Гост пластмассовый дюбель: Дюбель-гвоздь – как выбрать нужный крепеж по ГОСТ? + Видео

Приложение Б (рекомендуемое) | ГОСТ 30971-2002

Требования к крепежным элементам и их установке

Б.1 Крепежные элементы предназначены для жесткой фиксации оконных блоков к стеновым проемам и для передачи ветровых и других эксплуатационных нагрузок на стеновые конструкции.

Б.2 Для крепления оконных коробок к стеновым проемам, в зависимости от конструкции стены и прочности стеновых материалов, применяют различные универсальные и специальные крепежные элементы (детали и системы), рисунок Б.1:

• распорные рамные (анкерные) дюбели металлические или пластмассовые, в комплекте с винтами. Винты могут иметь потайную или цилиндрическую головку;
• универсальные пластмассовые дюбели со стопорными шурупами;
• строительные шурупы;
• гибкие анкерные пластины.

Рисунок Б.1. Примеры крепежных элементов:

а — металлический рамный дюбель; б — пластмассовый рамный дюбель; в — универсальный пластмассовый дюбель со стопорным шурупом; г — строительные шурупы; д — гибкая анкерная пластина

Винты, шурупы и пластины изготавливают из нержавеющей стали или стали с антикоррозионным цинковым хроматированным покрытием толщиной не менее 9 мкм.

Крепление оконных коробок и анкерных пластин к стеновым проемам на гвоздях не допускается. При необходимости крепления оконного блока к стенам из материалов низкой прочности допускается использование специальных полимерных анкерных систем.

Б.3 Распорные металлические рамные анкерные дюбели применяют для обеспечения сопротивления высоким срезающим усилиям при креплении оконных блоков к стенам из бетона, кирпича полнотелого и с вертикальными пустотами, керамзитобетона, газобетона, природного камня и других подобных материалов. Распорные пластмассовые рамные дюбели применяют в агрессивных средах с целью предотвращения контактной коррозии, а также с целью термоизоляции соединяемых элементов. Длину дюбелей определяют расчетом в зависимости от эксплуатационных нагрузок, размера профиля коробки оконного блока, ширины монтажного зазора и материала стены (глубина заделки дюбеля в стену должна быть не менее 40 мм в зависимости от прочности стенового материала). Диаметр дюбеля определяют расчетом в зависимости от эксплуатационных нагрузок; в общем случае рекомендуется применять дюбели диаметром не менее 8 мм.

Материал дюбеля — конструкционный полиамид по НД. Для изготовления шурупов и винтов применяют стали с временным сопротивлением разрыву не менее 500 Н/мм².

Б.4 Несущую способность рамных дюбелей (допустимые нагрузки на вырыв) принимают по технической документации изготовителя. Справочные значения несущей способности (допускаемых нагрузок на вырыв и срез) рамных распорных дюбелей диаметром 10 мм приведены в таблице Б.1.

Таблица Б.1. Справочные значения несущей способности рамных распорных дюбелей диаметром 10 мм

Наименование стеновых материалов	Несущая способность дюбеля, кН, типа
	а	б	в
	при заглублении, мм
	70	50	70
Бетон	1,1	1,1	2,1
Кирпич полнотелый	1,0	1,0	1,4
Кирпич щелевидный	—	0,5	0,3
Легкие бетоны	—	0,3	0,4

Б. 5 Пластмассовые дюбели со стопорными шурупами применяют для крепления оконных блоков к стенам из кирпича с вертикальными пустотами, пустотелых блоков, легких бетонов, дерева и других строительных материалов с невысокой прочностью на сжатие. Длину и диаметр пластмассовых дюбелей со стопорными шурупами принимают аналогично Б.3. Для крепления оконных блоков к монтажным деревянным закладным элементам и черновым коробкам допускается применение строительных шурупов.

Б.6 Гибкие анкерные пластины применяют для крепления оконных блоков к многослойным стенам с эффективным утеплителем. Крепление на гибкие анкерные пластины допускается и при установке оконных блоков в других конструкциях стен. Анкерные пластины изготавливают из оцинкованной листовой стали толщиной не менее 1,5 мм. Угол изгиба пластины выбирается по месту и зависит от величины монтажного зазора. Пластины крепят к оконным блокам до их установки в проемы с помощью строительных шурупов диаметром не менее 5 мм и длиной не менее 40 мм. Гибкие анкерные пластины крепят к внутреннему слою многослойной стены пластмассовыми дюбелями со стопорными шурупами (не менее 2 точек крепления на каждую пластину) диаметром не менее 6 мм и длиной не менее 50 мм.

Б.7 Допускается применение других крепежных элементов и систем, конструкцию и условия применения которых устанавливают в технической документации.

Б.8 Для заделки дюбелей в стеновом проеме выполняют сверление отверстий. Режим сверления выбирают в зависимости от прочности материала стены. Различают следующие режимы сверления:

• режим чистого сверления (без удара) рекомендуется при подготовке отверстий в пустотелом кирпиче, легких бетонных блоках, полимербетонах;
• режим сверления с легкими ударами рекомендуется при сверлении отверстий в полнотелом кирпиче;
• режим перфорирования рекомендуется для стен из бетона с плотностью более 700 кг/ми конструкций из натуральных камней.

Б.9 Глубина сверления отверстий должна быть более анкеруемой части дюбеля как минимум на один диаметр шурупа. Для обеспечения расчетного тягового усилия диаметр рассверливаемого отверстия не должен превышать диаметра самого дюбеля, при этом отверстие должно быть прочищено от отходов сверления. Расстояние от края строительной конструкции при установке дюбелей не должно быть менее двухкратной глубины анкеровки.

Б.10 Расположение и конфигурация крепежных элементов не должны приводить к образованию тепловых мостиков, снижающих теплотехнические параметры монтажного шва. Варианты схем крепления оконных блоков к стенам приведены на рисунке Б.2. Рекомендуемые минимальные заглубления (глубина ввинчивания) строительных шурупов и посадки дюбелей приведены в таблице Б.2.

Рисунок Б.2. Схемы крепления оконных блоков к боковым откосам проемов:

а — крепление распорными равными дюбелями; б — крепление строительными шурупами; в — крепление при помощи гибких анкерных пластин

Таблица Б.2. Рекомендуемые минимальные заглубления (глубина ввинчивания) и посадки дюбелей

Наименование стенового материала	Минимальное заглубление, мм
Бетон	40
Кирпич полнотелый	40
Кирпич щелевидный	60
Блоки из пористого природного камня	50
Легкие бетоны	60

Б. 11 Головки дюбелей и стопорных шурупов следует заглублять во внутреннем фальце профиля коробки, посадочные отверстия должны быть закрыты декоративными колпачками (заглушками)

Поделиться с друзьями

Анкерный дюбель: виды, применение, ГОСТ

В настоящее время ни одна стройка или ремонт не обходятся без применения такого крепёжного элемента, как анкерный дюбель. Это металлическая деталь, которая закручивается, закладывается или забивается в заранее подготовленное отверстие в твердом основании.

Данные крепежные элементы являются такой же неотъемлемой частью при строительстве и проведении ремонтных работ, как гвозди или саморезы. Рынок изобилует различными видами подобных деталей. Что такое анкер, какие виды он имеет и где применяется?

Немного истории

Первый анкерный дюбель был изобретён и запатентован инженером Д. Ролингсом в 1913 году. А в 1958-м его немецкий коллега Артур Фишер изобрёл нейлоновые гильзы для таких крепежных элементов. До этого применялись деревянные «чопики».

Что собой представляет такой крепеж?

Анкер переводиться с немецкого языка как «якорь». Это крепёжный элемент, который предназначен для удержания каких-либо конструкций в несущих основаниях. Крепление самого анкера в основании происходит за счёт расширения наружных частей, путём забивания или закручивания в них дюбеля или болта. Такие элементы обеспечивают надёжное и качественное соединение. Они способны вынести довольно большие нагрузки.

Анкерный дюбель (ГОСТ 28778-90) состоит из двух частей. Это распорная и не распорная части. Первая является рабочей. Она расширяется в процессе забивания или закручивания и тем самым обеспечивает надёжное крепление. Также анкерный дюбель имеет манжету, которая препятствует полному погружению в отверстие. Она может быть потайной, иметь разную форму: округлую или цилиндрическую.

Виды и классификация дюбелей

Анкерные крепежи различаются по назначению, видам монтажа, материалам изготовления. Классификация довольно простая. Так, по назначению анкерные дюбеля делятся на два вида. Первый — это назначение по основанию:

• Для листовых материалов (фанера, ОСП, ГКЛ, ДСП). Такие дюбеля в народе называют «бабочками» из-за их характерной формы. Подобный анкерный крепеж удобен для монтажа лёгких конструкций на полые стены. Для крепления более тяжёлых конструкций из листовых материалов необходимо использовать дюбель с наружной резьбой. Данный элементы закручиваются в листы ГКЛ и в дальнейшем надёжно держат какие-либо конструкции.
• Для пористых или ячеистых оснований. Такими являются пустотелый кирпич, ячеистые блоки, пенобетон и т. п. Эти дюбеля выполнены из мягких пластиковых материалов. Они имеют удлинённую распорную часть.
• Для плотных полнотелых материалов. К таким относятся бетон, полнотелый кирпич, камень и т. п. Виды крепежа для подобных оснований могут быть выполнены как из металла, так и из пластика. Они имеют длинную, не распорную часть.

Что касается назначения по применению, то в соответствии с ним выделяют мебельные, рамные и фасадные дюбеля. Особо стоит отметить элементы для теплоизоляционных материалов, на жаргоне строителей они именуются «грибами». Такие виды крепежа выполнены из пластика. Они имеют широкую шляпку, предназначены для соединения теплоизоляционных плит с основанием. Фасадные и рамные дюбеля имеют удлинённую, не распорную часть. Они предназначены для крепления тяжёлых конструкций. Выполнены, как правило, из металла.

Материалы изготовления

В технологии производства анкерных дюбелей могут использоваться различные типы материалов. Но чаще всего это сталь или другие сплавы и пластмасса (нейлон, полипропилен и пр.). Как правило, дюбель анкерный металлический используют для крепления тяжёлых конструкций, которые в дальнейшем будут нести нагрузки. Это могут быть окна, двери или элементы фасадных систем, а также различные конструктивные элементы. Стальные анкера применяются и для крепления элементов фундамента. Они выполнены из легированных сталей и способны выдержать большую нагрузку.

Пластмассовые анкерные дюбеля применяют при монтаже более лёгких конструкций. Это различные объекты из профиля для ГКЛ. Анкера с нейлоновыми дюбелями также заняли свою нишу в бытовом применении. Например, они используются для крепления светильников, различных элементов декора, картин, бельевых шнуров и верёвок. В таких крепежных элементах шляпки заменены крюками, кольцами и прочими элементами для тех или иных нужд. Одновременно пластмассовые дюбеля применяются для пустотелых или ячеистых оснований.

Виды анкеров по виду монтажа

Они бывают разными:

1. Закладной. Анкерный крепеж, который рассчитан на большие нагрузки. Монтируется в каркас здания или стену в процессе ее возведения.
2. Распорный. Крепежный металлический узел, который также рассчитан на большие нагрузки. Популярен в строительных, отделочных и ремонтных работах. Монтируется за счёт силы трения установленного в конструкцию элемента (гильзы или пружинного кольца), распираемого поступательным движением болта.
3. Клиновый. Крепит детали на основание. Имеет металлический стержень с распорной частью: муфтой, коническим хвостиком и гайкой.
4. Забивной. В таких дюбелях используется гвоздь со специальными насечками, которые препятствуют обратному его выходу.
5. Рамный. Такой анкерный дюбель применяется для скрепления пластиковых и деревянных рам. Это облегченный вариант крепежа с особой формой головки, которая позволяет сравнять крепежную конструкцию с основанием.

Сквозной способ монтажа

Такой способ применяется для крепления элементов конструкций, когда дюбель проходит через «тело» закрепляемых материалов. Детали для такого способа должны иметь маленькую (короткую) распорную часть. Необходимо заметить, что при сквозной установке следует соблюдать особые правила. Анкерный дюбель должен быть такой длинны, чтобы 2/3 его находились в основании, а 1/3 — в теле конструкции. В противном случае такой способ монтажа неэффективен.

Предварительный способ монтажа

Данный вариант подразумевает собой установку дюбеля в основание на всю длину. Монтаж крепежных элементов производиться в заранее просверленные отверстия. Его диаметр должен соответствовать диаметру дюбеля. Длина — на 3-5 мм больше. Такой запас нужен для того, чтобы пыль и крошка, которая образовывается во время сверления отверстия, не препятствовала полному погружению дюбеля в него.

АНАЛИЗ ПРОЧНОСТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ШПИЛЕЙ РАЗЛИЧНЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ | Никитин

Анализ характеристик прочности в железнодорожных дюбелях, производимых различными производителями

Dmitrii Nikitin, Liudmila Nikitina, Arthur Asoyan, Alexey Marusin

Аннотация

. упругие рельсовые скрепления. Проанализированы требования к испытаниям железнодорожных шпонок с точки зрения их целесообразности, возможности проведения таких испытаний и соответствия реальным условиям эксплуатации. Основанием для проведения исследований послужила инициатива авторов, возникшая в ходе анализа нормативных документов. Напряжения в дюбеле и его запас прочности при эксплуатации и испытаниях определяли аналитически методом конечных элементов с использованием библиотеки АПМ МКЭ, системы расчета прочности для КОМПАС-3D, аттестованной в системе ГОСТ-Р. 9В качестве объектов исследования использовали дюбели железнодорожные 0010 производства ООО «НТТ», ЗАО «Полимер» и Vossloh Fastening Systems GmbH. Для целей моделирования были построены 3D-модели соответствующих дюбелей и сопряженных с ними деталей (шпалы, шурупа, натяжного хомута и т.д.). Согласно исследованиям, при испытаниях дюбелей на растяжение, проводимых по п. 4.6 ТУ ЦП 369 ТУ-7, в телах всех рассматриваемых дюбелей возникают напряжения 85…100 МПа, которые значительно превышают напряжения, возникающие в дюбелях при эксплуатации, а характер и распределение таких напряжений не соответствуют эксплуатационным напряжениям, максимальное значение которых не превышает 10 МПа.
Анализ напряжений, возникающих в шпалах с дюбелями у рассматриваемых производителей, показал, что их предельное значение составляет 75 МПа. Кроме того, в шпалах с дюбелями ООО «НТТ» и Vossloh Fastening Systems GmbH максимальные напряжения приходятся на тело шпалы, что обеспечивает их перераспределение и предотвращает вырывание дюбеля из шпалы. Шпалы с дюбелями производства ЗАО «Полимер» имеют максимальные напряжения в верхней грани шпалы соосно оси дюбеля, что значительно увеличивает вероятность вырыва дюбеля при экстремальных нагрузках.

Ключевые слова

Шпунт железнодорожный, рельсовое скрепление, конструкция пути, внутренние напряжения, предел текучести, предел прочности, запас прочности

Полный текст:

PDF

Литература

Акимов В.П. (2006). Дюбель, фиксирующий рельсовое крепление. Патент RU56899U1.

Акимов В.П. (2009а). Сборка рельсового крепления на дюбель. Патент RU89532U1.

Акимов В.П. (2009б). Сборка рельсового крепления на дюбель. Патент RU89533У1.

Акимов В.П. (2011). Крепление рельсового крепления в сборе и используется в дюбеле и шурупе. Патент RU104188U1.

Акимов В.П. (2012). Дюбельное крепление рельса. Патент RU113743U1.

Акимов В.П., Крысанов Л.Г., Серебренников В.В., Ресина Н.В. (2008). Сборка рельсового крепления на дюбель. Патент RU71662U1.

Александрова В.В., Зайцева А.А. (2012). 3D-технологии и программирование познания. Информационно-измерительные и управляющие системы, 10 (5), с. 61–65.

Александрова В.В., Зайцева А.А. (2013). 3D-моделирование и 3D-прототипирование сложных пространственных форм в технологии когнитивного программирования. Труды СПИИРАН, 4 (27), с. 81–92.

Большаков В., Бочков А., Сергеев А. (2010). 3D моделирование в AUTOCAD, КОМПАС-3D, SOLIDWORKS, INVENTOR, T-FLEX: Учебный курс. Санкт-Петербург: Питер.

Бородин С.П., Акимов В.П., Ресина Н.В. (2013). Дюбель и способ ремонта шпалы. Патент RU2482236C1.

Дыдышко П.И. (2009 г.). Анализ действующих нормативных документов по устройству и содержанию верхнего строения пути и земляного полотна. Вестник НИИ путей сообщения, 6, с. 15–21.

Карпущенко Н.И. (2007). Проблемы и перспективы совершенствования путевой структуры. Вестник Сибирского транспортного университета. Т. 16. С. 42–62.

Карпущенко Н. И., Антонов Н.И. (2003). Усовершенствование рельсовых скреплений. Новосибирск: Изд-во Сибирского университета путей сообщения.

Кузнецов В.В., Еремушкин А.А. (2006). Испытания рельсовых скреплений продолжаются. Железнодорожные пути и сооружения, 5, стр. 14–17.

Министерство путей сообщения (2001 г.). Положение о путевом хозяйстве в Российской Федерации. Москва: МПС, с.79.

МПС (2003 г.). Технические условия на ремонт и планово-предупредительный ремонт путей. ЦПТ-53. Москва: МПС, с. 150.

Никитин Д.А., Кривошеев А.В., Кузнецова К.А. (2014). Закрепите узел крепления монтажной рейки дюбелями. Патент RU144345U1.

Никитин Д.А., Васильев А.Е., Никитина Л.В. (2009 г.). Полипропиленовая композиция. Патент RU2353635C1.

Никитин Д.А., Васильев А.Е., Кривошеев А.В., Кузнецов Г.А. (2013). Сборка рельсового крепления на дюбель. Патент RU127755U1.

Никитина Л.В., Кособудский И.Д., Ушаков Н.М. (2013). Системы на основе термопластичных полимеров с улучшенными термопластическими свойствами. В кн.: Материалы 10-й Международной научно-практической конференции с заочным участием «Научная дискуссия: проблемы математики, физики, химии и биологии», 10, с. 66–70

Никитина Л.В., Кособудский И.Д. (2016). Модификация термопластичных полимеров наночастицами кремнезема и свойства полученных композитов. В кн.: Материалы международной конференции «Перспективные полимерные композиционные материалы. Альтернативные технологии. Переработка. Применение. Окружающая среда» («Композит-2016»), с. 232–234.

Никитина Л.В., Никитин Д.А. (2013). Модификация полипропилена наноразмерным диоксидом кремния с целью изменения его механических свойств. Science Review, 10, стр. 116–123.

Никитина Л.В., Никитин Д.А. (2015). Физико-механические свойства композиционного полимерного материала на основе полипропилена, легированного наночастицами диоксида титана. Научная мысль, 3, стр. 359–363.

Омарова Г.А. (2010). Экспериментальные исследования сопротивления выдергиванию анкеров и дюбелей из железобетонных шпал. В кн.: Материалы 6-й Международной научно-практической конференции «Новейшие достижения науки — 2010», 19, с. 41–46.

ОАО «РЖД» (2013 г.). Инструкция по сборке, установке и эксплуатации пути с рельсовым скреплением ЖБР-65ПШ с полимерной прокладкой рельса на железобетонных шпалах. Режим доступа: http://zddoc.ru/normdoc/instruktsiya-1815r-ob-utverzhdenii-i-vvedenii-v-deystvie-instruktsii-na-sborku-ukladku-i-expluatatsiyu-puti-s-razlichnyimi-modifikatsiyami-relsovogo -скрепления-жбр-на-железобетонных-шпалах/. (дата обращения: 14.01.2019).

ОАО «РЖД» (2016). Дюбель. Технические условия ЦП 369 ТУ-7. Доступно по адресу: http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/download/download.html?id=40535008. (дата обращения: 12.02.2019).

РЖД (2017). Дюбель пластиковый для железобетонных шпал (типа ШЗ-Д) с рельсовыми скреплениями винт/дюбель ЖБР-65Ш. Технические условия ТУ 2291-001-82660849-2012. Москва: РЖД.

Госстандарт СССР (1980). ГОСТ 11262-80. Пластмассы. Метод испытаний на растяжение. Москва.

АО «ВНИИЖТ» (2011 г.). Модернизированный пластиковый дюбель для железобетонных шпал (типа ШЗ-Д) с винтовыми/дюбельными рельсовыми креплениями ЖБР-65Ш. Технические условия ТУ 2291-207-01.00.000. Доступно по адресу: zakupki.gov.ru/223/purchase/public/download/download.html?id=40194548. (дата обращения: 11.01.2019).

Vossloh Fastening Systems GmbH (2010 г.). Дюбель пластиковый Sdü 25. Технические условия ТУ 01.1.3419-2010. Доступно по ссылке: zakupki.gov.ru/223/purchase/public/download/download.html?id=32753536. (дата обращения: 01.02.2019).

DOI: https://doi.org/10.23968/2500-0055-2019-4-1-23-31

Рефбеки

• На данный момент рефбеков нет.

     

ISSN: 2500-0055

Стандарты стальных рельсов | AREMA, JIS, BS, UIC, GB, Русский стандарт

29 марта 2017 г.

Это информационный пост, пожалуйста, проверьте страницу стальных рельсов, если вы ищете продукт.

Стальной рельс, также называемый 9Рельсовый путь 0110 является жизненно важной частью системы железнодорожных путей. Стальной рельс выполняет задачу направления колеса поезда и передачи нагрузки от локомотива к железнодорожной шпале. Являясь важным компонентом конструкции железнодорожного пути, качество и материал стальных рельсов напрямую влияют на безопасность и срок службы железнодорожного пути. Для выбора высококачественного стального рельса необходимо изучить два вопроса: каков стандарт обработки стального рельса? А как изготавливаются стальные рельсы? Сегодня мы обсудим первый — каков стандарт обработки стальных рельсов?

Стандарт стальных рельсов в разных странах

Что касается стандарта стальных рельсов, то для удовлетворения различных требований разных стран на рынке существует множество международных стандартов для стальных рельсов. Общие стандарты включают AREMA, UIC, JIS, BS, GB, российский стандарт и др.

Стандарт АРЕМА

Стандарт AREMA был разработан Американской ассоциацией железнодорожного машиностроения и технического обслуживания путей. Американские стандартные железнодорожные продукты, особенно стальные рельсы, обычно соответствуют стандарту AREMA. Общие типы включают АРЕМА 115, 119, 132, 133, 136, 147 . И так далее.

Русский стандарт

На российский стальной рельс существует три стандарта: ГОСТ 24182-80, ГОСТ 18267-82 и ГОСТ Р 51685-2000. Они рассчитаны на разные стали, ГОСТ 24182-80 – на горячекатаные рельсы, а ГОСТ 18267-82 – на термообработанные рельсы. ГОСТ Р 65кг — типовой стальной рельс российского стандарта.

Стандарт JIS

Стандарт JIS подходит для железнодорожных путей японского стандарта. Стальной рельс японского стандарта имеет низкие технические требования, но высокий уровень продукта. Стандарты JIS для списка рельсов, как показано ниже:

• JIS E1101: горячекатаные рельсы
• JIS E1123: термообработанные концы рельсов
.
• JIS E 1120—1994: термообработанные рельсы
.

Обычный стандартный стальной рельс JIS включает JIS 37 кг, 40 кг, 50 кг, 60 кг и т. Д. .

Стандарт МСЖД

Стандарт UIC был разработан Международным союзом железных дорог. Стандарт UIC является одним из широко популярных стандартов, многие страны принимают этот стандарт для выбора стальных рельсов. UIC 54 и UIC60 — два распространенных типа.

Стандарт БС

Стандарт BS не соответствует британскому стандарту. Очевидно, что стандарт BS в основном используется для британских железнодорожных путей. Обычные типы стандартных стальных рельсов BS включают BS 70, 75, 80, 90, 100 и т. д. .

Европейский стандарт

Европейский стандарт является одним из самых передовых и строгих стандартов для стальных рельсов в мире. prEN13674-1：2002（E）и prEN13674-2:2003(E) являются двумя частями европейского стандарта, последний в основном устанавливает правила для железнодорожных стрелочных переводов. Кроме того, европейский стандарт предназначен для высокоскоростной железной дороги.

Стандарт ГБ

Стандарт GB относится к стандарту, используемому для китайских железных дорог. Стандарт GB охватывает многие типы железнодорожных путей, такие как горячекатаные рельсы, термообработанные рельсы и рельсы для стрелочных переводов, все эти стальные рельсы могут применяться на пассажирских железных дорогах со скоростью 200 или 350 миль в час, железных дорогах со скоростью 160 или 200 миль в час и т. д. стандартный стальной рельс включает ГБ 43, 50, 60, 75 и т. д. .

Функция стальных рельсовых стандартов

• Использование различных стандартных стальных рельсов в соответствии с конкретными требованиями.
• Строго соблюдает международные стандарты производства, закупок и использования.
• Повышение уровня производства и уровня применения стальных рельсов, которые обеспечивают безопасность железнодорожных путей и продлевают срок службы стальных рельсов.

Являясь ведущим производителем стальных рельсов в Китае, AGICO Rail может поставлять стальные рельсы любых стандартов с быстрой доставкой и бесплатным образцом .