Автодороги снип: СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги актуализированная редакция действующий

Содержание

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. СНиП 2.05.02-85. Параметры поперечного профиля дорог.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ.
СНиП 2.05.02-85.
Параметры поперечного профиля дорог.

4.4. Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории следует принимать по табл. 4.

4.5. На участках автомобильных дорог I-a, I-б и II категорий, где интенсивность движения за первые пять лет эксплуатации дорог достигает 50% и более расчетной перспективной, в местах, определяемых и обосновываемых проектом, а также в местах пересечений, примыканий и съездов с дорог I-a, I-б и II категорий (на которых не предусматривается устройство переходно-скоростных полос) на обочинах на расстоянии не менее 100 м в обе стороны следует предусматривать устройство остановочных полос шириной 2,5 м согласно п. 7.31.

Таблица 4

Параметры элементов	Категории дорог
дорог	I-a	I-б	II	III	IV	V
Число полос движения	4; 6; 8	4; 6; 8	2	2	2	1
Ширина полосы движения, м	3,75	3,75	3,75	3,5	3	—
Ширина проезжей части, м	2х7,5; 2х11,25; 2х15	2х7,5; 2х11,25; 2х15	7,5	7	6	4,5
Ширина обочин, м	3,75	3,75	3,75	2,5	2	1,75
Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м	0,75	0,75	0,75	0,5	0,5	—
Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м	6	5	—	—	—	—
Наименьшая ширина укрепленной полосы на разделительной полосе, м	1	1	—	—	—	—
Ширина земляного полотна, м	28,5; 36; 43,5	27,5; 35; 42,5	15	12	10	8

Покрытия на обочинах и укрепленных полосах разделительных полос должны отличаться по цвету и внешнему виду от покрытий проезжей части или отделяться разметкой. Обочины по своей прочности должны допускать выезд на них транспортных средств.

4.6. Число полос движения на дорогах I категории следует устанавливать в зависимости от интенсивности движения и рельефа местности по табл. 5.

Таблица 5


Рельеф местности	Интенсивность движения, прив. ед/сут	Число полос движения
Равнинный и пересеченный	Св. 14 000 до 40 000	4
	« 40 000 « 80 000	6
	« 80 000	8
Горный	Св. 14 000 до 34 000	4
	« 34 000 « 70 000	6
	« 70 000	8

Строительство дорог с многополосной проезжей частью надлежит обосновывать сопоставлением с вариантами сооружения дорог по раздельным направлениям.

4.7. Дополнительные полосы проезжей части для грузового движения в сторону подъема при смешанном составе транспортного потока следует предусматривать на участках дорог II категории, при интенсивности движения свыше 4000 прив. ед/сут (достигаемой в первые пять лет эксплуатации) также и III категории при продольном уклоне более 30 ⁰/₀₀ и длине участка свыше 1 км, а при уклоне более 40 ( — при длине участка свыше 0,5 км.

Ширину дополнительной полосы движения следует принимать равной 3,5 м на всем протяжении подъема.

Протяженность дополнительной полосы за подъемом следует принимать по табл. 6.

Таблица 6

Интенсивность движения в сторону подъема, прив. ед/сут	3000	5000	6500	8000 и более
Общая протяженность полосы за пределами подъема, м	50	100	150	200

Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 60 м.

4.8. Ширину проезжей части дорог в пределах средней части вогнутых кривых в продольном профиле, сопрягающих участки продольных уклонов с алгебраической разностью 60 ( и более, следует увеличивать с каждой стороны для дорог II и III категорий на 0,5 м, а для дорог IV и V категорий — на 0,25 м по сравнению с нормами, приведенными в табл. 4.

Длина участков с уширенной проезжей частью должна быть для дорог II и III категорий не менее 100 м, для дорог IV и V категорий — не менее — 50 м.

Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 25 м для дорог II и III категорий и на участке 15 м — для дорог IV и V категорий.

4.9. На участках дорог V категории с уклонами более 60 ( в местах с неблагоприятными гидрогеологическими условиями и с легкоразмываемыми грунтами, с уменьшенной шириной обочин следует предусматривать устройство разъездов. Расстояния между разъездами надлежит принимать равными расстояниям видимости встречного автомобиля, но не более 1 км. Ширину земляного полотна и проезжей части на разъездах следует принимать по нормам дорог IV категории, а наименьшую длину разъезда — 30 м. Переход от однополосной проезжей части к двухполосной следует осуществлять на протяжении 10 м.

4.10. Ширину обочин дорог на особо трудных участках горной местности, на участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать до 1,5 м — для дорог I-а, I-б и II категорий и до 1 м — для дорог остальных категорий.

4.11. Ширину раздельной полосы на участках дорог, где в перспективе может потребоваться увеличение числа полос движения, следует увеличивать на 7,5 м против норм, приведенных в табл. 4, и принимать равной: для дорог I-а категории — не менее 13,5 м, для дорог I-б категории — не менее 12,5 м.

При уклоне поверхности разделительной полосы к середине для отвода воды следует предусматривать устройство специальных коллекторов.

4.12. Ширину разделительной полосы на участках дорог, проложенных по ценным землям, на особо трудных участках дорог в горной местности, на больших мостах, при проложении дорог в застроенных районах и т.п. при соответствующих технико-экономических обоснованиях допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для установки ограждений плюс 2 м.

Переход от уменьшенной ширины разделительной полосы к ширине полосы, принятой на дороге, следует осуществлять с обеих сторон с отгоном 100 : 1 .

Разделительные полосы следует предусматривать

с разрывами длиной 30 м через 2 — 5 км для организации пропуска движения автотранспортных средств и для проезда специальных машин в периоды ремонта дорог. В периоды, когда они не используются, их следует закрывать специальными съемными ограждающими устройствами.

4.13. Ширина насыпей автомобильных дорог поверху на длине не менее 10 м от начала и конца мостов, путепроводов должна превышать расстояние между перилами моста, путепровода на 0,5 м в каждую сторону. При необходимости следует производить соответствующее уширение земляного полотна; переход от уширенного земляного полотна к нормативному надлежит выполнять на длине 15 — 25 м.

4.14. Проезжую часть следует предусматривать с двускатным поперечным профилем на прямолинейных участках дорог всех категорий и, как правило, на кривых в плане радиусом 3000 м и более для дорог I категории и радиусом 2000 м и более для дорог других категорий.

На кривых в плане меньшим радиусом следует предусматривать устройство проезжей части с односкатным поперечным профилем (виражей) исходя из условий обеспечения безопасности движения автомобилей с наибольшими скоростями при данных радиусах кривых.

4.15. Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых предусматривается устройство виражей ) следует назначать в зависимости от числа полос движения и климатических условий по таб. 7.

Таблица 7

	Поперечный уклон
Категория дороги	Дорожно-климатические зоны
	I	II, III	IV	V
I-а и I-б: а) при двускатном поперечном профиле каждой проезжей части	15	20	25	15
б) при односкатном профиле:
первая и вторая полосы от разделительной полосы	15	20	20	15
третья и последующие полосы	20	25	25	20
II — IV	15	20	20	15

Примечание: На гравийных и щебеночных покрытиях поперечный уклон принимают 25-30 (, а на покрытиях из грунтов, укрепленных местными материалами, и на мостовых из колотого и булыжного камня — 30-40 ( .

4.16. Поперечные уклоны обочин при двускатном поперечном профиле следует принимать на 10 — 30( больше поперечных уклонов проезжей части. В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочин допускаются следующие величины поперечных уклонов, ( :

30 — 40 — при укреплении с применением вяжущих;

40 — 60 — при укреплении гравием, щебнем, шлаком или замощении каменными материалами и бетонными плитами;

50 — 60 — при укреплении дернованием или засевом трав.

Для районов с небольшой продолжительностью снегового покрова и отсутствием гололеда для обочин, укрепленных дернованием, может быть допущен уклон 50 — 80 %.

Примечание. При устройстве земляного полотна из крупно- и среднезернистых песков, а также из тяжелых суглинистых грунтов и глин уклон обочин, укрепленных засевом трав, допускается принимать равным 40 (.

4.17. Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует назначать в зависимости от радиусов кривых в плане по табл. 8.

Таблица 8

	Поперечный уклон проезжей части на виражах,
Радиусы кривых в плане, м	основной, наиболее распространенный		в районах
	на дорогах I-V категорий	на подъездных дорогах к промышленным предприятиям	с частым гололедом
От 3000 до 1000 для дорог I категории	20-30	—	20-30
От 2000 до 1000 для дорог II-V категорий	20-30	—	20-30
От 1000 до 800	30-40	—	30-40
От 800 до 700	30-40	20	30-40
От 700 до 650	40-50	20	40
От 650 до 600	50-60	20	40
От 600 до 500	60	20-30	40
От 500 до 450	60	30-40	40
От 450 до 400	60	40-60	40
От 400 и менее	60	60	40

Примечание: Меньше значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых, а больше — меньшим.

Если две соседние кривые в плане, обращенные в одну сторону, расположены близко одна от другой и прямая вставка между ними отсутствует или длина ее незначительна, односкатный поперечный профиль следует принимать непрерывным на всем протяжении.

В районах с незначительной продолжительностью снегового покрова и редкими случаями гололеда наибольший поперечный уклон проезжей части на виражах допускается принимать до 100(.

На особо трудных участках по условиям застройки или рельефа местности допускается разработка индивидуальных проектов виражей с переменными поперечными уклонами (типа “ступенчатый вираж“) и уширенной проезжей частью дорог.

4.18. Переход от двускатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять на протяжении переходной кривой, а при отсутствии ее (при реконструкции дорог) — на прилегающем к кривой прямом участке, равном длине переходной кривой.

Виражи на многополосных дорогах I категории, как правило, следует проектировать с раздельными поперечными уклонами для проезжих частей разных направлений и с необходимыми изменениями поперечных уклонов разделительных полос.

Поперечный уклон обочин на вираже следует принимать одинаковым с уклоном проезжей части дороги. Переход от нормального уклона обочин при двускатном профиле к уклону проезжей части следует производить, как правило, на протяжении 10 м до начала отгона виража.

Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному уклону на участках отгона виража не должен превышать, ( , для дорог :

I и II категорий ……………………………………………………………………. 5

III и V категорий в равнинной местности …………………………… …10

III и V категорий в горной местности ………………………………….. .20

4.19. При радиусах кривых в плане 1000 м менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочин, с тем чтобы ширина обочин была не менее 1,5 м для дорог I и II категорий и не менее 1 м для дорог остальных категорий.

Величины полного уширения двухполосной проезжей части дорог на закруглениях следует принимать по табл. 9.

Таблица 9


Радиусы кривых	Величина уширения, м, для автомобилей и автопоездов с расстоянием от переднего бампера до задней оси автомобиля или автопоезда, м
в плане, м	автомобилей и менее, автопоездов — 11 и менее	13	15	18
1000	—	—	—	0,4
850	—	0,4	0,4	0,5
650	0,4	0,5	0,5	0,7
575	0,5	0,6	0,6	0,8
425	0,5	0,7	0,7	0,9
325	0,6	0,8	0,9	1,1
225	0,8	1,0	1,0	1,5
140	0,9	1,4	1,5	2,2
95	1,1	1,8	2,0	3,0
80	1,2	2,0	2,3	3,5
70	1,3	2,2	2,5	—
60	1,4	2,8	3,0	—
50	1,5	3,0	3,5	—
40	1,8	3,5	—	—
30	2,2	—	—	—

При недостаточной ширине обочин для размещения уширений проезжей части с соблюдением этих условий следует предусматривать соответствующее уширение земляного полотна. Уширение проезжей части надлежит выполнять пропорционально расстоянию от начала переходной кривой так, чтобы величины полного уширения были достигнуты к началу круговой кривой.

Величину полного уширения проезжей части для дорог с четырьмя полосами движения и более надлежит увеличивать соответственно числу полос, а для однополосных дорог — уменьшать в 2 раза по сравнению с нормами табл. 9.

В горной местности в виде исключения допускается размещать уширения проезжей части на кривых в плане частично с внешней стороны закругления.

Целесообразность применения кривых с уширениями проезжей части более 2 — 3 м следует обосновывать в проекте сопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых в плане, при которых не требуется устройства таких уширений.

ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ

4.20. Проектирование плана и продольного профиля дорог надлежит производить из условия наименьшего ограничения и изменения скорости, обеспечения безопасности и удобства движения, возможной реконструкции дороги за пределами перспективного периода согласно п. 1.7.

При назначении элементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров следует принимать:

продольные уклоны — не более 30( ;

расстояние видимости для остановки автомобиля — не менее 450 м;

радиусы кривых в плане — не менее 3000 м ;

радиусы кривых в продольном профиле:

выпуклых — не менее 70000 м ;

вогнутых — не менее 8000 м ;

длины кривых в продольном профиле:

выпуклых — не менее 300 м ;

вогнутых — не менее 100 м .

Переломы проектной линии в продольном профиле при алгебраической разности уклона 5 ( и более на дорогах I и II категорий, 10 ( и более на дорогах III категории и 20 ( и более на дорогах IV и V категорий следует сопрягать кривыми.

Во всех случаях, где по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог I и III категорий и 15 м для дорог IV и V категорий.

4.21. Если по условиям местности не представляется возможным выполнить требования п. 4.20. или выполнение их связано со значительными объемами работ и стоимостью строительства дороги, при проектировании допускается снижать нормы на основе технико-экономического сопоставления вариантов с учетом указаний пп. 1.9. и 2.2. При этом предельно допустимые нормы надлежит принимать по табл. 10 исходя из расчетных скоростей движения по категориям дорог , приведенных в табл. 3.

4.22. Переходные кривые следует предусматривать при радиусах кривых в плане 2000 м и менее, а на подъездных дорогах всех категорий — 4000 м и менее. При этом необходимо учитывать указания подраздела “ Ландшафтное проектирование “ . Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по табл. 11.

Таблица 10


Расчетная скорость,	Наибо-льшие	Наименьшее расстояния видимости, м		Наименьшие радиусы кривых, м
км/ч	продо-	для	встречного	в плане		в продольном профиле
	льные	оста-	автомобиля	основ-	в горной	выпук-	вогнутых
	уклоны	новки		ные	местности	лых	основные	в горной местности
150	30	300	—	1200	1000	30000	8000	4000
120	40	250	450	800	600	15000	5000	2500
100	50	200	350	600	400	10000	3000	1500
80	60	150	250	300	250	5000	2000	1000
60	70	85	170	150	125	2500	1500	600
50	80	75	130	100	100	1500	1200	400
40	90	55	110	60	60	1000	1000	300
30	100	45	90	30	30	600	600	200

Примечания.

1. В случаях необходимости резкого изменения направления дорог II — V категорий в горных условиях допускается устройство серпантин.

2. В особо трудных условиях горной местности (за исключением мест с абсолютными отметками более 3000 м над уровнем моря) для участков протяженностью до 500 м при соответствующем обосновании с учетом п. 1.9. допускается увеличение наибольших продольных уклонов против норм табл. 10, но не более чем на 20 (.

3. При проектировании в горной и пересеченной местности проезжей части дорог I категории раздельно для направления на подъем и на спуск продольные уклоны для направлений спусков допускается увеличивать по сравнению с уклонами для движения на подъем, но не более чем на 20 (.

4. При проектировании в горной местности участков подходов дорог к тоннелям наибольшая допустимая величина продольного уклона не должна превышать 45 ( на протяжении 250 м от портала тоннеля.

Таблица 11

Радиус круговой кривой, м	30	50	60	80	100	150	200	250	300	400	500	600-1000	1000-2000
Длина переходной кривой, м	30	35	40	45	50	60	70	80	90	100	110	120	100

4. 23. Наибольшие продольные уклоны на участках кривых в плане малых радиусов следует уменьшать по сравнению с нормами табл. 10 согласно табл. 12.

Таблица 12


Радиус кривой в плане, м	50	45	40	35	30
Уменьшение наибольших продольных уклонов против норм, указанных в таблице 10, ( не менее	10	15	20	25	30

4.24. Ширину полос расчистки леса и кустарника, величину срезки откосов выемки и расстояние переноса строений на участках кривых в плане с внутренней стороны в целях обеспечения видимости следует определять расчетом; при этом уровень срезки откосов выемки надлежит принимать одинаковым с уровнем бровки земляного полотна.

4.25. Длина участка с затяжным уклоном в горных условиях определяется в зависимости от величины уклона, но не более значений, приведенных в табл. 13.

Таблица 13

Продольный	Длина участка, м, при высоте над уровнем моря, м
уклон	1000	2000	3000	4000
60	2500	2200	1800	1500
70	2200	1900	1600	1300
80	2000	1600	1500	1100
90	1500	1200	1000	—

4. 26. На трудных участках дорог в горной местности допускаются затяжные уклоны (более 60) с обязательным включением участков с уменьшенными продольными уклонами (20 ( и менее) или площадок для остановки автомобилей с расстояниями между ними не более длин участков, указанных в табл. 13.

Размеры площадок для остановки автомобилей определяются расчетом, но должны назначаться не менее чем на 3 — 5 грузовых автомобилей, а выбор места их расположения определяется из условий безопасности стоянки, исключающей возможность появления осыпей, камнепадов, и , как правило, у источников воды.

Не зависимо от наличия площадок на затяжных спусках с уклонами более 50 ( следует предусматривать противоаварийные съезды, которые устраивают перед кривыми малых радиусов, расположенными в конце спуска , а также на прямых участках спуска через каждые 0,8 — 1,0 км. Элементы противоаварийных съездов определяют расчетом из условия безопасной остановки автопоезда.

4.27. Нормы проектирования серпантин следует принимать по табл. 14.

Таблица 14


Параметры элементов серпантин	Нормы проектирования серпантин при расчетной скорости движения, км/ч
	30	20	15
Наименьший радиус кривых в плане, м	30	20	15
Поперечный уклон проезжей части на вираже	60	60	60
Длина переходной кривой, м	30	25	20
Уширение проезжей части, м	2,2	3,0	3,5
Наибольший продольный уклон в пределах серпантин	30	35	40

Примечание. Серпантины радиусом менее 30 м допускаются только на дорогах IV и V категорий при запрещении движения автопоездов с габаритом по длине свыше 11 м .

4.28. Расстояние между концом сопрягаемой кривой одной серпантины и началом сопрягающей кривой другой следует принимать возможно большим, но не менее 400 м для дорог II и III категорий, 300 м для дорог IV категории и 200 м для дорог V категории.

4.29. Проезжую часть на серпантинах допускается уширять на 0,5 м за счет внешней обочины, а остальную часть уширения следует предусматривать за счет внутренней обочины и дополнительного уширения земляного полотна.

СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги» —

Содержание

Проектирование временных дорог. Разработка проекта дороги временного типа

Основы проектирования временных дорог, стандарты, требования, нормативное регулирование. Установленная классификация проектов автодорог, расчеты фактор выбора подходящего типа трассы.

Во время проведения строительных работ при внутренних перевозках используется автомобильный легковой и грузовой транспорт. Для его перемещения вместе с дорогами постоянного назначения создаются временные участки. Они нужны для строительных машин, катков, кранов, бульдозеров и другой техники на пути от склада. Временные дороги позволяют организовать транспортную сеть кольцевой или сквозной схемы движения.

Компания «Промтерра» занимается проектированием временных дорог и их устройством для объектов любого назначения в Москве, Московской области и других городах и населенных пунктах страны. Работы выполняют с учетом поставленных сроков, с составлением расчетной стоимости затрат по техническому заданию и требований заказчика.

Этапы проектирования дороги

Дороги временного типа могут быть проложены по трассе постоянных или отдельно от основного маршрута. Для этих целей часто используются инвентарные дорожные плиты, укладка которых происходит на слой смеси из песка и гравия.

Последовательная работа над составлением проекта для стройгенплана состоит из определенных действий:

составления схемы движения автомобильного транспорта;
выбора подходящего вида временных автодорог;
определения их конструктивных особенностей и характеристик.

Необходимость проектирования земляного полотна и устройства дорожной одежды при прокладывании временных дорог обусловлена требованиями, согласно которым подрядчик может принять участки от заказчика под строительство только при условии наличия удобных подъездных путей. Они позволяют решить задачи постоянного бесперебойного процесса строительства зданий и инженерных сооружений при работе механизированных установок (строительной техники) в построечной зоне.

Разработка проекта временной автодороги

Создание схем обустройства и расчет сметной стоимости дорог временного назначения происходит в соответствии с определенными техническими требованиями и нанесением на генеральный строительный план. Внутрипостроечные трассы должны иметь точно установленную ширину и количество полос, предназначенных для движения транспорта. Эти параметры вычисляются с учетом типа машин и категории дорог. Если транспорт будет двигаться только в одном направлении, ширина проезжей части, согласно требованиям проектной документации, обязана быть не менее 3,5 м, когда машины перемещаются в обе стороны, этот показатель равен 6 метрам.

При дорожном проектировании предлагается оптимальная ширина проходов для людей с грузом и без – 1 метр и 2 метра соответственно. Для разгрузки строительных материалов в проекте предусмотрены площадки, которые размещаются на полотне временной дороги через каждые 100 метров. Их ширина равна 3–6 метрам, а длина около 8–18 метров.

В случае когда временная автодорога пересекается с железнодорожными путями, в этой точке ее ширина должна быть не меньше 4,5 метра и иметь твердое покрытие с обеих сторон протяженностью 25 метров.

Недопустимо прокладывать непостоянные дороги над электрическими сетями, расположенными под землей, вблизи проложенных подземных коммуникаций. Если это требование не будет выполнено, готовая трасса быстро деформируется.

В типовом проекте на схематических изображениях важно присутствие отметок в виде условных знаков и надписей, отображающих места разворотов, въезды, выезды и направление перемещения транспорта на строительной площадке. Также на чертежах отмечаются участки разметки, позволяющих рационально и безопасно использовать автомобили. Все подобные элементы имеют привязочные размеры с учетом построечных условий.

При проектировании дороги временного типа отображаются следующие важные параметры:

количество полос для перемещения транспорта;
ширина основного полотна дорог;
расчетная видимость и радиусы закругления.

На этапе проектирования проверяется ширина постоянных трасс и в случае необходимости расширяется при помощи инвентарных плит. Если по временной трассе планируется перемещение тяжелых машин, отличающихся большой грузоподъемностью, полотно трассы увеличивается до 8 метров.

С учетом норм техники безопасности проводится отметка опасных зон на временных дорогах. К ним относятся те части трассы, которые находятся в точках монтажа или перемещения груза. Для выделения этих участков на чертежах используются двойные штриховки. После того как опасные зоны нанесены, проектируются их объездные пути.

Создание проектной документации дорог временного типа

Только учитывая эти сведения выполняют профессиональную разработку типовых проектов временных автомобильных дорог. Нормативное регулирование осуществляется на основе ГОСТ 52748-2007, которым установлены стандарты технических нагрузок, правила оформления проектно-сметной документации, расчетных схем и требуемых габаритных приближений.

Компания «Промтерра» работает в сфере дорожного проектирования на протяжении много лет и имеет большой опыт создания прямых участков, примыканий и пересечений автодорог.

Гарантийный срок на разработанную проектную документацию — 5 лет!

Разработка стройгенпланов и расчет параметров временных дорог – одно из направлений деятельности организации в Москве, Казани Нижнем Новгороде и других областях РФ. Результат работы – надежные, устойчивые к износу и прочные конструкции на протяжении установленного срока эксплуатации.

ГОСТ и СНиП по асфальтированию дорог

Законодательством Российской Федерации утверждены нормативные документы, которые регулируют строительство автодорог в нашей стране. В частности, для долгосрочного и безопасного функционирования асфальтового покрытия нужно соблюдать требования следующих документов:

ГОСТ Р 54401-2011 — «Дороги автомобильные общего пользования.

Асфальтобетон дорожный литой горячий. Технические требования»

Документ утвержден Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии 14 сентября 2011 г.

Текст документа устанавливает технические требования для асфальтобетона дорожного литого горячего, а также и для смеси асфальтобетонной дорожной литой горячей, которые применяться для покрытия автодорог общего пользования, тоннелей, мостовых сооружений, включая ямочный ремонт.

Скачать / смотреть ГОСТ Р 54401-201

СНиП 3.06.03-85 — «Автомобильные дороги».

Документ утвержден Государственным комитетом Совета Министров СССР по делам строительства (Госстроем СССР) 20 августа 1985 г.

Текст документа устанавливает правила для строительства новых и реконструкции имеющихся автомобильных дорог общего пользования, а также ведомственные. Текст не регламентирует временные дороги, автозимники и испытательные дорог предприятий.

Скачать / смотреть СНиП 3.06.03-85

СНиП 2.05.02-85* — «Автомобильные дороги».

Документ утвержден Государственным комитетом Совета Министров СССР по делам строительства (Госстроем СССР) 17 декабря 1985 г.

Текст документа устанавливает правила для проектирования новых и реконструируемых автодорог общего пользования, а также подъездных дорог к сельскохозяйственным и промышленным предприятиям.

Скачать / смотреть СНиП 2.05.02-85*

ГОСТ 8267-93 — «Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ.

Технические условия»

Документ утвержден МНТКС 10 ноября 1993 г., Госстроем России 17 июня 1994 г.

Нормы распространяются на гравий и щебень из горных пород, имеющих среднюю плотность зерен от 2 г/см3 до 3 г/см3, которые применяются в качестве заполнителя для тяжелого бетона, а также строительных работ, включая дорожные. Данные нормы не распространяется на гравий и щебень для балластного слоя железнодорожных путей, также щебень используемы как декоративный.

Скачать / смотреть ГОСТ 8267-93

ГОСТ 8736-93 — «Песок для строительных работ.

Технические условия».

Документ утвержден Минстроем РФ 28 ноября 1994 г.

Нормы документа устанавливают требования для природного песка горных пород, имеющих истинную плотность зерен от 2 г/см3 до 2,8 г/см3, которые планируются к применению в качестве заполнителя бетонов следующих видов: легкие, тяжелые, мелкозернистые, силикатные, ячеистые, а также применяемые в строительных растворах и сухих смесях, предназначенных для организации оснований и покрытий автомобильных дорог, включая для аэродромов. Нормы стандарта не распространяются на песок дробленый и фракционированный.

Скачать / смотреть ГОСТ 8736-93

ГОСТ 22245-90 — «Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия».

Документ утвержден Государственным комитетом СССР по стандартам 12 февраля 1990 г.

Нормы распространяются на вязкие дорожные нефтяные битумы, которые используются в качестве вяжущего материала для строительства новых и ремонта дорожных покрытий, включая и аэродромные.

Скачать / смотреть ГОСТ 22245-90

ГОСТ 31015-2002 — «Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные.

Технические условия».

Документ утвержден Межгосударственной научно-технической комиссией по стандартизации (МНТКС) 17 октября 2002 г. и Госстроем России 05 апреля 2003 г.

Нормы распространяются на горячие щебеночно-мастичный асфальтобетон и щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси, которые используются для верхних слоев покрытий автомобильных дорог, городских улиц и аэродромов.

Скачать / смотреть ГОСТ 31015-2002

ГОСТ Р 52056-2003 — «Вяжущие полимерно-битумные на основе блок-сополимеров типа стирол-бутадиен-стирол. Технические условия»

Документ утверждён Госстандартом России 23 мая 2003 г.

Нормы распространяются на дорожные полимерно-битумные вяжущие материалы, изготовленные на основе вязких дорожных нефтяных битумов и блок-сополимеров типа стирол-бутадиен-стирол (СБС), которые используются при строительстве и ремонте автомобильных дорог, аэродромов и мостов.

Скачать / смотреть ГОСТ Р 52056-2003

ГОСТ Р 52128-2003 — «Эмульсии битумные дорожные.

Технические условия».

Документ утверждён Госстроем России 27 июня 2003 г.

Нормы распространяются на битумно-полимерные и битумные дорожные эмульсии прямого типа, которые используются в качестве вяжущего материала в ходе строительства и ремонта автодорог. Также ГОСТ устанавливает методы их испытания.

Скачать / смотреть ГОСТ Р 52128-2003

ГОСТ Р 52129-2003 — «Порошок минеральный для асфальтобетонных и органоминеральных смесей.

Технические условия».

Документ утверждён Госстроем России 27 июня 2003 г.

Нормы распространяются на минеральные порошки, используемые в асфальтобетонных и других видах органоминеральных смесей. ГОСТ устанавливает также методы их испытания.

Скачать / смотреть ГОСТ Р 52129-2003

Снип дорожное строительство. Строительные нормы и правила СНиП 3.06.03-85″Автомобильные дороги»(утв. постановлением Госстроя СССР от 20 августа 1985 г. N 133)

СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги… | Докипедия

Действующий

Документ [ /22/4/33/ ]: СНиП 3.

06.03-85 Автомобильные дороги

Дата введения 01.01.1986

РАЗРАБОТАНЫ Союздорнии (канд. техн. наук Б.С.Марышев, канд. экон. наук Е.М.Зейгер, канд. техн. наук О.И.Хейфец) и ГПИ «Союздорпроект» Минтрансстроя (В.В.Щербаков), Промтрансниипроектом Госстроя СССР (П.И.Зарубин).

ВНЕСЕНЫ Министерством транспортного строительства.

ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ Главтехнормированием Госстроя СССР (В. И.Чуев).

С введением в действие СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги» с 1 января 1986 г. утрачивают силу СНиП III-40-78 «Правила производства и приемки работ. Автомобильные дороги».

УТВЕРЖДЕНЫ постановлением Госстроя СССР от 20 августа 1985 года N 133.

ВЗАМЕН СНиП III-40-78.

При пользовании нормативным документом следует учитывать утвержденные изменения строительных норм и правил и государственных стандартов, публикуемые в журнале «Бюллетень строительной техники» и информационном указателе «Государственные стандарты».

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. 1. Настоящие правила распространяются на строительство новых и реконструкцию существующих автомобильных дорог общего пользования и ведомственных, за исключением временных дорог, испытательных дорог промышленных предприятий и автозимников.

1.2. При строительстве и реконструкции автомобильных дорог кроме требований настоящих правил следует соблюдать требования, содержащиеся в других документах части 3 СНиП, утвержденном проекте, а также нормативных документах по технике безопасности и промышленной санитарии.

1.3. При строительстве и реконструкции автомобильных дорог необходимо принимать меры по охране природной среды. Технологические решения должны предусматривать недопущение причинения ущерба окружающей природной среде и сохранение устойчивого природного баланса при выполнении работ, нарушение которых может вызвать изменение геологических или экологических условий.

Не допускается повреждение дерново-растительного покрова, выполнение планировочных и дренажно-осушительных работ за пределами территорий, отведенных для строительства дороги. Повреждения, нанесенные природной среде в зоне временного отвода в результате строительства временных сооружений и дорог, проезда строительного транспорта, стоянки машин, складирования материалов и т.п., должны быть устранены к моменту сдачи дороги в эксплуатацию.

При выборе методов производства работ и средств механизации следует учитывать необходимость соблюдения соответствующих санитарных норм, норм предельно допустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу и водные объекты и устранения или максимального уменьшения других видов вредных воздействий на природную среду и прилегающие земельные угодья.

1.4. Склады органических вяжущих материалов должны быть оборудованы системой подогрева.

1.5. Каменные материалы (щебень, гравий) следует, как правило, разгружать на бункерных прирельсовых установках.

1.6. На площадках складирования минеральных материалов на территории асфальто- и цементобетонных заводов (АБЗ и ЦБЗ), смесительных установок, прирельсовых и припирсовых баз необходимо устраивать твердое покрытие с водоотводом.

1.7. Работу по устройству слоев дорожной одежды следует производить только на готовом и принятом в установленном порядке непереувлажненном и недеформированном земляном полотне.

Покрытие и основание с использованием вяжущих материалов следует устраивать на сухом и чистом нижележащем слое, а при использовании органических вяжущих материалов, кроме того, — на непромерзшем слое.

1.8. До начала устройства каждого слоя основания и покрытия следует производить разбивочные работы по закреплению положения бровок и высотных отметок слоев. При применении машин, оборудованных автоматическими следящими системами, закрепление бровок и высотных отметок осуществляется путем установки копирных струн с одной или двух сторон укладываемого слоя. Разбивочные работы и их контроль следует выполнять с использованием геодезических инструментов.

1.9. Устройство слоев дорожной одежды в зимнее время разрешается только по земляному полотну, полностью законченному и принятому до наступления отрицательных температур, за исключением строительства в условиях вечной мерзлоты и двухстадийного строительства.

1.10. Перед началом работ по устройству слоев дорожной одежды в зимнее время земляное полотно или нижележащий слой должны быть очищены от снега и льда на участке сменной захватки. В снегопад и метель работы по устройству дорожной одежды не допускаются.

1.11. Подбор составов смесей для устройства оснований и покрытий следует производить в соответствии с требованиями соответствующих нормативных документов к этим материалам.

1.12. Уплотнение катками слоев земляного полотна, оснований и покрытий необходимо осуществлять от краев к середине, при этом каждый след от предыдущего прохода катка должен перекрываться при последующем проходе не менее чем на 1/3.

Скорость движения катка, при отсутствии специальных указаний в настоящих правилах, следует принимать равной 1,5-2 км/ч на первых 2-3 проходах и доводить к концу укатки до максимальной рабочей скорости, указанной в паспорте.

Число проходов катка и толщину уплотняемого слоя с учетом коэффициента запаса на уплотнение материалов следует устанавливать по результатам пробного уплотнения. Результаты пробного уплотнения необходимо заносить в общий журнал работ.

1.13. При операционном контроле качества работ по устройству дорожной одежды следует контролировать по каждому укладываемому слою не реже чем через каждые 100 м:

высотные отметки по оси дороги;

толщину слоя неуплотненного материала по его оси;

поперечный уклон;

ровность (просвет под рейкой длиной 3 м на расстоянии 0,75-1 м от каждой кромки покрытия (основания) в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5 м от концов рейки и друг от друга).

Перечень других контролируемых параметров и порядок их контроля приведены в соответствующих разделах настоящих правил.

При выполнении контрольных работ разрешается применять новые быстродействующие приборы, показания которых сопоставимы с показаниями традиционных приборов.

1.14. При уширении проезжей части автомобильных дорог в случае их реконструкции следует обеспечивать плотное и ровное сопряжение укладываемых слоев с существующей дорожной одеждой.

1.15. При производстве работ на притрассовых карьерах следует предусматривать сбор и в необходимых случаях обогащение отсевов дробления, при наличии разнопрочных горных пород — обогащение каменных материалов по прочности.

При круглогодичном режиме работы карьера необходимо предусматривать мероприятия по предупреждению промерзания пород в массиве и смерзанию горной массы в процессе добычи и переработки.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

2.1. Поточный метод строительства следует применять как на строительстве всей дороги, так и на отдельных ее участках или при выполнении отдельных видов дорожно-строительных работ.

В условиях строительства группы рассредоточенных объектов небольшой протяженности для выполнения одинаковых видов работ необходимо предусматривать организацию специализированных потоков, последовательно перемещающихся с одного объекта на другой в составе, как правило, одного комплексного потока.

Скорости потоков, величина организационных и технологических перерывов между выполнением отдельных видов работ должны устанавливаться на основе технико-экономического сравнения вариантов организации строительства с учетом оптимальной скорости выполнения наиболее сложных и трудоемких строительных процессов и других организационных и экономических факторов (достигнутого уровня использования и степени готовности технических ресурсов, возможности оперативного маневрирования ресурсами, использования конструкций и материалов, позволяющих наиболее полно механизировать строительные процессы, использования местных материалов и др. ).

2.2. При строительстве ведомственных автомобильных дорог способы производства работ, выбор средств механизации и строительных материалов следует определять с учетом обеспечения сохранности действующих и возможности производства работ по строительству новых коммуникаций, зданий и сооружений, а при производстве работ на территории действующего предприятия — с учетом обеспечения нормальной его деятельности.

2.3. При строительстве автомобильных дорог следует использовать специализированные дорожные машины и оборудование, передвижные ремонтные мастерские, необходимые средства транспорта и связи, а также передвижные и легко транспортируемые временные сооружения для размещения строителей, устройства складов, мастерских и др.

2.4. Размещение АБЗ и ЦБЗ вдоль строящейся дороги и протяженность обслуживаемых ими участков должны устанавливаться проектом организации строительства исходя из скорости строительного потока.

При организации притрассовых АБЗ и ЦБЗ, расположенных на значительном удалении от железнодорожных станций (пристаней), необходимо организовывать прирельсовые (припирсовые) базы снабжения материалами.

При темпах строительства автомобильных дорог более 50 км в год одна прирельсовая база снабжения должна обслуживать от 1 до 3 притрассовых стоянок завода по приготовлению цементо- и асфальтобетонных смесей.

2.5. Комплекты машин типа ДС-100 и ДС-110 при незначительных объемах работ на одном объекте или невозможности обеспечения на нем необходимого фронта работ следует использовать в течение одного строительного сезона на двух-трех объектах при условии их полной заблаговременной подготовки к устройству дорожной одежды и четкой организации работы по передислокации машин.

2.6. Сроки выполнения сосредоточенных работ должны обеспечивать соблюдение принятой скорости и ритмичности комплексного потока работ по строительству автомобильных дорог.

dokipedia.ru

СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги»

СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ

СНиП 2.05.02-85*

Москва 2004

РАЗРАБОТАНЫ Союздорнии Минстроя (канд. техн. наук В.М. Юмашев — руководитель темы; О.Н. Яковлев, кандидаты техн. наук Н.А. Рябиков, Н.Ф. Хорошилов; д-р техн. наук В.Д. Казарновский; канд. техн. наук В.А. Чернигов, А.Е. Мерзликин, Ю.Л. Мотылев, А.М. Шейнин, И.А. Плотникова, В.С. Исаев; Н.С. Беззубик) с участием Союздорпроекта Минтрансстроя (В.Р. Силков; канд. техн. наук В. Д. Браславский; С.А. Зарифьянц), Московского автомобильно-дорожного института Минвуза СССР (д-ра техн. наук В.Ф. Бабков, Е.М. Лобанов, В.В. Сильянов), Союзпромтрансниипроекта Госстроя СССР (В. И. Поляков, П.И. Зарубин, В.С. Порожняков; канд. техн. наук А.Г. Колчанов), ВНИИБД МВД СССР (канд. техн. наук В.В. Новизенцев; В.Я. Буйленко), Гипродорнии Минавтодора РСФСР (д-р техн. наук А.П. Васильев; кандидаты техн. наук В.Д. Белов, Е.М. Окороков), Гипроавтотранса Минавтотранса РСФСР (В.А. Велюга, Ю.А. Гольденберг), Гипронефтетранса Госкомнефтепродуктов РСФСР (В.А. Щербин), Грузгосоргорнии Минавтодора ГССР (канд. техн. наук Т.А. Шилакадзе).

ВНЕСЕНЫ Союздорнии Минтрансстроя.

ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ Главтехнормированием Госстроя СССР (Ю.М. Жуков).

СНиП 2.05.02-85* является переизданием СНиП 2.05.02-85 с изменением № 2, утвержденным постановлением Госстроя СССР от 9 июня 1988 г. № 106, изменением № 3, утвержденным постановлением Госстроя СССР от 13 июля 1990 г. № 61, изменением № 4, утвержденным постановлением Минстроя России от 8 июня 1995 г. № 18-57, и изменением № 5, утвержденным постановлением Госстроя России от 30 июня 2003 г. № 132.

Государственный комитет СССР по делам строительства (Госстрой СССР)	Строительные нормы и правила	СНиП 2.05.02-85
	Автомобильные дороги	Взамен СНиП II-Д. 5-72 и СН 449-72 в части норм проектирования земляного полотна автомобильных дорог

Настоящие нормы и правила распространяются на проектирование вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог общего пользования в Российской Федерации и подъездных дорог к промышленным и сельскохозяйственным предприятиям.

(Измененная редакция. Изм. № 5).

Настоящие нормы и правила не распространяются на проектирование временных автомобильных дорог различного назначения (сооружаемых на срок службы менее 5 лет), автозимников, дорог лесозаготовительных предприятий, внутренних дорог промышленных предприятий (испытательных, внутриплощадочных, карьерных и т. п.), внутрихозяйственных автомобильных дорог в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях.

Внесены Союздорнии Минтрансстроя

Утверждены постановлением Государственного комитета СССР по делам строительства от 17 декабря 1985 г. № 233

Срок введения в действие 1 января 1987 г.

1.1*. Автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках подразделяются на категории согласно табл. 1.*

(Измененная редакция. Изм. № 5).

1.2. К подъездным дорогам промышленных предприятий относятся автомобильные дороги, соединяющие эти предприятия с дорогами общего пользования, с другими предприятиями, железнодорожными станциями, портами, рассчитываемые на пропуск автотранспортных средств, допускаемых для обращения на дорогах общего пользования.

Таблица 1*

Назначение автомобильной дороги	Категория дороги	Расчетная интенсивность движения, прив. ед./сут
Магистральные федеральные дороги (для связи столицы Российской Федерации со столицами независимых государств, столицами республик в составе Российской Федерации, административными центрами краев и областей, а также обеспечивающие международные автотранспортные связи)	I-а (автомагистраль)	Св. 14000
	I-б (скоростная дорога)	Св. 14000
	II	Св. 6000
Прочие федеральные дороги (для связи между собой столиц республик в составе Российской Федерации, административных центров краев и областей, а также этих городов с ближайшими административными центрами автономных образований)	I-б (скоростная дорога)	Св. 14000
	II	Св. 6000
	III	Св. 2000 до 6000
Республиканские, краевые, областные дороги и дороги автономных образований	II III IV	Св. 6000 до 14000 Св. 2000 до 6000 Св. 200 до 2000
Дороги местного значения	IV V	Св. 200 до 2000 До 200
Примечания: 1. Категория подъездных дорог к промышленным и сельскохозяйственным предприятиям, подъездов к аэропортам, морским и речным портам, железнодорожным станциям, подъездов к крупным городам, объездных и кольцевых дорог вокруг крупных городов назначается в соответствии с их значимостью и расчетной интенсивностью движения. . 2. При применении одинаковых требований для дорог I-а и I-б категорий в тексте они будут отнесены к I категории.

(Измененная редакция. Изм. № 5).

1.3 Коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю следует принимать по табл. 2.

Таблица 2

Типы транспортных средств	Коэффициент приведения
Легковые автомобили	1
Мотоциклы с коляской	0,75
Мотоциклы и мопеды	0,5
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:
2	1,5
6	2
8	2,5
14	3
св. 14	3,5
Автопоезда грузоподъемностью, т:
12	3,5
20	4
30	5
св. 30	6
Примечания: 1. При промежуточных значениях грузоподъемности транспортных средств коэффициенты приведения следует определять интерполяцией. 2. Коэффициенты приведения для автобусов и специальных автомобилей следует принимать как для базовых автомобилей соответствующей грузоподъемности. 3. Коэффициенты приведения для грузовых автомобилей и автопоездов следует увеличивать в 1,2 раза при пересеченной и горной местности.

Пункт 1,4 исключен.

(Измененная редакция. Изм. № 5).

1.5. Расчетную интенсивность движения следует принимать суммарно в обоих направлениях на основе данных экономических изысканий. При этом за расчетную надлежит принимать среднегодовую суточную интенсивность движения за последний год перспективного периода, а при наличии данных о часовой интенсивности движения — наибольшую часовую интенсивность, достигаемую (или превышаемую) в течение 50 ч за последний год перспективного периода, выражаемую в единицах, приведенных к легковому автомобилю.

В случаях, когда среднемесячная суточная интенсивность наиболее напряженного в году месяца более чем в 2 раза превышает установленную на основе экономических изысканий или расчетов среднегодовую суточную, последнюю для назначения категории дороги (п. 1.1) следует увеличивать в 1,5 раза.

1.6. В проектах следует принимать более высокую категорию дороги в случаях, когда по расчетной интенсивности движения (п. 1.1 и 1.4) требуются неодинаковые категории.

1.7. Перспективный период при назначении категорий дорог, проектировании элементов плана, продольного и поперечного профилей следует принимать равным 20 годам. Подъездные автомобильные дороги к промышленным предприятиям следует проектировать на расчетный срок, соответствующий году достижения предприятием или его очередью полной проектной мощности, с учетом объема перевозок в период строительства предприятия.

Перспективный период при проектировании дорожных одежд следует принимать с учетом межремонтных сроков их службы.

За начальный год расчетного перспективного периода следует принимать год завершения разработки проекта дороги (или самостоятельного участка дороги).

1.8. Автомобильные дороги общего пользования предназначены для пропуска автотранспортных средств габаритами: по длине одиночных автомобилей до 12 м и автопоездов до 20 м, по ширине до 2,5 м, по высоте до 4 м для дорог I-IV категорий и до 3,8 м для дорог V категории.

1.9. Принимаемые в проектах основные технические решения по проложению дорог на местности, по элементам плана, продольного и поперечного профилей и их основным сочетаниям, типам пересечений и примыканий дорог, конструкциям дорожных одежд и земляного полотна должны создавать предпосылки для обеспечения роста производительности труда, экономии основных строительных материалов и топливно-энергетических ресурсов. Их следует обосновывать разработкой вариантов со сравнением технико-экономических показателей: стоимости строительства, затрат на ремонт и содержание дорог, потерь, связанных с воздействием на окружающую природную среду при строительстве и эксплуатации, себестоимости перевозок, безопасности движения, изменения производственных условий обслуживаемых дорогами хозяйств и прилегающих к дорогам территорий и других факторов. При проектировании новых дорог с включением существующих дорог или их отдельных участков необходимо учитывать затраты на приведение земель, занимаемых существующими дорогами, но не используемых в последующем для движения, в состояние, пригодное для сельского хозяйства.

1.10. При строительстве дорог в сложных инженерно-геологических условиях, когда сроки стабилизации земляного полотна существенно превышают установленные сроки строительства, допускается предусматривать стадийное устройство дорожной одежды.

1.11. Автомобильные дороги I-III категорий следует, как правило, прокладывать в обход населенных пунктов с устройством подъездов к ним. В целях обеспечения в дальнейшем возможной реконструкции дорог расстояние от бровки земляного полотна до линии застройки населенных пунктов следует принимать в соответствии с их генеральными планами, но не менее 200 м.

В отдельных случаях, когда по технико-экономическим расчетам установлена целесообразность проложения дорог I-III категорий через населенные пункты, их следует проектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.07.01-89*..

1.12. Число полос движения дорог с многополосной проезжей частью, мероприятия по охране окружающей природной среды, выбор решений по пересечениям и примыканиям дорог, конструкции дорожных одежд, элементы обстановки, инженерные устройства (в том числе ограждения, велосипедные дорожки, освещение и средства связи), состав зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб с целью снижения единовременных затрат должны приниматься с учетом стадийности их строительства по мере роста интенсивности движения. Для автомобильных дорог I категории в горной и пересеченной местности, как правило, следует предусматривать раздельное трассирование проезжих частей встречных направлений с учетом стадийного увеличения полос движения и сохранения крупных самостоятельных форм ландшафта и памятников природы.

1.13*. При проектировании автомобильных дорог необходимо предусматривать мероприятия по охране окружающей природной среды, обеспечивающие минимальное нарушение сложившихся экологических, геологических, гидрогеологических и других естественных условий. При разработке мероприятий необходимо учитывать бережное отношение к ценным сельскохозяйственным угодьям, к зонам отдыха и местам расположения лечебно-профилактических учреждений и санаториев. Места расположения мостов, конструктивные и другие решения не должны приводить к резкому изменению режимов рек, а сооружение земляного полотна — к резкому изменению режима грунтовых и стока поверхностных вод.

Следует выполнять требования по обеспечению безопасности движения транспорта, зданий и сооружений дорожной и автотранспортных служб, учитывая наличие запретных (опасных) зон и районов при объектах по изготовлению и хранению взрывчатых веществ, материалов и изделий на их основе. Размеры запретных (опасных) зон и районов определяются по специальным нормативным документам, утвержденным в установленном порядке, и по согласованию с органами государственного надзора, министерствами и ведомствами, в ведении которых находятся указанные объекты.

Следует учитывать воздействие движения транспортных средств (шум, вибрацию, загазованность, ослепляющее действие фар) на окружающую природную среду. Выбор трассы автомобильной дороги должен основываться на сопоставлении вариантов с рассмотрением широкого круга взаимосвязанных технических, экономических, эргономических, эстетических, экологических и других факторов.

Примечание. К ценным сельскохозяйственным угодьям относятся орошаемые, осушенные и другие мелиорированные земли, занятые многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками, а также участки с высоким естественным плодородием почв и другие приравниваемые к ним земельные угодья.

1.14*. Отвод земельных участков для размещения автомобильных дорог, зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб, водоотводных, защитных и других сооружений, полос для размещения идущих вдоль дорог коммуникаций осуществляется в соответствии с действующими нормативными документами по отводу земель для строительства автомобильных дорог и дорожных сооружений.

(Измененная редакция. Изм. № 5).

Земельные участки, отводимые на период строительства автомобильных дорог под притрассовые карьеры и резервы, размещение временных городков строителей, производственных баз, подъездных дорог и других нужд строительства, подлежат возврату землепользователям после приведения их в состояние, соответствующее положениям действующих нормативных документов.

2.1. Проектные решения автомобильных дорог должны обеспечивать: организованное, безопасное, удобное и комфортабельное движение автотранспортных средств с расчетными скоростями; однородные условия движения; соблюдение принципа зрительного ориентирования водителей; удобное и безопасное расположение примыканий и пересечений; необходимое сцепление шин автомобилей с поверхностью проезжей части; необходимое обустройство автомобильных дорог, в том числе защитными дорожными сооружениями; необходимые здания и сооружения дорожной и автотранспортной служб и т.п.

2.2. При проектировании элементов плана, продольного и поперечного профилей дорог по нормам, допускаемым п. 4.21, следует проводить оценку проектных решений по показателям скорости, безопасности движения и пропускной способности, в том числе в неблагоприятные периоды года.

2.3. При проектировании дорог необходимо разрабатывать схемы расстановки дорожных знаков с обозначением мест и способов их установки и схемы дорожной разметки, в том числе горизонтальной — для дорог с капитальными и облегченными дорожными одеждами. Разметку следует сочетать с установкой дорожных знаков (особенно в районах с длительным снеговым покровом). При разработке схем размещения технических средств организации дорожного движения следует пользоваться ГОСТ 23457-86.

Для обеспечения безопасности движения установка рекламы на автомобильных дорогах не допускается.

2.4. Осветленные покрытия рекомендуется применять для выделения пешеходных переходов (типа «зебра»), остановок автобусов, переходно-скоростных полос, дополнительных полос на подъемах, полос для остановок автомобилей, проезжей части в тоннелях и под путепроводами, на железнодорожных переездах, малых мостах и других участках, где препятствия плохо видны на фоне дорожного покрытия.

2.5. Стационарное электрическое освещение на автомобильных дорогах следует предусматривать на участках в пределах населенных пунктов, а при наличии возможности использования существующих электрических распределительных сетей — также на больших мостах, автобусных остановках, пересечениях дорог I и II категорий между собой и с железными дорогами, на всех соединительных ответвлениях узлов пересечений и на подходах к ним на расстоянии не менее 250 м, на кольцевых пересечениях и на подъездных дорогах к промышленным предприятиям или на их участках при соответствующем технико-экономическом обосновании.

Если расстояние между соседними освещаемыми участками составляет менее 250 м, рекомендуется устраивать непрерывное освещение дороги, исключающее чередование освещенных и неосвещенных участков.

2.6. Вне населенных пунктов средняя яркость покрытия участков автомобильных дорог, в том числе больших и средних мостов, должна быть 0,8 кд/м2 на дорогах I категории, 0,6 кд/м2 на дорогах II категории, а на соединительных ответвлениях в пределах транспортных развязок — 0,4 кд/м2.

Отношение максимальной яркости покрытия проезжей части к минимальной не должно превышать 3:1 на участках дорог I категории, 5:1 на дорогах остальных категорий.

Показатель ослепленности установок наружного освещения не должен превышать 150.

Средняя горизонтальная освещенность проездов длиной до 60 м под путепроводами и мостами в темное время суток должна быть 15 лк, а отношение максимальной освещенности к средней — не более 3:1.

Освещение участков автомобильных дорог в пределах населенных пунктов следует выполнять в соответствии с требованиями СНиП 23-05-95*, а освещение автодорожных тоннелей — в соответствии с требованиямиСНиП 32-04-97.

Осветительные установки пересечений автомобильных и железных дорог в одном уровне должны соответствовать нормам искусственного освещения, регламентируемым системой стандартов безопасности труда на железнодорожном транспорте.

2.7. Опоры светильников на дорогах следует, как правило, располагать за бровкой земляного полотна.

Допускается располагать опоры на разделительной полосе шириной не менее 5 м с установкой ограждений.

Световые и светосигнальные приборы, располагаемые на мостах через судоходные водные пути, не должны создавать помех судоводителям в ориентировании и ухудшать видимость судоходных сигнальных огней.

2.8. Включение освещения участков автомобильных дорог следует производить при снижении уровня естественной освещенности до 15-20 лк, а отключение — при его повышении до 10 лк.

В ночное время следует предусматривать снижение уровня наружного освещения протяженных участков автомобильных дорог (длиной свыше 300 м) и подъездов к мостам, тоннелям и пересечениям автомобильных дорог с автомобильными и железнодорожными дорогами путем выключения не более половины светильников. При этом допускается отключение подряд двух светильников, а также расположенных вблизи ответвления, примыкания, вершины кривой в продольном профиле радиусом менее 300 м, пешеходного перехода, остановки общественного транспорта, на кривой в плане радиусом менее 100 м.

2.9. Электроснабжение осветительных установок автомобильных дорог надлежит осуществлять от электрических распределительных сетей ближайших населенных пунктов или сетей ближайших производственных предприятий.

Электроснабжение осветительных установок железнодорожных переездов следует, как правило, осуществлять от электрических сетей железных дорог, если эти участки железнодорожного пути оборудованы продольными линиями электроснабжения или линиями электроблокировки.

Управление сетями наружного освещения следует предусматривать централизованным дистанционным или использовать возможности установок управления наружным освещением ближайших населенных пунктов или производственных предприятий.

2.10. Проекты автомобильных дорог I-IV категорий в части безопасности движения должны согласовываться с органами Госавтоинспекции МВД СССР.

3.1. При выборе вариантов трассы и конструкции автомобильной дороги кроме технико-экономических показателей следует учитывать степень воздействия дороги на окружающую природную среду как в период строительства, так и во время эксплуатации, а также сочетание дороги с ландшафтом, отдавая предпочтение решениям, оказывающим минимальное воздействие на окружающую природную среду.

При сравнении вариантов трасс и конструктивных решений следует учитывать ценность занимаемых земель, а также затраты на приведение временно отводимых для нужд строительства площадей в состояние, пригодное для использования в народном хозяйстве.

3.2. Проложение трассы автомобильных дорог, назначение мест размещения искусственных и придорожных сооружений, производственных баз, подъездных дорог и других временных сооружений для нужд строительства следует выполнять с учетом сохранения ценных природных ландшафтов, лесных массивов, а также мест размножения, питания и путей миграции диких животных, птиц и обитателей водной среды.

На сельскохозяйственных угодьях трассы по возможности следует прокладывать по границам полей севооборотов или хозяйств.

Не допускается проложение трасс по государственным заповедникам и заказникам, охраняемым урочищам и зонам, отнесенным к памятникам природы и культуры.

Вдоль рек, озер и других водоемов трассы следует прокладывать, как правило, за пределами специально установленных для них защитных зон.

В районах размещения курортов, домов отдыха, пансионатов, пионерских лагерей и т.п. трассы должны прокладываться за пределами установленных вокруг них санитарных зон или в проектах должны разрабатываться защитные мероприятия.

3.3. По лесным массивам трассы автомобильных дорог необходимо прокладывать по возможности с использованием просек и противопожарных разрывов, границ предприятий и лесничеств с учетом категории защитности лесов и данных экологических обследований.

Направление трасс автомобильных дорог I-III категорий по лесным массивам по возможности должно совпадать с направлением господствующих ветров в целях обеспечения естественного проветривания и уменьшения заносимости дорог снегом.

3.4. С земель, занимаемых под дорогу и ее сооружения, а также временно занимаемых на период строительства дороги, плодородный слой почвы надлежит снимать и использовать для повышения плодородия малопродуктивных сельскохозяйственных угодий или объектов предприятий лесного хозяйства.

3.5. Снятию подлежит плодородный слой почвы, обладающий благоприятными физическими и химическими свойствами (ГОСТ 17.5.1.03-86), с гранулометрическим составом от глинистого до супесчаного, без ясно выраженного оглеения, с плотностью не более 1,4 г/см3. Наличие на почвенном покрове солонцов и солончаков не должно превышать значений, установленных ГОСТ 17.5.1.03-86.

Плодородный слой почвы не снимается, если рельеф местности не позволяет его снять, а также на участках с выходом на поверхность скальных обнажений, валунов, крупных (свыше 0,5 м) камней.

3.6. На дорогах в пределах водоохранных зон следует предусматривать организованный сбор воды с поверхности проезжей части с последующей ее очисткой или отводо

files.stroyinf.ru

СНиП 2.05.02-85* Актуализированная редакция СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги / 2 05 02 85* 34 13330 2012

МИНИСТЕРСТВО РЕГИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

СВОД ПРАВИЛ

СП 34.13330.2012

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ

Актуализированная редакция

СНиП 2. 05.02-85*

Москва 2013

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила разработки — постановлением Правительства Российской Федерации от 19 ноября 2008 г. № 858 «О порядке разработки и утверждения сводов правил»

Сведения о своде правил

1 ИСПОЛНИТЕЛЬ — ЗАО «СоюздорНИИ»

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 465 «Строительство»

3 Подготовлен к утверждению Департаментом архитектуры, строительства и градостроительной политики

4 УТВЕРЖДЕН приказом Министерства регионального развития Российской Федерации (Минрегион России) от 30 июня 2012 г. № 266 и введен в действие с 01 июля 2013 г.

5 ЗАРЕГИСТРИРОВАН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт). Пересмотр СП 34.13330.2011 «СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги»

Информация об изменениях к настоящему своду правил публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего свода правил соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте разработчика (Минрегион России) в сети Интернет.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Настоящий свод правил составлен с учетом требований федеральных законов от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», от 22 июня 2008 г. № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности», от 30 декабря 2009 г. № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений», от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» постановление Правительства Российской Федерации от 28 сентября 2009 г. № 767 «О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации».

Актуализация выполнена авторским коллективом: ЗАО «Союздорнии» (канд. техн. наук В.М. Юмашев, д-р техн. наук, проф. В.Д. Казарновский, инженеры B.C. Скирута, Л.T. Чертков, кандидаты техн. наук И.В. Лейтланд, Е.С. Пшеничникова, инженеры В.А. Зельманович, M.Л. Попов, кандидаты техн. наук Ю.А. Аливер, Г.Н Кирюхин, А.М. Шейнин, С.В. Эккель, А.И. Коршунов, А.А. Матросов, инж. Ф.В. Панфилов, кандидаты техн. наук Л.М. Гохман, Р.А. Коган, канд. хим. наук Н.З. Костова, инж. О.Б. Гопин, канд. техн. наук А.А. Пахомов, инженеры А.М. Шпак, И.В. Басурманова).

При актуализации норм использованы предложения д-ров техн. наук Е.М. Лобанова, П.И. Поспелова, В.В. Филиппова, Г.В. Величко.

Изменение № 1 подготовлено ЗАО «ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ» совместно с авторским коллективом ФАУ «РОСДОРНИИ» (д-р техн. наук О.А. Красиков., д-р техн. наук А.М. Кулижников, канд. техн. наук А.М. Стрижевский, канд. техн. наук А.Е. Мерзликин, канд. техн. наук А.А. Домницкий, канд. техн. наук И.Ф. Живописцев, канд. техн. наук Б.Б. Анохин, канд. техн. наук А.П. Фомин, канд. техн. наук Л.А. Горелышева, канд. техн. наук Н.А. Лушников, канд. техн. наук П.А. Лушников, канд. техн. наук Р.А. Еремин, канд. техн. наук Н.Б. Сакута, инж. Р.К. Бородин, инж. А.В. Бобков, инж. А.И. Босов, инж. А.С. Козин, инж. А.Б. Волков, инж. В.Н. Горманов, инж. Ж.С. Сахно).

(Измененная редакция. Изм. № 1)

СП 34.13330.2012

СВОД ПРАВИЛ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ

Automobile roads

Дата введения 2013-07-01

Настоящий свод правил устанавливает нормы проектирования на вновь строящиеся, реконструируемые и капитально ремонтируемые автомобильные дороги общего пользования и ведомственные автомобильные дороги.

Требования настоящего свода правил не распространяются на временные дороги, испытательные дороги промышленных предприятий и автозимники.

В настоящем своде правил использованы нормативные ссылки на следующие документы:

ГОСТ 17.5.1.03-86 Охрана природы. Земли. Классификация вскрышных и вмещающих пород для биологической рекультивации земель

ГОСТ 3344-83 Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия

ГОСТ 7473-2010 Смеси бетонные. Технические условия

ГОСТ 8267-93 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 8736-2014 Песок для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 9128-2013 Смеси асфальтобетонные, полимерасфальтобетонные, асфальтобетон, полимерасфальтобетон для автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия

ГОСТ 10060-2012 Бетоны. Методы определения морозостойкости

ГОСТ 10180-2012 Бетоны. Методы определения прочности по контрольным образцам

ГОСТ 18105-2010 Бетоны. Правила контроля и оценки прочности

ГОСТ 22733-2016 Грунты. Метод лабораторного определения максимальной плотности

ГОСТ 23558-94 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия

ГОСТ 24451-80 Тоннели автодорожные. Габариты приближения строений и оборудования

ГОСТ 25100-2011 Грунты. Классификация

ГОСТ 25192-2012 Бетоны. Классификация и общие технические требования

ГОСТ 25458-82 Опоры деревянные дорожных знаков. Технические условия

ГОСТ 25459-82 Опоры железобетонные дорожных знаков. Технические условия

ГОСТ 25607-2009 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия

ГОСТ 26633-2015 Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия

ГОСТ 27006-86 Бетоны. Правила подбора состава

ГОСТ 27751-2014 Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения

ГОСТ 30413-96 Дороги автомобильные. Метод определения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием

ГОСТ 30491-2012 Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия

ГОСТ 31015-2002 Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Технические условия

ГОСТ 33063-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Классификация типов местности и грунтов

ГОСТ Р 51256-2011 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования

ГОСТ Р 52056-2003 Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блоксополимеров типа стирол-бутадиен-стирол. Технические условия

ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств

ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования

ГОСТ Р 52398-2005 Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования

ГОСТ Р 52399-2005 Геометрические элементы автомобильных дорог

ГОСТ Р 55028-2012 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для дорожного строительства. Классификация, термины и определения

ГОСТ Р 55030-2012 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для дорожного строительства. Метод определения прочности при растяжении

ГОСТ Р 55031-2012 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для дорожного строительства. Метод определения устойчивости к ультрафиолетовому излучению

ГОСТ Р 55032-2012 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для дорожного строительства. Метод определения устойчивости к многократному замораживанию и оттаиванию

ГОСТ Р 55035-2012 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для дорожного строительства. Метод определения устойчивости к агрессивным средам

ГОСТ Р 56339-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для дорожного строительства. Метод определения ползучести при растяжении и разрыва при ползучести

ГОСТ Р 56925-2016 Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерения неровностей оснований и покрытий

СП 14.13330.2014 «СНиП II-7-81* Строительство в сейсмических районах» (с изменением № 1)

СП 35.13330.2011 «СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы» (с изменением № 1)

СП 39.13330.2012 «СНиП 2.06.05-84* Плотины из грунтовых материалов»

СП 42.13330.2011 «СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений»

СП 78. 13330.2011 «СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги»

СП 104.13330.2011 «СНиП 2.06.15-85 Инженерная защита территории от затопления и подтопления»

СП 116.13330.2012 «СНиП 22-02-2003 Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов. Основные положения»

СП 122.13330.2012 «СНиП 32-04-97 Тоннели железнодорожные и автодорожные» (с изменением № 1)

СП 131.13330.2012 «СНиП 23-01-99* Строительная климатология» (с изменением № 2)

СанПиН 2.2.3.1384-03 Гигиенические требования к организации строительного производства и строительных работ

Примечание — При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных документов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте федерального органа исполнительной власти в сфере стандартизации в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный документ, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого документа с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего свода правил в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку. Сведения о действии сводов правил целесообразно проверить в Федеральном информационном фонде стандартов.

(Новая редакция. Изм. № 1)

В настоящем своде правил применены следующие термины с соответствующими определениями:

(Измененная редакция. Изм. № 1)

3.1 автомагистраль: Автомобильная дорога, не предназначенная для обслуживания прилегающих территорий и имеющая на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу и не пересекающая в одном уровне железные, а также иные автомобильные дороги; доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях; на проезжей части или проезжих частях которой запрещены остановки и стоянки транспортных средств; оборудованная специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

(Новая редакция. Изм. № 1)

3.2 автомобиль легковой, приведенный: Равная легковому автомобилю расчетная единица, с помощью которой учитываются все другие виды транспортных средств на автомобильной дороге, с учетом их динамических свойств и размеров, с целью их усреднения для расчета характеристик движения (интенсивность, расчетная скорость и т.п.).

3.2а акустический экран: Звукоизолирующая преграда, устанавливаемая на пути распространения шума от автомобильного транспорта к защищаемому от шума объекту.

(Введен дополнительно. Изм. № 1)

3.3 автомобильная дорога: Комплекс конструктивных элементов, предназначенных для движения с установленными скоростями, нагрузками и габаритами автомобилей и иных наземных транспортных средств, осуществляющих перевозки пассажиров и (или) грузов, а также участки земель, предоставленные для их размещения.

3.3а автомобильные дороги с низкой интенсивностью движения: Автомобильные дороги со среднегодовой суточной интенсивностью движения не более 400 авт./сут, предназначенные для обеспечения движения транспортных средств к ближайшим автомобильным дорогам общего пользования и подъездам, а также до завершающей или начальной точки поездки.

(Введен дополнительно. Изм. № 1)

3.4 (Исключен. Изм. № 1)

3.5 видимость при обгоне: Минимальное расстояние видимости до встречного автомобиля, движущегося с расчетной скоростью, необходимое для безопасного совершения маневра обгона.

(Новая редакция. Изм. № 1)

3.6 видимость встречного автомобиля: Минимальное расстояние видимости до встречного автомобиля, движущегося с расчетной скоростью, обеспечивающее безопасное прерывание обгона с полосы встречного движения.

(Новая редакция. Изм. № 1)

3.7 дорога скоростная: Дорога для скоростного движения, доступ на которую возможен только через транспортные развязки или регулируемые перекрестки, на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств и которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

(Новая редакция. Изм. № 1)

3.8 дорожная сеть: Совокупность всех общественных дорог на определенной территории.

3.8а зрительное ориентирование: Способность водителя оценивать и прогнозировать дорожные условия в процессе движения.

(Введен дополнительно. Изм. № 1)

3.8б интенсивность движения: Количество транспортных средств, проходящих через поперечное сечение автомобильной дороги в единицу времени.

(Введен дополнительно. Изм. № 1)

3.9 категория автомобильной дороги: Характеристика, определяющая технические параметры автомобильной дороги.

(Измененная редакция. Изм. № 1)

3.10 Категория автомобильной дороги (проектная): Критерий, характеризующий значение автомобильной дороги в общей транспортной сети страны и определяемый интенсивностью движения на ней. В соответствии с категорией назначаются все технические параметры дороги.

(Измененная редакция. Изм. № 1)

3.11 клотоида: Кривая в плане, кривизна которой возрастает от начала пропорционально ее длине.

(Новая редакция. Изм. № 1)

3.12 нормальное условие сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части: Сцепление на чистой сухой или увлажненной поверхности, имеющей:

— для сухого состояния теоретический коэффициент продольного сцепления 0,6;

— для увлажненного состояния коэффициент сцепления в соответствии с таблицей 8.5.

(Новая редакция. Изм. № 1)

3.13 (Исключен. Изм. № 1)

3.14 отгон виража: Изменение поперечного уклона на прямом участке проезжей части дороги, обочины до поперечного уклона на кривой постоянного радиуса в плане и наоборот.

(Новая редакция. Изм. № 1)

3.15 остановочная полоса: Укрепленная полоса, расположенная вдоль проезжей части на обочине и предназначенная для вынужденной остановки транспортных средств.

(Новая редакция. Изм. № 1)

3.16 пересечение в одном уровне: Пересечение автомобильных дорог, на котором транспортные потоки пересекаются в одном уровне.

(Новая редакция. Изм. № 1)

3.17 пересечение в разных уровнях: Вид пересечения автомобильных дорог, на котором транспортные потоки пересекаются в разных уровнях, посредством путепроводов или других искусственных сооружений.

(Новая редакция. Изм. № 1)

3.18 переходная кривая: Кривая постепенно изменяющейся кривизны для обеспечения плавного перехода между участками трассы, располагающаяся в плане между прямолинейным участком и кривой или между двумя кривыми разной кривизны.

(Новая редакция. Изм. № 1)

3.19 (Исключен. Изм. № 1)

3.20 (Исключен. Изм. № 1)

3.20а переходно-скоростная полоса: Полоса движения, устраиваемая для обеспечения разгона (полоса разгона) или торможения (полоса торможения) транспортных средств при выезде из транспортного потока или въезде в транспортный поток, движущийся по основным полосам.

(Введен дополнительно. Изм. № 1)

3.20б пешеходная дорожка: Размещаемое за пределами земляного полотна инженерное сооружение, предназначенное для движения пешеходов вне населенных пунктов в полосе отвода или придорожной полосе автомобильной дороги.

(Введен дополнительно. Изм. № 1)

3.21 (Исключен. Изм. № 1)

3.22 полоса движения: Продольная полоса проезжей части автомобильной дороги, по которой происходит движение транспортных средств в один ряд.

(Новая редакция. Изм. № 1)

3.23 полоса разгона: Переходно-скоростная полоса, служащая для увеличения скорости транспортных средств до скорости транспортного потока по основной полосе движения для свободного вхождения в него.

(Новая редакция. Изм. № 1)

3.24 полоса торможения: Переходно-скоростная полоса, служащая для снижения скорости транспортных средств при выезде из основной полосы транспортного потока для последующего въезда на другую дорогу.

(Новая редакция. Изм. № 1)

3.25 примыкание дорог: Место соединения автомобильных дорог, где к одной дороге присоединяется в одном или разных уровнях другая дорога, не имеющая прямого продолжения и прерывающаяся в месте соединения.

(Новая редакция. Изм. № 1)

3.26 (Исключен. Изм. № 1)

3.26а противоослепляющий экран: Система затеняющих элементов, устанавливаемая на пути распространения светового потока от фар легковых автомобилей одного направления движения к потоку автомобилей противоположного направления движения.

(Введен дополнительно. Изм. № 1)

3.27 расчетная скорость: Наибольшая возможная (по условиям устойчивости и безопасности) скорость движения одиночного автомобиля при нормальных условиях погоды и сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части, которой на наиболее неблагоприятных участках трассы соответствуют предельно допустимые значения элементов дороги.

3.28 реконструкция автомобильной дороги: Совокупность работ, при выполнении которых осуществляется изменение параметров автомобильной дороги, ее участков, ведущее к изменению класса и (или) категории автомобильной дороги, либо влекущее за собой изменение границы полосы отвода автомобильной дороги.

(Новая редакция. Изм. № 1)

3.29 строительство дорожное: Комплекс всех видов работ, выполняемых при строительстве автомобильных дорог, мостовых и других инженерных сооружений и дорожных линейных зданий.

3.29а твердое покрытие: Дорожное покрытие в составе дорожных одежд капитального, облегченного и переходного типов.

(Введен дополнительно. Изм. № 1)

3.30 транспортная сеть: Совокупность всех транспортных путей на определенной территории.

3.31 трассирование: Прокладка трассы в соответствии с природно-климатическими факторами, топографо-геодезическими, геолого-гидрологическими, экологическими условиями района проектирования с учетом эксплуатационных, строительно-технологических, экономических и эстетических требований.

(Новая редакция. Изм. № 1)

3.32 (Исключен. Изм. № 1)

3.33 (Исключен. Изм. № 1)

3.33а тяжеловесное транспортное средство: Транспортное средство, масса которого с грузом или без груза и (или) нагрузка на ось которого превышают допустимую массу транспортного средства и (или) допустимую нагрузку на ось, которые устанавливаются Правительством Российской Федерации.

(Введен дополнительно. Изм. № 1)

3.34 ценные сельскохозяйственные угодья: Орошаемые, осушенные и другие мелиорированные земли, занятые многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками, а также участки с высоким естественным плодородием почв и другие приравниваемые к ним земельные угодья.

3.35 (Исключен. Изм. № 1)

3.36 уклон виража: Односторонний поперечный уклон проезжей части на кривой, по величине больший, чем поперечный уклон на прямом участке.

3.37 ширина земляного полотна: Расстояние между бровками земляного полотна.

3. 37а элементы обустройства: Сооружения, к которым относятся дорожные знаки, дорожные ограждения, светофоры и другие устройства для регулирования дорожного движения, места отдыха, остановочные

files.stroyinf.ru

Строительные нормы и правила СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные…

Действующий

Срок введения в действие 1 января 1986 г.

Взамен СНиП III-40-78

1.1. Настоящие правила распространяются на строительство новых и реконструкцию существующих автомобильных дорог общего пользования и ведомственных, за исключением временных дорог, испытательных дорог промышленных предприятий и автозимников.

1.4. Склады органических вяжущих материалов должны быть оборудованы системой подогрева.

1.5. Каменные материалы (щебень, гравий) следует, как правило, разгружать на бункерных прирельсовых установках.

высотные отметки по оси дороги;

толщину слоя неуплотненного материала по его оси;

поперечный уклон;

2.6. Сроки выполнения сосредоточенных работ должны обеспечивать соблюдение принятой скорости и ритмичности комплексного потока работ по строительству автомобильных дрог.#

К сосредоточенным относятся работы по строительству больших мостов, возведению регуляционных сооружений, а также земляного полотна на отдельных участках с объемом земляных работ на 1 км, превышающим средний объем земляных работ на 1 км дороги в три и более раз, или резко отличающиеся повышенной сложностью производства и трудоемкостью от работ на смежных участках (переходы через болота, оползневые склоны, слабые грунты и др.).

2.7. Мероприятия по организационно-технической подготовке строительства автомобильных дорог, а также мероприятия по охране природной среды следует осуществлять по участкам дороги с учетом предусмотренных проектом очередности и сроков выполнения строительно-монтажных работ на каждом отдельном участке.

2.8. При строительстве внутренних дорог промышленных предприятий следует соблюдать следующие условия:

сооружение земляного полотна начинать, как правило, после завершения в зоне строительства дороги работ по вертикальной планировке;

сооружение дорожной одежды выполнять, как правило, после завершения устройства постоянных переездов через железнодорожные пути.

dokipedia.ru

Временные дороги

Строительная площадка должна иметь удобные подъезды и внутрипостроечные дороги для осуществления бесперебойного подвоза материалов, машин и оборудования в течение всего строительства в любое время года и при любой погоде. Особое значение дороги приобретают в условиях поточного строительства при монтаже зданий по часовым графикам. В этих случаях от своевременного устройства и качества выполнения подъездов в решающей мере зависит весь ход работ. Постоянные дороги сооружаются в период после окончания вертикальной планировки территории, устройства дренажей, водостоков и других инженерных коммуникаций. Исключение могут составлять коммуникации мелкого заложения: кабели наружного освещения, телефонизации, диспетчеризации и т. п. До начала дорожных работ необходимо выполнить работы по вертикальной планировке с таким расчетом, чтобы обеспечить защиту земляного полотна от разрушения.

Постоянные подъезды часто полностью не обеспечивают строительство из-за несовпадения трассировки и габаритов. В этих случаях устраивают временные дороги. Временные дороги строят одновременно с той частью постоянных дорог, которая предназначена для построечного транспорта, они составляют единую транспортную сеть, обеспечивающую сквозную или кольцевую схему движения. Временные дороги — самая дорогая часть временных сооружений. По данным НИИМосстроя даже при полном и своевременном устройстве постоянных проездов на сооружение временных дорог затрачивается около 1%, а с учетом стоимости ремонта постоянных дорог до 2% от полной сметной стоимости строительства. Поэтому минимизация стоимости построечных дорог является важной задачей при проектировании стройгенплана. Строительство постоянных и временных дорог должно осуществляться в порядке очередности, предусмотренной графиками. К моменту начала работ по сооружению подземных частей зданий подъезды к ним должны быть готовы.

Виды временных дорог. Для внутрипостроечных перевозок пользуются в основном автомобильным транспортом. Железнодорожный транспорт нормальной и узкой колеи находит применение главным образом при строительстве крупных объектов с развитой железнодорожной сетью. Строительство временных внутриплощадочных железных дорог осуществляется в соответствии со СНиП Ш-Д. 1—62. Применение в качестве построечного транспорта железных дорог нормальной колеи экономически целесообразно лишь при большом объеме перевозок на большие расстояния. Такие дороги обычно подводят к базисным складам, а при значительных объемах и массах конструкции — непосредственно в зону монтажа. Например, при сооружений тепловых электростанций временные железнодорожные путядромадывают в монтажную зону главного корпуса ГРЭС и по ним подают со складов и сборочных площадок материалы, конструкции и оборудование.

Построечные пути нормальной колеи ответвляются от ближайшей станции общегосударственной железнодорожной сети. Дорога может быть выполнена по постоянной или временной схеме. В последнем случае временные пути укладывают по постоянной трассе с выполнением всего комплекса работ по полотну и последующей заменой верхнего строения пути на постоянное. Железные дороги узкой колеи применяют для внутрипостроечных перевозок значительных объемов грузов, например, между карьером и бетонным заводом, лесозаготовительным участком и лесопильным заводом строительства. Строительство железных дорог осуществляют специализированные организации, а временных автодорог в промышленном и гражданском строительстве — общестроительные организации — генподрядчики. Поэтому комплекс вопросов, связанных с устройством временных автодорог, рассматривается более подробно.

25 мая 2012

Строительство временных дорог из щебня в Самаре и обл.

Временная дорога из щебня — искусственное сооружение для движения транспортных средств, созданное на нарезанном участке земляного полотна, отсыпанное при помощи щебенки и утрамбованное специальной техникой. Дорога предназначена для улучшения автомобильного сообщения в труднопроходимых районах, где еще не построены полноценные дороги с усовершенствованным покрытием. Строительство временной дороги из щебня также решает проблему организации подъездных путей к местам строительства, добычи полезных ископаемых, лесозаготовки. Покрытие может быть однослойным толщиной до 16 см, либо двухслойным толщиной 25-30 см. Ширина сооружения обычно составляет не более 10 м.

Технология строительства дороги из щебня

Дорога из щебня закладывается в так называемом земляном корыте после выемки плодородного слоя грунта. Первоначально дно основания под дорогу засыпается слоем песка и утрамбовывается. Далее корыто поверх песчаной подушки заполняется щебнем фракции 20-40 мм при однослойном покрытии либо смесью мелкой и крупной щебенки с размером зерен до 70 мм при двухслойном. Материал разравнивается грейдерами и укатывается тяжелыми дорожными катками в несколько проходов. Перед каждым проездом катка уплотняемый щебень смачивается большим количеством воды. Горизонтальность контролируется нивелиром.

После подсыпки земляного корыта песком, щебнем крупной и средней фракции выполняется расклинцовка. Наверх засыпанного и утрамбованного ранее материала тонким слоем укладывает мелкая щебенка с размером зерен 5-20 мм. Поверхность, как и на предыдущем этапе, тщательно разравнивается и укатывается дорожно-строительной техникой. Чтобы предотвратить скопление воды на щебеночном полотне, его сползание, размывание, проседание, дорога имеет уклоны в сторону кюветов и дренажных каналов. Таким образом, обочина в сравнении с серединой проезжей части несколько занижена.

Современные методы строительства временных дорог

Продлить срок службы щебеночных дорог и повысить их качество помогают дополнительные материалы, благодаря которым поверхность дна земляного корыта четко отделена от слоев дорожного полотна — песчаной подушки, заполнителя крупной фракции и расклинцовки из мелкого щебня. На границе между грунтом и полотном размещаются:

Доронит (геотектиль). Недорогой синтетический материал, обладающий высокой прочностью и водопроницаемостью. Застилается сразу на подготовленную поверхность грунта, после чего последовательно засыпается песком, крупным, а затем и мелким щебнем. Геотекстиль предотвращает смешивание грунта с насыпными слоями дорожного покрытия, в результате чего на проезжей части не образуется большого количества грязи в периоды обильных осадков.
Геосетка. Материал на основе композитов с ячеистой структурой, который способен выдерживать значительные поперечные и продольные нагрузки. Служит армирующим элементом, защищает дорожное полотно от расползания. Не требует большого заглубления корыта — достаточно 15-20 см. Геосетка может применяться в сочетании с доронитом.
Георешетка. Трехмерная структура из композитных материалов. Позволяет произвести объемное армирование покрытия дороги. Имеет вид пчелиных сот со множеством ячеек различной формы, в которые засыпается песок и щебенка. Георешетка применяется для строительства временных дорог с повышенной устойчивостью к нагрузкам при интенсивном движении транспорта.

Заказать строительство временной дороги из асфальтовой крошки

Построить временную дорогу из щебня по выгодным ценам предлагает компания ООО «СамАсфальт». Мы осуществляем дорожное строительство в Самаре и области более 10 лет и соблюдаем положения СНиП, условия технического задания, сроки. Обеспечиваем комплексный подход с предоставлением полного спектра услуг, связанных с сооружением дорог из щебенки. Выполним необходимые расчеты для определения оптимальной высоты покрытия с учетом нагрузок, произведем выемку и вывоз грунта, мусора. Применяем качественные насыпные и вспомогательные материалы.

гк Адепт Свод правил. Автомобильные дороги (СНиП 3.06.03-85 )

СП 78.13330.2012

СВОД ПРАВИЛ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ

Automobile roads

Актуализированная редакция

СНиП 3.06.03-85 ОКС 93.080Дата введения 2013-07-01

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ «О техническом регулировании» , а правила разработки — постановлением Правительства Российской Федерации от 19 ноября 2008 г. N 858 «О порядке разработки и утверждения сводов правил»

Сведения о своде правил

1 ИСПОЛНИТЕЛЬ — ЗАО «СоюздорНИИ»

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 465 «Строительство»

3 ПОДГОТОВЛЕН к утверждению Департаментом архитектуры, строительства и градостроительной политики

4 УТВЕРЖДЕН приказом Министерства регионального развития Российской Федерации (Минрегион России) от 30 июня 2012 г. N 272 и введен в действие с 1 июля 2013 г.

5 ЗАРЕГИСТРИРОВАН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт). Пересмотр СП 78.13330.2011 «СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги»

ВНЕСЕНО Изменение N 1 , утвержденное и введенное в действие приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 16 декабря 2016 года N 988/пр c 17. 06.2017

Изменение N 1 внесено изготовителем базы данных

Введение

Настоящий свод правил разработан с учетом требований федеральных законов от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ «О техническом регулировании» [1], от 22 июня 2008 г. N 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» [2], от 30 декабря 2009 г. N 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» [3], от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации» .

Актуализация выполнена авторским коллективом: ЗАО «СоюздорНИИ» (кандидаты техн. наук В.М.Юмашев, Р.А.Коган, д-р техн. наук, проф. В.Д.Казарновский, кандидаты техн. наук Е.С.Пшеничникова, Г.Н.Кирюхин, Л.М.Гохман, Е.М.Гурарий, И.Ж.Хусаинов, В.И.Коршунов, инж. И.В.Басурманова, канд. техн. наук А.А.Матросов, инж. Ф.В.Панфилов, инж. Ю.А.Аливер, канд. техн. наук С.Г.Фурсов, инж. О.Б.Гопин, канд. техн. наук А.А.Пахомов).

Изменение N 1 подготовлено ЗАО «ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ» совместно с авторским коллективом ФАУ «РОСДОРНИИ»: д-р техн. наук О.А.Красиков, д-р техн. наук А.М.Кулижников; кандидаты техн. наук А.М.Стрижевский, А.Е.Мерзликин, А.А.Домницкий, И.Ф.Живописцев, Б.Б.Анохин, А.П.Фомин, Л.А.Горелышева, Н.А.Лушников, П.А.Лушников, Р.А.Еремин, Н.Б.Сакута; инженеры Р.К.Бородин, А.В.Бобков, А.И.Босов, А.С.Козин, А.Б.Волков, В.Н.Гарманов, Ж.С.Сахно.

(Измененная редакция, Изм. N 1 ).

1 Область применения
Настоящий свод правил устанавливает правила производства и контроля качества работ и распространяется на вновь строящиеся, реконструируемые и капитально ремонтируемые автомобильные дороги общего пользования и ведомственные автомобильные дороги.

2 Нормативные ссылки
В настоящем своде правил используются ссылки на следующие нормативные документы:

ГОСТ Р 52128-2003 Эмульсии битумные дорожные. Технические условия

ГОСТ Р 52129-2003 Порошок минеральный для асфальтобетонных и органоминеральных смесей. Технические условия

ГОСТ Р 54401-2011 Дороги автомобильные общего пользования. Асфальтобетон дорожный литой горячий. Технические требования

ГОСТ Р 55052-2012 Гранулят старого асфальтобетона. Технические условия

ГОСТ Р 55420-2013 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные катионные. Технические условия

ГОСТ 12. 1.005-88 Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны

ГОСТ 310.3-76 Цементы. Методы определения нормальной густоты, сроков схватывания и равномерности изменения объема

ГОСТ 310.4-81 Цементы. Методы определения предела прочности при изгибе и сжатии

ГОСТ 5180-2015 Грунты. Методы лабораторного определения физических характеристик

ГОСТ 7473-2010 Смеси бетонные. Технические условия

ГОСТ 7802-81 Болты с увеличенной полукруглой головкой и квадратным подголовком класса точности С. Конструкция и размеры

ГОСТ 8267-93 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 8269.0-97 Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного производства для строительных работ. Методы физико-механических испытаний

ГОСТ 8735-88 Песок для строительных работ. Методы испытаний

ГОСТ 8736-2014 Песок для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 9128-2009 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия

ГОСТ 10060-2012 Бетоны. Методы определения морозостойкости

ГОСТ 10180-2012 Бетоны. Методы определения прочности по контрольным образцам

ГОСТ 10181-2014 Смеси бетонные. Методы испытаний

ГОСТ 11955-82 Битумы нефтяные дорожные жидкие. Технические условия

ГОСТ 12730.0-78 Бетоны. Общие требования к методам определения плотности, влажности, водопоглощения, пористости и водонепроницаемости

ГОСТ 12730.4-78 Бетоны. Методы определения показателей пористости

ГОСТ 12801-98 Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний

ГОСТ 13015-2012 Изделия бетонные и железобетонные для строительства. Общие технические требования. Правила приемки, маркировки, транспортирования и хранения

ГОСТ 18105-2010 Бетоны. Правила контроля и оценки прочности

ГОСТ 22245-90 Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия

ГОСТ 22690-88 Бетоны. Определение прочности механическими методами неразрушающего контроля

ГОСТ 23467-79 Компрессоры воздушные для доменных печей и воздухоразделительных установок. Общие технические требования

ГОСТ 23732-2011 Вода для бетонов и строительных растворов. Технические условия

ГОСТ 25100-2011 Грунты. Классификация

ГОСТ 25458-82 Опоры деревянные дорожных знаков. Технические условия

ГОСТ 25459-82 Опоры железобетонные дорожных знаков. Технические условия

ГОСТ 25584-90 Грунты. Методы лабораторного определения коэффициента фильтрации

ГОСТ 26633-2015 Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия

ГОСТ 27006-86 Бетоны. Правила подбора состава

ГОСТ 28570-90 Бетоны. Методы определения прочности по образцам, отобранным из конструкций

Строительные нормы и правила, своды правил (СНиП,СП)

Постановление Главного государственного санитарного врача России от 27.10.2020 № 32	«Об утверждении санитарно-эпидемиологических правил и норм СанПиН 2.3/2.4.3590-2О «Санитарно-эпидемиологические требования к организации общественного питания населения» Дата опубликования на официальном сайте: 12.11.2020 …	СанПиН, организация питания
Свод правил — СП 17.13330.2011	«Кровля» — (Актуализированная редакция СНиП II-26-76) Настоящий свод правил распространяется на проектирование кровель из битумных, битумно-полимерных, эластомерных и термопластичных рулонных материалов, из мастик с армирующими прокладками, хризотилцементных, цементноволокнистых и битумных волнистых листов, цементно-песчаной, керамической, полимерцементной и битумной черепицы, плоских, хризотилцементных, композитных, цементноволокнистых и сланцевых плиток, листовой оцинкованной стали, меди, цин…	строительные работы, строительные материалы
СП 34. 13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85	Дата введения: 01.07.2013 Настоящий свод правил устанавливает нормы проектирования на вновь строящиеся, реконструируемые и капитально ремонтируемые автомобильные дороги общего пользования и ведомственные автомобильные дороги.Требования настоящего свода правил не распространяются на временные дороги, испытательные дороги промышленных предприятий и автозимники (изменения 1,2) …	дороги
СП 82.13330.2016 Благоустройство территорий. Актуализированная редакция СНиП III-10-75	Дата введения: 17.06.2017 СП 82.13330.2016 Благоустройство территорий. Актуализированная редакция СНиП III-10-75 (с Изменениями № 1, 2) Настоящий свод правил устанавливает основные требования к проектным решениям, параметрам и необходимым сочетаниям элементов благоустройства при их планировке в различных градостроительных условиях. …	благоустройство
Строительные нормы и правила — СНиП 23-01-99	«Строительная климатология и геофизика» Настоящие строительные нормы устанавливают климатические параметры, которые применяют при проектировании зданий и сооружений, систем отопления, вентиляции, кондиционирования, водоснабжения, при планировке и застройке городских и сельских поселений. …	проектирование, СНиП, строительные нормы
Строительные нормы и правила — СНиП 11-04-2003	Документ утратил силу «Инструкция о порядке разработки, согласования, экспертизы и утверждения градостроительной документации» Настоящая инструкция определяет требования, предъявляемые на территории Российской Федерации к составу и содержанию материалов, организации разработки, рассмотрения, согласования, экспертизы и утверждения градостроительной документации. …	СНиП, строительные материалы
Строительные нормы и правила — СНиП 12-01-2004	«Организация строительства» Настоящие строительные нормы и правила имеют рекомендательный характер и устанавливают для добровольного применения общие правила ведения строительства, сложившиеся в практике и обусловленные действующим законодательством. В ряде пунктов настоящих строительных норм и правил приведены цитаты из федеральных законов, ссылки на федеральные законы и другие нормативные правовые акты, которыми подтверждается правомочность рекомендуемых правил и процедур. Нормативные полож…	СНиП, строительные нормы
Свод правил — СП 47.13330.2012	«Инженерные изыскания для строительства» (Актуализированная редакция СНиП 11-02-96) Настоящий свод правил устанавливает общие требования и правила выполнения инженерных изысканий. Требования настоящего свода правил распространяются на архитектурно-строительное проектирование, строительство, реконструкцию, эксплуатацию, снос (демонтаж) зданий и сооружений, а также на территориальное планирование и планировку территории. …	работы по инженерным изысканиям, строительные работы, проектирование
Свод правил — СП 64.13330.2011	«Деревянные конструкции» (Актуализированная редакция СНиП II-25-80) Настоящий свод правил распространяется на методы проектирования и расчета конструкций из цельной и клееной древесины, применяемых в общественной, жилищной, промышленной и других отраслях строительства. Нормы не распространяется на проектирование ДК гидротехнических сооружений, мостов, фундаментов и свай. (Изменения № 1) …	строительные работы, проектирование
Строительные нормы и правила — СНиП 3.05.04-85	Документ утратил силу «Наружные сети и сооружения водоснабжения и канализации» (с Изменениями) Настоящие правила распространяются на строительство новых, расширение и реконструкцию действующих наружных сетей и сооружений водоснабжения и канализации населенных пунктов и объектов народного хозяйства. …	строительные работы, водоснабжение
Свод правил — СП 30.13330.2012	«Внутренний водопровод и канализация зданий» (Актуализированная редакция СНиП 2.04.01-85) Настоящий свод правил распространяется на проектируемые и реконструируемые внутренние системы холодного и горячего водоснабжения, канализации и водостоков зданий и сооружений различного назначения высотой до 75 метров. Настоящие нормы не распространяются: на внутренний противопожарный водопровод зданий и сооружений; системы автоматического водяного пожаротушения; тепловые пункты; установки обработки горяче…	строительные работы, проектирование
Свод правил — СП 121.13330.2012	«Аэродромы» (Актуализированная редакция СНиП 32-03-96) Настоящий свод правил устанавливает нормы проектирования и распространяется на вновь строящиеся, расширяемые и реконструируемые сооружения аэродромов (вертодромов). Требования настоящего свода правил не распространяются на проектирование посадочных площадок для вертолетов на судах, буровых платформах, зданиях и специальных сооружениях. …	строительные работы, проектирование
Строительные нормы и правила — СНиП 82-02-95	«Федеральные (типовые) элементные нормы расхода цемента» Положения настоящего нормативного документа обязательны для органов управления, предприятий, организаций, объединений независимо от организационно-правовых форм и ведомственной принадлежности, а также для организаций, осуществляющих разработку норм и нормативов расхода материалов в строительстве. …	строительные материалы
Строительные правила — СП 31-110-2003	«Проектирование и монтаж электроустановок жилых и общественных зданий» Правила устанавливают порядок проектирования и монтажа электроустановок вновь строящихся и реконструируемых жилых и общественных зданий в городах и сельских населенных пунктах. На проектирование электроустановок уникальных сооружений настоящие правила распространяются в той мере, в какой они не противоречат требованиям соответствующих нормативных документов и Правил устройства электроустановок …	проектирование
Санитарные нормы и правила — СНиП 2.01.51-90	«Инженерно-технические мероприятия по гражданской обороне» Настоящие правила устанавливают требования к инженерно-техническим мероприятиям по гражданской обороне, которые должны соблюдаться при подготовке документов территориального планирования и документации по планировке территорий, при проектировании, строительстве и эксплуатации объектов использования атомной энергии, опасных производственных объектов, особо опасных, технически сложных, уникальных объектов и объектов гражданской обороны. …	строительные работы, проектирование
Строительные нормы и правила — СНиП 2.01.28-85	Документ утратил силу «Полигоны по обезвреживанию и захоронению токсичных промышленных отходов» Настоящие нормы распространяются на проектирование полигонов по обезвреживанию и захоронению токсичных промышленных отходов …	удаление отходов
Строительные нормы и правила — СНиП 3.03.01-87	«Несущие и ограждающие конструкции» Настоящий свод правил распространяется на производство и приемку работ, выполняемых при строительстве и реконструкции предприятий, зданий и сооружений во всех отраслях народного хозяйства: при возведении монолитных бетонных и железобетонных конструкций из тяжелого, особо тяжелого, на пористых заполнителях, жаростойкого и щелочестойкого бетона, при производстве работ по торкретированию и подводному бетонированию; при изготовлении сборных бетонных и железобет…	строительные работы, техисследования, СНиП
Свод правил — СП 8. 13130.2009	«Системы противопожарной защиты. Источники наружного противопожарного водоснабжения. Требования пожарной безопасности» 1.1 Настоящий свод правил разработан в соответствии со статьями 68 и 99 Федерального закона от 22 июля 2008 г. № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности», является нормативным документом добровольного применения и устанавливает требования пожарной безопасности к источникам наружного противопожарного водоснабжения на территории поселений, городских округ…	СНиП, строительные нормы
Строительные нормы и правила — СНиП 2.05.02-85-1	«Автомобильные дороги» Настоящие нормы и правила распространяются на проектирование вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог общего пользования в Российской Федерации и подъездных дорог к промышленным и сельскохозяйственным предприятиям. Настоящие нормы и правила не распространяются на проектирование временных автомобильных дорог различного назначения (сооружаемых на срок службы менее 5 лет), автозимников, дорог лесозаготовительных предприятий, внутренних дорог промышленных пред…	ремонт дорог, проектирование, СНиП, строительные нормы
Строительные нормы и правила — СНиП 41-02-2003-1	«Тепловые сети» Настоящие нормы и правила распространяются на тепловые сети (со всеми сопутствующими конструкциями) от выходных запорных задвижек(исключая их) коллекторов источника теплоты или от наружных стен источника теплоты до выходных запорных задвижек (включая их) тепловых пунктов (узлов вводов) зданий и сооружений, транспортирующие горячую воду с температурой до 200 °С и давлением до 2,5 МПа включительно, водяной пар с температурой до 440 °С и давлением до 6,3 МПа включительно, конденсат …	строительные работы, проектирование, теплоснабжение, СНиП, строительные нормы
Строительные нормы и правила — СНиП 32-02-2003-1	«Метрополитены» Настоящие нормы распространяются на проектирование, строительство и реконструкцию линий, отдельных сооружений и устройств метрополитенов. …	контракт жизненного цикла, строительные работы, СНиП, строительные нормы
Строительные нормы и правила — СНиП IV-14-84	Документ утратил силу «Встроенные шкафы и антресоли» Сборник 2-8 Укрупненные сметные нормы и укрупненные расценки составлены в нормах и ценах, введенных в действие с 1 января 1984 г., и применяются при разработке проектно-сметной документации на строительство, осуществляемое в районах действия единых районных единичных расценок на строительные конструкции и работы всеми организациями, осуществляющими проектирование и строительство. …	проектирование, СНиП, строительные нормы
Строительные нормы и правила — СНиП 3.05.05-84	«Технологическое оборудование и технологические трубопроводы» Настоящие правила распространяются на производство и приемку работ по монтажу технологического оборудования и технологических трубопроводов, предназначенных для получения, переработки и транспортирования исходных, промежуточных и конечных продуктов при абсолютном давлении от 0,001 МПа до 100 МПа вкл. , а также трубопроводов для подачи теплоносителей, смазки и других веществ, необходимых для работы оборудования. …	технологическое оборудование, СНиП, строительные нормы
Строительные нормы и правила — СНиП 5.02.02-86	«Нормы потребности в строительном инструменте» Настоящие нормы распространяются на механизированный инструмент, строительно-отделочные машины, вибраторы, ручной строительно-монтажный, слесарный, контрольно-измерительный инструмент, приспособления, применяемые на строительной площадке. Указанные средства именуются в дальнейшем «строительный инструмент». Нормы устанавливают потребность в строительном инструменте общестроительных и специализированных строительно-монтажных организаций, домостроитель…	технологическое оборудование, СНиП, строительные нормы
Строительные нормы и правила — СНиП 2.06.15-85	Документ утратил силу «Инженерная защита территорий от затопления и подтопления» Настоящие строительные нормы и правила распространяются на проектирование систем, объектов и сооружений инженерной защиты от затопления и подтопления территорий населенных пунктов, промышленных, транспортных, энергетических и коммунально-бытовых объектов, месторождений полезных ископаемых и горных выработок, сельскохозяйственных и лесных угодий, природных ландшафтов. …	строительные работы, проектирование, СНиП, строительные нормы
Строительные нормы и правила — СНиП 2.05.11-83	Документ утратил силу «Внутрихозяйственные автомобильные дороги в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях» Настоящие нормы и правила распространяются на проектирование новых и реконструкцию существующих внутрихозяйственных дорог в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях независимо от их ведомственной принадлежности. …	строительные работы, проектирование, СНиП, строительные нормы
Строительные нормы и правила — СНиП 31-03-2001	«Производственные здания» Нормы должны соблюдаться на всех этапах создания и эксплуатации зданий и помещений класса функциональной пожарной опасности Ф5.1: производственные здания, лабораторные здания, производственные и лабораторные помещения и мастерские, в том числе встроенные в здания другой функциональной пожарной опасности. Нормы не распространяются на здания и помещения для производства и хранения взрывчатых веществ и средств взрывания, военного назначения, подземные сооружения метрополит…	строительные работы, СНиП, строительные нормы
Строительные нормы и правила — СНиП 3.04.01-87	Документ утратил силу «Изоляционные и отделочные покрытия» Нормы и правила распространяются на производство и приемку работ по устройству изоляционных, отделочных, защитных покрытий и полов зданий и сооружений, за исключением работ, обусловленных особыми условиями эксплуатации зданий и сооружений. …	строительные работы, СНиП, строительные нормы
Строительные нормы и правила — СНиП 3.02.03-84	Документ утратил силу «Подземные горные выработки» Правила распространяются на производство строительно-монтажных работ при строительстве подземных горных выработок новых, а также реконструкции, расширении, техническом перевооружении и поддержании мощностей действующих предприятий по добыче твердых полезных ископаемых. Правила не распространяются на производство строительно-монтажных работ при строительстве выработок с применением специальных способов, очистных выработок, а также выработок выщ…	строительные работы, проектирование, СНиП, строительные нормы
Строительные нормы и правила — СНиП 23-03-2003	«Защита от шума» Настоящие нормы и правила устанавливают обязательные требования, которые должны выполняться при проектировании, строительстве и эксплуатации зданий различного назначения, планировке и застройке населенных мест с целью защиты от шума и обеспечения нормативных параметров акустической среды в производственных, жилых, общественных зданиях и на территории жилой застройки. …	строительные работы, проектирование, СНиП, строительные нормы
Строительные нормы и правила — СНиП 2.11.03-93	«Склады нефти и нефтепродуктов. Противопожарные нормы» Нормы распространяются на склады нефти и нефтепродуктов и устанавливают противопожарные требования к ним. Нормы не распространяются на: склады нефти и нефтепродуктов негражданского назначения, проектируемые по специальным нормам. …	строительные работы, проектирование, СНиП, строительные нормы
Строительные нормы и правила — СНиП 23-02-2003	«Тепловая защита зданий» Настоящий свод правил распространяется на проектирование тепловой защиты строящихся или реконструируемых жилых, общественных, производственных, сельскохозяйственных и складских зданий общей площадью более 50 м, в которых необходимо поддерживать определенный температурно-влажностный режим. Нормы не распространяются на тепловую защиту: культовых зданий; жилых и общественных зданий, отапливаемых периодически или сезонов; временных зданий, находящихся в эксплуатации не более…	строительные работы, проектирование, СНиП, строительные нормы
Строительные нормы и правила — СНиП 2.06.03-85	Документ утратил силу «Мелиоративные системы и сооружения» Настоящие нормы и правила распространяются на проектирование вновь строящихся и реконструируемых мелиоративных систем и сооружений. …	строительные работы, проектирование, СНиП, строительные нормы
Строительные нормы и правила — СНиП 11-02-96	Документ утратил силу «Инженерные изыскания для строительства» Настоящие строительные нормы и правила устанавливают общие положения и требования к организации и порядку проведения инженерных изысканий для обоснования предпроектной документации, проектирования и строительства новых, расширения, реконструкции и технического перевооружения действующих предприятий, зданий и сооружений для всех видов строительства и инженерной защиты территорий, а также к инженерным изысканиям, выполняемым в период …	работы по инженерным изысканиям, проектирование, СНиП, строительные нормы
Строительные нормы и правила — СНиП II-7-81	«Строительство в сейсмических районах» Настоящий свод правил устанавливает требования по расчету с учетом сейсмических нагрузок, по объемно-планировочным решениям и конструированию элементов и их соединений, зданий и сооружений, обеспечивающие их сейсмостойкость. Настоящий свод правил распространяется на область проектирования зданий и сооружений, возводимых на площадках сейсмичностью 7, 8 и 9 баллов. …	строительные работы, СНиП, строительные нормы
Строительные нормы и правила — СНиП 31-01-2003	«Здания жилые многоквартирные» Настоящий свод правил распространяется на проектирование и строительство вновь строящихся и реконструируемых многоквартирных жилых зданий высотой* до 75 м, в том числе общежитий квартирного типа, а также жилых помещений, входящих в состав помещений зданий другого функционального назначения.Свод правил не распространяется: на блокированные жилые дома, проектируемые в соответствии с требованиями СП 55.13330, в которых помещения, относящиеся к разным квартирам, не рас…	проектирование, СНиП, строительные нормы
Строительные нормы и правила — СНиП 41-01-2003	«Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха» Настоящий свод правил устанавливает нормы проектирования и распространяется на системы внутреннего теплоснабжения, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в помещениях зданий и сооружений. Настоящий свод правил не распространяется на системы: отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха защитных сооружений гражданской обороны; сооружений, предназначенных для работ с радиоактивными веществами, источниками ионизирующих излучений; о…	проектирование, СНиП, строительные нормы
Строительные нормы и правила — СНиП 2.03.11-85	Документ утратил силу «Защита строительных конструкций от коррозии» Настоящий свод правил распространяется на проектирование защиты от коррозии строительных конструкций. Настоящий свод правил не распространяется на проектирование защиты строительных конструкций от коррозии, вызываемой радиоактивными веществами, а также на проектирование конструкций из специальных бетонов. …	проектирование, СНиП, строительные нормы
Строительные нормы и правила — СНиП 32-01-95	«Железные дороги колеи 1520 мм» Настоящие нормы и правила распространяются на проектирование, строительство и эксплуатацию новых железнодорожных линий, дополнительных (вторых, третьих и четвертых) главных путей* и усиление (реконструкцию) существующих линий общего пользования колеи 1520 мм под нагрузку от оси четырехосного вагона на рельс 245 кН (25 тс), погонную нагрузку восьмиосного вагона 103 кН (10,5 тс) и движение поездов со скоростями: пассажирских — до 200 км/ч, грузовых — до 120 км/ч, г…	транспортные средства, дороги, ремонт дорог, проектирование, СНиП, строительные нормы
Строительные нормы и правила — СНиП 2. 05.03-84	«Мосты и трубы» Настоящие нормы распространяются на проектирование новых и реконструкцию существующих постоянных мостов (в том числе путепроводов, виадуков, эстакад и пешеходных мостов) и труб под насыпями на железных дорогах (колеи 1520 мм), линиях метрополитена и трамвая, на автомобильных дорогах (включая внутрихозяйственные дороги в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях, дороги промышленных предприятий), на улицах и дорогах городов, поселков и сельских н…	дороги, ремонт дорог, проектирование, СНиП, строительные нормы
Строительные нормы и правила — СНиП 2.08.01-89	Документ утратил силу «Строительные нормы и правила. Жилые здания» Настоящие нормы и правила распространяются на проектирование жилых зданий (квартирных домов, включая квартирные дома для престарелых и семей с инвалидами, передвигающимися на креслах-колясках, в дальнейшем тексте — семей с инвалидами, а также общежитий), высотой до 25 этажей включительно. …	ремонт, проектирование, СНиП, строительные нормы
Строительные нормы и правила — СНиП 21-01-97	«Пожарная безопасность зданий и сооружений» Настоящие нормы и правила устанавливают общие требования противопожарной защиты помещений, зданий и других строительных сооружений на всех этапах их создания и эксплуатации, а также пожарно-техническую классификацию зданий, их элементов и частей, помещений, строительных конструкций и материалов. Разделы 6, 7 и 8 не распространяются на здания специального назначения (для производства и хранения взрывчатых веществ и средств взрывания, военного назначени…	ремонт, строительные работы, техобслуживание оборудования, техобслуживание систем, СНиП, строительные нормы
Строительные нормы и правила — СНиП 2.07.01-89	Документ утратил силу «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» Настоящие нормы и правила распространяются на проектирование новых и реконструкцию существующих городских и сельских поселений и включают основные требования к их планировке и застройке. Конкретизацию этих требований следует осуществлять в региональных (территориальных) нормативных документах. Поселки городского типа (городские, рабочие, курортные) следует проектировать по нормам, установленным дл…	коммунальные услуги, строительные работы, проектирование, СНиП, строительные нормы
СП 78.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 3.06.03-85	Дата введения: 01.07.2013 Настоящий свод правил устанавливает правила производства и контроля качества работ и распространяется на вновь строящиеся, реконструируемые и капитально ремонтируемые автомобильные дороги общего пользования и ведомственные автомобильные дороги. Требования настоящего свода правил не распространяются на временные дороги, испытательные дороги промышленных предприятий и автозимники. (ред. № 1) …	ремонт дорог, строительство дорог, дороги

Национальный лес Уилламетт — Планировка

Временное управление дорогами в районе средних вилочных рейнджеров

Временные дороги используются через Лесную службу для доступа к лесным насаждениям для обработки (обычно для прореживания в Национальном лесу Уилламетт). Когда первоначальная система дорог была построена для доступа к трибунам, системы, используемые для лесозаготовки на этой территории, были совсем другими: большие башни, которые использовались для вырубки больших участков земли, обычно в качестве сплошной вырубки. Сегодня древостои в основном прореживаются и вырубаются с помощью небольших мобильных ярдеров и / или наземных лесозаготовительных машин, которые имеют ограниченный радиус действия и требуют строительства временных дорог.

Согласно требованиям Лесной службы, эти дороги должны быть обработаны грунтом после завершения обработки.В Руководстве по лесной службе (2432.34b) указано:

«Временные дороги включают те дороги, которые необходимы только для использования покупателем для данной продажи древесины, например дороги, используемые для перевозки древесины с площадок на постоянные дороги Национальной лесной системы. Временные дороги не предназначены для долгосрочного использования в будущем и должны быть закрыты до закрытия продажи древесины ».

Обычно временные дороги:

Меньше ¼ мили
Намного уже системы (постоянная дорога)
Недропользовано покупателем в рамках контракта

Специалисты по ресурсам накладывают ограничения на то, где могут проходить временные дороги и когда они могут использоваться, исходя из конкретных проблем местности, таких как нестабильность почвы, качество воды, а также уязвимые ботанические и наземные виды.Они также анализируют потенциальное воздействие этих дорог на различные природные и культурные ресурсы для каждого предлагаемого проекта.

До Северо-западного лесного плана (1994 г.) не существовало требований к грунтованию этих несистемных дорог (тогда называемых полозьями). Эти скользкие дороги все еще видны на ландшафте сегодня. Когда при продаже новой древесины старые трелевочные дороги используются в качестве временных дорог, после продажи эти трелевочные дороги разуплотняются.

	Временная дорога на Хай-Тонке в районе Мидл-Форк-Рейнджер после обработки растительности в марте 2018 г. Глубокое углубление будет происходить в рамках договора купли-продажи древесины. (фото сделано в марте 2018 г.)
	Разрушается временная дорога на забойном участке в районе Мидл-Форк-Рейнджер. (фото сделано в августе 2018 г.)
	Временная дорога, засыпанная грунтом в 2017 году на Лице Тонкий, Район Смотрителей Средней развилки.(фото сделано в марте 2018 г.)
	Старая подъездная дорога от дороги Forest Service 1930, по оценкам, использовалась во время продажи более 30 лет назад. В то время не было необходимости в разборке старых подъездных дорог.

Символы и знаки для геодезистов — Руководство

Следующее руководство представляет собой упрощенное описание различных обозначений, используемых геодезистами.На всем действующем месторождении сланцевого газа первыми признаками предстоящего расширения являются простые обозначения кольев, флажков и булавок. За много месяцев или даже лет до того, как цепная пила повалит первое дерево или первый бульдозерный отвал прорежет землю на площадке колодца, геодезисты «отметили цель» от имени своего тактического командного состава.

Три наиболее часто используемых маркировки — это простые столбика , флажки и шпильки . Эти символы геодезистов являются общими для любого строительного проекта и гарантируют, что все будет поставлено на свои места.На действующем газовом месторождении эти инструменты маркировки используются для всех аспектов разведки и добычи:

подъездные пути к кустам,
расширение проезжей части проезжей части,
мест расположения скважин,
прудов и водохранилищ,
временных водоводов,
Пределы возмущения поверхности,
компрессорных станций,
газоперерабатывающих площадок,
полоса отвода дорог и трубопроводов.

Довольно часто эти простые обозначения не поддаются расшифровке, особенно непрофессионалам. Нельзя просто знать, что происходит, что может произойти, или насколько нужно быть обеспокоенным. Обычно требуется контекст и дополнительная информация. Иногда простые цвета и комбинации цветных лент могут иметь смысл только в сочетании с похожей маркировкой поблизости. Иногда публичные объявления в газетах и разрешения регулирующих органов необходимо использовать для расшифровки того, что планируется.

Например, предлагаемый трубопровод EQT диаметром 30 дюймов, называемый соединителем долины Огайо, кажется, регулярно помечается с использованием комбинации синего и белого (см. Рис. 10 ниже) геодезической ленты для отметки фактического местоположения трубопровода, затем зеленого и белого цветов (см. Рис. 10 ниже). рисунок 4 ниже), чтобы отметить все предлагаемые подъездные пути вдоль маршрутов, которые будут использоваться для вывода трубопровозов и землеройного оборудования на полосу отчуждения. Эти подъездные дороги могут быть общественными дорогами или пересекать частную арендованную собственность.

Общие символы и знаки геодезистов (щелкните изображение, чтобы увеличить)

Флажки и лента геодезиста: Иногда флажки или ленты просто прикрепляют к деревьям, столбам забора или ставят на столб, чтобы они были видны над сорняками. На коле может не быть никакой маркировки или только простые общие отметки. Это могло просто означать, что это правильная дорога, и поверните сюда. Он также может указывать на предлагаемое или приблизительное место для некоторых будущих работ.

Простые сюрвейерские флажки или лента

Флажки и ленты геодезистов: Это набор типичных геодезических лент, также называемых флажками или лентами.Профессиональному геодезисту доступны многие другие специальные цветовые комбинации.

Подборка сюрвейерских лент

Ставки с простой маркировкой: Флаги с какой-либо идентификацией (это могут быть имена или числа). Это было использовано для предлагаемого местоположения подъездной дороги кустовой площадки. На них нет размеров.

Ставка с простой разметкой

Столбы с простыми флажками и базовой идентификацией: Все столбики, показанные здесь, указывают маршрут доступа, который будет использоваться для оборудования и грузовиков, чтобы добраться до предполагаемой полосы отвода трубопровода.«h510» — это имя EQT для 30-дюймового конвейера OVC.

Столбы с указанием пути доступа

Контрольные точки: Эти три ставки определяют контрольную точку, которая находится вне пределов возмущения (LoD). Эти отметки окружают булавку, которую можно использовать для справки.

Столбы контрольной точки

Контрольные точки: Эта ставка также определяет местоположение контрольной точки. Все контрольные точки будут иметь какой-либо приводной металлический стержень, обычно с пластиковым колпачком, идентифицирующим геодезиста.Часто бывает три колья с дополнительными флажками или лентой. Они всегда откладываются в сторону намеченной рабочей зоны. Их нельзя беспокоить.

Штифт и штифт контрольной точки

Контрольные точки: Еще один набор из трех столбов, обозначающих местоположение Контрольной точки. Часто можно увидеть тройные ставки с тщательно продуманными множественными флажками. Даже если присутствуют только два колья, всегда будет забитый стальной штифт и опознавательный колпачок.

Столбы контрольной точки и штифт

Контрольные точки: Крупный план показывает опознавательный колпачок на стальном штифте с металлическим приводом.Расположение контрольных точек не должно нарушаться, поскольку они предназначены для повторного использования в будущем. Они могут указать на столбике широту и долготу плюс высоту над уровнем моря.

Штифт и крышка контрольной точки

Контрольные точки: Это еще одна, более старая контрольная точка. Это типичное расположение, при котором колья в некоторой степени пытаются защитить металлический штифт от бульдозерного отвала, предупреждая его оператора.

Защита выводов контрольной точки

Предел нарушения: «L O D» здесь означает пределы нарушения.За пределами этой точки не должно быть срезанных деревьев или перемещенной земли. Показанные здесь колья указывают на то, что это внешний предел того места, где подрядчик будет нарушать исходный контур поверхности почвы.

Предел возмущений

Предел нарушения: «L O D» означает пределы нарушения предполагаемой полосы отвода трубопровода. За пределами этой точки не должно быть срезанных деревьев или перемещенной земли. Это также может быть использовано для внешнего края кустов колодцев, подъездных дорог или прудов.

Предел нарушения полосы отвода

Трубопроводы: Столбы с флажками и маркировкой «осевая линия» обычно предназначены для трубопроводов. Здесь вы видите символ центральной линии: заглавная буква «C», наложенная на букву «L».

Средняя линия трубопроводов

Трубопроводы: Вы снова видите заглавную букву «C», наложенную поверх буквы «L», которая часто используется для осевых линий трубопроводов, но также может использоваться для предлагаемых подъездных дорог.

Средняя линия трубопроводов

Трубопроводы: Как показано здесь, флажки осевой линии «C» и «L» также могут использоваться для будущих подъездных путей к кустовым площадкам.

Осевая линия доступа к дорогам

Точная разметка местоположения: Такие колья обычно имеют стальную шпильку. Эта ставка показывает широту, долготу и высоту участка.

Стойка с точным расположением

Линии постоянных владений: Вы также можете найти отметки, такие как этот однодюймовый стальной стержень с квасцовым колпачком, которые обозначают постоянные линии владений и углы владений.

Постоянная собственность стержень

Линии постоянных владений: Другой вид линий постоянных владений или угловых маркеров — это «памятник обследования границ».«Скорее всего, это алюминиевая крышка на стальном стержне диаметром один дюйм.

Пограничный памятник

Места для детских стрижек в Северной Вирджинии

От беспокойных малышей до придирчивых подростков — эксперты в этих магазинах для детей успокоят умы местных родителей.

К От редакции 10 января 2018 г.

Фото любезно предоставлено Sharkey’s Cuts for Kids

Sharkey’s Cuts for Kids
Подростки могут выбрать себе место в Lightning McQueen, джипе с тематикой Frozen , гоночном автомобиле NASCAR и многом другом, в то время как в специальном салоне для подростков с видеоиграми и спутниковым телевидением есть Толпа постарше счастлива.Маленькие клиенты любят свою добычу в виде долларов Шарки, закладок, воздушных шаров и леденцов на палочке после завершения стрижки. Встречи можно записать онлайн. // 8971 Ox Road, Suite 170, Lorton

Cartoon Cuts
Красочная среда Cartoon Cuts помогает снять потенциально напряженное настроение, и каждая станция для стрижки включает персональный экран с большим выбором популярных детских DVD-дисков. Клиенты также могут приносить своих фаворитов. Ожидайте, что опыт начнется с шампуня в фирменной раковине Ellie the Elephant и закончится леденцом на палочке и временной татуировкой. Для родителей Cartoon Cuts участвует в программе карт лояльности и предлагает скидки для братьев и сестер. // Несколько мест в Даллесе, Фэрфаксе и Спрингфилде

Салон Mini-Me
В ожидании стрижки дети могут поиграть в крытой игровой зоне Mini-Me. Предлагая интерактивные автомобильные кресла, телеэкраны и портативные электронные устройства, салон может похвастаться тем, что «скука не существует». От начала до конца дети развлекаются, а родители уходят с волосами, которые больше не закрывают лицо ребенка. // 3940 Plank Road, Suite G, Fredericksburg

Snip-its
При входе в Snip-its детей встречают iPad, карта Snip-its Adventure Club и возможность посмотреть и подпевать музыкальному анимационному шоу в магазине. В конце стрижки дети могут обменять свою карту Adventure Club и выбрать специальный приз из Magic Box Snip-its. Помимо стрижки, другие услуги включают пирсинг ушей, спа-услуги, профилактику вшей и празднование дней рождений. В сотрудничестве с Autism Speaks, Snip-its придерживается сенсорных стратегий и помогает создавать особые стрижки для детей с аутизмом. Еще два места, одно в Тайсоне и одно в Александрии, уже на подходе. // 10659B Braddock Road, Fairfax

Sweet and Sassy
Этот салон не только специализируется на стрижках для девочек и мальчиков, плетении кос и прическах, но также предлагает веселые спа-услуги, такие как мини-маникюр и педикюр, пирсинг ушей и возможности для празднования дня рождения, которые могут включать прибытие в салон на ярко-розовом лимузине.Каждая стрижка включает доступ к экранам телевизоров и леденцы на палочке. // 1601 Village Market Blvd. SE, Suite 124, Лисбург

Suck It, City: Отложены правила предоставления согласия на обрезание Snip-N-Suck

В прошлом месяце Департамент здравоохранения единогласно утвердил форму согласия на обрезание, в которой родители должны подписать отказ от прав, прежде чем их ребенок сможет пройти ритуал «metzitzah b’peh» , практика обрезания, при которой моэль высасывает кровь из только что отрезанной крайней плоти. Некоторые ортодоксальные раввины были неудивительно возмущены тем, что, по их мнению, город ограничивал их права на внесение первой поправки. И судья Нью-Йорка согласился: им было разрешено временно приостановить исполнение постановления, касающегося обрезания. Так что вам не нужно беспокоиться о том, что правительство заставит вас согласиться на то, чтобы пенис вашего ребенка слегка покусывал и сосал, возможно, зараженный герпесом мохель … на данный момент.

Министерство здравоохранения потребует, чтобы родители подписали форму согласия, информирующую их о том, что процедура может подвергнуть их ребенка «риску передачи инфекции вируса простого герпеса или других инфекционных заболеваний.«Регламент изначально должен был начаться 21 октября, но он был отложен до 14 ноября, что является датой следующего слушания по делу.

Этот последний юридический шаг произошел менее чем через месяц после того, как Центральный раввинский конгресс США и Канады, Агудат Исраэль Америки, Международная ассоциация Брис и три раввина заявили, что городу не хватает «иска против города». любое неопровержимое доказательство «того, что метцица б’пех» представляет собой риск для здоровья любого рода, и, учитывая тысячелетний послужной список безопасности, регулирование потребовало бы, чтобы мохелим передавал субъективное мнение Департамента о том, что МДП не следует выполнять.«Мы полагаем, что тот факт, что Центр контроля заболеваний обнаружил, что в Нью-Йорке 11 еврейских мальчиков-младенцев были инфицированы герпесом за последнее десятилетие, не считается доказательством.

Кроме того, «Неудачный Мессия» указывает, что иск основан на единственном мнении одного ортодоксального врача-инфекциониста Даниэля Бермана и на статистических расчетах отца Бермана. Большинство экспертов в области здравоохранения и многие раввины согласны с тем, что за ритуалом необходимо более внимательно следить: «Эта практика, которая не требуется по еврейскому закону и вытекает из более старых практик, направленных на предотвращение болезней, которые предшествуют современным медицинским знаниям о болезнях, представляет собой — серьезный риск для здоровья младенцев и несовместим с первостепенной заботой еврейских традиций о жизни и здоровье человека », — говорится в заявлении раввина Джеральда Сколника, президента Манхэттенской раввинской ассамблеи.

Но активисты metzitzah b’peh, такие как раввин Каликштейн, один из раввинов, протестующих за пределами Министерства здравоохранения, когда в прошлом месяце было принято решение об обрезании, отказываются слушать критику: «Они сказали, что были инфицированы, верно? Теперь сравните это с любым другим. другой вид риска, я бы сказал, вероятно, переход улицы намного опаснее, больше людей погибает в автомобильных авариях, чем этот. Это даже не статистика, это так мало ». Однако, несмотря на эту временную неудачу, похоже, что борьба Нью-Йорка за более безопасную практику начинает влиять на остальную часть страны.

Хирургия эпилепсии, височная лобэктомия, стимуляция блуждающего нерва

Обзор

Операция по эпилепсии проводится для удаления области мозга, в которой начинаются приступы, или для остановки распространения судорожной активности. Это вариант лечения для людей с приступами, которые не купируются лекарствами. «Приступы, не поддающиеся лечению», определяются как стойкие припадки, несмотря на испытания трех или более противоэпилептических препаратов, по отдельности или в комбинации. Цель операции — добиться лучшего контроля над приступами без потери функции мозга.

Что такое хирургия эпилепсии?

Хирургия эпилепсии — это процедура, направленная на 1) удаление области мозга, вызывающей приступы, или 2) ограничение распространения судорожной активности. Хирургические результаты можно считать лечебными (прекращение припадков) или паллиативными (ограничение распространения припадков). Тип выполняемой операции зависит от типа припадков и от того, где они начинаются в головном мозге (рис. 1).

Лечебные процедуры, такие как лобэктомия, кортикальное иссечение или полусферэктомия, направлены на удаление области мозга (очаг припадка), вызывающей припадки. Цель состоит в том, чтобы удалить всю зону фокуса приступа, не вызывая потери функции мозга. Паллиативные процедуры, такие как мозолистое тело или стимуляция блуждающего нерва (VNS), направлены на снижение частоты или тяжести приступов. Люди, которым предстоит хирургическое вмешательство, проходят обширное обследование, чтобы определить источник их припадков и убедиться, что удаление этой области мозга не повлияет на их речь, подвижность или качество жизни [2,3].

Рис. 1. Приступ — это аномальный электрический разряд в головном мозге. Это «короткое замыкание» может вызвать изменение поведения (падение, взгляд в пространство или рывки) часто без осознания того, что происходит. Фокальные припадки возникают в одной отдельной части мозга. Генерализованные судороги охватывают весь мозг и включают генерализованные тонико-клонические, абсансные, миоклонические, тонические, клонические и атонические приступы.

Виды хирургических вмешательств при эпилепсии

Лечебные процедуры выполняются, когда тесты последовательно указывают на определенную область мозга, где начинаются припадки.

Височная лобэктомия — наиболее распространенный вид хирургии у людей с височной эпилепсией. Он удаляет часть передней височной доли вместе с миндалевидным телом и гиппокампом. Височная лобэктомия приводит к значительному снижению или полному контролю приступов примерно в 70–80% случаев [4, 5]. Однако память и язык могут пострадать, если эта процедура выполняется на доминантном полушарии.
Иссечение коры — второй по распространенности тип хирургии эпилепсии.Он удаляет внешний слой (кору) головного мозга в зоне фокуса приступа. Приблизительно от 40% до 50% пациентов лучше справляются с приступами.
Гемисферэктомия включает удаление внешнего слоя головного мозга (коры) и передней височной доли на одной половине мозга. Обычно его проводят у детей, страдающих трудноизлечимыми припадками, с поврежденным полушарием и слабостью на одной стороне тела. Хирургия может контролировать судороги почти у 80% этих пациентов.Пациенты часто улучшают когнитивные функции, концентрацию внимания и поведение.

Паллиативные процедуры выполняются, когда очаг припадка не может быть определен или он перекрывает области мозга, важные для движения, речи или зрения.

Мозолотое тело предотвращает распространение генерализованных припадков с одной стороны мозга на другую путем отсоединения нервных волокон от мозолистого тела. Во время операции рассекают передние две трети мозолистого тела. Иногда проводится вторая операция, чтобы разрезать заднюю треть, если состояние пациента не улучшается. Эта операция не излечивает. Скорее, он предотвращает распространение и снижает тяжесть приступов. Некоторые пациенты испытывают синдром отключения после полной каллозотомии. У них может быть замешательство право-лево с двигательными проблемами, апатией или мутизмом.
Множественные субпиальные разрезы создают небольшие разрезы в головном мозге, чтобы препятствовать распространению судорожных импульсов.Этот метод используется, когда очаг припадка находится в жизненно важной области, которую невозможно удалить. Его можно использовать отдельно или в сочетании с лобэктомией.
Стимуляция блуждающего нерва (VNS) включает имплантацию устройства, вырабатывающего электрические сигналы для предотвращения судорог. VNS похож на кардиостимулятор. Проволока (отведение) оборачивается вокруг блуждающего нерва на шее. Провод подключается к генератору-аккумулятору, имплантированному под кожу возле ключицы.Генератор запрограммирован на генерацию прерывистых электрических сигналов, которые проходят по блуждающему нерву в мозг. Кроме того, некоторые пациенты могут включать устройство с помощью магнита, чувствуя предупреждение (ауру) о приближении приступа. VNS — это не лекарство от эпилепсии, оно работает не для всех и не отменяет необходимости в противоэпилептических препаратах. Эта процедура предназначена для тех, кто не является кандидатом на потенциально излечивающую операцию на головном мозге. VNS снижает частоту приступов примерно на 30% (аналогично результатам более новых AED) [6].Распространенными побочными эффектами являются покалывание в шее и легкая охриплость голоса, которые возникают только во время стимуляции.

Кто кандидат?

Операция по лечению эпилепсии может быть вариантом, если у вас есть:

Приступы, которые не контролируются лекарствами (трудноизлечимые), или у вас есть серьезные побочные эффекты лекарств
очаговые (парциальные) припадки, которые всегда начинаются в одной области головного мозга (локализованный очаг припадков)
приступов, существенно влияющих на качество вашей жизни
Припадки, вызванные поражением, например рубцовой тканью, опухолью головного мозга, артериовенозной мальформацией (АВМ) или врожденным дефектом
судорожные выделения, распространяющиеся на весь мозг (вторичная генерализация)

Большинство экспертов рекомендуют, чтобы пациент, у которого продолжаются судороги после испытаний 2 или 3 различных лекарств, прошел обследование в рамках комплексной программы лечения эпилепсии. вероятность избавления от припадков после неэффективности 3-х различных препаратов составляет менее 5% [1, 2]. Бригада эпилепсии обычно состоит из эпилептологов (неврологов, специализирующихся на эпилепсии), нейрохирургов, нейропсихологов, медсестер по эпилепсии и техников ЭЭГ.

Пациенты проходят первичное обследование у эпилептолога. Полная история болезни и физический осмотр помогают определить важную информацию, такую как возраст начала и тип приступов (включая частоту, тяжесть и продолжительность) (см. Приступы).Физический осмотр пациента обычно нормальный. Однако можно увидеть некоторую асимметрию, связанную с ранним развитием, когда сформировались структурные поражения головного мозга. Например, разница в размере одной руки или ноги по сравнению с другой может коррелировать с атрофией одного из полушарий головного мозга.

Следующие диагностические исследования могут быть использованы во время оценки хирургического вмешательства при эпилепсии. Не все тесты необходимы. Бригада эпилепсии решит, какие тесты подходят.

Непрерывный видео-ЭЭГ-мониторинг требует пребывания в стационаре в отделении для мониторинга эпилепсии.Для ЭЭГ техник наклеивает электроды на кожу головы, чтобы записать электрическую активность мозга. При безопасном и непрерывном мониторинге движение / поведение и активность ЭЭГ фиксируются во время припадка с одновременной записью видеокамерой и электроэнцефалограммой (ЭЭГ). Тщательный анализ активности и мозговых волн как во время припадков, так и между ними может предоставить важную информацию о том, где припадок начинается и распространяется. Определенное поведение во время приступов, например неправильное положение руки или определенные проблемы с речью во время или после приступа, помогает врачу определить, где в мозге начинается приступ.
Магнитно-резонансная томография (МРТ) помогает выявить структурные аномалии мозга, которые могут вызвать эпилепсию. К ним относятся атрофия гиппокампа, кавернозные ангиомы, кортикальные дисплазии и опухоли.
Позитронно-эмиссионная томография (ПЭТ) позволяет врачу изучать функцию мозга, наблюдая, как глюкоза (сахар) метаболизируется в головном мозге. В кровоток вводится небольшое количество радиоактивной глюкозы. Сканер ПЭТ делает снимки мозга, которые интерпретируются компьютером для изучения метаболизма глюкозы.Использование глюкозы может увеличиваться (гиперметаболизм) во время приступа и снижаться (гипометаболизм), когда приступа не происходит. Эти результаты могут помочь определить участки дисфункционального мозга или другие аномалии, которые могут соответствовать локализации эпилептогенной активности на ЭЭГ.
Однофотонная эмиссионная компьютерная томография (ОФЭКТ) предоставляет информацию о кровотоке в ткани мозга. Анализ притока крови к мозгу может помочь определить, как функционируют определенные области.Приток крови к области мозга во время припадка увеличивается, тогда как приток крови к области мозга может уменьшаться, когда у человека нет припадка.
Нейропсихологическое тестирование оценивает ваш текущий уровень функционирования мозга, включая память и речь. Этот тест может коррелировать с диагностической визуализацией и ЭЭГ.
Wada Test (Intracarotid Amytal test) используется для определения того, какая часть вашего мозга является доминирующей для речи и функции памяти.Выявив доминирующую сторону, хирург планирует операцию, чтобы не повлиять на эти функции. Тест Вада, который проводится как часть ангиограммы, может выявить любые проблемы с сосудистыми сосудами или кровотоком (см. Ангиограмма). Амитал натрия — это барбитурат короткого действия, который вводится в сонную артерию справа или слева. На короткое время препарат усыпляет половину мозга (полушарие). Вы не можете двигать одной стороной тела и не можете говорить. Затем вас попросят идентифицировать картинки, слова, предметы или числа.Через 5-10 минут, когда действие препарата прекратится, вас спросят, помните ли вы, что было показано. Затем тест Вада повторяется с другой стороны. Результаты теста Вада, используемые с нейропсихологическим тестированием, помогают выявить дефицит памяти и языка и предсказать результат хирургического вмешательства.
Функциональная МРТ (фМРТ) используется для определения местоположения аномалий головного мозга по отношению к областям мозга, отвечающим за речь, память и движение. FMRI также помогает врачам прогнозировать функциональный результат хирургического лечения.FMRI иногда используется вместо теста Wada.

Электрическое картирование мозга, или электрокортикография — это диагностические тесты, которые могут потребоваться, если предполагается, что очаг припадка находится рядом с важными функциональными областями или если точное местоположение очага припадка остается неясным, несмотря на стандартные ЭЭГ и другие тесты. Во время операции трепанации черепа для этих диагностических тестов субдуральные или глубинные электроды помещаются непосредственно в мозг или через отверстие в черепе (трепанация черепа).

Субдуральные электроды , выровненные на пластиковой сетке, помещаются непосредственно на поверхность мозга (рис. 2). Субдуральные электроды позволяют выполнять запись ЭЭГ в широком диапазоне, а также кортикальное картирование функциональных областей.

Рисунок 2. Субдуральные электроды помещаются непосредственно на поверхность мозга для регистрации электрической активности.

Внутримозговые глубинные электроды выглядят как палочка с полосами.Они стереотаксически размещаются глубоко в ткани мозга, обычно в миндалине и гиппокампе височной доли. Глубинные электроды показаны пациентам с битемпоральными, бифронтальными или лобными височными припадками.

После установки электродов рана полностью закрывается и перевязывается. Затем пациента переводят в блок мониторинга эпилепсии (EMU). Специалист по ЭЭГ подключит электроды (через провода, которые проходят через небольшие разрезы на коже) к аппарату ЭЭГ, который показывает мозговые волны и судорожную активность. Пациент остается в больнице до тех пор, пока не будет собрана достаточная информация для направления дальнейшего лечения (обычно 5-10 дней). Если очаг припадка обнаружен и не находится в области мозга, участвующей в коммуникации, может быть рекомендовано повторное хирургическое вмешательство для удаления этой области мозга. Если очаг припадка не обнаружен, электроды снимают; последует повторная консультация эпилептолога и нейрохирурга. Риски, связанные с электрическим картированием мозга, включают инфекцию и кровотечение примерно в 2–5% случаев.

Хирургическое решение

Бригада эпилепсии встречается, чтобы рассмотреть все проведенные тесты, чтобы решить, является ли операция лучшим вариантом лечения. Все тесты должны указывать на одну область мозга как на источник судорог. Если это так, и область начала припадка находится на безопасном расстоянии от областей мозга, которые контролируют язык, движение и зрение, тогда для уменьшения или устранения припадков может быть рекомендовано хирургическое вмешательство.

Кто выполняет операцию по удалению эпилепсии?

Хирургия эпилепсии проводится нейрохирургом, прошедшим специальную подготовку в этой области.Пациент должен пройти предоперационное обследование в рамках комплексной программы лечения эпилепсии многопрофильной командой специалистов (неврологи, нейрохирурги, нейропсихологи и медсестры).

Что происходит перед операцией?

Во время визита в офис нейрохирург объяснит процедуру, ее риски и преимущества, а также ответит на любые вопросы. Вы подпишете формы согласия и заполните документы, чтобы проинформировать хирурга о своей истории болезни (т.е., аллергия, лекарства, витамины, история кровотечений, реакции на анестезию, предыдущие операции). Обсудите со своим врачом все лекарства (рецептурные, безрецептурные и травяные добавки), которые вы принимаете. Некоторые лекарства необходимо продолжить или прекратить в день операции. Предоперационные анализы (например, анализ крови, электрокардиограмма, рентген грудной клетки) могут потребоваться за несколько дней до операции. Проконсультируйтесь со своим лечащим врачом по поводу прекращения приема определенных лекарств и убедитесь, что вам разрешена операция.

Прекратите принимать все нестероидные противовоспалительные препараты (ибупрофен, напроксен и т. Д.) И антикоагулянты (кумадин, аспирин, плавикс и т. Д.) За 7 дней до операции. Прекратите употреблять никотин и алкоголь за 1 неделю до и через 2 недели после операции, чтобы избежать кровотечений и проблем с заживлением.

Перед операцией вас могут попросить вымыть кожу и волосы мылом Hibiclens (CHG) или Dial. Он убивает бактерии и снижает риск инфицирования места хирургического вмешательства. (Избегайте попадания ХГЧ в глаза, уши, нос или гениталии.)

Не ешьте и не пейте после полуночи перед операцией (если в больнице не указано иное).

Утро операции

Нет еды, питья, жевательной резинки или конфет.
Примите душ с антибактериальным мылом. Надевайте свежевыстиранную свободную одежду.
Носите туфли на плоской подошве с закрытой спинкой.
Если у вас есть инструкции регулярно принимать лекарства утром перед операцией, запивайте их небольшими глотками воды.
Удаление макияжа, заколок, контактных линз, пирсинга, лака для ногтей и т. Д.
Оставьте все ценные вещи и украшения дома.
Принесите список лекарств с указанием обычно принимаемых доз и времени суток.
Принесите список аллергии на лекарства или продукты.
Примите противосудорожное лекарство как обычно.

Прибытие в больницу за 2 часа до назначенного времени операции, чтобы заполнить необходимые документы и пройти обследование перед процедурой.Вы встретитесь с медсестрой, которая спросит ваше имя, дату рождения и какую процедуру вы проходите. Они объяснят предоперационный процесс и обсудят любые вопросы, которые могут у вас возникнуть. Анестезиолог поговорит с вами и объяснит эффекты анестезии и связанные с ней риски.

Что происходит во время операции?

Передняя височная лобэктомия состоит из пяти основных этапов. Операция обычно занимает от 3 до 4 часов.

Шаг 1: подготовьте пациента
Вы лягте на спину на операционный стол и вам сделают анестезию.После сна ваша голова помещается в устройство для фиксации черепа, прикрепленное к столу, которое удерживает вашу голову в нужном положении во время операции. В зависимости от того, где будет сделан разрез, волосы могут быть сбриты.

Шаг 2: выполнение трепанации черепа
После подготовки кожи головы хирург сделает разрез кожи, чтобы обнажить череп. В черепе просверливается круглое отверстие, называемое краниотомией (см. Краниотомия) (рис. 3). Это костное отверстие обнажает защитную оболочку мозга, называемую твердой мозговой оболочкой, которую вскрывают ножницами.

Рис. 3. При передней височной лобэктомии в черепе разрезают костный лоскут (трепанацию черепа), чтобы обнажить мозг. Часть височной доли удаляется вместе с миндалевидным телом и частью гиппокампа (серая область).

Шаг 3. Выполните картирование мозга
В зависимости от вашего конкретного случая, интраоперационная запись ЭЭГ и стимуляция с помощью субдуральных электродов могут быть выполнены для картирования областей мозга (рис.4) или подтверждения эпилептической зоны, в частности, какой части боковой височной кора головного мозга задействована.Используя небольшой электрический зонд, хирург последовательно проверяет точки на поверхности мозга, чтобы создать карту функций. Во время картирования участки, связанные с движением, можно идентифицировать электрически, даже если пациент находится под анестезией. Однако для нанесения на карту таких областей, как язык, ощущения или зрение, пациента просыпают, чтобы он мог общаться с хирургом. Дают местную анестезию и обезболивающие, чтобы вы не чувствовали боли.

Рис. 4. Картирование мозга с электродами, помещенными непосредственно на мозг, подтверждает область фокуса припадка до удаления ткани мозга.

Шаг 4: удаление зоны фокуса припадка
Глядя в операционный микроскоп, хирург осторожно втягивает мозг и открывает коридор к зоне фокуса припадка. Затем хирург удаляет ту область мозга, где возникают судороги.

Шаг 5: закрытие трепанации черепа
Ретракторы удаляются, и твердую мозговую оболочку закрывают швами. Костный лоскут заменяют и прикрепляют к черепу титановыми пластинами и винтами. Мышцы и кожа снова сшиваются.

Что происходит после операции?

После операции вы попадете в палату восстановления, где отслеживают жизненно важные показатели, пока вы просыпаетесь от наркоза. Вас переведут в отделение интенсивной терапии неврологии (NSICU) для ночного наблюдения и наблюдения. При необходимости будут даны обезболивающие. Если после операции вы испытываете тошноту и головную боль, можно назначить лекарство, чтобы контролировать эти симптомы. Как только ваше состояние стабилизируется, вас переведут в обычную комнату, где вы будете находиться от 1 до 3 дней.

Если вам имплантировали ВНС, вы можете пойти домой после выздоровления после наркоза. Очень важно вместе с неврологом скорректировать прием лекарств и уточнить программирование нейростимулятора.

Следуйте инструкциям хирурга по уходу на дому на 2 недели после операции или до следующего визита. В целом можно ожидать:

Ограничения

Не поднимайте ничего тяжелее 5 фунтов.
Отсутствие напряженной деятельности, включая работу во дворе, работу по дому и секс.
Не употребляйте алкоголь. Он разжижает кровь и увеличивает риск кровотечения. Также не смешивайте алкоголь с обезболивающими.
Не курите и не используйте никотиновые продукты: вейп, макароны или жевать. Это может задержать заживление.
Не садитесь за руль, не возвращайтесь на работу и не летайте самолетом, пока ваш хирург не скажет, что все в порядке.

Уход за разрезом

На следующий день после операции можно принять душ и вымыть волосы мягким детским шампунем. Ежедневно аккуратно промывайте область разреза водой с мылом. Не трите и не позволяйте воде сильно бить по разрезу. Пэт насухо.
Если кожный клей Dermabond покрывает разрез, не трите и не ковыряйте клей.
Не погружайте и не замачивайте разрез в ванне, бассейне или ванне. Не наносите на разрез лосьон / мазь, в том числе средства для укладки волос.
Вы можете слышать странные звуки (треск, треск, звон) в своей голове.Это нормальное исцеление, поскольку воздух и жидкость реабсорбируются.
Не красите волосы 6 недель. Если вы подстригли волосы, будьте осторожны возле разреза.

Лекарства

После операции часто бывают головные боли. Вы можете принимать парацетамол (тайленол).
Принимайте обезболивающие в соответствии с указаниями хирурга. По мере уменьшения боли уменьшайте количество и частоту.Если вам не нужно обезболивающее, не принимайте его.
Наркотики могут вызвать запор. Пейте много воды и ешьте продукты с высоким содержанием клетчатки. Размягчители стула и слабительные средства могут помочь при опорожнении кишечника. Colace, Senokot, Dulcolax и Miralax продаются без рецепта.
Могут быть назначены противосудорожные препараты. У некоторых пациентов развиваются такие побочные эффекты, как сонливость, нарушение равновесия или сыпь. Позвоните в офис, если это произойдет.
Не принимайте противовоспалительные болеутоляющие (Адвил, Алив), препараты для разжижения крови или пищевые добавки без разрешения хирурга.

Деятельность

Вставайте и гуляйте 5-10 минут каждые 3-4 часа. Постепенно увеличивайте ходьбу по мере возможности.
Возможны отек и синяки на глазах или на лице. На уход уйдет несколько недель.
Спите с приподнятой головой и прикладывайте лед 3–4 раза в день на 15–20 минут, чтобы уменьшить боль и отек.

Когда звонить врачу

Повышенная температура 101. 5º (не облегчается тайленолом).
Признаки инфекции разреза, такие как распространяющееся покраснение, расслоение или цветной дренаж.
Повышенная сонливость, слабость рук / ног, усиление головных болей, рвота или сильная боль в шее, не позволяющая опустить подбородок к груди.
Новое или ухудшающееся зрение, речь или спутанность сознания.
Припухлость в месте разреза с вытеканием прозрачной жидкости из уха или носа.
Отек и болезненность в икрах одной ноги.
Изъятие

Восстановление

Обычно пациенты могут вернуться к своей обычной деятельности через 3-4 недели. Однако вы не можете водить автомобиль, пока не получите одобрение невролога. Врачи обычно рекомендуют хирургическим пациентам оставаться на ПЭП до двух лет после операции. Некоторым людям, возможно, придется продолжать прием лекарств на неопределенный срок для контроля над приступами. Если проблемы с языком или памятью продолжаются после периода восстановления, ваш врач может порекомендовать логопед или физиотерапию.

Какие риски?

Ни одна операция не обходится без риска. Общие осложнения любой операции включают кровотечение, инфекцию, образование тромбов и реакции на анестезию. Специфические осложнения, связанные с трепанацией черепа, могут включать:

ход
изъятий
Отек головного мозга, при котором может потребоваться вторая трепанация черепа
Повреждение нерва, которое может вызвать паралич или слабость мышц
Утечка CSF, которая может потребовать ремонта
потеря психических функций
Необратимое повреждение головного мозга с ассоциированной инвалидностью

К специфическим осложнениям могут относиться:

Проблемы с памятью и речью после височной лобэктомии
Временное двоение после височной лобэктомии
Увеличение количества припадков после мозолистого тела, но припадки должны быть менее тяжелыми
Уменьшение поля зрения после гемисферэктомии
Частичный односторонний паралич после гемисферэктомии; интенсивная реабилитация часто возвращает почти нормальные способности

Источники и ссылки

Если у вас есть дополнительные вопросы, свяжитесь с Mayfield Brain & Spine по телефону 800-325-7787 или 513-221-1100.

Источники

Wiebe S, Blume WT, Girvin JP, Eliasziw M: рандомизированное контролируемое исследование хирургии височной эпилепсии. N Engl J Med 345: 311-8, 2001
Yasuda CL, Tedeschi H, Oliveira EL, et al: Сравнение краткосрочных результатов хирургического и клинического лечения височной эпилепсии: проспективное исследование. Захват 15 (1): 35-40, 2006.
Энгель-младший, Вибе С., Френч Дж., Сперлинг М. и др.: Практический параметр: резекции височной доли и локализованные резекции неокортекса при эпилепсии.Эпилепсия 44 (6): 741-751, 2003.
.
Сперлинг М.Р., О’Коннор М.Дж., Сайкин: височная лобэктомия при рефрактерной эпилепсии. JAMA 276 (6): 470-475, 1996.
.
Dupont S, Tanguy ML, Clemenceau S, et al: Долгосрочный прогноз и психосоциальные исходы после операции по поводу MTLE. Эпилепсия 47 (12): 2115-24, 2006.
.
Schachter SC: Краткое изложение терапии стимуляцией блуждающего нерва. Неврология 59: S15-20, 2002.

Ссылки
Epilepsy Foundation Epilepsy.com
Американское общество эпилепсии AESnet.org

Глоссарий

противоэпилептический препарат (AED): препарат, используемый для контроля эпилептических припадков.

кортикальный слой картирование : прямая запись или стимуляция мозга для определения языковых, моторных и сенсорных областей коры.

кора : внешний слой мозга, содержащий тела нервных клеток.

отключение синдром : прерывание передачи информации из одной области мозга в другую.

генерализованный припадок : припадок всего мозга.

атрофия гиппокампа: истощение или уменьшение размера гиппокампа.

гиперметаболизм: на быстрее, чем нормальный метаболизм.

гипометаболизм: на медленнее, чем нормальный метаболизм.

ictal: то, что происходит во время изъятия.

интериктальный: то, что происходит между припадками.

трудноуправляемый: трудно поддающийся контролю.

локализация: находит место в головном мозге, где начинаются эпилептические припадки.

лобэктомия : хирургическое удаление доли головного мозга.

очаг припадка: особая область мозга, где начинаются припадки.

паллиатив: для облегчения без лечения.

частичный припадок : припадок, затрагивающий только часть мозга.

видео мониторинг ЭЭГ: одновременный мониторинг поведения пациента с помощью видеокамеры и активности мозга пациента с помощью ЭЭГ

обновлено: 1.2021
проверено: Джордж Мэндибур, доктор медицины, клиника Мэйфилд, Цинциннати, Огайо

Медицинские информационные материалы, сертифицированные Mayfield, написаны и разработаны клиникой Mayfield Clinic. Эта информация не предназначена для замены медицинских рекомендаций вашего поставщика медицинских услуг.

Помогите СНИП спасти милую собачку, сбитую машиной

5.21 ОБНОВЛЕНИЕ: Саманта покинула больницу! Она сейчас в лучшем месте — медицинский Фостер с нашим основателем Томом и его женой. Что мы знаем об этой девушке до сих пор — она самая милая, самая послушная, тихая маленькая девочка. Она прекрасно ест, садится на горшок и садится. Том будет работать над ходьбой / мобильностью. Скрепки выходят через 10-14 дней. Спасибо специализированной ветеринарной службе за заботу о ней!

5.ОБНОВЛЕНИЕ 20: Сэмми чувствует себя хорошо, и у этой счастливой девушки сегодня два замечательных человека навестили ее и провели с ней весь день. Когда они были там, она вздремнула, они увидели, как она начала пытаться передвигаться по улице, они вымыли ее и наложили свежие повязки Jumpstart от Arthrex Vet Systems, и она съела восхитительный ужин. Ей предстоит долгий путь, но у нее все отлично, и она уже ушла так далеко от недели назад, когда мы даже не знали, сможет ли она это сделать. Мы так ею гордимся!

5.18 ОБНОВЛЕНИЕ САММИ: Она отлично выздоравливает, и о ней так хорошо заботятся замечательные сотрудники специализированной ветеринарной службы в Форт-Мейерсе, Флорида. Она съедает свою еду, что является отличным знаком и делает всех нас такими счастливыми. Она собирается остаться там на выходные, чтобы они могли наблюдать за ней, а затем должна уехать оттуда в понедельник, чтобы начать следующую часть ее выздоровления с помощью SNIP. Мы узнаем, что она просто самая милая девочка !!

17.17 ОБНОВЛЕНИЕ САММИ: Сэмми вышла из последней операции, и она отлично справилась !!! Она выздоравливает в больнице и пробудет там еще день или два.Затем она отправится во временную приемную семью, чтобы пройти через первоначальное выздоровление. Она не только восстанавливается после операции, но ей также нужно будет научиться передвигаться на трех ногах. Кроме того, мы должны помнить, что до этого она не была в настоящем «доме». Мы не знаем, что она знает о том, чтобы быть настоящим членом семьи и домашним животным. Мы сосредоточимся на ее физическом восстановлении. А также посадить ее на здоровую диету и научить, что такое любовь и дом. У SNIP и Сэмми многое впереди, но мы верим, что она выйдет на другой конец этого пути лучше, чем мы ее нашли! Ее уход и расходы продолжаются.Пожалуйста, поделитесь ее историей. После ВСЕГО мы будем искать для нее приемную семью, пока найдем ее идеальным домом навсегда.

17:16 Обновление: сначала ОТЛИЧНЫЕ новости. Сэмми перенесла первую операцию, и она сделала фантастически. Врачам очень комфортно, что она полностью восстановит подвижность и силу на той стороне, которую они оперировали сегодня. Теперь о не очень хороших новостях. Сначала они сделали операцию на этой стороне, потому что было меньше повреждений. Другая ее сторона в худшей форме. У нее поврежден нерв, и она совсем ничего не чувствует в ноге.Они уверены, что даже после операции у нее не будет или не будет подвижности в этой ноге / бедре, и она будет страдать из-за этого. Лучше всего ампутировать. Да, мы знаем, что это было не то, чего мы хотели, но мы знали, что это возможно, несмотря на все, через что она прошла. И она может прожить полную прекрасную жизнь в качестве треноги. На самом деле, у нашего основателя есть собака с тремя ногами, и мальчик, он любит жизнь и бегает как сумасшедший. Значит, завтра ей ампутируют заднюю ногу. И с этого момента мы начнем ее путь к выздоровлению, и мы будем рядом с ней на каждом этапе этого пути.И мы знаем, что все вы ее поддерживаете.

17.15 ОБНОВЛЕНИЕ: Наша девочка вернулась !!! Она настороже, двигается, и врачи считают, что она готова к операции. Завтра Сэмми будет операция по поводу перелома бедра (FHO) и двустороннего перелома ноги. Она сильная, но у нее определенно впереди путь к выздоровлению. Ее счет составляет чуть менее 4500 долларов, и это только для того, чтобы она перенесла операцию. Это не включает в себя послеоперационные аппликации, а также дополнительные лекарства и ветеринарную помощь, которые ей потребуются после операции. Помните … каждая мелочь помогает. #SammieStrong

5.15. AM UPDATE: какое доброе утро !!! Милая маленькая Сэмми просыпается и садится !!!! Посмотри на эту милую фотографию, которую они сфотографировали сегодня утром. Ветеринар очень этим доволен. Если она будет продолжать в этом направлении в течение дня, они даже говорят об операции по восстановлению ее ноги и таза на этой неделе! Мы в восторге. Мы продолжаем попытки собрать деньги. Пока она борется, мы будем бороться за нее, но это становится дорого.Все, что вы можете пожертвовать. Знаете ли вы, что если бы все наши последователи пожертвовали только 5 долларов (стоимость одного кофе), мы смогли бы собрать 3000 долларов. Подумайте об этом … пропустите чашку кофе на этой неделе, и вы поможете спасти жизнь этой милой девушке.

5.14 AM ОБНОВЛЕНИЕ: Том пошел и навестил нашу девушку этим утром. Она комфортно отдыхает. Мы назвали ее Самантой / Сэмми. Она заслуживает имени. С прошлой ночи она так или иначе не достигла большого прогресса, но врач сказал нам, что в таких ситуациях требуется время, чтобы отек спал. Он сказал, что нам следует подождать до среды, чтобы лучше понять ее прогноз. Мы будем держать вас в курсе. Продолжайте молиться об этом с помощью лекарств и жидкостей, которые Саманта продолжает улучшать. Ей не больно, она в надежных руках, и мы делаем для нее все, что в наших силах.

17.13 ОБНОВЛЕНИЕ: Положительные новости. Она сидит и показывает признаки реального улучшения. Это то обновление, о котором мы молились. Мы надеемся, что это означает, что опухоль в ее мозгу уменьшается, и это будет продолжаться, и она будет продолжать улучшаться.Мы вечно оптимистичны. Еще завтра …

17.12 ОБНОВЛЕНИЕ: В настоящее время она находится в службе экстренной помощи SVS в Форт-Мейерсе, Флорида. Она отдыхает и принимает жидкости и обезболивающие. Мы узнаем больше, если она переживет ночь. Они подозревают, что у нее травма ноги и, возможно, травма головы. Просто позаботиться о ней на выходных и провести правильные тесты, чтобы определить, что не так, будет стоить SNIP от 2800 до 3800 долларов. Это не то, что мы обычно делаем, но мы никогда не сможем просто уйти. Мы никогда не уйдем.Если будет установлено, что она сможет пережить это, любая необходимая помощь будет добавлена к этому. Мы будем держать вас в курсе событий здесь и на нашей странице в Facebook с обновлениями о ней.

12 мая — Находясь сегодня в Иммокали, штат Флорида, чтобы перевезти 3 собак, сдавшихся владельцами, мы натолкнулись на кое-что, что, к сожалению, случается слишком часто. Через дорогу к нам подбежали два маленьких мальчика с хромой собакой. Они сказали, что ее сбила машина. Мы перешли улицу, чтобы поговорить с отцом, сидевшим на крыльце.(ПРИМЕЧАНИЕ: мы много раз были в этом доме, спрашивая, можем ли мы помочь с их собаками, потому что они позволяли им сбегать, и мы знали, что это вопрос времени, когда они забеременеют, или, что еще хуже. Но они всегда отказывали в помощи). Мы спросили «семью» собаки, что они собираются делать, и мужчина сказал «ничего» и вошел в дом. Что ж, мы не могли этого допустить, поэтому едем в ветеринарную больницу, и СНИП Коллиер сделает все возможное, чтобы спасти эту девушку.

Это НЕ нормально.Мы видим, как многие люди делают то же, что и мы, и мы не часто злимся, но мы злимся. Так и бывает. Все время.

Если вы не являетесь ответственным владельцем домашнего животного, вы не должны иметь его. Период.

Молитесь за этого милого невинного младенца.

Соло и отключение звука аудиоклипов в Final Cut Pro

Функция соло включает воспроизведение звука только выбранных клипов на шкале времени и временно отключает воспроизведение звука для всех других клипов. Это особенно полезно при редактировании звука, если на шкале времени наложено несколько аудиоклипов (например, диалоги и фоновая музыка), но вам нужно слушать и редактировать только определенные клипы.

Другой способ отключить звук клипов — отключить их. Отключенные клипы невидимы, не отображаются и не отображаются на выходе.

Сольные клипы на шкале времени

В Final Cut Pro выберите один или несколько клипов на шкале времени, которые вы хотите прослушать (отдельно от любых других клипов).
Выполните одно из следующих действий:
Солированный клип будет выделен, а другие клипы будут затемнены.
Чтобы выключить соло, нажмите кнопку «Соло» или снова выберите «Клип»> «Соло» (или нажмите Option-S).

Отключить клипы или диапазоны

В Final Cut Pro выберите один или несколько клипов на шкале времени.
Примечание: Если выбранные клипы содержат и видео, и аудио, и вы хотите отключить только звук, выберите «Клип»> «Развернуть аудио» или «Клип»> «Развернуть аудиокомпоненты», затем выберите только аудио часть (или перетащите, чтобы выбрать диапазон ).
Выберите «Клип»> «Отключить» (или нажмите V).
Отключенные клипы невидимы и беззвучны и не отображаются в средстве просмотра или на каком-либо выходе.Диафильмы отключенных клипов на шкале времени будут затемнены.
Чтобы снова включить отключенные клипы, выберите их на шкале времени и выберите «Клип»> «Включить» (или нажмите V).

Отключение звука клипов или диапазонов

Можно отключить звук выбранного клипа или диапазона. Этот метод — простой и быстрый способ отрегулировать громкость.

В Final Cut Pro выберите один или несколько клипов на шкале времени или выберите диапазон.
Выберите «Модификация»> «Настроить громкость»> «Без звука» (–∞).
Выбор отключен, а регулятор громкости для клипа или диапазона установлен на –∞ дБ. (Вы можете подтвердить этот уровень в Аудиоинспекторе.)
Чтобы восстановить исходный уровень звука для выбранного клипа или диапазона, выберите «Модификация»> «Настроить громкость»> «Сброс» (0 дБ).

нормы СНиП в 2021 году

Все виды строительства вблизи действующих автодорог в 2021 году, контролируются законом. Требования касаются таких правовых аспектов:

расстояние от дома до дороги;
от дорожного полотна до детских учреждений;
строительство в районе железной дороги.

Проектирование населенного пункта с указанием расстояний от строений до дороги

Для домов в СНТ нужно соблюдать правила их расположения относительно дороги. Все нормы и требования по возведению жилых домов прописаны в СНиП. Нужно выполнять требования СНиП, чтобы не возникало недоразумений ни с соседями, ни с местной администрацией, ни с пожарной охраной.

Вернуться к оглавлению

Содержание материала

1 Расстояние от дороги до дома в частном секторе
2 Расстояние от дороги до многоквартирного дома
3 Расстояние от дороги до детских и школьных учреждений
4 Нормы строительства в районе железной дороги
5 Строительство вблизи трассы федерального назначения

Расстояние от дороги до дома в частном секторе

Документы, которые нужно учитывать при планировании зданий:

Обозначение на плане участка расстояний от строений до дороги

Земельный кодекс;
Строительные нормы и правила;
Свод правил сельского поселения;
Свод правил садовых кооперативов.

Хозяева приусадебного участка считают, что размещение забора их личное дело – это большое заблуждение. Расстояние от ограды до жилого дома определяется границами надела.

Схема с указаниями расстояний от дома до дороги на участке

Дистанция от здания до улицы регулируется статьей СНиП 30-02-97. А вот промежуток от забора до проезжей части в СНиП не оговаривают. Устанавливая ограждение нужно изучить кадастровый паспорт. К нем указана площадь земельного надела.

Чертеж и планировка участка согласно СНиПам

Минимальное расстояние от дороги до огражденного участка 5 метров. Границы земельных наделов устанавливает местная администрация на основании:

строительных норм;
норм противопожарной безопасности;
необходимого размера санитарной зоны.

Прежде чем рассчитывать какое расстояние должно быть от частного дома, нужно определить, что проходит вблизи участка – дорога или проезжая часть.

Пример расположения участков возле проезжей части

Поскольку это абсолютно разные понятия, дистанционные нормативы по отношению к ним отличаются.
Проезжая часть – дорожное полотно для движения автотранспорта, с выделенной дорожкой для передвижения на велосипедах и мопедах. Может иметь от двух полос движения.

Чертеж и расстояния от строений до проезжей части

Дорога – часть дорожного полотна, с выделенными полосами для движения автотранспорта и пешеходов.
На территориях садовых кооперативов минимальная ширина центральных и боковых проездов в черте красной линии должна быть, м:

для центральных проездов – 15 м;
для боковых проездов – 9 м.

Минимально допустимый радиус закругления края проезжей части – 6 метров.
На проездах должны быть площадки для разъезда транспорта протяженностью не меньше 15 метров и шириной от 7 метров.

Необходимое расстояние от частных строений до проезжей части и линий электропередач

Дистанция между площадками, близлежащими перекрестками – не больше 200 метров.

В правилах прописывается, что автодорога по которой совершает движение легковой и грузовой автотранспорт, не должна быть уже 3,5 метров.

Когда дома стоят по обе стороны, расстояние между ними должно быть 3,5 метра плюс свободная от автотранспорта полоса для передвижения пешеходов. Если возле дома пролегает проезжая часть, учитывается только полоса дорожного полотна для автотранспорта. Пешеходная тропа не обустраивается. На проезжей части пешеходы передвигаются вдоль обочины по ПДД.

Вернуться к оглавлению

Расстояние от дороги до многоквартирного дома

Застройка в районе проезжей части регулируется СНиП, нормами противопожарной безопасности. Согласно статье СНиП 2-07-01-89 расстояния составляют:

От края проезжей части до линии жилой и общественной застройки не должно быть меньше 50 м.
Если вдоль автомобильной трассы предусмотрены заградительные щиты от шума, то дистанция может быть сокращена до 25 м.
От местных внутрирайонных проездов до стены жилого здания не больше 25 метров.
В 5 метрах от стен здания должна проходить шестиметровая полоса для пожарного проезда.
Многоквартирный дом с квартирами на первом этаже должен располагаться в 6 метрах от проезжей части и 3 метрах от внутренних проездов.

Со стороны стены без окон обеспечиваются свободные проходы для пешеходов. По нормам противопожарной безопасности должен быть свободный проезд спецтранспорта к жилым и общественным зданиям.

Вернуться к оглавлению

Расстояние от дороги до детских и школьных учреждений

По строительным нормам и правилам участки детских и школьных образовательных заведений не должны прилегать к магистральным трассам.

Таблица существующих расстояний до детских садов и школ

Расстояние от красной линии улицы до ДОУ – не менее 25 метров. При строительстве нужно ориентироваться на нормы санитарной службы. Уровень шума и загрязнения воздуха должен быть в пределах допустимых показателей, установленных для территории жилых комплексов.

При планировании возведения ДОУ в уже застроенных микрорайонах обязательно учитывается дистанция до всех пролегающих рядом дорог. Минимальное расстояние от края проезжей части общего назначения до ограды ДОУ:

Минимальное расстояние от проезжей части до детских учреждений

относящихся к городу – 100 м;
для сельских поселений – 50 м.

Между дорогой и детским образовательным центром обязательна зеленая полоса насаждений. Для дорог IV категории дистанционный минимум соответственно 50 и 25 метров.

Вернуться к оглавлению

Нормы строительства в районе железной дороги

Расстояние от железной дороги также регулируется законом. Между жилым зданием и железнодорожным полотном обязательно наличие санитарной защитной зоны.

Существующие расстояния до железнодорожных путей

Минимальная ширина такой зоны 100 м. Если железная дорога находится в низине или огорожена специальными шумозащитными щитами протяженность зоны может быть снижена до 50 метров.

Строительство зданий общественного пользования и инженерных сооружений, таких как гаражи, автостоянки, склады, разрешено сразу за пределами санитарной зоны.

При строительстве вблизи сортировочных станций расстояние рассчитывается с учетом грузооборота, степени горючести перевозимых грузов, уровня шума. Смотрите в видео о правилах расположения строений на участке.

Вернуться к оглавлению

Строительство вблизи трассы федерального назначения

Трасса считается федеральной, если проходимость за сутки составляет не менее 1 400 автомобилей. Строительство вблизи магистральных дорог федерального назначения контролируется дорожным законом Российской Федерации.

В зоне придорожной полосы не разрешается:

ведение работ, не связанных с обслуживанием и содержанием автомобильной дороги;
размещать строения, не связанные с выполнением дорожных работ;
возводить жилые здания;
расположение общественных строений, инженерных сетей, не предназначенных для обслуживания трассы.

Размер придорожной полосы зависит от классности дороги

Ширина полосы, м	Класс дороги
75	I, II
50	III, IV
25	V
100	Объездные для населенных пунктов с 250 человек
150	Объездные для населенных пунктов свыше 250 человек

Как видно из таблицы строительство возможно только за пределами придорожной полосы.

Схема устройства с размерами автомобильной дороги

Это относится к жилым зданиям. А также, предназначенным для общественного пользования. К ним относят придорожные кафе и магазины. Для таких объектов организуют места для парковки, съезд с трассы.

СНиП 3.06.03-85 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ — Раздел 3

Правительство Российской Федерации

Сайты ГУ по округам Портал МЧС России

Версия для слабовидящих

Поиск

Закрыть Раскрыть фильтры Искать по

всей фразе

отдельным словам

Публикация не ранее

Публикация не позднее

Тип раздела Весь сайтГлавное управлениеДеятельностьДокументыПресс-центрНовости

Свернуть фильтры

Центральный аппарат

Центральный федеральный округ

г. Москва
Белгородская область
Брянская область
Владимирская область
Воронежская область
Ивановская область
Калужская область
Костромская область
Курская область
Липецкая область
Московская область
Орловская область
Рязанская область
Смоленская область
Тамбовская область
Тверская область
Тульская область
Ярославская область

Приволжский федеральный округ

Республика Башкортостан
Республика Марий Эл
Республика Мордовия
Республика Татарстан
Удмуртская Республика
Чувашская Республика
Кировская область
Нижегородская область
Оренбургская область
Пензенская область
Пермский край
Самарская область
Саратовская область
Ульяновская область

Северо-Западный федеральный округ

Республика Карелия
Республика Коми
Архангельская область
Вологодская область
Калининградская область
Ленинградская область
Мурманская область
Новгородская область
Псковская область
г. Санкт-Петербург
Ненецкий АО

Южный федеральный округ

Республика Адыгея
Республика Калмыкия
Краснодарский край
Астраханская область
Волгоградская область
Ростовская область
Республика Крым
г. Севастополь

Северо-Кавказский федеральный округ

Республика Дагестан
Республика Ингушетия
Кабардино-Балкарская Республика
Карачаево-Черкесская Республика
Республика Северная Осетия — Алания
Ставропольский край
Чеченская Республика

Уральский федеральный округ

Курганская область
Свердловская область
Тюменская область
Челябинская область
Ямало-Ненецкий АО
Ханты-Мансийский АО

Сибирский федеральный округ

Республика Алтай
Республика Тыва
Республика Хакасия
Алтайский край
Красноярский край
Иркутская область
Кемеровская область — Кузбасс
Новосибирская область
Омская область
Томская область

Дальневосточный федеральный округ

Республика Бурятия
Республика Саха (Якутия)
Приморский край
Хабаровский край
Амурская область
Камчатский край
Магаданская область
Сахалинская область
Забайкальский край
Еврейская АО
Чукотский АО

Введите вашу почту

Выберите тему подписки

Новости

Оперативная информация

Внимание

Введите текст с картинки

Обновить код

Согласен на обработку персональных данных (в соответствии со ст. 9 Федерального закона от 27 июля 2006 г. №152-Ф3 «О персональных данных»)

СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85* (с Изменением N 1) стр. 5

Предусматривают проектные решения и мероприятия по снижению влияния вредных факторов воздействия движения автотранспортных средств (загрязнение атмосферного воздуха, шум, вибрация) на население и окружающую среду.

4.13 Предоставление земельных участков для размещения автомобильных дорог, зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб, водоотводных, защитных и других сооружений, полос для размещения идущих вдоль дорог коммуникаций осуществляется в соответствии с нормативными правовыми актами по предоставлению земель.

Земельные участки, предоставленные на период строительства автомобильных дорог под притрассовые карьеры и резервы, размещение временных городков строителей, производственных баз, подъездных дорог и других нужд строительства, подлежат возврату землепользователям после приведения их в состояние, соответствующее положениям нормативных документов. Организация строительных работ и санитарно-бытовое обеспечение персонала в целях обеспечения оптимальных условий труда, снижения риска нарушения здоровья работающих, а также населения, проживающего в зоне проведения работ, регламентируются СанПиН 2.2.3.1384.

5 Основные технические нормы

Количество и размеры параметров элементов автодороги в зависимости от ее категории приведены в таблице 5.1.

Таблица 5.1 — Параметры элементов автодороги в зависимости от ее категории

Параметры элементов автодороги	Категории
	IА	IБ	IВ	II	III	IV
Общее число полос движения, шт.	4 и более в каждом направлении	4 и более в каждом направлении	4	2	2	2
Ширина полосы движения, м	3,75	3,75	3,5-3,75	3,5-3,75	3,5	3,0
Ширина обочины, м, не менее	3,75	3,75	3,75	3,75-2,5	2,5	2,0
Ширина разделительной полосы, м	6	5	—	—	—	—
Пересечение с автодорогами	В разных уровнях	В разных уровнях	Допускается в одном уровне с автодорогами со светофорами не чаще чем через 5 км	В одном уровне	В одном уровне	В одном уровне
Пересечение с железными дорогами	В разных уровнях	В разных уровнях	В разных уровнях	В разных уровнях	В разных уровнях при пересечении трех или больше железнодорожных путей	В разных уровнях при пересечении трех или больше железнодорожных путей
Доступ к дороге с примыкающей дороги в одном уровне	Допускается не чаще чем 10 км	Допускается не чаще чем через 5 км	Допускается не чаще чем через 5 км	Допускается	Допускается	Допускается

Расчетные скорости

5. 1 Расчетные скорости движения для определения параметров плана, продольного и поперечного профилей, а также других параметров, зависящих от скорости движения принимают по таблице 5.1а.

Таблица 5.1а

Категория дороги	Расчетные скорости, км/ч
	Основные	Допускаемые на трудных участках местности
		пересеченной	горной
IA	150	120	80
IБ	120	100	60
IB	100	100	60
II	120	100	60
III	100	80	50
IV	80	60	40
V	60	40	30

Расчетные скорости, установленные в таблице 5. 1а для трудных участков пересеченной и горной местности, допускается принимать только при технико-экономическом обосновании с учетом местных условий для каждого конкретного участка проектируемой дороги.

Расчетные скорости на смежных участках автомобильных дорог не должны отличаться более чем на 20%.

При разработке проектов реконструкции и капитального ремонта автомобильных дорог по нормам категорий IБ, IB и II допускается при технико-экономическом обосновании сохранять элементы плана, продольного и поперечного профилей (кроме числа полос движения) на отдельных участках существующих дорог, если они соответствуют расчетной скорости, установленной для дорог категории III, a по нормам категорий III, IV — на категорию ниже соответственно.

Для подъездных автомобильных дорог к промышленным предприятиям по нормам категорий IБ и II при наличии в составе движения более 70% грузовых автомобилей или при протяженности дороги менее 5 км следует принимать расчетные скорости, соответствующие категории III.

Примечание — При наличии вдоль трассы автомобильных дорог капитальных дорогостоящих сооружений и лесных массивов, а также в случаях пересечения дорогами земель, занятых особо ценными сельскохозяйственными культурами и садами, в пределах населенного пункта, при технико-экономическом обосновании (согласно 4.8), допускается принимать расчетные скорости, установленные в таблице 5.1а для трудных участков пересеченной местности.

Расчетные нагрузки*

5.2 Расчетная нагрузка должна быть указана в задании на проектирование. Если в задании на проектирование расчетная нагрузка не оговорена, то расчетную нагрузку следует принять исходя из состава транспортного потока на период окончания межремонтного срока службы дорожной одежды.

Расчет на прочность дорожной одежды основных полос движения ведется на многократное воздействие кратковременной нагрузки расчетного автомобиля, укрепленных обочин и различного рода площадок для стоянки автомобилей — на однократное длительное воздействие расчетного автомобиля.

В зависимости от состава движения в перспективный период, равный межремонтному сроку службы дорожной одежды, в качестве расчетной нагрузки может быть принята нормативная статическая нагрузка на одиночную ось расчетного автомобиля, равная:

— для капитальных дорожных одежд — 115 кН;

— для облегченных и переходных дорожных одежд — 100 кН.

Проектирование дорожных одежд следует выполнять по соответствующим нормативным документам, технической документации и рекомендациям по проектированию дорожных одежд и назначению межремонтных сроков их службы. Дорожную одежду всех полос проезжей части автомобильных дорог и городских улиц следует проектировать на ту же расчетную нагрузку, что и одежду крайней справа полосы.

План и продольный профиль

5.3 В качестве элементов трассы, определяющих план и продольный профиль, следует принимать прямые и кривые постоянной и переменной кривизны. При назначении элементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров рекомендуется принимать:

продольные уклоны — не более 30‰;

радиусы кривизны:

для кривых в плане — не менее 3000 м,

для кривых в продольном профиле:

выпуклых — не менее 70000 м,

вогнутых — не менее 8000 м;

длины криволинейных участков продольного профиля:

непрерывно выпуклых — не менее 300 м,

непрерывно вогнутых — не менее 100 м.

Трассу прокладывают из условия плавного сопряжения элементов плана трассы и переломов проектной линии продольного профиля с учетом расчетной скорости и проектных решений в поперечном профиле. Рекомендуемые радиусы выпуклых кривых — не менее 20000 м, вогнутых кривых — не менее 6000 м.

При этом следует обеспечить для кривых в плане:

скорость нарастания центробежного ускорения — не более 1,0 м/с3;

коэффициент поперечной силы — в соответствии с таблицей 5.2;

для кривых в профиле:

расстояние видимости для остановки автомобилей — не менее 450 м;

расстояние видимости встречного автомобиля — не менее 750 м;

центробежное ускорение — 0,4-0,5 м/с2.

Примечание — На криволинейных участках плана трассы с нелинейным изменением кривизны следует проверять расчетом максимальную скорость нарастания центробежного ускорения. При проектировании плана и профиля следует учитывать возможность реконструкции трассы и не принимать минимально допустимые параметры трассы.

Таблица 5.2

Расчетная скорость, км/ч	150	120	100	80	60	50	40	30
Коэффициент поперечной силы	0,08	0,09	0,12	0,14	0,17	0,19	0,23	0,28

5.4 Если по условиям местности не представляется возможным выполнить требования 5.3 или выполнение их связано со значительными объемами работ и стоимостью строительства дороги, при проектировании допускается снижать нормы на основе технико-экономического сопоставления вариантов с учетом указаний 4.8. При этом предельно допустимые нормы надлежит принимать по таблице 5.3 исходя из расчетных скоростей движения по категориям дорог, приведенных в таблице 5.1а.

Таблица 5.3

Расчетная скорость, км/ч	Наибольшие продольные уклоны, ‰	Наименьшие радиусы кривых, м
		в плане		в продольном профиле
				выпуклых	вогнутых
		Основные	В горной местности		Основные	В горной местности
150	30	1200	1000	30000	8000	4000
120	40	800	600	15000	5000	2500
100	50	600	400	10000	3000	1500
80	60	300	250	5000	2000	1000
60	70	150	125	2500	1500	600
50	80	100	100	1500	1200	400
40	90	60	60	1000	1000	300
30	100	30	30	600	600	200

Длины участков продольного профиля, запроектированных выпуклыми и вогнутыми кривыми, допускается уменьшать по сравнению со значениями, приведенными в 5. 3, при условии обеспечения расстояний видимости, соответствующих расчетной скорости.

В случаях необходимости резкого изменения направления дорог категорий II-V в горных условиях допускается устройство серпантина.

Продольный уклон дороги снип. Классификация автомобильных дорог

Все дороги в России в зависимости от значения делятся на общегосударственные, республиканские, областные, местные. В зависимости от назначения, интенсивности и скорости движения автомобильные дороги подразделяются на 5 категорий.

Дороги I категории (автомагистрали и автострады) имеют ширину проезжей части 15 м более с разделительной полосой, разделяющей ветреные потоки транспортных средств. Для каждого направления предусматриваются две полосы движения или более (ширина полосы 3,75 м). Эти дороги с усовершенствованным бетонным покрытием предназначены для массового движения автотранспортных средств. Продольный уклон проезжей части не превышает 3% (т. е. на расстоянии 100 м полотно дороги может подниматься или опускаться не более чем на 3 м). Пропускная способность такой дороги — более 7000 автомобилей в cyтки при скорости движения до 120 км/ч на пересеченной местности и 150 км/ч — на равнинной.

Автомобильные дороги II категории с асфальтиро-ванным покрытием строят для соединения промышлен-ных, административных и культурных центров. Ширина проезжей части у них не менее 7,5 м, продольный уклон не превышает 4%, пропускная способность — 3000— 7000 машин в сутки при скорости движения до 120 км/ч.

Дороги III категории с шириной проезжей части не менее 7 м строят по облегченным техническим требова-ниям. Они могут иметь и булыжное покрытие. Продоль-ный уклон — не более 5%. Эти дороги способны про-пустить до 3000 автомобилей в сутки при скорости дви-жения до 100 км/ч.

Дороги IV категории с простейшим покрытием пре-дусмотрены для мало-интенсивного движения транспор-та. Автомобильное движение по таким дорогам в весенне-осенний период затруднено. Ширина проезжей части 6 м. Продольный уклон может достигать 6%. Пропуск-ная способность 200—1000 автомобилей в сутки при скорости движения до 80 км/ч.

Дороги V категории имеют покрытие низшего типа или не имеют его совсем. Ширина проезжей части 4,5 м, а продольный уклон может быть 7%. Такие дороги спо-собны в сутки пропустить не более 200 транспортных единиц со скоростью до 60 км/ч.

Устройство современной дороги

Со-временная автомобильная дорога — сложное транспортное сооружение на специально отведенном участке местности — полосе отвода. На ней устраивают проезжую часть, по которой непосредственно движутся транспортные средства. Для удобства езды, увеличения пропускной способности автомобильной дороги и обес-печения безопасности движения проезжую часть делают с твердым покрытием (бетон, асфальт и другие строи-тельные материалы). При проектировании и устройстве дороги для однорядного движения в противоположных направлениях ширина проезжей части предусматривается не менее 7 м. Часть полосы отвода (дорожной полосы), которая не выходит в земляное (дорожное) полотно, используется для прокладывания объездных, тракторных и гужевых путей, велосипедных дорожек, размещения зеленых снего- и лесозащитных насаждений, устройства водоотводных сооружений, складирования материалов для ремонта автомобильных дорог.

Земляное (дорожное) полотно, кроме проезжей части, включает две обочины — справа и слева от проезжей части. Обочина служит для случайного или вынужденного съезда с проезжей части. Может использоваться как резервная полоса при расширении проезжей части, встречных разъездах. Она имеет ширину от 2 « 3,75 м (на дорогах I—IV категорий). Для отвода дождевых и снеговых вод вдоль дорожного полотна устраиваются боковые каналы (кюветы) глубиной от 0,3 1 0,8 м. На опасных участках дороги (насыпи, подъезды к мостам, путепроводам, железнодорожным переездам ставят каменные, бетонные, железобетонные или металлические ограждения в виде столбиков или отбойных брусьев. В тех местах дороги, где она изменяет направление, для удобства движения на участках поворота да рогу строят по плавным круговым кривым. Крутизна поворотов дороги характеризуется величиной угла поворота и радиусом, которым описан криволинейный участок трассы.

На криволинейных участках дороги условия движения осложняются. Здесь возникает боковая инерционная сила, которая стремится сместить, а в некоторых случаях и опрокинуть автомобиль в сторону, противополож-ную повороту.

Для того чтобы обеспечить сток воды с поверхности дороги, ее при постройке сооружают не плоской, а вы-пуклой, в виде двускатной крышки. Угол наклона поперечного профиля обычных дорог невелик— всего около 1,5—4%. Такой угол достаточен, чтобы вода не задерживалась на поверхности дороги, а беспрепят-ственно стекала в кювет.

На прямолинейных участках дороги наличие попе-речного ската поверхности не создает заметных затруд-нений для движения автомобилей. Однако на поворотах те автомобили, которые проходят по наружной к пово-роту полосе дорога, находятся в неблагоприятных условиях, так как действующая на повороте боковая инерционная сила складывается с составляющей силы тяжести, получающейся за счет наклонного положения поверхности дороги; условия устойчивости автомобиля ухудшаются. К тому же, у водителя появляется чувство неуверенности, связанное с неудобным положением туловища и воздействием боковой инерционной силы ухудшаются условия зрительного восприятия закругления. Чтобы уменьшить воздействие этих факторов и облегчить процесс управления, на поворотах поперечный профиль дорог часто делается односкатным. Такой профиль (вираж) значительно облегчает управление автомобилем на повороте и повышает безопасность и удобство пассажиров и водителя. Кроме того, это позволяем значительно повысить скорость движения на повороте. Поэтому вираж становится обязательным элементом современной скоростной дороги.

К атегория:

Устройство автомобильных дорог

Классификация автомобильных дорог

Автомобильной дорогой называется комплекс сооружений, предназначенных для перевозки автомобилями пассажиров и грузов и обеспечивающих круглогодичное непрерывное, безопасное и удобное движение транспортных средств с расчетными скоростями и нагрузками. В состав автомобильной дороги входят земляное полотно, дорожная одежда, мосты, тоннели, трубопроводы, подпорные стенки. Дорогу оборудуют дорожными знаками, площадками отдыха, станциями заправки топливно-смазочными материалами и сооружениями для стоянок.

Автомобильные дороги подразделяют на следующие группы.

Дороги общегосударственного значения соединяют между собой столицы союзных республик, крупные промышленные и культурные центры, курорты союзного значения, а также столицу СССР с крупными центрами соседних государств. Эти дороги отличаются высшим техническим совершенством.
Дороги республиканского значения соединяют главные административные, культурные и экономические центры союзных республик, краев и областей со столицей союзной республики и между собой.

Дороги местного значения делятся на дороги краевого, областного, районного значения и дороги хозяйственные или ведомственные. Ведомственные дороги предназначены для сообщения между колхозами, совхозами, заводами. Дороги местного значения обслуживают отдельные хозяйства и ведомства.
Дороги и улицы населенных мест используют для транспортной связи в границах населенных пунктов. Некоторые из этих дорог и улиц могут служить для транзитного транспортного движения.

По техническому уровню автомобильные дороги разделяются на пять категорий (СНиП Н-Д.5-72). За основу классификации берется народнохозяйственное значение автомобильных дорог, интенсивность движения в сутки (табл. 1) или годовая грузонапряженность и другие показатели.

Таблица 1. Основные технические показатели автомобильных дорог

К IV категории относятся автомобильные дороги областного или районного значения, дороги местного значения, подъездные дороги общей сети, промышленных предприятий, крупных строительных объектов, совхозов и колхозов. Для подъездных дорог промышленных предприятий, где используются автомобили особо большой грузоподъемности и размеров, установлена грузонапряженность 1 млн. т в год и.более для III категории и менее 1 млн. т в год для IV категории.

Ширина проезжей части улиц и дорог устанавливается по (СНиП П-60-75) в зависимости от интенсивности движения в один час, но не менее указанной в табл. 2. Скоростные дороги предназначены для движения с расчетной скоростью 120 км/ч.

Таблица 2. Ширина улиц и дорог

Пропускная способность одной полосы движения проезжей части составляет, шт.:
Легковых автомобилей – 600-1500;
Грузовых – 300-800;
Автобусов – 100-300;
Троллейбусов – 70-130.

Ширина проезжей части магистральных дорог составляет 7-15 м и обеспечивает проезд всех видов транспорта, производственных- 6-7 м. Последние соединяют цеха и другие объекты между собой и с магистральными дорогами. Ширина проезжей части проездов и подъездов равна 4,5-6 м.

Автомобильные дороги — это разной протяженности сооружения из грунтов и других дорожно-строительных материалов, предназначенные для проезда автомобильного транспорта и соединяющие между собой города, поселки, заводы, фермы и т. д. На автомобильный транспорт в настоящее время приходится до 75% перевози мых грузов, и с каждым годом удельный вес автоперевозок будет возрастать.

В зависимости от своего назначения автомобильные дороги подразделяются на союзные, республиканские, областные и местные. Есть еще дороги внутрихозяйственные, городские, промышленные, курортные. Если смотреть с точки зрения их оформления, обустройства, освеще ния и продолжительности их использования в году, то автомобильные дороги можно подразделить на авто-магистрали и местные дороги постоянного действия в течение года, сезонные, используемые только зимой (ледовые, зимники), и естественные, годные для проезда в определенное время года.

В СССР в настоящее время действует общая техническая классификация автомобильных дорог в зависимости от их значения и интенсивности движения. По СНиП П-Д.5-72 их делят на пять категорий.

Автомобильные дороги промышленных предприятий соединяют между собой площадки заводов, шахт, электростанций, карьеров. Строительство этих дорог входит в технологический процесс производства работ на предприятии. Эти дороги делятся на три вида: магистральные, производственные, проезды и подъезды.

Ширина проезжей части магистральных дорог составляет 7-15 м и обеспечивает проезд всех видов транспорта, производственных- 6-7 м.

Последние соединяют цеха и другие объекты между собой и с магистральными дорогами. Ширина проезжей части проездов и подъездов равна 4,5-6 м. Они предназначены для перевозок грузов неосновного производства.

Грузонапряженность проездов и подъездов составляет менее 600 тыс. т в год.

Автомобильные дороги в зависимости от их значения в общей транспортной сети СССР и размера среднесуточной интенсивности движения делятся наследующие пять категорий:
I — автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения с интенсивностью движения свыше 6000 автомобилей в сутки;
II — автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения с интенсивностью движения от 3000 до 6000 автомобилей в сутки;
III — автомобильные дороги республиканского или областного значения, связывающие экономические и административные районы, промышленные и культурные центры и имеющие интенсивность движения от 1000 до 3000 автомобилей в сутки;
IV-V — автомобильные дороги, имеющие, как правило, местное хозяйственное и административное значение.

Интенсивность движения для дорог IV категории составляет от 200 до 1000 автомобилей в сутки, а для дорог V категории — менее 200.

В зависимости от категории дороги автомобили могут двигаться по ним с различной скоростью. Эти скорости расчетные, по ним можно судить об основных параметрах дороги. Расчетные скорости движения автомобилей по дорогам составляют: для I категории — от 80 км/ч в горной до 150 км/ч в равнинной местности; для II категории- соответственно от 60 до 120 км/ч-, для III категории — от 50 до 100 км/ч-, для IV категории — от 40 до 80 км/ч и для V категории — от 30 до 60 км/ч. В зависимости от категории дороги и расчетной скорости движения определяются основные параметры земляного полотна и проезжей части дороги.

В СССР приняты следующие основные параметры земляного полотна и проезжей части для дорог различных категорий (табл. 1).

Дороги строятся с различными типами дорожных одежд и проезжей части. Выбор того или иного типа покрытий и конструкции Дорожной одежды производится исходя из транспортно-эксплуатационных требований, категории дороги, состава и интенсивности движения, климатических условий и наличия местных строительных материалов.

В целях повышения экономической эффективности капитальных вложений иногда строят дорожные одежды и покрытия стадийно, т. е. строят дорожные одежды и покрытия переходного типа с последующим их переводом в более высший класс.

В нашей стране приняты следующие основные типы покрытий:
усовершенствованные капитальные:
а) цементобетонные — монолитные и сборные;
б) асфальтобетонные — укладываемые в горячем и теплом состоянии; из прочных щебеночных материалов подобранного состава, обработанные в смесителях вязкими битумами или дегтями;
в) мостовые из брусчатки и мозаики на каменном или бетонном основании;
усовершенствованные облегченные:
а) из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими;
б) из холодного асфальтобетона;
в) из грунта, обработанного в установке вязкими битумами;
переходные:
а) щебеночные из естественных каменных материалов и шлаков, а также гравийные;
б) из грунтов и местных слабых минеральных материалов, обработанных жидкими органическими вяжущими;
в) мостовые из булыжного и колотого камня;
низшие покрытия: грунтовые, укрепленные различными местными материалами.

Асфальтобетонные покрытия укладывают из зернистых смесей, обеспечивающих прочность, долговечность и достаточное сопротивление покрытия сдвигу, а также шероховатую поверхность без поверхностной обработки.

Цементобетонные покрытия укладывают в районах, недостаточно обеспеченных местными каменными материалами, при наличии тяжелого движения, при неблагоприятных грунтово-гидрологичес-ких условиях.

Мостовые из брусчатки, мозаиковой плитки и бетонных плит применяют на участках дорог в пределах населенных пунктов, высоких насыпей и других местах, где возможны осадки земляного полотна.

Брусчатые и мозаикввые мостовые укладывают в местах с движением гусеничных машин.

Покрытия из холодного асфальтобетона, из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими (битумы, дегти, эмульсии), строят при интенсивности движения от 1500 до 3000 автомобилей в сутки.

Покрытия из грунтов и местных слабых минеральных материалов, обработанных жидкими вяжущими, устраивают при интенсивности движения 500 автомобилей в сутки.

Для предохранения от разрушений дорожных одежд делают износоустойчивый защитный слой путем двойной поверхностной обработки. Поверхностная обработка включает в себя следующие работы: подготовку обрабатываемой поверхности, обычно планировку основания; розлив вяжущего материала, выполняемый автогудронаторами, распределение каменного материала при толщине слоя в одну щебенку, разравнивание распределенного материала и его уплотнение. При двойной и тройной поверхностных обработках эти операции выполняются соответственно 2 или 3 раза.

К атегория: — Устройство автомобильных дорог

Параметры элементов дорог
Параметры элементов дорог
Число полос движения
Ширина полосы движения, м
Ширина проезжей части, м
Ширина обочин, м
Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м
Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м
Наименьшая ширина укрепленной полосы на разделительной полосе, м
Ширина земляного полотна, м

Ширину проезжей части дорог в пределах средней части вогнутых кривых в продольном профиле, сопрягающих участки продольных уклонов с алгебраической разностью 60‰ и более, следует увеличивать с каждой стороны для дорог II и III категорий на 0,5 м, а для дорог IV и V категорий — на 0,25 м по сравнению с нормами, приведенными в табл. 4*.

4.9. На участках дорог V категории с уклонами более 60 ‰ в местах с неблагоприятными гидрогеологическими условиями и с легкоразмываемыми грунтами, с уменьшенной шириной обочин следует предусматривать устройство разъездов. Расстояния между разъездами надлежит принимать равными расстояниям видимости встречного автомобиля, но не более 1 км. Ширину земляного полотна и проезжей части на разъездах следует принимать по нормам дорог IV категории, а наименьшую длину разъезда — 30 м. Переход от однополосной проезжей части к двухполосной следует осуществлять на протяжении 10 м.

4.11. Ширину раздельной полосы на участках дорог, где в перспективе может потребоваться увеличение числа полос движения, следует увеличивать на 7,5 м против норм, приведенных в табл. 4*, и принимать равной: для дорог I-а категории — не менее 13,5 м, для дорог I-б категории — не менее 12,5 м.

Поверхности разделительных полос в зависимости от их ширины, применяемых грунтов, вида укрепления и природно-климатических условий придается уклон к середине разделительной полосы или в сторону проезжей части. При уклоне поверхности разделительной полосы к середине для отвода воды следует предусматривать устройство специальных коллекторов.

Разделительные полосы следует предусматривать с разрывами длиной 30 м через 2 — 5 км для организации пропуска движения автотранспортных средств и для проезда специальных машин в периоды ремонта дорог. В периоды, когда они не используются, их следует закрывать специальными съемными ограждающими устройствами.

Услуги PETA по стерилизации/кастрации вашей собаки или кошки

В Вирджинии PETA предлагает операции по удалению яичников и кастрации собак и кошек в районе Хэмптон-Роудс в четырех современных мобильных клиниках и в районе Ричмонда в клинике Джессики Бит в Ашленде. Мы также сотрудничаем с Центром ухода за животными Friends of Norfolk, чтобы предложить бесплатных операций по стерилизации и кастрации собак и кошек жителей Норфолка во вторую среду каждого месяца (только по предварительной записи). Вакцины против бешенства и микрочипирование в эти дни также бесплатны для хирургических пациентов.

Запишитесь на прием для стерилизации или кастрации вашего домашнего животного

Узнайте больше о нашей программе и о том, как вы можете помочь

Вам нужно стерилизовать или стерилизовать собаку или кошку?

Мобильные клиники PETA ежедневно путешествуют по всему району Хэмптон-Роудс. PETA также работает в клинике Джессики Бит в Ашленде. Ваше животное должно быть записано на прием к стерилизации или стерилизации. Заполните форму заявки на прием онлайн или позвоните по телефону 757-622-7382 (выберите вариант 3).

Мы рекомендуем распечатать и заполнить регистрационную форму (синими или черными чернилами), предназначенную только для хирургических пациентов, перед посещением клиники.

Обратите внимание, : Мы принимаем оплату только наличными или кредитной картой.

Вот несколько полезных ресурсов, с которыми можно ознакомиться перед визитом:

Правила татуировки животных
Послеоперационные инструкции
Тарифный лист клиники стерилизации/кастрации
Руководство по стерилизации/кастрации животных-кандидатов на хирургическое вмешательство

Из-за хирургических осложнений или предрасположенности к определенным породам наши клиники не принимают доберманов, ротвейлеров или бульдогов на операцию. Породы с плоским лицом более склонны к дыхательной недостаточности во время анестезии и послеоперационного восстановления из-за их узких носовых ходов и строения лица. Мы рекомендуем обращаться в частную ветеринарную клинику, где за ними можно более внимательно следить. Прием на операцию в наших мобильных клиниках осуществляется исключительно по усмотрению лечащего ветеринара. Из-за длительного хирургического времени мы не можем проводить операцию по стерилизации собак-крипторхов весом более 25 фунтов. В этом случае обратитесь к своему обычному ветеринару или к нашему листу недорогих вариантов для других клиник.

Как помогают службы PETA по стерилизации/стерилизации в Вирджинии

В клинике Джессики Бит и через наше отделение мобильных клиник PETA каждую неделю стерилизует и стерилизует сотни домашних животных на юго-востоке Вирджинии. Каждая из наших клиник способна стерилизовать до 30 животных в сутки. Персонал состоит из лицензированного ветеринара, лицензированного ветеринарного техника, ветеринарного помощника и помощника, который проверяет каждое животное. Клиники работают в среднем шесть дней в неделю, и мобильные клиники путешествуют от восточного побережья Вирджинии до округа Глостер и от пограничной станции в Чесапике до Эмпории и других мест между ними.

С момента запуска программы в 2001 году мобильные клиники PETA помогли предотвратить рождение и неизбежные страдания сотен тысяч нежелательных собак и кошек в Вирджинии и Северной Каролине с помощью недорогих или бесплатных операций по стерилизации. В 2022 году мы начали оказывать услуги в клинике Джессики Бит, чтобы обслуживать еще более уязвимых животных.

Сотрудники PETA отправляются в малообеспеченные районы, чтобы распространять листовки о нашей недорогой программе стерилизации/кастрации. Мобильные клиники припаркованы в этих районах, что облегчает жителям возможность взять своих животных-компаньонов для операции. Если у кого-то нет транспорта, мы предлагаем бесплатно доставить животное в операционную и обратно.

Часто задаваемые вопросы об услугах PETA по стерилизации/кастрации в Вирджинии

Зачем мне стерилизовать или стерилизовать собаку или кошку?

Помимо предотвращения нежелательных пометов животных и смягчения разрушительного кризиса перенаселения животных-компаньонов, удаление яичников и стерилизация помогают вашему животному-компаньону прожить более долгую и здоровую жизнь. Удаление яичников устраняет стресс и дискомфорт, которые самки испытывают во время циклов течки, устраняет риск опасных для жизни инфекций матки и значительно снижает риск рака молочной железы. Стерилизация делает самцов гораздо менее склонными к бродяжничеству или дракам, предотвращает рак яичек и снижает риск рака предстательной железы и болезненного простатита. Стерилизованные животные с меньшей вероятностью заразятся смертельными заразными заболеваниями, такими как FIV (кошачий СПИД) и кошачий лейкоз, которые распространяются через биологические жидкости.

За год нестерилизованная кошка может родить 16 котят, которые смогут размножаться всего за четыре месяца. Нестерилизованная собака может родить до 12 щенков в год. У кошек и собак течка может вернуться через несколько дней после родов. Услуги PETA по кастрации и стерилизации означают, что бесчисленное количество животных никогда не будет оставлено на улице, чтобы они могли постоять за себя, погибнуть от невылеченных травм и болезней, стать жертвами жестокого обращения или быть переданы в приют для животных и должны быть подвергнуты эвтаназии, потому что никто хотел их.

Можно ли стерилизовать моего домашнего животного, если у него течка? Что, если она может быть беременна?

Наши клиники стерилизуют животных в течке или беременных без дополнительной оплаты.

Сколько стоит операция?

	Собаки	Кошки-компаньоны	Дикие кошки
Плата за стерилизацию	105 долларов	50 долларов	60 $
Плата за стерилизацию	85 долларов	50 долларов	60 $

Мы никогда никому не отказываем на том основании, что он не может оплатить операцию. Бесплатные услуги по стерилизации/кастрации доступны по предварительной записи во вторую среду каждого месяца.

Как записаться на прием?

Вы можете записаться на прием, позвонив по телефону 757-622-7382 (выберите вариант 3) или заполнив онлайн-форму запроса на прием.

Нужно ли мне приносить с собой на прием медицинские карты моего животного?

Всегда полезно приносить предыдущие медицинские записи на любой прием к ветеринару. Тем не менее, нам не требуются записи об операции, за исключением случаев, когда имеется конкретное предыдущее заболевание, по поводу которого нам необходимо их увидеть. Обратите внимание, что счета-фактуры или квитанции не являются медицинскими записями. Однако в большинстве случаев единственными требуемыми документами является наша регистрационная форма, которую можно заполнить в цифровом виде по прибытии на прием.

Во сколько мне нужно прибыть?

В большинстве мест время доставки собак — 8:00, а кошек — 8:30. Обратите внимание, что время регистрации варьируется в зависимости от расстояния до клиники, поэтому она может быть позже или раньше в зависимости от того, где назначена ваша встреча. Эта информация будет предоставлена при записи на прием. Опоздание на регистрацию может привести к аннулированию хирургического назначения вашего животного.

Как долго мое животное должно воздерживаться от еды перед операцией?

Любое животное в возрасте до 6 месяцев или весом менее 10 фунтов должно съесть небольшой перекус между 5 и 6 утра в день операции. После полуночи в ночь перед операцией следует отказать в еде всем другим животным. Всем животным можно дать небольшое количество воды перед операцией.

Нужно ли доставлять мое животное в переноске?

Кошки должны быть доставлены в надежной переноске для их собственной безопасности. Идеальный вариант — жесткая пластиковая переноска с запирающейся передней дверцей. Собаки должны быть на поводке, но не обязательно в переноске.

Во сколько я могу забрать свое животное из хирургии?

Время получения обычно в тот же день между 12:00 и 13:00. для собак и 13:30 и 14:30. для кошек. Обратите внимание, что это приблизительные данные — персонал клиники назначит вам конкретное время в день операции.

Я потерял карту моего животного из одной из клиник PETA. Могу ли я получить еще одну копию?

Всем клиентам после визита в нашу клинику выдаются документы. Храните их в надежном месте вместе с другими медицинскими документами вашего животного. Если вы потеряли свою копию, воспользуйтесь этой формой, чтобы запросить другую копию, или позвоните в приемную по телефону 757-622-7382 (выберите вариант 0). Пожалуйста, подождите от 24 до 48 часов, чтобы обработать запрос.

Мне нужно перенести или отменить встречу. Что я должен делать?

Если вам необходимо изменить или отменить встречу, ответьте на электронное письмо с подтверждением записи или позвоните по телефону 757-622-7382 (выберите вариант 3). Обратите внимание, что мы просим уведомлять об отмене или изменении записи как минимум за 24 часа.

Что делать, если у моего животного после операции возникнут осложнения?

Наши послеоперационные инструкции охватывают ряд распространенных осложнений, которые могут возникнуть после операции. Вы — самый важный человек, который обеспечит полное и скорейшее выздоровление вашего животного, поэтому внимательно прочитайте их. У нас также есть номер телефона экстренной помощи, по которому вы можете звонить круглосуточно, чтобы связаться с сотрудником клиники, который может сообщить вам, если возникнут осложнения.

Могу ли я нанести своему животному лекарство от блох перед операцией? Как быть после операции?

Вы можете купать животное или наносить на него профилактические препараты от блох перед операцией, а также после операции вы можете наносить профилактические препараты от блох или принимать профилактические препараты от сердечного гельминта, но, пожалуйста, не купайте животное в течение двух недель после операции.

Какие еще услуги предлагают ваши клиники? Могу ли я принести свое животное для анализа крови, чистки зубов и т. д.?

Мы предлагаем некоторые другие основные ветеринарные услуги, такие как вакцинация и профилактические препараты от блох во время операции, но мы не являемся клиникой с полным спектром услуг и поэтому не можем предложить такие услуги, как анализ крови, медицинский осмотр или чистка зубов. .

Могу ли я поручить, чтобы кто-то еще оставил или забрал мое животное?

Другим людям разрешается оставлять или забирать животных до или после операции, но законный опекун животного должен заполнить документы, чтобы дать согласие на операцию. Мы просим вас уведомить персонал клиники, если кто-то другой будет привозить или забирать ваше животное.

«Почти все мы выросли, ели мясо, носили кожу, ходили в цирки и зоопарки. Мы никогда не рассматривали влияние этих действий на вовлеченных животных. По какой-то причине вы сейчас задаете вопрос: почему у животных должны быть права?» ПОДРОБНЕЕ

— Ингрид Э. Ньюкирк, президент PETA и соавтор книги Animalkind

Подробнее

Клиника стерилизации | SNIP WV

Программа поощрения стерилизации в Западной Вирджинии, расположенная в Моргантауне, является первой в этом районе дешевой клиникой по стерилизации и кастрации с большим объемом операций. Миссия SNIP WV состоит в том, чтобы уменьшить большое количество диких и бездомных кошек и животных из приютов с помощью недорогих и бесплатных операций по удалению яичников и стерилизации, которые доступны для населения, местных спасательных служб, программ ваучеров и окружных приютов. Наша миссия также состоит в том, чтобы снизить уровень эвтаназии в приютах на севере центральной части округа Западная Вирджиния. SNIP WV будет обслуживать округ Мононгалия и все близлежащие округа.

Часто задаваемые вопросы

О

НАШЕЙ КЛИНИКЕ

Программа поощрения стерилизации в Западной Вирджинии (dba SNIP WV) является первой крупномасштабной недорогой клиникой по кастрации и кастрации в Моргантауне. Мы стремимся сделать процедуры стерилизации и стерилизации более доступными и доступными для региона. Мы являемся некоммерческой организацией 501(c)(3), занимающейся сокращением популяции бездомных домашних животных в Западной Вирджинии с помощью доступных процедур стерилизации и стерилизации.

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

Где находится СНИП ВВ?

SNIP WV находится в Моргантауне, Западная Вирджиния. С I-68 сверните на съезд 4 на WV 7 в направлении Sabraton. Наш адрес: 1470 Earl L Core Road, Morgantown, WV 26505.

Предлагаете ли вы услуги помимо стерилизации/кастрации?

SNIP WV будет предлагать ограниченные оздоровительные услуги (прививки, тесты SNAP, обрезку ногтей) во время наших хирургических приемов. Мы можем предложить оздоровительные часы и клиники вакцинации в будущем, но не сейчас.

Как записаться на прием?

Встречи для населения можно запланировать онлайн через наш веб-сайт. Спасательные службы и другие организации 501(c)(3) должны будут звонить, чтобы запланировать массовые встречи. Подпишитесь на нашу страницу в Facebook, чтобы получать самую свежую информацию и объявления.

Какие цены?

Хирургические цены

Кастрация кошек 57 долларов

Кастрация кошек 75 долларов

Стерилизация собак (до 40 фунтов) 87 долларов

Стерилизация собак (40-80 фунтов) 110 долларов

Стерилизация собак (80+ фунтов) 137 долларов

Стерилизация собак (до 40 фунтов) 110 долларов

Стерилизация собак (40-80 фунтов) 128 долларов

Стерилизация собак (80+4 фунтов) 110 долларов

*Все операции требуют вакцинации против бешенства за 10 долларов США, если не может быть предоставлено подтверждение предыдущей вакцинации. *

Как сделать пожертвование?

СНИП ВВ

1470 Earl L Core Road

Morgantown WV, 26505

Пожертвования в любой сумме приветствуются!

Облагается ли мое пожертвование налогом?

Программа поощрения стерилизации в Западной Вирджинии является некоммерческой организацией 501(c)(3). Пожертвования не облагаются налогом для определенных файлов. Для получения дополнительной информации обратитесь к своему налоговому консультанту.

Зачем Моргантауну нужна недорогая, высокопроизводительная клиника стерилизации и кастрации?

Западная Вирджиния имеет один из худших показателей гуманного ухода за бездомными и безнадзорными животными. В настоящее время в домохозяйствах Западной Вирджинии насчитывается 793 579 собак и кошек, из них 144 114 не стерилизованы и не стерилизованы. По данным Совета ветеринарной медицины Западной Вирджинии, в 2021 году 14,4% животных, поступивших в приюты Западной Вирджинии, были подвергнуты эвтаназии (сообщено только о 24 округах). На приведенной ниже диаграмме за 2021 год 1976 животных были усыплены в северо-центральной части Западной Вирджинии. 52% кошек, попавших в приюты в северо-центральной части Западной Вирджинии, были усыплены.

Оздоровительные надстройки

бешенство (без хирургии) $ 20

Capstar $ 15

FELV/FIV Тест $ 34

4DX (сердечный червя, Lyme, Ehrlichia, Anaplasmosis) $ 34

Trame $ 10 9

$ 10 9

.0005

E воротник $ 5

DAPPVL $ 20

Бордателла вакцина $ 23

вакцина Lyme $ 50

FVRCP $ 20

KEEP

Телефон: 304-943-7460

Электронная почта: [email protected]

Наши часы

Понедельник: 7:30- 17:30

Вторник: 7:30- 17:30

: Среда: Среда: Среда: Среда: Среда: Среда: Среда: Среда: Среда: Среда: Среда: Среда: Среда: Среда: Среда: Среда: Среда: Среда: Среда. 7:30–17:30

Четверг: 7:30–17:30

Пятница: ЗАКРЫТО

Суббота: ЗАКРЫТО

Воскресенье: ЗАКРЫТО

В настоящее время ближайшие клиники стерилизации и кастрации, предлагающие скидки и приемы, расположены почти через два часа. Ветеринары частной практики важны для наших сообществ, поскольку они предлагают общие осмотры и ежегодные медицинские услуги, такие как плановая чистка зубов, они могут проводить диагностические тесты, такие как рентген и анализы крови, и они имеют медицинское оборудование для лечения сложных медицинских случаев. При такой большой нагрузке требуется гораздо больше времени, чтобы записаться на прием, и мало свободных мест для операций по стерилизации и стерилизации (более высокие расходы).

SNIP WV планирует принимать от 20 до 35 пациентов в день и будет предлагать сниженные цены на операции, чтобы животных можно было увидеть, как только они станут подходящими для операции, чтобы предотвратить «несчастные случаи». Если вы приводите своего питомца на операцию, но у вас нет постоянного ветеринара, который следил бы за здоровьем вашего питомца и текущим уходом, мы советуем вам найти и установить отношения с ветеринарной практикой, которая находится рядом с вами. В настоящее время СНИП ВВ не оказывает никаких других ветеринарных услуг, и мы не принимаем экстренных случаев.

Погружение в спортивное питание (SNIP) — CPSDA | SportsRd.org

Программа погружения в спортивное питание Gatorade (SNIP) объединяет штатных спортивных диетологов с членами CPSDA, заинтересованными в получении более практического практического опыта работы со спортсменами и спортивными программами.

Каждый стипендиат будет заниматься карьерным ростом под руководством спортивного диетолога. Стипендиаты будут получать ежемесячную стипендию. Работая в сотрудничестве с Gatorade, менеджеры программы SNIP подбирают стипендиатов посредством углубленного процесса подачи заявок и проверки. Наставники/принимающие сайты также участвуют в тщательном процессе отбора, проводимом комитетом.

ПОДАТЬ ЗАЯВКУ СЕЙЧАС, чтобы стать хостом/наставником SNIP

Каков процесс подачи заявки на получение SNIP?

Процесс подачи заявок на участие в программе 2023–2024 гг. открыт с 5 октября по 5 ноября 2022 г. Пожалуйста, ознакомьтесь с Руководством по подаче заявок на участие в программе «Учитель/наставник». Заинтересованные наставники должны подать заявку, включающую:

подробную информацию о продолжительности программы погружения и приблизительную дату начала
указание на возможность участия в стартовом совещании
описание заинтересованности в наставничестве стипендиата SNIP
письмо поддержки от руководителя, говорящего о ваших способностях к наставничеству и хостингу
контактная информация двух (2) человек, которых вы наставляли
Набор компетенций, которые ваш коллега получит, погрузившись в вашу программу. Эти компетенции должны быть индивидуализированы для вашей программы, если вы будете выбраны в качестве принимающего наставника. Пожалуйста, будьте готовы обсудить компетенции во время собеседования.

ПОДАТЬ ЗАЯВКУ СЕЙЧАС , чтобы стать хостом/наставником SNIP

Процесс подачи заявок на участие в программе SNIP Fellow на 2023–2024 годы начнется в начале января. Участники подают заявку, включая:

Описание карьерных целей
Описание профессионального опыта работы
Сопроводительное письмо
Резюме
Рекомендательное письмо

Кто имеет право подать заявку на SNIP?

Наставники SNIP должны быть активными CPSDA Sport RD, работающими штатными спортивными диетологами в установленной программе спортивного питания с сильным желанием наставничества. Заинтересованные организаторы/наставники SNIP, которые проводили погружения в течение последних двух лет подряд (как в 2021/22, так и в 2022/23 годах), не будут иметь права проводить погружения в рамках программы 2023/2024.

Кандидат на участие в программе SNIP должен быть действующим членом CPSDA с хорошей репутацией, получившим сертификат RD. Критерии для программ погружения в основном основаны на образовании кандидатов и предыдущем опыте.

Как выбираются хост-сайты/менторы?

После рассмотрения заявок менеджеры программы SNIP проведут видеоинтервью, а комитет CPSDA SNIP окончательно определит пул лучших хост-сайтов. После того, как CPSDA и Gatorade выберут потенциальные принимающие площадки, всем студентам CPSDA и ассоциированным членам будет отправлено электронное письмо, содержащее ссылку на заявку на стажировку, с приглашением подать заявку в качестве стажера Gatorade SNIP. В приложении соискателям будет предложено просмотреть краткое описание каждого сайта (составленное наставником), а затем ранжировать сайты на основе их интересов, если они будут выбраны.

После того, как все заявки будут отправлены, консультанты программы рассмотрят заявки и сократят количество кандидатов до списка финалистов. Принимающие сайты будут уведомлены, и заявка от каждого финалиста будет передана на рассмотрение принимающим наставникам. Принимающие наставники выберут как минимум 3 кандидатов из этого пула, с которыми они хотели бы взять интервью (виртуально), и представят этот выбор консультантам программы, которые затем организуют видеоинтервью между наставниками и потенциальными стипендиатами.

После собеседования наставников попросят ранжировать своих кандидатов в порядке желаемого найма. Как и в случае со стажировкой по диетологии, консультанты программы приложат все усилия, чтобы сопоставить лучшие рейтинги кандидатов с лучшими рейтингами наставников, пытаясь подобрать наилучшее возможное совпадение для обеих сторон. Затем наставникам будет предоставлена возможность официально предложить выбранного ими кандидата после того, как консультанты программы завершат все матчи.

2022 — 2023 Gatorade Sports Nutrition Program Fellows

Clemson : Jordan Harris
LA Chargers : Ben Hawkins
Michigan : Tasha Tavares
Minnesota : Shannon Kelly
Purdue : Rachel Sachs
Делавэр : Джеймс Бернс
UFC : Гленн Кастро-Инигес
UVA : Маура Хол
Питтсбург : Бриттани Боуман

0507 Просмотреть тематические исследования Gatorade SNIP за 2020–2021 годы

Прошлые участники: где они сейчас?

Посмотрите видео ниже, в котором рассказывается об опыте стипендиатов Gatorade Sports Nutrition Immersion Fellows.

Программа Snip It

Главная | Дом контроля животных

Дом контроля животных Расположение Программа «Отрежь это» Формы Трудоустройство

Физический адрес:
3605 Моррисвилл Роуд
(Перед полигоном слева)

Телефон:
256-241-2929

Время работы:
9:30 — 16:30
С понедельника по пятницу
Закрыт на обед с
11:30–12:30

9:30–11:30
Суббота

закрыто в воскресенье

Калхун Каунти
Программа стерилизации/кастрации

Билетная программа Snip-It, которая находится в ведении Комиссии округа совместно с Алабамской стерилизацией/стерилизацией, началась 2 января 2019 г. . По состоянию на 8 февраля 2022 года выдано около 4400 ваучеров. Жителям некорпоративной территории округа будут выданы ваучеры на сумму 19 долларов. Для тех жителей, которые проживают в пределах муниципалитета или связанной с ним юрисдикции полиции, расходы будут следующими:

Стерилизация суки ………. $59,00
Кастрированный кобель ………… 44,00 $
Стерилизовать кошку ………………… $44,00
Кошка, кастрат ………… 29 долларов.00

Исключением из вышеуказанных расходов является случай, когда конкретный муниципалитет вносит свой вклад в эту программу. Сумма участия приведет к уменьшению новых сумм. Могут быть и другие муниципалитеты, которые захотят сотрудничать с округом в будущем, но на момент написания этой статьи Town of Ohatchee, City of Jacksonville и City of Oxford обязались и будут субсидировать 15 долларов США за каждый ваучер, выданный в пределах его муниципальных границ.

Чтобы эта программа оставалась доступной для как можно большего числа жителей, мы будем ограничивать количество Билеты Snip-It приобретаются до пяти на семью, и вы должны быть резидентом округа Калхун. Никаких других квалификационных ограничений в настоящее время не введено.

Пожалуйста, позвоните в офис Комиссии по телефону (256) 241-2800 перед личным прибытием, чтобы узнать о конкретных расходах в вашем районе в округе. Напоминаем, что принимаются только чеки или денежные переводы.

Подробная процедура

После того, как ваучер будет приобретен в округе Калхун, владелец домашнего животного должен будет позвонить в Алабаму по стерилизации/кастрации и записаться на прием по телефону (205) 956-0012 или (877) 334-9738. Когда владелец записывает на прием, он должен сообщить Alabama Spay / Neuter, что у него есть Snip-It Ticket для оплаты операции. Если питомцу еще не сделали прививку от бешенства, служба стерилизации/стерилизации штата Алабама проведет вакцинацию во время операции за 20 долларов, счет за которую будет выставлен владельцу. Если домашнее животное в настоящее время проходит вакцинацию от бешенства, Alabama Spay / Neuter потребует, чтобы владелец домашнего животного принес сертификат о бешенстве. (не бирка) с ними, когда они приносят домашнее животное на встречу. Алабама Кастрация/Кастрация сделает копию справки о бешенстве для своей медицинской документации и отправит оригинал вместе с домашним животным. В рамках этой программы не предусмотрены надбавки за операцию в связи с весом, течкой или беременностью. За кобелей-крипторхов и домашних животных с пупочной грыжей взимается дополнительная плата в размере 20 долларов, которая будет устранена во время операции. Оба эти явления редки, но время от времени случаются. Любые другие дополнительные услуги или прививки будут осуществляться по запросу владельца и оплачиваться владельцем. Все дополнительные услуги, которые предлагаются, прилагаются к настоящему.

Полная предоплата предпочтительна для любых дополнительных услуг, и встреча будет сделана без полной доплаты, а остаток должен быть оплачен в день встречи. Если владелец не явится на встречу и не уведомит об отмене за два рабочих дня, будет взиматься плата в размере 20 долларов США за каждую нарушенную встречу.

Алабама Кастрация/кастрация предлагает бесплатный транспорт туда и обратно Церковь Word Alive, 122 Allendale Rd, Oxford, Al. 36203. Забор осуществляется во второй понедельник каждого месяца в 6:00 утра, а домашнее животное возвращается в полдень следующего дня. Владелец также может привести своих питомцев прямо в центр Alabama Spay Neuter по адресу: 2721 Crestwood Boulevard, 9.0527 Айрондейл, Алабама, 35210. Если владелец решит отвезти своего питомца прямо в клинику, он будет назначен на ближайшее доступное место в удобное для владельца время. При доставке своего питомца непосредственно в клинику владелец должен быть на месте в 7:30 утра и вернуться в тот же день в 16:30.

SNIP (Программа стимуляции/стерилизации стерилизации) на Lollypop Farm

Программа поощрения стерилизации/кастрации (SNIP) предоставляет квалифицированным владельцам доступ к услугам по стерилизации/кастрации домашних собак или кошек по значительно сниженной цене. Услуги оказываются на ферме Lollypop только по предварительной записи. Наша команда ветеринаров, лицензированных ветеринарных техников и ассистентов, обеспечивает высочайший уровень обслуживания в нашей ультрасовременной ветеринарной клинике Клингенштейн в главном кампусе в Фейрпорте. Прочитайте ответы на часто задаваемые вопросы , чтобы узнать больше о стерилизации или стерилизации вашего питомца.

Ферма Lollypop принимает заявки на кошек и собак. Наше текущее время ожидания для кошек составляет от 2 недель до 2 месяцев. Наше расчетное время ожидания собак перед записью составляет 2-5 месяцев. Чтобы подать заявку на получение SNIP для вашего питомца, ознакомьтесь с требованиями и нажмите кнопку «Заявка на получение SNIP для кошек» или «Заявка на получение SNIP для собак» ниже.

Чтобы изучить другие варианты кастрации и стерилизации в нашем регионе, просмотрите наш список альтернативных ресурсов для стерилизации/кастрации здесь.

Общая информация

Услуги предоставляются только по предварительной записи в ветеринарной клинике Клингенштейн Lollypop Farm в Фейрпорте, штат Нью-Йорк.
Для записи на прием необходимо внести невозмещаемый залог: *25 долларов США для кошек или 50 долларов США для собак*
Встречи запланированы с понедельника по четверг. Время высадки кошек — 7:30 утра; время высадки собак 8:00
Услуги предоставляются в тот же день. Время сбора кошек — 15:00; время сбора собак — 15:15.
Последующие визиты не требуются.
Инструкции по послеоперационному уходу предоставляются при выписке.

Стоимость услуг

Цены в SNIP обновлены с 30 сентября 2022 года. Заявки, полученные до 30.09.22, будут обслуживаться по предварительной цене.

		Стоимость
Кошки	Женский	85 долларов
Кошки	Мужской	75 $
Собаки	Женский	165 долларов
Собаки	Мужской	150 долларов

Что включено?

Стерилизация или кастрация с анестезией и обезболивающими.
Прививки от бешенства и чумы.
Если ваш питомец в настоящее время находится на этих вакцинах, вы можете представить подтверждение вакцинации не позднее, чем за два дня до даты операции, чтобы получить скидку до 10 долларов США (5 долларов США за требуемую вакцину). Доказательство, представленное менее чем за два дня до даты операции, не будет иметь права на скидку; с вас будет списана полная стоимость услуг.
Общий экзамен
Наконечник для ногтей
Дополнительно: электронный ошейник (5 долларов США), микрочип, средство от блох и клещей и дегельминтизация (10 долларов США каждый)

Квалификация

Владельцы домашних животных должны соответствовать одному из следующих критериев:

Собаки или кошки должны быть:

Будьте здоровы
Не имеют истории агрессии
Принадлежит заявителю и находится на хранении у заявителя не менее 30 дней. Если животное обнаружено как бездомное, должны быть предприняты добросовестные усилия по поиску владельца. Информацию о том, как сообщать о бездомных домашних животных, см. на этой странице.

Заявление SNIP для кошек

Заявление SNIP для собак

Часто задаваемые вопросы по стерилизации/кастрации

Что такое стерилизация/кастрация?

Удаление яичников (самок) и стерилизация (самцов) — это хирургические процедуры, выполняемые ветеринаром по удалению репродуктивных органов собаки или кошки. В этом случае домашние животные не могут размножаться.

Зачем стерилизовать/кастрировать?

- - Кастрация/кастрация увеличит шансы вашей собаки/кошки на более долгую и здоровую жизнь за счет снижения риска развития рака.
  - Удаление яичников/кастрация вашей собаки/кошки снижает вероятность того, что она будет бродить, опрыскивать/метить (кошки) или вести себя агрессивно.
  - Одна неизмененная собака/кошка и ее потомство могут произвести на свет тысячи щенков/котят за всю жизнь.
  - Кошек/собак больше, чем свободных домов. Кастрация/стерилизация гарантирует, что ваш питомец не будет увеличивать количество животных в приютах каждый год.

Должен ли я по-прежнему стерилизовать/кастрировать, если моя собака или кошка всегда находятся в помещении?

Да, когда у животного течка, оно следует своим естественным инстинктам и может сбежать из вашего дома/поводка, чтобы получить доступ к другим животным.

Изменит ли это характер моей собаки или кошки?

Нет, ваша собака или кошка могут с меньшей вероятностью проявлять определенное поведение, такое как горб, распыление/метание, агрессия и бродяжничество, но его/ее личность не изменится.

Разве я не должен позволить моей самке иметь один помет перед стерилизацией?

Нет, это миф! Домашние животные, которых стерилизуют до первой течки, как правило, более здоровы.

Адрес магазина – SNIP AVENUE HOLDINGS PTE LTD

Snip Avenue Head Office
2 Loyang Lane
#06-04
Singapore (508913)
Telephone: 6789 5392

Opening Hours
Mon – Fri: 9. 00am – 6.00pm
Sat & Sun / PH: Closed

Anchorvale Branch (Hair Cut $6.80)
330 Anchorvale Street
#01-04 S(540330)
Telephone: 6384 5800

Часы работы
с понедельника по субботу
с 10:00 до 20:30
Последний клиент в 8:15. Филиал (Cut Hair Cut 5,80)

260 Bangkit Road
#01-17 S (670260)
Телефон: 6760 6218

. В 19:45
Sun- PH
с 9:30 до 19:30
Последний клиент в 19.15

Bedok Central Branch (прическа Cut 5.80)

9000 21111111111130213 $

9000 21111111111130213 $

9000 2111111111111113. 749 S(460211)
Телефон: 6448 1355

Часы работы
с понедельника по субботу
с 10:00 до 20:30
Последний клиент в 8:15
Солнце — PH
10:00 до 8:00 вечера
. (Hair Cut $5.80)

631 Bedok Reservoir Road
#01-964 S(470631)
Telephone: 6242 3602

Opening Hours
Monday to Saturday
10:00am to 8.30pm
Last customer at 8.15pm
Sun – PH
10:00am to 8:00pm
Last customer at 7.45pm

Bendemeer Branch (Hair Cut $4.80)

27 Bendemeer Road
#01-663 S (330027)
Телефон: 6298 2554

Часы работы
с понедельника по субботу
10:00 до 8:30
. до 20:00
Последний клиент в 19:45

Bishan Branch

(Hair Cut $5.80)

510 Bishan St 13
#01-02 S(570510)
Telephone: 6255 0366

Opening Hours
С понедельника по субботу с
с 10:00 до 20:30
Последний клиент в 8:15 вечера
Солнце — PH
с 10:00 до 20:00
Последний клиент в 19. 45

Bukit Bakok Branch (Hair Cut Bakok Branch (Hair Cut Bakok (Hair Cut Bakok (Hail

156 Bukit Batok Street 11
#01-06 S (650156)
Телефон: 6561 3863
Часы открытия

с понедельника по субботу
10:00 до 8.30P 90PM. — PH
с 10:00 до 20:00
Последний клиент в 19.45 вечера

Чоа Чу Канг Бранч

(причесок 6.80) (причесок 6.80) 9066 9013 9000 9000 9000 9000

9
99
9
9999999999999. 9000 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 . -216Б С(680623)
Телефон: 6462 5008
Часы работы
с понедельника по субботу
с 10:00 до 20:30
Clementi Branch
(Cut Cut 5,80 долл. США). суббота
10:00am to 8.30pm
Last customer at 8.15pm
Sun – PH
10:00am to 8:00pm
Last customer at 7.45pm
Hougang Ave 1 Branch
(Hair Cut 5,80 долл. США)
108 Hougang Ave 1
#01-1319 S (530108)
Телефон: 6280 8025
Часы работы
С понедельника до субботы
3 10:00 AM
С понедельника. Вс – PH
с 10:00 до 20:00
Last customer at 7.45pm
Hougang Ave 4 Branch
(Hair Cut $5.80)
682 Hougang Ave 4
#01-366 S(530682)
Telephone: 6386 1129
Часы работы
с понедельника по субботу
с 10:00 до 20:30
Последний клиент в 8:15
Солнце — PH
10:00 до 8:00
Последний клиент в 7. 45 вечера

95.45.
37 9064 9064 9064 9064 9064 9064 9064 9013
.
(порез для волос $ 5,80)
804 Hougang Central
#01-142 S (530804)
Телефон: 6489 0430
9000 2
3. 8.30pm
Last customer at 8.15pm
Sun – PH
10:00am to 8:00pm
Last customer at 7.45pm
Jurong Gateway Branch
(Hair Cut $4.80)
135 Jurong Gateway Road
#01-335 S (600135)
Телефон: 6569 1600
Часы работы
с понедельника по субботу
10:00. 10:00am to 8:00pm
Last customer at 7.45pm
Jurong West Branch
(Hair Cut $5. 80)
509 Jurong West Street 51
#01-160 S(640509 )
Телефон: 6561 2021
Часы работы
с понедельника по субботу
с 10:00 до 20:30
Последний клиент в 8:15
Солнце — PH
10:00 до 8:00
. Филиал
(порез для волос $ 4,80)
440 Pasir RIS Drive 4
#01-11 S (5104440)
Телефон: 6583 8066
9002
. с 00:00 до 20:30
Последний клиент в 8:15 вечера
Солнце- PH
с 10:00 до 20:00
Последний клиент по телефону 19.45
Punggol Branch (PAN 6,80 долл. США) 9013 273 273 273 273 273 2 273C. 878 S (823273)
Телефон: 6543 6601
Часы работы
с понедельника по субботу
с 10:00 до 8:30
Последний клиент с 8:15
Солнца — PH
3 10:003 до 8:002. 00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00. в 19:45
Serangoon Central Branch
(Hair Cut $5.80)
263 Serangoon Central Drive
#01-79 S(550263)
Telephone: 6289 9519
Opening Hours
Monday to Saturday
10:00am to 8.30pm
Last customer at 8.15pm
Sun – PH
10:00am to 8:00pm
Last customer at 7.45pm
Tampines St 23 Branch
(порез для волос $ 4,80)
201E Tampines ST 23
#01-116 S (527201)
Телефон: 6785 0406
. customer at 8.15pm
Sun – PH
10:00am to 8:00pm
Last customer at 7.45pm
Tampines St 41 Branch
(Hair Cut $5. 80)
419 Tampines St 41
#01-90 с (520419)
Телефон: 6781 0390
Часы работы
с понедельника по субботу
с 10:00 до 8.30
Последний клиент с 8:15
Sun — PH
3 10:00 до 8:00. В 19.45 вечера
Tampines St 81 Branch
(порез для волос 4,80)
826 Tampon Часы работы
с понедельника по субботу
с 10:00 до 20:30
Последний клиент в 20.15
Солнце — PH
с 10:00 до 20:00
Последний клиент в 19.45
TOA. Филиал PAYOH
TOA. Сократить $ 4,80)
192 TOA PAYOH LOR 4
#01-674 S (310192)
Телефон: 6258 2559
Часы работы
С понедельника до субботы
10:00 10:00. pm
Sun – PH
с 10:00 до 20:00
Последний клиент в 19.