2015)

Times, Sunday Times (2013)

Подробнее …

Стюарт, Боб (подполковник) Broken Lives (1993)

Times, Sunday Times (2011)

Times, Sunday Times (2010)

Зинделл, Дэвид Разбитый Бог (1993)

Times, Sunday Times (2013)

Солнце (2010)

Times, Sunday Times (2014)

Times, Sunday Times (2012)

Times, Sunday Times (2008)

Times, Sunday Times (2006)

Times, Sunday Times (2013)

Times, Sunday Times (2011)

Стюарт, Боб (подполковник) Broken Lives (1993)

Times, Sunday Times (2008)

Times, Sunday Times (2014)

Times, Sunday Times (2011)

The Sun (2014)

Солнце (2012)

МАНСФИЛД: коридор возможностей — проблема гражданских прав?

Мэнсфилд Фрейзер

Общественный форум, поднявший вопрос о том, что транспорт является проблемой гражданских прав, прошел на прошлой неделе в Колледже городских дел Левайна CSU. Приглашенным спикером из Колумбуса был нынешний председатель Common Cause Ohio Сэмюэл Грешэм-младший., которые красноречиво и страстно говорили о том, как проблемы, связанные с транспортом — дороги, железнодорожные пути, автобусы и супермагистрали, — всегда влияли на гражданские права меньшинств. Действительно, движение за гражданские права началось с транспортной проблемы: Роза Паркс не уступила свое место в автобусе Бирмингема белому человеку.

Где строятся дороги, для кого они строятся и, что наиболее важно, как разрезать транспортный пирог, имеет решающее значение для понимания текущих проблем.Например, в Огайо 99 процентов долларов на транспортировку идет на строительство дорог (что напрямую идет на пользу «большой нефти» и, следовательно, богатым), по сравнению с одним процентом, расходуемым на общественный транспорт, что в целом приносит пользу только работающим беднякам, которые от него зависят.

Строительство восьми- и десятиполосных автомагистралей от центра города до пригорода за последние 60 или около того лет привело к заброшенности и опустошению многих городов по всей стране, особенно в Ржавом поясе. И потребовались десятилетия, чтобы даже начать переломить эту тенденцию, поскольку пустые гнездовья и городские хипстеры, уставшие от скуки до слез в формочке для печенья, булочки с белым хлебом, наконец, начинают заселять городские ядра.

Небольшой ловкий трюк последних лет, , состоял в том, чтобы перевернуть язык, сделать дороги, ведущие из города, в дороги, ведущие в город — что, я полагаю, должно сделать их более приемлемыми; люди не пытаются выбраться из города, они просто пытаются вернуться. И мы хотим, чтобы люди приходили в город, верно?

Все дело в том, как что-то упаковывается и продается: Коридор возможностей не предлагается как дорога, предназначенная для того, чтобы сбить людей из Медины и с большей легкостью указывает за пределы Университетского круга и за его пределы… нет, это действительно «возможность» для улучшения удел жителей микрорайонов.

Если вы верите в эту чушь, у меня есть отличное болото, чтобы продать вам — дешево. Эта дорога, если она пойдет по плану, прорежет широкую полосу через большую часть центральной части города Кливленда, как брешь. Но с другой стороны, в этом районе города действительно не так много ценностей, которые можно было бы разрушить, поскольку много лет назад об этом позаботился отвратительный акт спланированного отказа.

Всякий раз, когда корпоративные титаны Кливленда чего-то хотят — будь то новый стадион, спортивный комплекс или конференц-центр — мантра работы, работы, работы повторяется снова и снова … и покорно повторяется средствами массовой информации, пока хор не начинает подпевайте.Конечно, когда рабочие места, экономические выгоды (или что-то еще, что обещают «небесный пирог») не материализуются в рекламируемом количестве и качестве, уже слишком поздно что-то с этим делать; корпоративные агенты знают, что к тому времени все снова будут спать крепким сном. Здесь, в NEO, снова и снова разыгрывается цикл аферистов.

Но обещание рабочих мест и развития бизнеса вдоль Коридора возможностей, пожалуй, самая большая грань, которую когда-либо получали от тех, кто поддерживает влиятельных лиц.Эта ложь настолько смехотворна, что не может пройти проверку на серьезность… если только те компании, о которых они говорят, не являются скорее угловыми магазинами, продающими Black & Milds, сорок унций и поддельные гвозди.

Любой, кто желает построить бизнес рядом с мозговым центром Кливленда, в течение следующих нескольких десятилетий (пока он не будет полностью построен) выберет место на Евклид-авеню… где еще много доступных площадок; и тогда горячей зоной станет Карнеги, а не где-нибудь так далеко, как предлагаемый Коридор возможностей.

Некоторые выступают против строительства новой дороги стоимостью 325 миллионов долларов (полагая, что эти доллары можно было бы лучше использовать для улучшения общественного транспорта и улучшения существующих дорог), считая это плохой государственной политикой; Меня беспокоит то, как быстро говорящие сликстеры пытаются обмануть жителей этого района.

Дело в том, что дорога, вероятно, будет построена; большинство людей, которых это затронет, живут около черты бедности или ниже нее, а бедняки редко выигрывают в такого рода спорах… во всяком случае, не потому, что существует волна оппозиции.Но они все равно могут выйти из сделки с выгодой… если они умеют вести переговоры.

В книге Притчей сказано: «Где нет видения, люди гибнут». А люди, которые не знают, о чем просить — зная, что может помочь, — обычно заканчивают ни с чем.

Но вот идея: Один из способов убедиться, что местные жители извлекают выгоду из коридора возможностей, — это выровнять обе стороны новой дороги проектами городского сельского хозяйства, создающими рабочие места, что было бы легко сделать во время строительства дороги.Такие проекты не только приносили бы богатство, но и были бы очень привлекательными, если бы они находились рядом с новой дорогой. Когда (и если) другие новые предприятия, которые могут принести больше денег в этот район, будут готовы к созданию, они могут легко заменить некоторые из городских ферм. Это, безусловно, лучше, чем позволять земле оставаться пустой на десятилетия вперед.

Поскольку правительство штата и местные власти планируют потратить 100 миллионов долларов на милю дороги на строительство коридора возможностей, добавление еще ничтожных миллионов на милю для развития городского сельского хозяйства, которое немедленно создаст рабочие места и богатство, должно стать свершившимся фактом.

Из Cool Cleveland корреспондент Мэнсфилд Б. Фрейзер mansfieldfATgmail.com. Книга Фрейзера «Из-за стены: комментарий преступника, наказания, расы и низшего сословия» заключенного тюрьмы снова доступна в твердом переплете. Получите свою копию и подпишите ее автором, посетив http://NeighborhoodSolutionsInc.com.

Категории сообщений:

трасс и инженерных сетей | Rails-to-Trails Conservancy

Совместное использование коридора трассы с коммунальным предприятием — это не только эффективное использование пространства, но и возможность покрыть расходы, связанные с разработкой тропы, среди многих других преимуществ. Линии многих типов коммунальных услуг, включая водопровод, канализацию, природный газ, электричество и оптоволокно, могут быть закопаны или заключены в ограждение рядом с тропой или под ней, в то время как телекоммуникационные, кабельные и электрические коммуникации могут проходить над коридором с использованием прав доступа воздуха. Конечно, совместное использование служебных и рекреационных троп сопряжено со своими сложностями, особенно когда они сталкиваются с уникальными потребностями коммунальных предприятий и потенциальными проблемами соседних землевладельцев и пользователей троп.Однако при должным образом согласованных соглашениях о техническом обслуживании и земле коммунальные службы могут иметь минимальное влияние — и даже предложить множество преимуществ — для тропы, ее соседей и пользователей.

Существовавшее ранее оборудование для коммунальных служб с железной дорогой

Коммунальные предприятия нередко договариваются с железными дорогами об сервитутах, пока линия еще активна — задолго до того, как будут разработаны планы создания железнодорожных путей. Коммунальные предприятия предпочитают железнодорожные коридоры для транспортировки или передачи своих коммунальных услуг по той же причине, по которой они предпочитают рельсовые пути: непрерывные коридоры являются идеальным каналом для линейной энергетической и телекоммуникационной инфраструктуры.Когда железнодорожное сообщение прекращается, коммунальное предприятие остается, но первоначальный сервитут может быть передан организации, которая приобретает коридор для использования на железнодорожных путях через железнодорожный банк или другой метод. Иногда разработка тропы является даже явным допустимым использованием существующего сервитута.

В Дентоне, штат Техас, местные водопроводные и кабельные компании установили свои коммуникации под коридором, когда он еще принадлежал железной дороге. Когда коридор был обработан железнодорожным транспортом, компании передали лицензию на пространство агентству по управлению следами.Коридор теперь открыт для публики под названием Denton Branch Rail Trail, и большинство пользователей троп, вероятно, не знают об успешном совместном использовании коммунальных услуг под их ногами.

Железнодорожный коридор продан коммунальной компании

Из-за привлекательности протяженных железнодорожных линий для коммунальных компаний эти компании иногда покупают целые железнодорожные коридоры за одну сделку, чтобы предотвратить частичную продажу собственности. Коммунальные предприятия, которые часто являются естественными монополиями, обычно имеют ресурсы, чтобы делать разумные финансовые предложения брошенной железной дороге.Однако обычно это не должно препятствовать тому, чтобы след разделял пространство. Если коммунальному предприятию требуются только права на доступ к земле или воздуху, или оно может содержаться в надземном ограждении с местом для прилегающей тропы, коммунальная компания, агентство по управлению тропами и сообщество потенциально могут получить выгоду от партнерства или сервитута.

Иногда благотворительные коммунальные компании передают землю в дар организации по управлению тропами вместо взимания платы. В случае тропы от Сент-Игнаса до Траут-Лейк-Трейл, компания Michigan Bell была готова работать со сторонниками троп на уровне штата и на местном уровне, когда железная дорога этого не сделала.Когда к ним подошли, представители Soo Line отвергли идею использования их линии и вместо этого продали 26-мильный коридор телефонной компании за одну сделку. Затем Michigan Bell отложила прокладку оптоволоконных кабелей, чтобы организовать передачу их собственности Лесной службе. За предоставление постоянного сервитута Michigan Bell Лесная служба не заплатила никаких затрат на приобретение коридора.

Нежелезнодорожные пути в инженерных коридорах

Заброшенное, неиспользуемое пространство вдоль инженерного коридора, построенного отдельно от железнодорожной линии, также может стать красивой тропой или функциональным переходом при надлежащих переговорах.Часто это делается с помощью трубопроводов или надземных электрических коридоров. Рассмотрим популярную трассу Power Trail в Форт-Коллинзе, штат Колорадо, которая разделяет свой четырехмильный асфальтированный маршрут с воздушными линиями электропередач. Альбертсон-Паркуэй в Сан-Хосе, Калифорния, который когда-то был неприглядным служебным коридором с историей привлечения преступников, превратился в извилистую велосипедную дорожку с приятным ландшафтом благодаря переговорам о сервитуте с PG&E. Тропа теперь часто используется туристами, байкерами и собачниками.Точно так же тропа трубопровода Толт, расположенная на окраине региона Пьюджет-Саунд в Вашингтоне, была построена на вершине одного из основных водопроводов Сиэтла и теперь привлекает посетителей конных любителей и велосипедистов.

Когда компания проводит установку своих коммуникаций вдоль существующей трассы, сначала необходимо определить стоимость коридора. Как и в случае с оценкой стоимости железнодорожных коридоров для продажи, это непростая задача. Стоимость коридора может варьироваться в зависимости от его длины, ширины, материала поверхности, ландшафта, удобств и дорожного движения, а также от конкретных потребностей коммунального предприятия.Как часто ремонт или строительство инженерных сетей может приводить к повреждению или перекрытию тропы? Все эти факторы должны быть учтены организацией по управлению трассой и коммунальным предприятием.

В общем, рекомендуется привлечь оценщика недвижимости, который имеет опыт работы с коммунальными полосами отчуждения, для получения оценки. Оценщики должны быть оснащены точными картами коридора, показывающими, как минимум, все границы и все места, где тропа пересекает дорогу, железную дорогу или другую тропу.Коммунальная компания, скорее всего, пришлет своего собственного оценщика для оценки коридора, поэтому было бы выгодно иметь второе мнение, чтобы противостоять этой оценочной стоимости.

Следующим шагом является формирование сервитута или договора другого типа. Это может занять много времени, поскольку все коридоры разные, и стороны переговоров могут существенно не согласиться. Кроме того, поскольку это юридические соглашения, всегда следует привлекать юристов. Часто существующая полоса отвода коммунальных предприятий сама создавалась посредством сервитутов с соседними собственниками.В этих случаях, скорее всего, также потребуется их разрешение.

Любая компенсация, которую получает группа управления следами или муниципалитет за сервитут или лицензию, должна использоваться только способами, указанными в меморандуме о взаимопонимании. Для маршрута Вашингтон и Олд Доминион согласованная стоимость варьируется от 2 до 4 долларов за фут в год для различных лицензий вдоль коридора. Возможные варианты использования компенсации включают, помимо прочего, ремонт трассы, техническое обслуживание, заработную плату сотрудников, судебные издержки и будущее развитие трассы.

Высшее вознаграждение агентству или организации, ведущим следы, за успешные переговоры с коммунальной компанией часто стоит затраченных усилий. В Пенсильвании Департаменту парков и отдыха округа Йорк была выплачена единовременная выплата в размере 500 000 долларов за предоставление сервитута с MCI для строительства парка округа Херитэдж Рэйл Трейл. Теперь расходы департамента ежегодно возмещаются другими коммунальными предприятиями, разделяющими коридор, в размере нескольких тысяч долларов в год. В соответствии с их графиком платы за коммунальные переходы, весь труд и материалы, использованные при строительстве, реконструкции и ремонте переходов; наем сотрудников для поддержки различных интересов округа в отношении движения по тропам и тропам; а стоимость профессиональных услуг, связанных с сервитутом, оплачивается коммунальными предприятиями.

для трасс

Как описано выше, получение дохода за счет сбора ежегодных сборов является одним из основных преимуществ партнерства между агентством, владеющим следом, и коммунальной компанией. На трассе W & OD Trail в пригороде Вирджинии за пределами Вашингтона, округ Колумбия, AT&T платит 250 000 долларов в год (7 000 долларов за каждую милю трассы) за предоставление услуг связи. В этом случае Управление регионального парка Северной Вирджинии владеет коридором, но предоставляет коммунальному предприятию полный доступ при условии компенсации.Поскольку доступ третьих лиц означает возможность повреждения или закрытия трассы, когда коммунальная компания приходит для установки или обслуживания, ежегодный платеж используется для возмещения затрат. Он также может финансировать будущую разработку тропы и общее содержание.

Еще одно потенциальное преимущество — это передача неиспользуемого земельного участка коммунальной компанией в дар организации по управлению тропами, что полностью сокращает обычные расходы, связанные с приобретением троп для сообщества. В других случаях коммунальное предприятие вместо этого предоставит услуги или материалы в виде подарков в качестве компенсации за доступ.Это может включать покрытие трассы, общие ремонтные работы или общее техническое обслуживание. Кроме того, наличие поблизости коммунального предприятия может означать предоставление услуг для следящих пользователей, которые ранее были недоступны, например, туалеты вдоль тропы или освещение в туннелях.

Коммунальным предприятиям

Поскольку коммунальные компании регулярно ищут длинные линейные коридоры в качестве площадок для своих услуг, им обычно не требуется много убеждений, чтобы увидеть преимущества совместного использования трасс и коммунальных служб. Однако у коммунальной компании есть и другие потенциальные выгоды.Развитие тропы может сделать подсобное пространство более функциональным и визуально привлекательным, уменьшая вероятность того, что соседи будут противиться текущим или будущим планам коммунального хозяйства. Поддержка общественного пространства и близость к нему, как тропа, также делает компанию и ее сотрудников частью сообщества. Работая с землевладельцами и сторонниками троп на местном уровне, коммунальное предприятие может улучшить свои отношения с общественностью и, в свою очередь, улучшить свой бизнес.

Трейл также может обеспечить непрерывный доступ к утилите.Персоналу коммунальных служб, который мог бы пройти по тропе к своим рабочим местам, было бы легче добраться до линий и приспособлений. В зависимости от типа поверхности, используемой для тропы, он может даже позволить доступ для транспортных средств, связанных с техническим обслуживанием. Партнерство с агентством по управлению следами обычно также означает прямое общение с одним партнером, а не с сотнями владельцев недвижимости по всей линии. Таким образом, ремонт и регулировка могут быть выполнены быстрее без необходимости организации нескольких встреч.

Несмотря на все эти преимущества, предлагаемое совместное использование утилит может быть встречено противодействием со стороны соседей и следящих пользователей по многим причинам. Чаще всего возникают жалобы на нарушение визуальной целостности следа. Если сервитут сделан для подземных коммуникаций, таких как водопровод, подземная электричество или канализация, это не будет проблемой. Такие линии можно проложить прямо под тропой или рядом с ней, что сделает все, кроме обслуживания, невидимым. В некоторых случаях служебные помещения могут действительно улучшить вид на тропу; например, линии электропередач открывают навес, открывая виды, которые ранее были замаскированы.Если коммунальная компания не желает вести переговоры, чтобы защитить виды с тропы, проекты, финансируемые из федерального бюджета, могут получить защиту видимости в соответствии с такими законодательными актами, как раздел 106 Закона о сохранении национальных исторических памятников или раздел 102 Закона о национальной экологической политике.

Использование земли коммунальной компанией также может стать серьезной проблемой, особенно если коммунальная компания владеет коридором. Строительные работы или техническое обслуживание собственности могут привести к повреждению тропы или ее закрытию в непредсказуемое время.Некоторые коммунальные предприятия могут использовать пестициды или другие материалы, вредные для окружающей среды, чтобы улучшить доступ к своему оборудованию. Такие проблемы можно решить путем открытого общения и запросов на получение конкретных разрешений или лицензий в соглашении о сервитуте или земельном соглашении. Как упоминалось ранее, возможна также финансовая компенсация.

Электрические и магнитные поля (ЭМП), окружающие воздушные линии электропередач, также могут вызывать обеспокоенность у населения. ЭМП — это невидимые области энергии, связанные с использованием электроэнергии.По мере приближения к линиям электропередач увеличивается и сила ЭДС. К счастью, связь между напряженностью поля и повышенным риском неблагоприятных последствий для здоровья в лучшем случае слабая, и временное нахождение рядом с линиями электропередач при использовании тропы не должно вызывать беспокойства.

Электроэнергетические компании могут потребовать дополнительных мер предосторожности для обеспечения общественной безопасности, когда они столкнутся с просьбой о строительстве тропы на своей земле. Опасное электрическое оборудование может быть заблокировано от участников тропы с помощью столбов, препятствующих лазанию, и может потребоваться выделенное буферное пространство между тропой и опорами передачи.Вывески, описывающие риски близости к высоковольтным линиям, также могут быть обязательными. Что касается системы троп города Сан-Хосе, в соглашениях между городом и коммунальной компанией излагаются общие цели безопасности для проектов троп. Все эти меры безопасности оплачиваются коммунальной компанией, которая также несет ответственность за любой ущерб или травмы трассы и ее пользователей. В целом, правильные указатели, ограждения и буферные зоны в коридорах инженерных коммуникаций с надземными сервитутами должны сделать тропы совершенно безопасными.

В разделе темы:

О компании — CUTR — Центр исследований городского транспорта

CUTR был основан в 1988 году в Инженерном колледже Университета Южной Флориды в Тампе, Флорида. CUTR — крупнейший научно-исследовательский центр USF, не связанный со здоровьем, — это всемирно признанный центр транспортных исследований, образования и передачи / обучения / распространения технологий, специализирующийся на производстве продуктов и людей. Наша работа поддерживает транспортные агентства, транспортную профессию и сообщество, политиков и общественность.CUTR предоставляет высококачественный объективный опыт в форме проницательных исследований, всестороннего обучения и образования, эффективной технической помощи и углубленного анализа политики, что напрямую влияет на выгоды для спонсоров проекта CUTR. На факультете CUTR работают 37 штатных исследователей и 57 студентов, которые объединяют академические знания и обширный «реальный» опыт в разработке инновационных, реализуемых решений для всех видов транспорта. Междисциплинарный исследовательский факультет включает экспертов в области инженерии, планирования, информатики, экономики, государственной политики, здравоохранения и географии.CUTR регистрирует почти 20 миллионов долларов в год расходов в виде контрактов и грантов для поддержки своих миссий по исследованиям, образованию, обучению и технической помощи.

Миссия, видение и ценности CUTR

Миссия

• Активно поддерживать внедрение инновационных мультимодальных транспортных решений и развивать лидеров посредством исследований, обучения и действий.

Видение

• Яркий, мультимодальный, многопрофильный университетский транспортный центр, который является захватывающим местом для обучения студентов и благоприятной средой для преподавателей для проведения интересных исследований.

Стратегические цели

Исследования | Обучайте | Свинец | Реализовать | Сотрудничать

Значения

Безопасность | Сервис | Разнообразие | Устойчивость | Наставничество | Глобальный | Помолвка | Инклюзивность | Целостность | Подотчетность | Прозрачность | Поддерживающая

Стандарты обслуживания USF

Согласно Стандартам обслуживания USF, CUTR поддерживает следующие цели и идеалы, и мы обязуемся:

• Относитесь к студентам, посетителям и коллегам с достоинством и уважением и помогайте им заботливо и услужливо.
• Действуйте так, чтобы студенты, посетители и коллеги видели в нас источник точной и полезной информации.
• Постоянно пересматривайте наши политики и процедуры, чтобы упростить их и улучшить обслуживание.
• Продолжать улучшать и обновлять наши знания, навыки и способности, чтобы наилучшим образом служить нашим ученикам.
• Получайте гордость и удовлетворение от решения проблем, не передавая их другим, поскольку мы ищем решения, а не обвиняем.

В поддержку этих целей и идеалов CUTR придерживается этих стандартов обслуживания, и мы:

• Ответьте на запрос как можно быстрее.
• Сделайте точку конфликта точкой разрешения.
• Слушайте наших студентов и коллег по работе, и наше общение будет ясным и понятным.
• Определите возможности для упрощения систем и процессов в интересах внутренних и внешних заинтересованных сторон.
• Дайте ученику возможность сомневаться.
• Действуйте так, чтобы студенты и посетители, которые общаются с нами, чувствовали себя желанными, расслабленными и комфортными.

Политика отвлеченного вождения

CUTR поддерживает политику федерального правительства и штата, направленную против отвлечения внимания за рулем.Политика CUTR заключается в том, что сотрудники не будут отправлять текстовые сообщения, электронные письма и водить машину во время работы в CUTR, и мы рекомендуем нашим сотрудникам добровольно следовать этим правилам и в свободное время:

• Florida Statues (F.S.) 316.305 Устройства беспроводной связи Запрет, запрещающий автомобилистам использовать мобильные телефоны для отправки текстовых сообщений или электронной почты.
• Следуйте советам Флоридского дорожного патруля по вождению: сделайте безопасное вождение своей первоочередной задачей, следите за дорогой, ограничьте разговоры и руководствуйтесь здравым смыслом.
• По мере того, как мы получаем федеральные субсидии на нашу работу, мы соблюдаем Федеральный исполнительный указ 13513, который поощряет организации запрещать обмен текстовыми сообщениями при вождении принадлежащих компании или арендованных транспортных средствах, а также при управлении частными автомобилями во время служебных командировок или при выполнении любой работы для или от имени правительства.

Университет Южной Флориды — влиятельный глобальный исследовательский университет, ориентированный на успехи студентов. За последние 10 лет ни один другой государственный университет страны не поднялся быстрее в U.Рейтинг национальных университетов S. News and World Report выше, чем у USF. Обслуживая более 50 000 студентов в кампусах в Тампе, Санкт-Петербурге и Сарасота-Ламанти, USF признан выдающимся государственным исследовательским университетом Советом управляющих Флориды, что помещает его в самую элитную категорию среди 12 государственных университетов штата. USF получил широкое признание на национальном уровне за свой успех в выпуске недостаточно представленных студентов из числа меньшинств и студентов с ограниченными доходами на уровне, равном или превышающем уровень белых студентов и студентов с более высокими доходами.USF является членом Американской легкоатлетической конференции. Узнайте больше на www.usf.edu.

Инженерный колледж USF, возглавляемый деканом Робертом Х. Бишопом, занимает 55-е место среди государственных учреждений (89-е место в целом) в рейтинге выпускников инженерных школ США за 2018 год. Колледж обслуживает 7000 студентов, предлагая аккредитованные ABET степени бакалавра по семи программам, а также 13 магистерских и девять докторских степеней. Колледж активно участвует в исследовательской деятельности на местном, региональном и глобальном уровнях, получив 33 миллиона долларов в виде исследовательских премий на 2015-2016 финансовый год.

5.5 Схема сравнения коридоров

Единственный релевантный тест на истинность гипотезы — это сравнение предсказания с опытом. Милтон Фридман, экономист, 1912–2006 гг.

Своевременному принятию правильного решения не всегда способствует тщательный анализ. Часто подробный анализ экономического, финансового, социального и экологического воздействия оказывается слишком громоздким и дорогостоящим. Выбор правильного коридора — это не только вопрос здравого смысла, но и обширное исследование.Тем не менее, предложенные выше данные и картография являются разумным анализом для выполнения на этапе выбора коридора, и их должно быть достаточно, чтобы получить набор коридоров, которые имеют смысл с технической точки зрения.

После того, как ряд коридоров был выбран по техническим причинам, важно, чтобы они создавали сеть BRT. В противном случае процесс выбора коридора все еще может быть открыт для политического вмешательства, и коридор может быть выбран без реальной технической основы. Однако может оказаться невозможным построить каждый из выбранных коридоров, и коридоры не могут быть реализованы в том же порядке, в котором они были расставлены по приоритетам.Может потребоваться некоторая дополнительная работа для учета факторов, которые имеют более политический характер, а также для построения более подробного анализа затрат и выгод, сопоставляющего один коридор с другим. Таким образом, выбранные коридоры можно сузить до меньшего набора и / или переназначить приоритеты в сети и поэтапном плане.

5.5.1 Полоса отвода коридора и полосы отвода

В характеристиках коридора редко есть что-то врожденное, что сделало бы невозможным строительство BRT.Успешные BRT были построены в коридорах шириной с Нуэве-де-Хулио в Буэнос-Айресе, которая якобы является самой широкой улицей в мире, и такими же узкими, как исторический центр Кито, который иногда составляет всего три метра в поперечнике. Почти на любой дороге, по которой можно проехать автобус, можно в той или иной форме разместить BRT. Тем не менее, улицы с односторонним движением, узкие полосы отвода и схемы землепользования в пригородах представляют особые проблемы для проектирования систем BRT.

Визуальный обзор коридора должен в первую очередь рассматривать существующую конфигурацию дороги, базовую структуру движения, доступную полосу отчуждения и землепользование вдоль нее.Теперь можно получить общее представление о коридоре с помощью таких инструментов, как Google Планета Земля и Google Street View, но ничто не заменит ходьбу по коридору. Если данные съемки недоступны, можно использовать лазерный дальномер или измерительное колесо для записи ширины полосы отвода дороги по каждому потенциальному коридору.

Существует множество способов представления этой информации заинтересованным сторонам. Программное обеспечение, такое как Streetmix, позволяет пользователям отображать поперечные сечения дорог и воспроизводить ширину полос движения и ширину полосы отвода на реальных улицах.На рис. 5.20 показано конкретное поперечное сечение с использованием этого программного обеспечения в конкретном месте вдоль предлагаемого коридора BRT в Бостоне.

Ширину проезжей части также можно графически отобразить по длине коридора, используя график зависимости ширины от местоположения коридора.

В дополнение к указанию физических размеров вдоль проезжей части при первоначальном обследовании следует также отметить другие особенности, такие как конфигурация и состояние срединных участков и наличие деревьев, опор, общественных работ или других особенностей, которые могут быть дорогими или политически сложными. переехать.Подходят ли пешеходные дорожки для обеспечения доступа к системе общественного транспорта, или они, вероятно, нуждаются в расширении? Есть ли в коридоре сложные перекрестки, такие как кольцевые развязки с фонтанами или произведениями искусства, или клеверные развязки на шоссе, или узкие эстакады и мосты? Существуют ли места с дешевым землепользованием, например наземные стоянки, которые можно было бы приобрести для остановок станций, где, возможно, потребуется расширить дорогу? Инженер BRT будет искать объекты при визуальном осмотре коридора, чтобы получить общее представление о том, насколько дорого, вероятно, будет стоить строительство вдоль него качественного BRT.

Хотя не существует четкой метрики для определения приоритетов коридоров на основе полосы отчуждения, использования полос движения или других характеристик, эту информацию следует включить в анализ приоритезации коридоров BRT и предоставить общественности прозрачным образом. Как правило, если общественность и / или правительство поддерживает предложенный коридор, несмотря на узкую полосу отвода или другие связанные проблемы, его следует оставить в списке.

5.5.2 Типология коридора и его пригодность для BRT

Мы определяем здесь пять типов коридоров, по которым часто рассматриваются проекты BRT. Как правило, БРТ имеет смысл только для первых трех (типы I, II и III) и не рекомендуется для последних двух (типы IV и V). Хотя некоторые элементы BRT могут иметь смысл для последних типов, это руководство фокусируется только на настоящих системах BRT, поэтому BRT рекомендуется только для типов I, II и III.

• Тип I: городской коридор .Городские коридоры, как правило, представляют собой магистрали и второстепенные улицы в плотной городской среде с обочиной, относительно короткими кварталами и уже существующими автобусными маршрутами. Евклид-авеню за пределами центра Кливленда является примером городской магистрали с Silver Standard BRT. Другие городские артерии включают строительство BRT Gold Standard в Ичане, Китай, строительство которого было завершено в 2015 году; Гири-стрит в Сан-Франциско, где планируется строительство БРТ Silver Standard; и много других. В большинстве городов есть по крайней мере несколько городских магистральных улиц, и эти улицы по определению хорошо интегрированы в городской контекст;
• Тип II: Центральный коридор. Коридоры в центре города — это обычно улицы, которые проходят прямо через центр города. Даунтауны по-прежнему являются центром активности в большинстве городов. Поскольку города стремятся к повторной урбанизации и оживлению своей центральной части, общественный транспорт напрямую через центр имеет решающее значение. Часто улицы в центре города узкие и перегруженные, с очень высокой активностью обочин. Иногда уже существуют автобусные маршруты по центральным улицам, а иногда автобусные маршруты останавливаются на окраине центра города из-за предприятий и других влиятельных кругов, которые борются за их проникновение.Тем не менее, если есть какое-то место, где BRT может быть успешным, так это прямо через центр города. Мехико, Мексика; Богота, Колумбия; Йоханнесбург, Южная Африка; Дар-эс-Салам, Танзания; и многие другие города построили BRT Серебряного и Золотого стандартов на очень узких улицах в центре города, что значительно повысило пассажиропоток BRT и оживило многие умирающие центральные города.

Поскольку коридоры Типа I проще всего проверять с точки зрения пассажировместимости, а коридоры Типа II, хотя иногда их сложнее проверять, часто имеют наибольшую посещаемость среди всех коридоров в городе, коридоры Типа I и II должны быть приоритетность в процессе выбора коридора;

• Тип III: бывший грузовой железнодорожный коридор полосы отвода .Есть много коридоров, которые когда-то были предназначены для грузовых железных дорог, но в какой-то момент были заброшены. Эти коридоры часто представляют собой привлекательные коридоры для BRT, поскольку они не требуют перераспределения дорожного пространства. И Питтсбург, штат Пенсильвания, США, и Лос-Анджелес построили Bronze Standard BRT на бывших коридорах отвода грузовых железных дорог. Тем не менее, бывшие грузовые железнодорожные коридоры часто не имеют уже существующих автобусных маршрутов и, как правило, плохо интегрированы в городскую среду.

Коридоры типа III в некоторых случаях потенциально могут стать успешными коридорами БРТ. Однако, поскольку пассажиропоток менее надежен, чем у типов I и II, и поскольку они, как правило, не так хорошо интегрируются в городскую среду, коридоры типа I и II должны иметь приоритет над коридорами типа II.

• Тип IV: Пригородный артериальный коридор. Многие улицы за пределами городских районов классифицируются как пригородные магистрали. Пригородные магистрали часто имеют более высокую скорость, имеют большую пропускную способность, чем городские магистрали, и имеют меньшую активность у обочин (парковка, доставка и т. Д.).). Это связано с тем, что пригородные магистрали, как правило, выстилаются наземными стоянками, и большая часть доставки и высадки пассажиров происходит с этих парковок вне дорог. На перекрестках также обычно меньше пешеходных переходов, чтобы препятствовать поворотам направо. В результате у обочины мало активности, поэтому выделять автобусный путь по центру дороги особо не нужно. Следовательно, кроме заторов на дорогах, тип задержки автобуса, который BRT призван уменьшить, обычно не существует на пригородных магистралях.Кроме того, распределенный характер маршрутов поездок в пригородных условиях означает, что количество посадок и высадок на автобусах на остановках вдоль пригородных магистралей, как правило, невелико, поэтому сбор за проезд за бортом менее полезен. Поэтому, хотя некоторые автобусные процедуры могут иметь смысл на пригородных артериях (например, приоритет сигнала, обочины автобусных полос и т. Д.), BRT редко подходит. БРТ на загородных артериальных коридорах вообще не рекомендуется.

Однако есть одно условие, при котором BRT можно рассматривать на пригородной магистрали: если есть согласованные усилия правительства по урбанизации пригородной магистрали и, таким образом, преобразовать ее в «городской магистральный коридор» типа I, BRT может имеет смысл при условии, что приложение соответствует минимальным требованиям pphpd.Для того, чтобы город продемонстрировал, что проект находится на урбанизирующей пригородной магистрали, уже должны быть внесены изменения в зонирование, позволяющие придать более урбанистическую форму, и коридор должен проходить как минимум через один или два очага более урбанистического характера. Роквилл Пайк в округе Монтгомери, штат Мэриленд, США, попадает в эту категорию. Предлагаемый проект BRT имеет смысл в свете того факта, что округ перестроился вдоль Rockville Pike и имеет особые правила зонирования вокруг станций общественного транспорта с высокой пропускной способностью.Кроме того, что особенно важно, это тот факт, что коридор соединяется с центром Бетесды и центром Роквилла, которые имеют отчасти городской характер. Урбанизирующий пригородный коридор должен, по крайней мере, соединяться с более городскими субцентрами.

• Тип V: коридор автомагистрали. Автомагистрали часто перегружены, и в некоторых случаях через них проходит большое количество пассажиров. Однако, как и на пригородных магистралях, задержка, для уменьшения которой предназначена BRT, обычно не существует на автомагистралях.И, в отличие от пригородных магистралей, нет никакой вероятности того, что коридор шоссе будет урбанизирован. Автомагистраль с транзитными потребностями лучше всего обслуживается автобусами-экспрессами, курсирующими по полосе для HOV, которые выезжают с шоссе для остановки. Это не БРТ. Таким образом, если коридор типа V попал в список возможных коридоров, его следует удалить.

Город разрешает 1 миллион долларов для коридора Восток-Запад с полосой отвода

Городской совет Марикопы одобрил финансирование приобретения полосы отвода вдоль Фаррелл-роуд для долгожданного транспортного коридора Восток-Запад.

Предлагаемый бульвар в конечном итоге соединит State Route 347 и Interstate 10, к северу от Casa Grande, потенциально уменьшая заторы на дороге SR347 между Maricopa и I-10 в Chandler в качестве второго маршрута в долину. Он предлагается в качестве проезжей части с четырьмя полосами движения с возможностью расширения до шести полос, если это будет оправдано в будущем.

Полоса отвода площадью 26,5 акра находится к югу от Фаррелла между SR347 и Портером. Он был приобретен у Property Reserve Arizona, LLC (PRA), принадлежащей Fulton Homes, за 1 доллар.06 миллионов.

Сделка является второй поправкой к первоначальному соглашению о застройке между городом и PRA, подписанному в 2008 году и впервые измененному в 2014 году. Соглашение позволяет застройку 1 996 акров на южной стороне Фаррелл-роуд, известной как Avalea Property.

В рамках своей транспортной стратегии город определил Фаррелл-роуд в качестве рекомендованной трассы для начальной, самой западной части Коридора. Город решил построить на южной стороне Фаррелла, потому что большой участок земли на северной стороне принадлежит государству.

«Процесс изъятия земли у них (государства) практически невозможен, или, по крайней мере, на получение земли уходит много времени», — сказал Хорст. «Вот почему землевладельцы к югу от нас согласились работать с нами, чтобы мы могли просто переместить его (коридор) дальше на юг».

Перемещение бульвара на юг потребовало от PRA приобретения 26,5 акров земли.

PRA также передаст участок треугольной формы площадью 1,64 акра на юго-восточном углу SR347 и Фаррелл-роуд, к северу от бульвара, который движется к югу от Фаррелла и заканчивается у входа в отель и казино Harrah’s Ak-Chin.Эта собственность будет оплачиваться за счет кредита застройщику на планирование и разработку, проектирование и / или безопасность строительства и сборы за рассмотрение на общую сумму 65 600 долларов США.

По словам городского менеджера Рика Хорста, небольшой треугольник земли необходим по нескольким причинам.

Во-первых, через этот район проходит ветка ирригационного района Марикопа Стэнфилд, и ее необходимо приспособить, чтобы город не перестраивал ее полностью позже.

Во-вторых, город должен иметь возможность выстраивать перекрестки под углом 90 градусов, поэтому проезжая часть должна сдвигаться на юг, чтобы достичь этого выравнивания.

«Все дело в экономии времени и денег, — сказал Хорст. «Это главная причина, по которой он сдвигается немного южнее».

В конечном итоге пять точек доступа к бульвару со светофорами будут спроектированы, построены и профинансированы городом. По крайней мере, один, на SR347 напротив входа в Harrah, будет частью первоначального строительства. Одной из точек доступа также будет вход с бульвара в застройку Санта-Роса-Спрингс через переулок Мандерас.

Если коридор и точки доступа не будут построены до 26 сентября 2028 года, земля, описанная в сделке, будет передана обратно PRA.

федеральных агентств утверждают полосу отвода Северного коридора; оппозиция клянется продолжить борьбу за проект — St George News

СТ. ДЖОРДЖ — После многих лет усилий и споров федеральное правительство предоставило округу Вашингтон право проезда для строительства предложенного Северного коридора через участок реверсной дороги в пустыне Ред-Клифс.

«Мы рады объявить о решении Министерства внутренних дел США предоставить право проезда Северного коридора и разрешение на случайный выезд черепахи в пустыне Мохаве, которое защищает права частной собственности в Округ Вашингтон », — говорится в заявлении властей округа, опубликованном в четверг.

Предлагаемое шоссе, которое тянется в 4 милях от Вашингтон-Парквей на восточном конце до Ред-Хиллз-Паркуэй на западном конце, рассматривается государственными и местными властями как важнейший элемент транспортной инфраструктуры.В течение многих лет они заявляли, что существующая ранее транспортная система «выйдет из строя», если Северный коридор не будет построен, чтобы помочь уменьшить увеличившееся движение, которое ожидается с прогнозируемым населением округа почти 500 000 к 2060 году.

«Новый транспортный маршрут позволит более эффективно путешествовать и уменьшить загруженность дорог на I-15, бульваре Святого Георгия, Red Hills Parkway и Skyline Drive», — говорится в заявлении.

Дополнительные основные моменты одобренной дороги, упомянутые в заявлении, — это предотвращение загрязнения воздуха в будущем за счет сокращения транспортных заторов, более быстрое реагирование на части заповедника в случае лесных пожаров, что вызывает растущую озабоченность, и добавление почти 7000 акров в заповеднике, который послужит дополнительным пространством для находящейся под угрозой исчезновения черепахи пустыни Мохаве.

Зона 6, которая расположена к западу от Блумингтона и к югу от Санта-Клары, уже имеет заметную популяцию пустынных черепах, согласно предыдущим опросам, проведенным сотрудниками пустынного заповедника.

«С сегодняшними решениями новый план обеспечит защиту дополнительных 7000 акров оккупированной среды обитания черепах, при этом удовлетворяя потребности нашего сообщества в транспорте таким образом, чтобы улучшить качество воздуха», — заявил в среду в заявлении председатель комиссии округа Вашингтон Гил Алмквист. «Мы рады продолжить нашу успешную программу переселения черепах и выполнить наши дополнительные мероприятия по сохранению в течение следующих двадцати пяти лет».

Утверждение права проезда также продлено на 25 лет в соответствии с Планом сохранения среды обитания округа Вашингтон, также известным как «HCP».”Созданный в 1996 году, HCP управляет заповедником Red Cliffs Desert площадью 62 000 акров. Заповедник также включает большую часть Национального заповедника «Красные скалы», созданного в 2009 году.

Пустынный заповедник был создан как место, где черепаху из пустыни Мохаве можно было поймать и защитить, поскольку черепаха считается «находящейся под угрозой исчезновения» в соответствии с Законом об исчезающих видах. В свою очередь, это позволило продолжить развитие в некоторых частях графства, а не застопориться или приостановиться из-за присутствия черепах.

Усилия по обновлению HCP проводились между несколькими гражданскими учреждениями и агентствами по охране дикой природы на местном, государственном и федеральном уровнях. Что касается утверждения полосы отвода для Северного коридора, этот процесс, на завершение которого потребовалось шесть лет, осуществлялся на федеральном уровне Бюро землепользования и Службой охраны рыболовства и дикой природы США.

«После многих лет работы проект« Северный коридор »подчеркивает, как мы поддерживаем растущие сообщества, обеспечивая решительное лидерство и сотрудничая с нашими партнерами», — сказал Кейси Хаммонд, главный заместитель помощника секретаря, в заявлении BLM в среду.«Мы не только эффективно сотрудничали с местными муниципалитетами, округом Вашингтон и штатом Юта, чтобы помочь решить сложную и давнюю проблему, но и делаем развитие совместимым с сохранением и защитой видов, что принесет пользу грядущим поколениям».

Усилия по утверждению полосы отвода для Северного коридора были многолетними, и на этом пути было много лежачих полицейских. Раньше федеральные чиновники дикой природы не решались разрешить проезжую часть через охраняемую среду обитания пустынных черепах. Кроме того, на этом пути возникла серьезная оппозиция со стороны групп защиты окружающей среды и дикой природы, некоторые из которых теперь угрожают судебным разбирательством.

Должностные лица округа и их сторонники в делегации Конгресса штата Юта, такие как сенатор.Майк Ли и член палаты представителей Крис Стюарт уже давно утверждают, что право проезда по шоссе Северного коридора было обещано округу в законопроекте о земельных участках омнибуса 2009 года. И Ли, и Стюарт также в последние годы ввели в Конгресс закон о Северном коридоре.

Стюарт приветствовал одобрение Северного коридора в заявлении, опубликованном в среду.

«Обновление плана сохранения среды обитания для черепах из пустыни Мохаве — большая победа для южной части штата Юта», — сказал Стюарт.«Этот HCP представляет собой модель сотрудничества между местными, государственными и федеральными властями в интересах находящихся под угрозой исчезновения видов. Уточнение маршрута Северного коридора, предусмотренного в Омнибусе 2009 года, является результатом многолетней работы широкого круга профессионалов. Округ Вашингтон теперь может уверенно двигаться в будущее с помощью планирования путешествий и восстановления черепах. Я выражаю огромную благодарность всему персоналу BLM и USFWS, который так усердно работал над этим планом ».

Юта Сенс.Майк Ли и Митт Ромни также высоко оценили одобрение и работу, проделанную участниками для достижения этой цели.

«Я аплодирую администрации Трампа и многочисленным государственным и местным чиновникам за их усердные усилия, направленные на то, чтобы наконец пересечь финишную черту», ​​- сказал Ли в заявлении.

«Хорошие вещи случаются, когда местные, государственные и федеральные партнеры работают вместе, чтобы удовлетворить потребности сообщества и управлять видами, находящимися под угрозой исчезновения, и именно это произошло с планом сохранения среды обитания округа Вашингтон», — сказал Ромни в том же заявлении.

Противоположные мнения

Противники Северного коридора утверждают, что реализация проекта была осуществлена ​​в спешке по политическим причинам и что BLM и Служба рыболовства и дикой природы США не следовали политике, изложенной в Законе о национальной политике защиты окружающей среды.

Группа защиты окружающей среды Conserve Southwest Utah является одним из противников предложенного шоссе и в декабре подала жалобу в BLM, в которой излагает озабоченность группы.

Дополнительные опасения и претензии противников Северного коридора включают беспокойство по поводу того, что строительство проезжей части через земли, охраняемые государством, создает опасный прецедент, утверждая, что это нанесет ущерб популяции черепах и местной среде обитания и что федеральные средства используются для выкупа частной собственности. владения, заблокированные в пустынном заповеднике, когда он был впервые создан, использовались не по назначению в связи с проектом проезжей части.

Том Бутин, президент совета директоров Conserve Southwest Utah, сделал следующее заявление, сделанное группой после утверждения проекта:

Это решение администрации Трампа было полностью ожидаемым, и Conserve Southwest Utah и партнеры по коалиции давно были готовы к следующим шагам. Строительство шоссе в Ред-Клифс (Национальная природоохранная зона) не только нарушает основные федеральные законы, но и существуют жизнеспособные и доступные альтернативы транспорта за пределами Красных Скал, которые были выявлены в ходе собственного анализа Бюро.

Тем не менее, агентство продолжает отстаивать вариант, вредный для местных жителей и дикой природы. Администрация Трампа и официальные лица округа ускорили этот процесс и на каждом этапе игнорировали значительную общественную оппозицию. Теперь наша очередь — мы сделаем все от нас зависящее, чтобы эта дорога не разрушила это особое место, которое жизненно важно для качества нашей жизни и является важным элементом нашей местной экономики.

Тодд С. Туччи, старший поверенный организации «Защитники Запада», представляющий Коалицию по сохранению Красных скал, в том же заявлении сказал, что борьба против Северного коридора только началась.

«Мы с нетерпением ждем возможности убедить избранного президента Байдена — и суд, если потребуется, — что план министра внутренних дел Бернхардта по проложению 4-полосного шоссе через этот рай в пустыне не защитит, не восстановит и не укрепит эти незаменимые ценности для отдыха и сохранения , — сказал Туччи.

Copyright St.