Аэродинамический расчет воздуховодов калькулятор онлайн: Аэродинамический расчет онлайн

Содержание

Он-лайн калькулятор КМС

Проект развивается, конструктивные предложения по улучшению принимаются на почту: [email protected]
English version

Расчет КМС

Тройники

Вытяжной типа F

_б+F_п>F_с;F_п=F_с; α=90°

Вытяжной типа F

_б+F_п>F_с;F_п=F_с; α=90°.
[Справочник Идельчика, диаграмма 7-4] Re>4000

F_п=F_с,м²		ζ_б(по F_с)
F_б,м²		ζ_п(по F_с)
Q_п, м³/ч		ΔP_б, Па
Q_б,м³/ч		ΔP_п,Па

—>

Вытяжной (на слияние) симметричной формы с резким поворотом на 90°

Вытяжной (на слияние) симметричной формы (равносторонний) с резким поворотом на 90°.

[Справочник Идельчика, диаграмма 7-29]

F_с,м²		ζ_б1(по F_с)
F_б1,м²		ζ_б2(по F_с)
F_б2,м²		ΔP_б1, Па
Q_c,м³/ч		ΔP_б2,Па
Q_б1,м³/ч

Вытяжной (на слияние) симметричной формы (равносторонний) на 90° — острый и профилированный

Вытяжной (на слияние) симметричной формы (равносторонний) с резким поворотом на 90°.

[Результаты численного и экспериментального исследования. Зиганшин А.М., Сафиуллина Г.Р.]

F_с = F_б1 = F_б2,м²	ζ_б1(по F_с)	ζ_{б1 проф}(по F_с)
	ζ_б2(по F_с)	ζ_{б2 проф}(по F_с)
	ΔP_б1, Па	ΔP_{б1 проф}, Па
Q_c,м³/ч	ΔP_б2,Па	ΔP_{б2 проф},Па
Q_б1,м³/ч	Снижение ζ_б1 ,%	Снижение ζ_б2 ,%

стандартный	энергоэффективный

Приточный типа F

_б+F_п>F_с;F_п=F_с;h_б=h_с; α=90°

Приточный типа F

_б+F_п>F_с;F_п=F_с; h_б=h_с; α=90°.

[Справочник Идельчика, диаграмма 7-20.1] до w_б/w_с=2,0

(аппроксимация табличных данных, ошибка не более 15%)

F_п=F_с,м²		ζ_б(по F_с)
F_б,м²		ζ_п(по F_с)
Q_с, м³/ч		ΔP_б, Па
Q_б,м³/ч		ΔP_п,Па

Приточный (на разделение) симметричной формы (равносторонний) с резким поворотом на 90°

Приточный (на разделение) симметричной формы (равносторонний) с резким поворотом на 90°.

[Справочник Идельчика, диаграмма 7-29] для сварных тройников k=0.3; для чугунных стандартных тройников на резьбе k=1.5

F_с,м²		ζ_б1(по F_с)
F_б1,м²		ζ_б2(по F_с)
F_б2,м²		ΔP_б1, Па
Q_c,м³/ч		ΔP_б2,Па
Q_б1,м³/ч		k

Вытяжной типа F

_б=F_п=F_с; α=90°; профилированный

Вытяжной типа F

_б=F_п=F_с; α=90°; профилированный

[Исследования Зиганшин А.

М., Бадыкова Л.Н.] Re>10000

F_б=F_п=F_с,м²		ζ_б(по F_с)
		ζ_п(по F_с)
Q_п,м³/ч		ΔP_б,Па
Q_б,м3/ч		ΔP_п,Па

Крестовины

Вытяжная равносторонняя крестовина F

_B1=F_B2=F_T=F_S; расходы Q_B1=Q_B2

Вытяжная равносторонняя крестовина F

_B1=F_B2=F_T=F_S; расходы Q_B1=Q_B2
[Исследования Зиганшин А.

М., Каримуллин Т.Л.]

F_B1=F_B2=F_T=F_S,м²		ζ_S
Q_B1 = Q_B2, м³/ч		ζ_B
		ΔP _S,Па
Q_T,м³/ч		ΔP _B,Па

Приточная равносторонняя крестовина F

_B1=F_B2=F_T=F_S; расходы Q_B1=Q_B2

Приточная равносторонняя крестовина F

_B1=F_B2=F_T=F_S; расходы Q_B1=Q_B2
[Исследования Зиганшин А.

М., Ягфаров Э.И.]

F_B1=F_B2=F_T=F_S,м²		ζ_S
Q_Б1 = Q_Б2, м³/ч		ζ_B
		ΔP _S,Па
Q_T,м³/ч		ΔP _B,Па

Отводы

Колена с острыми кромками; α=90°

Колена с острыми кромками; α=90°.

[Справочник Идельчика, диаграмма 6-6] для Re>3·10³ и абс. шероховатостью Δ, мм

(аппроксимация табличных данных в диапазоне 0.25 < a₀/b₀ < 10; 0.6 < b₁/b₀ < 2, ошибка не более 15%)

ζ= ζ´•k_Δ•k_Re
Абсолютные шероховатости некоторых материалов, мм

Стальные трубы: 0.02-0.1	Железобетон: 2.5
Чугунные трубы: 0.25-1.00	Кирпич: 4
Листовая сталь:0.1-0.15	Канал со штукатуркой цементным раствором:0.05-0.22

a₀,м		Δ,мм
b₀,м		ζ(по F₀)
b₁,м		k_Δ
Q₀,м³/ч		ΔP,Па

Колена с острыми кромками; α=90°; профилированные

Колена с острыми кромками; α=90°; профилированные.

[Исследования Зиганшин А.М.,Беляева Е.Э.] Re>1·10⁵ и абс. шероховатостью Δ, мм

(аппроксимация численных данных в диапазоне 0.25 < a₀/b₀ < 10; 0.6 < b₁/b₀ < 3, ошибка не более 20%)

ζ= ζ´•k_Δ•k_Re
Абсолютные шероховатости некоторых материалов, мм

Стальные трубы: 0.02-0.1	Железобетон: 2.5
Чугунные трубы: 0.25-1.00	Кирпич: 4
Листовая сталь:0.1-0.15	Канал со штукатуркой цементным раствором:0.05-0.22

a₀,м		Δ,мм
b₀,м		ζ(по F₀)
b₁,м		k_Δ
Q₀,м³/ч		ΔP,Па

П-образный отвод с острыми кромками; α=90°; профилированный

[Исследования Зиганшин А.

М.,Озеров А.О., Солодова Е.Э.]

область применения 0.5< l / b <15 (непроф) и 0.5< l / b <7 (проф) ; профилирование выполняется для прямоугольных каналов, по специально определенным очертаниям.

a,м
b,м	ζ(по F₀)	ζпроф(по F₀)
l/b	ΔP,Па	ΔPпроф,Па
Q₀,м³/ч		Снижение ζ,%

Z-образный отвод с острыми кромками; α=90°; профилированный

[Исследования Зиганшин А.

М., Солодова Е.Э.]

область применения 0.4< l / b <35 (непроф) и 0.5< l / b <15 (проф) ; профилирование выполняется для прямоугольных каналов, по специально определенным очертаниям.

a,м
b,м	ζ(по F₀)	ζпроф(по F₀)
l/b	ΔP,Па	ΔPпроф,Па
Q₀,м³/ч		Снижение ζ,%

Приточные отверстия

Среднее боковое отверстие

Среднее боковое отверстие.

[Экспериментальные данные Талиева В.Н. и численные исследования Зиганшина А.М., Гимадиевой Г.А.]

(аппроксимация данных в диапазоне 0.225 <f < 2.4; 0 < q < 1, ошибка не более 12%)

F_канала,м²		ζ_отв (по F₀)
F_отв,м²		ΔP_отв,Па
Q_вх,м³/ч		ζ_пр (по F₀)
Q_отв,м³/ч		ΔP_пр,Па

Последнее боковое отверстие

Последнее боковое отверстие.

[Экспериментальные данные Ханжонкова В.И. и численные исследования Зиганшина А.М., Батровой К.Э.]

(аппроксимация данных в диапазоне 0.2 <f < 2, ошибка не более 8%)

F_канала,м²		ζ_отв (по F_отв)
F_отв,м²		ΔP_отв,Па
Q_вх,м³/ч

Вытяжные отверстия

Последнее боковое отверстие

Последнее боковое щелевое отверстие (двумерный случай)

Непрофилированная конструкция [Численные исследования Зиганшина А. М., Батровой К.Э.]

(аппроксимация данных в диапазоне 0.2 < h/b < 1.9, ошибка не более 5%)

Профилированная конструкция [Численные исследования Зиганшина А.М., Батровой К.Э.]

(аппроксимация данных в диапазоне 0.2 < h/b < 1.9, ошибка не более 5%)

Среднее боковое отверстие

Среднее боковое щелевое отверстие (двумерный случай)

Непрофилированная конструкция [Численные исследования Зиганшина А.М., Батровой К.Э., Гимадиевой Г.А.]

(аппроксимация данных в диапазоне 0.1 < GO/GC < 0.95, и 0.32 < h/B < 2

Раструб (конический коллектор) без торцовой стенки

Раструб (конический коллектор) без торцовой стенки;

Непрофилированная конструкция[Справочник Идельчика Диаграмма 3-6]

(аппроксимация данных в диапазоне 5° <α <80°; 0. 05 < d/R < 2 (для α=5°) ÷ 11 (для α=80°), ошибка не более 20%)

Профилированная конструкция [Численные исследования Зиганшина А.М.]

(данные корректны в диапазоне 30° <α <90°; 1 < d/R < 4,5, ошибка не более 19%)

Раструб плоский

Непрофилированная конструкция [Численные исследования Зиганшина А.М.]

(КМС для дискретных углов от 0° до 90°; 0.5 < d/B < 2.5, ошибка не более 10%)

Профилированная конструкция [Численные исследования Зиганшина А.М.]

(КМС для дискретных углов от 0° до 90°; 0.5 < d/B < 2.5, ошибка не более 10%)

Переходы

Внезапное расширение

без профилирования — [Справочник Идельчика, диаграмма 4-1] Re>3.3·10³
профилированный — численные исследования Зиганшин А.

М., Наумов Т.А.

область применения 0.1< F₀ / F₂<0.7; профилирование выполняется для прямоугольных каналов, по специально определенным очертаниям.

Внезапное сужение

[Справочник Идельчика, диаграмма 4-9.1] Re>1·10⁴

F₀,м		ζ(по F₀)
F₁,м
Q₀,м³/ч		ΔP,Па

Разное

Дроссель-клапан

[Справочник Идельчик]

Кол-во створок, шт		Угол закрытия, °
L, м³/ч		Площадь канала, м²
ζ
ΔP ,Па

Использованная литература

1.

Идельчик И. Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям/ Под ред. М. О. Штейнберга. – 3-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1992. 672 с.

2. Зиганшин А.М., Бадыкова Л.Н. Численное моделирование течения в профилированном вентиляционном тройнике на слияние // Известия высших учебных заведений. Строительство. 2017. №6. С. 41-48

3. Зиганшин А.М., Беляева Е.Э., Соколов В.А. Снижение потерь давления при профилировании острого отвода и отвода с нишей // Известия высших учебных заведений. Строительство. 2017. №1. С. 108-116.

4. Талиев В.Н. Аэродинамика вентиляции. М. : Стройиздат, 1954. 288 с.

5. Зиганшин А.М., Гимадиева Г.А., Батрова К.Э. Потери давления и характеристики струи, выходящей через среднее боковое отверстие // Известия КГАСУ. 2017. №4. С. 257-265.

6. Зиганшин А.М., Озеров А.О., Солодова Е.Э. Численное исследование течения в П-образном отводе и снижение его сопротивления // Известия вузов. Строительство. 2019. №. 1. С. 82–93. doi: 10.32683/0536-1052-2019-721-1-82-93

7. Logachev K.I., Ziganshin A.M., Averkova O.A. On the resistance of a round exhaust hood, shaped by outlines of the vortex zones occurring at its inlet // Build. Environ. 2019. Vol. 151. P. 338–347. doi: 10.1016/j.buildenv.2019.01.039

Вернуться назад

посещений с 28.05.2019

Расчет скорости воздуха в воздуховоде

Вентиляция, расчет, подбор оборудования

Отопление, расчет, подбор оборудования

Кондиционирование, расчет, подбор оборудования

Previous Next

Расчет скорости воздуха в воздуховоде

Расход воздуха	L	м³/ч
Скорость воздуха * Скорости в данном диапазоне будут подсвечены	v₁	м/с
	v₂	м/с

* Сопротивление воздуховода можно посмотреть кликнув по выбранной скорости в таблице (пока только для круглых воздуховодов)

Расчет расхода от скорости

L=f(v)

Скорость воздуха в воздуховоде круглого сечения

Ø, мм	Ø100	Ø125	Ø160	Ø200	Ø250	Ø280	Ø315	Ø355	Ø400	Ø450	Ø500	Ø560	Ø630	Ø710	Ø800	Ø900	Ø1000	Ø1120	Ø1250	Ø1400	Ø1600	Ø1800	Ø2000
v, м/с

Скорость воздуха в воздуховоде прямоугольного сечения

Параметр	Усл. обозн.	Ед. изм.
Расход воздуха	L	м³/ч
Сечение воздуховода	D	мм
Скорость воздуха	v	м/с
Сопротивление воздуховода	ΔP	Па/м

Онлайн калькулятор расчета вентиляции — Все об инженерных системах

Содержание

Этап первый
Формирование схемы
Приточная
Вытяжная
Определение размерных величин сечений воздуховодов
Исходные данные для вычислений
2. Вычисление потерь на трение
Этап второй
Расчёт потерь давления на трение
Вычисление показателя динамического давления на отрезке
Определение значений местных сопротивлений на участках
Вычисление потерь давления на местных сопротивлениях
Расчет воздуховодов приточных и вытяжных систем механической и естественной вентиляции

Этап первый

Сюда входит аэродинамический расчет механической системы кондиционирования или вентиляции, который включает в себя ряд последовательных операций, составляется аксонометрическая диаграмма, которая включает вентиляцию: как приточную, так и вытяжную, и подготавливается для расчета.

Размеры поперечного сечения воздуховодов определяются в зависимости от их типа – круглые или прямоугольные.

Формирование схемы

Схема составлена в перспективе в масштабе 1: 100. На ней указаны точки с локализованными вентиляционными устройствами и расход проходящего через них воздуха.

При строительстве магистрали следует обращать внимание на то, какая система проектируется: приточная или вытяжная

Приточная

Здесь линия биллинга построена от самого дальнего воздухораспределителя с наибольшим потреблением. Он проходит через силовые элементы, такие как воздуховоды и приточно-вытяжные установки, до точки, где воздух втягивается. Если система обслуживает несколько этажей, воздухораспределитель располагается на последнем.

Вытяжная

Строится линия от наиболее удаленного вытяжного устройства, которое максимизирует потребление воздушного потока, через основную линию до установки вытяжки и далее до колодца, через который выпускается воздух.

Если вентиляция запланирована на нескольких уровнях и установка вытяжки находится на крыше или чердаке, линию расчета следует начинать от воздухораспределительного устройства нижнего этажа или подвала, которое также входит в систему. Если вытяжка устанавливается в подвале, то от устройства распределения воздуха верхнего этажа.

Вся расчетная линия разбита на сегменты, каждый из которых представляет собой участок воздуховода со следующими характеристиками:

воздуховод однородного сечения;
из материала;
при постоянном расходе воздуха.

Следующим шагом будет нумерация сегментов. Начните с самого дальнего вытяжного устройства или воздухораспределителя, каждому из которых присвоен отдельный номер. Основное направление: трасса обозначена жирной линией.

Далее на основе изометрической схемы для каждого отрезка определяется его длина с учетом масштаба и расхода воздуха. Последняя представляет собой сумму всех значений расхода израсходованного воздуха, протекающего через примыкающие к линии ответвления. Значение показателя, полученного в результате последовательного суммирования, должно постепенно увеличиваться.

Определение размерных величин сечений воздуховодов

Продукт основан на таких показателях, как:

расход воздуха в сегменте;
рекомендуемые нормативные значения скорости воздушного потока: на автомагистралях – 6 м / с, в шахтах с засасыванием воздуха – 5 м / с.

Рассчитывается предварительное размерное значение воздуховода на отрезке, которое приводится к ближайшему стандарту. Если выбран прямоугольный воздуховод, значения выбираются на основе размера сторон, соотношение которых не превышает 1: 3.

Исходные данные для вычислений

Когда известна схема системы вентиляции, выбраны размеры всех воздуховодов и определено дополнительное оборудование, схема представлена в передней изометрической проекции, то есть в перспективе. Если он выполняется по действующим стандартам, вся необходимая для расчета информация будет видна на чертежах (или эскизах.

С помощью поэтажных планов можно определить длины горизонтальных участков воздуховодов. Если на изометрической схеме поставить отметки, над которыми проходят каналы, то длина горизонтальных участков также будет известна. В противном случае потребуются участки здания с проложенными трассами воздуховодов. И в крайнем случае, когда информации недостаточно, эти длины необходимо определить с помощью измерений на месте установки.
На схеме с помощью символов должно быть показано все дополнительное оборудование, установленное в каналах. Это могут быть диафрагмы, моторизованные заслонки, противопожарные заслонки, а также устройства для распределения или вытеснения воздуха (решетки, панели, зонты, диффузоры). Каждая часть этого оборудования создает сопротивление на пути воздушного потока, которое необходимо учитывать при расчетах.
В соответствии с правилами на схеме, расход воздуха и размеры воздуховодов должны указываться рядом с условными изображениями воздуховодов. Это параметры, определяющие расчеты.
Все фигурные и разветвленные элементы также должны быть отражены на схеме.

Если такой схемы не существует на бумаге или в электронном виде, вам придется нарисовать ее хотя бы в приблизительном варианте, без нее при расчетах не обойтись.

2. Вычисление потерь на трение

Убытки

энергии потока вычисляются пропорционально

так называемый

“динамический” напор, значение

pW2 / 2,

где p – плотность

воздух при температуре приточного воздуха

(определяется по таблице (1)

и (2)), a

– скорость на определенном участке контура

циркуляция воздуха.

Падение

давление воздуха из-за действия

трение рассчитывается

по формуле Вайсбаха:

где я

– длина участка циркуляционного контура, м,

deq-эквивалент

поперечный диаметр площадки,

м,

deq=

-коэффициент

устойчивость к трению.

Коэффициент

сопротивление

трение определяется потоком воздуха

на рассматриваемом участке контура

обращение или стоимость

критерий Рейнольдса:

Re=deq

где это находится

Wideq

– скорость и эквивалентный диаметр

канал

а также

кинематический коэффициент вязкости

воздух (определяется по таблицам

/ 1 / и / 2/,

/с участием.

Имея в виду

для значений Reb

интервал 105

-108

(развитый

бурный

значение) определяется по формуле

Никурадзе:

= 3,2

10-3—

0,231 .Ре-0,231

Кроме того

подробная информация для выбора

можно получить из / 4 / и / 5 / B

/ 5/

диаграмму, чтобы найти

имея в виду

облегчение

расчеты.

Расчетные значения

выражены в паскалях (Па).

в таблице 3 приведены значения начальных

данные для каждого канала

скорость,

длина, сечение,

эквивалентный диаметр,

размер

тест Рейнольдса, коэффициент

сопротивление,

динамичный

распространенность и величина потерь, рассчитанная на

трение.

						Таблица 3
канал n (рис5)	W, см	F, m2	deq М	я, м	W2 / 2, ЧАС	Ссылка		, Папа
1	15	0,8	0,77	1.0	76,5	3.5 . 105	0,015	1.5
2	25	0,87	0,88	1,75	212,5	6,7 . 105	0,013	5.5
3	21,7	1.0	0,60	3.0	160,1	3.9 . 105	0,014	11.2
4	28,9	0,75	0,60	1,75	283,9	5,3 . 105	0,0135	11.2

Расчеты

устойчивость к трению в каналах топки

5.3.

Местные потери

– этот термин означает убытки

энергия в тех

места, где поток воздуха внезапно

расширяется или сжимается, подвергается

спины и так далее

таких мест достаточно для проектируемой печи

много – обогреватели, повороты

каналы, расширение или сужение каналов

и так далее.

Эти

убытки рассчитываются как доля

динамический напор p = W2 / 2,

умножение

это так называемым “коэффициентом

местное сопротивление»

Сумма

29,4 Па

местный

=/ 2

Коэффициент

определяется местное сопротивление

но таблицы / 1 / и / 5 / в зависимости от типа

местное сопротивление, и в целом

особенности. Например, в

данной печи местное сопротивление типа

происходит внезапная усадка

в канале 1-2 (см рис. 7). Соотношение поперечного сечения

(от узкого к широкому

приложение / 1 / найти

= 0,25

= 160 Па,

Абсолютно

другой местный

убытки. Необходимо

обратите внимание, что в некоторых случаях местные

убытки из-за

действие двух типов резисторов одновременно.

Например, у него есть

ставим поворот канала и одновременно

изменение его сечения (усадка

или расширение) должно быть сделано

расчет убытков по

добавлены оба случая и результаты.

Результаты расчета локальных потерь

сведены в Таблицу 4

№	Вид местный сопротивление	W, см		Папа	Прибл.
	Внезапный принуждение	43,4	0,125	160	Нет согласно таблице
1-1	Круглый 90°	25	1. 5	318	~
2-3	Закругленный круглый	25	Ой, 1	21,3	~
3	Открытие в поток (обогреватели)	35,8	3,6	601	~
3-4	Закругленный круглый	21,7	0,28	44,8	~
4-1	Круглый в 90 с расширением	28,9	0,85	241	~
4-1	Внезапный принуждение	28,9	0,09	25,5	~

Сумма

= 1411,6 Па

Общий

потери:

= 30 + 1410 = 1440 Па

Поклонник

выбирать по характеристикам

центрифуга

поклонник

, предположительно для типа ВРС n. 10

(Работающий

колесо

диаметр 1000

мм).

Для

производительность 21,5

м3 / с

и требуемое давление H> 1440

Папа..

Получаем: n = 550

об / мин;

, 5;

Nust

киловатты.

Привод

вентилятор от асинхронного двигателя,

мощность 30

кВтч

тип

ОАО

до 720

об / мин,

через клиноременную передачу.

Этап второй

Здесь рассчитываются значения сопротивления. После выбора стандартных сечений воздуховодов уточняется величина расхода воздуха в системе.

Расчёт потерь давления на трение

Следующим шагом является определение удельной потери давления из-за трения на основе табличных данных или номограмм. В некоторых случаях калькулятор может быть полезен для определения показателей на основе формулы, позволяющей производить расчет с погрешностью 0,5 процента. Для расчета суммарного значения показателя, характеризующего потерю давления по всему сечению, необходимо его удельный показатель умножить на длину. На этом этапе также необходимо учитывать поправочный коэффициент шероховатости. Это зависит от степени абсолютной шероховатости конкретного материала воздуховода, а также от скорости.

Вычисление показателя динамического давления на отрезке

Здесь показатель, характеризующий динамическое давление в каждой секции, определяется на основании значений:

расход воздуха в системе;
плотность воздушной массы при стандартных условиях, составляющая 1,2 кг / м3.

Определение значений местных сопротивлений на участках

Их можно рассчитать на основе коэффициентов местного сопротивления. Полученные значения сведены в таблицу, которая включает данные всех участков, причем не только прямых участков, но и нескольких фитингов. Название каждого элемента заносится в таблицу, там же указываются соответствующие значения и характеристики, по которым определяется коэффициент местного сопротивления. Эти показатели можно найти в соответствующих справочных материалах по выбору оборудования для вентустановок.

При наличии в системе большого количества элементов или при отсутствии определенных значений коэффициентов используется программа, позволяющая быстро выполнять громоздкие операции и оптимизировать расчет в целом. Суммарное значение сопротивления определяется как сумма коэффициентов всех элементов сегмента.

Вычисление потерь давления на местных сопротивлениях

После расчета окончательного итогового значения показателя рассчитываются потери нагрузки в анализируемых областях. После расчета всех отрезков магистральной линии полученные числа складываются и определяется суммарное значение сопротивления вентиляционной системы.

Расчет воздуховодов приточных и вытяжных систем механической и естественной вентиляции

Аэродинамический

расчет воздуховодов обычно небольшой

определить размер своего креста

раздел,

а также потери давления на человека

места

и в системе в целом. Вы можете определить

затраты

воздух для определенных размеров воздуховода

и известное падение давления в системе.

аэродинамический расчет воздуховодов

системы вентиляции обычно игнорируются

сжимаемость

движущийся воздух и получайте удовольствие

значения избыточного давления, принимая

для условного

нулевое атмосферное давление.

движение воздуха по воздуховоду в любом

поперечный

есть три типа проточных секций

давление:

статический

динамичный

это завершено.

Статический

давление

определить потенциал

энергия 1 м3

воздух в рассматриваемом сечении (первая

равное давлению на стенки воздуховода).

Динамический

давление

– кинетическая энергия потока,

относится к 1 м3

воздух, решительный

в соответствии с формулой:

(1)

где это находится

– плотность

воздух, кг / м3;

– скорость

движение воздуха в сечении, м / с.

Полный

давление

равна сумме статического и динамического

давления.

(2)

Традиционно

при расчете сети воздуховодов используется

термин «убыток

давление”

(“убытки

поток энергии”).

Убытки

(полное) давление в системе вентиляции

состоят из потерь на трение e

местные потери

сопротивления (см .: Нагревание и

вентиляция, гл. 2.1 «Вентиляция”

а также. В. Н. Богословский, М., 1976).

Убытки

давление трения определяется

формула

Дарси:

(3)

где это находится

– коэффициент

сопротивление трению, которое

рассчитывается по универсальной формуле

АД. Альтшуля:

(4)

где это находится

– критерий Рейнольдса; К – высота

шероховатость выступов (абсолютная

грубость

инженерные расчеты потери давления

трение

Па (кг / м2),

в воздуховоде длиной /, м, определяются

по выражению

(5)

где это находится

– убытки

давление на 1 мм длины воздуховода,

Па / м [кг / (м2

* м)].

Для

определения R составлены

таблицы и номограммы. Номограммы (рис.

1 и 2) построены для условий: форма сечения

диаметр окружности воздуховода,

давление воздуха 98 кПа (1 а), температура

20 ° C, шероховатость = 0,1 мм.

Для

расчет воздуховодов и каналов

использовать прямоугольное сечение

таблицы и номограммы

для круглых каналов ввод

это

эквивалентный прямоугольный диаметр

воздуховод, в котором потеря давления

трение в

круглый

и прямоугольные

воздуховоды такие же.

проектная практика получена

распространение

три типа эквивалентных диаметров:

■ по скорости

равенство скоростей

■ от

затраты

справедливость затрат

■ от

площадь поперечного сечения

с равенством

поперечные области

расчет шероховатости воздуховодов

стены

отличается от предусмотренного в

таблицы или номограммы (K = DE мм),

внести поправку в

табличное значение удельных потерь

давление на

трение:

(6)

где это находится

– табличный

удельная потеря давления

трение;

– коэффициент

с учетом шероховатости стен (таблица 8. 6).

Убытки

давление в местных сопротивлениях. В

точки поворота воздуховода во время разделения

и слияние

впадает в тройники, когда меняешь

размеры

воздуховод (расширение – в диффузоре,

сужение – в конфузоре), на входе

воздуховод или в

канал и выйти из него, а также в местах

установки

регулирующие устройства (дроссели,

ворота, диафрагмы) есть закат

давление потока

движущийся воздух. В этих

места, которые идут

перестройка полей скорости воздуха в

канал и образование закрученных участков

на стенах, что сопровождается

потеря энергии потока. Выравнивание

поток происходит на некотором расстоянии

после прохождения

эти места. С запасом, для удобства управления

аэродинамический расчет, потери

местное давление

сопротивления считаются сосредоточенными.

Убытки

давление в местном сопротивлении

они полны решимости

в соответствии с формулой

(7)

где это находится

–

коэффициент местного сопротивления

(в целом,

в некоторых случаях есть

отрицательное значение, в расчетах

должно

учтите знак).

Коэффициент относится к

на максимальной скорости

в узком участке сечения или скорости

в разделе

секция с меньшим расходом (на тройнике).

В таблицах

коэффициенты местного сопротивления

указывает, к какой скорости он относится.

Убытки

давление в местных сопротивлениях

сюжет, z,

рассчитывается по формуле

(восемь)

где это находится

– сумма

коэффициенты местного сопротивления

активная позиция.

Общий

потеря давления в секции воздуховода

длина,

м, при наличии местных сопротивлений:

(девять)

где это находится

– убытки

давление на 1 м длины воздуховода;

– убытки

давление в местных сопротивлениях

участок.

Источник – https://mr-build.ru/newteplo/aerodinamiceskij-rascet-sistemy-ventilacii.html

Расчет воздуховодов систем вентиляции: алгоритм, таблица, онлайн-калькулятор

Расчёт воздуховодов вентиляции является одним из этапов расчета вентиляции и заключается в определении размеров воздуховода в зависимости от расхода воздуха, который должен проходить через рассматриваемый воздуховод. Кроме того, возникают задачи по определению площади поверхности воздуховода. Рассмотрим их более подробно.

Купить запчасти для оросительных систем agritech.ru.

Содержание статьи:

Расчёт воздуховодов онлайн

Расчёт сечения воздуховодов

Алгоритм расчета сечения воздуховодов

Таблица сечений воздуховодов

Пример расчёта воздуховода

Эквивалентный диаметр воздуховода

Что такое эквивалентный диаметр воздуховода

Расчет эквивалентного диаметра воздуховодов

Пример расчета эквивалентного диаметра воздуховодов и некоторые выводы

Расчёт воздуховодов онлайн

Исходные данные
Хочу такой же калькулятор себе на сайт
Расход воздуха:	м³/ч
Максимальная скорость воздуха:	м/с

Результаты расчета
Параметр	Сечение	Скорость	D_экв	Потери
Сечение круглого воздуховода:
Рекомендуемые сечения прямоугольных воздуховодов:
Допустимые сечения прямоугольных воздуховодов:
Хочу такой же калькулятор себе на сайт
Ссылка на этот расчет:

Для расчета воздуховодов рекомендуем воспользоваться онлайн-калькулятором, расположенным выше. Исходными данными для расчета являются расход воздуха и максимальная допустимая скорость воздуха в воздуховоде.

Преимуществом нашего калькулятора является то, что в результате расчета вы узнаете не только рекомендуемое сечение круглых и/или прямоугольных воздуховодов, но и фактическую скорость воздуха в них, эквивалентный диаметр и потери давления на 1 метр длины.

О расчете площади воздуховодов читайте в отдельной статье.

Расчёт сечения воздуховодов

Задача расчёта сечения воздуховодов вентиляции может звучать по-разному:

расчёт воздуховодов вентиляции
расчёт воздуха в воздуховоде
расчёт сечения воздуховодов
формула расчёта воздуховодов
расчёт диаметра воздуховода

Следует понимать, что все вышеперечисленные расчёты — по сути, одна и та же задача, которая сводится к определению площади сечения воздуховода, по которому протекает расход воздуха G [м³/час].

Алгоритм расчета сечения воздуховодов

Расчет сечения воздуховодов подразумевает определение размеров воздуховодов в зависимости от расхода пропускаемого воздуха. Он выполняется в 4 этапа:

Пересчет расхода воздуха в м³/с
Выбор скорости воздуха в воздуховоде
Определение площади сечения воздуховода
Определение диаметра круглого или ширины и высоты прямоугольного воздуховода.

На первом этапе расчёта воздуховода расход воздуха G, выраженный, как правило, в м³/час, переводится в м³/с. Для этого его необходимо разделить на 3600:

G [м³/c] = G [м³/час] / 3600

На втором этапе следует задать скорость движения воздуха в воздуховоде. Скорость следует именно задать, а не рассчитать. То есть выбрать ту скорость движения воздуха, которая представляется оптимальной.

Высокая скорость воздуха в воздуховоде позволяет использовать воздуховоды малого сечения. Однако при этом поток воздуха будет шуметь, а аэродинамическое сопротивление воздуховода сильно возрастёт.

Малая скорость воздуха в воздуховоде обеспечивает тихий режим работы системы вентиляции и малое аэродинамическое сопротивление, но делает воздуховоды очень громоздкими.

Для систем общеобменной вентиляции оптимальной скоростью воздуха в воздуховоде считается 4 м/с. Для больших воздуховодов (600×600 мм и более) скорость воздуха может быть повышена до 6 м/с. В системах дымоудаления скорость воздуха может достигать и превышать 10 м/с.

Итак, на втором этапе расчета воздуховодов задаётся скорость движения воздуха v [м/с].

На третьем этапе определяется требуемая площадь сечения воздуховода путем деления расхода воздуха на его скорость:

S [м²] = G [м³/c] / v [м/с]

На четвёртом, заключительном, этапе под полученную площадь сечения воздуховода подбирается его диаметр или длины сторон прямоугольного сечения.

Таблица сечений воздуховодов

В помощь проектировщикам разработано несколько таблиц сечений воздуховодов, которые позволяют быстро подобрать сечение в зависимости от полученной площади.

Пример расчёта воздуховода

В качестве примера рассчитаем сечение воздуховода с расходом воздуха 1000 м³/час:

G = 1000/3600 = 0,28 м³/c
v = 4 м/с
S = 0,28 / 4 = 0,07 м²
В случае круглого воздуховода его диаметр составил бы D = корень (4·S/ π) ≈ 0,3 м = 300мм. Ближайший стандартный диаметр воздуховода — 315 мм.

В случае прямоугольного воздуховода необходимо подобрать такие А и В, чтобы их произведение было равно примерно 0,07. При этом рекомендуется, чтобы А и В не отличались друг от друга более чем в три раза, то есть воздуховод 700×100 — не лучший вариант. Более хорошие варианты: 300×250, 350×200.

Эквивалентный диаметр воздуховода

При сравнении круглых и прямоугольных воздуховодов разного сечения с точки зрения аэродинамики прибегают к понятию эквивалентного диаметра воздуховода. С его помощью можно определить, какой из двух вариантов сечений является предпочтительным.

Что такое эквивалентный диаметр воздуховода

Эквивалентный диаметр прямоугольного воздуховода — это диаметр воображаемого круглого воздуховода, в котором потеря давления на трение была бы равна потере давления на трение в исходном прямоугольном воздуховоде при одинаковой длине обоих воздуховодов.

В книгах и учебниках В. Н. Богословского такой диаметр называется «Эквивалентный по скорости диаметр», в литературе П. Н. Каменева — «Равновеликий диаметр по потерям на трение».

Расчет эквивалентного диаметра воздуховодов

Эквивалентный диаметр прямоугольного воздуховода вычисляется по формуле:

D_{экв_пр} = 2·А·В / (А+В), где А и В — ширина и высота прямоугольного воздуховода.

Например, эквивалентный диаметр воздуховода 500×300 равен 2·500·300 / (500+300) = 375 мм. Это означает, что круглый воздуховод диаметром 375 мм будет иметь такое же аэродинамическое сопротивление, что и прямоугольный воздуховод 500×300 мм.

Эквивалентный диаметр квадратного воздуховода равен стороне квадрата:

D_{экв_кв} = 2·А·А / (А+А) = А.

И этот факт весьма интересен, ведь обычно чем больше площадь сечения воздуховода, тем ниже его сопротивление. Однако круглая форма сечения воздуховода имеет наилучшие аэродинамические показатели. Именно поэтому сопротивление квадратного и круглого воздуховодов равны, хотя площадь сечния квадратного воздуховода на 27% больше площади сечения круглого воздуховода.

В общем случае формула для эквивалентного диаметра воздуховода выглядит следующим образом:

D_экв = 4·S / П, где S и П — соответственно, площадь и периметр воздуховода.

Используя эту формулу можно подтвердить правильность вышеприведённых формул для прямоугольного и квадратного воздуховодов, а также убедиться в том, что эквивалентный диаметр круглого воздуховода равен диаметру этого воздуховода:

D_кругл = 4·π·R² / 2·π·R = 2R = D.

Кроме того, для расчета может помочь таблица эквивалентного диаметра воздуховодов

Пример расчета эквивалентного диаметра воздуховодов и некоторые выводы

В качестве примера определим эквивалентный диаметр воздуховода 600×300:

D_{экв_600_300} = 2·600·300 / (600+300) = 400 мм.

Интересно отметить, что площадь сечения круглого воздуховодам диаметром 400 мм составляет 0,126 м², а площадь сечения воздуховода 600×300 составляет 0,18 м², что на 42% больше. Расход стали на 1 метр круглого воздуховода сечением 400 мм составляет 1,25 м², а на 1 метр воздуховода сечением 600×300 — 1,8 м², что на 44% больше.

Таким образом, любой аналогичный круглому прямоугольный воздуховод значительно проигрывает ему как в компактности, так и в металлоемкости.

Рассмотрим ещё один пример — определим эквивалентный диаметр воздуховода 500×100 мм:

D_{экв_500_100} = 2·500·100 / (500+100) = 167 мм.

Здесь разница в площади сечения и в металлоемкости достигает 2,5 раз. Таким образом, формула эквивалентного диаметра для прямоугольного воздуховода объясняет тот факт, что чем больше «расплющен» воздуховод (чем больше разница между значениями А и В), тем менее эффективен этот воздуховод с аэродинамической точки зрения.

Это одна из причин, по которой в вентиляционной технике не рекомендуется применять воздуховоды, в сечении которых одна сторона превышает другую более чем в три раза.

Как расчитать потери напора воздуха в системе вентиляции

Содержание

Главное требование ко всем типам систем вентиляции – обеспечивать оптимальную кратность обмена воздуха в помещениях или конкретных рабочих зонах. С учетом этого параметра проектируется внутренний диаметр воздуховода и подбирается мощность вентилятора. Для того чтобы гарантировать требуемую эффективность функционирования системы вентиляции, выполняется расчет потерь давления напора в воздуховодах, эти данные принимаются во внимание во время определения технических характеристик вентиляторов. Показатели рекомендуемой скорости воздушного потока указаны в таблице № 1.

Табл. № 1. Рекомендованная скорость движения воздуха для различных помещений

Назначение	Основное требование
	Бесшумность	Мин. потери напора
	Магистральные каналы	Главные каналы		Ответвления
	Магистральные каналы	Приток	Вытяжка	Приток	Вытяжка
Жилые помещения	3	5	4	3	3
Гостиницы	5	7.5	6.5	6	5
Учреждения	6	8	6.5	6	5
Рестораны	7	9	7	7	6
Магазины	8	9	7	7	6

Исходя из этих значений следует рассчитывать линейные параметры воздуховодов.

Алгоритм расчета потерь напора воздуха

Расчет нужно начинать с составления схемы системы вентиляции с обязательным указанием пространственного расположения воздуховодов, длины каждого участка, вентиляционных решеток, дополнительного оборудования для очистки воздуха, технической арматуры и вентиляторов. Потери определяются вначале по каждой отдельной линии, а потом суммируются. По отдельному технологическому участку потери определяются с помощью формулы P = L×R+Z, где P – потери воздушного давления на расчетном участке, R – потери на погонном метре участка, L – общая длина воздуховодов на участке, Z – потери в дополнительной арматуре системы вентиляции.

Для расчета потерь давления в круглом воздуховоде используется формула Pтр. = (L/d×X) × (Y×V)/2g. X – табличный коэффициент трения воздуха, зависит от материала изготовления воздуховода, L – длина расчетного участка, d – диаметр воздуховода, V – требуемая скорость воздушного потока, Y – плотность воздуха с учетом температуры, g – ускорение падения (свободного). Если система вентиляции имеет квадратные воздуховоды, то для перевода круглых значений в квадратные следует пользоваться таблицей № 2.

Табл. № 2. Эквивалентные диаметры круглых воздуховодов для квадратных

Размеры	150	200	250	300	350	400	450	500
250	210	245	275
300	230	265	300	330
350	245	285	325	355	380
400	260	305	345	370	410	440
450	275	320	365	400	435	465	490
500	290	340	380	425	455	490	520	545
550	300	350	400	440	475	515	545	575
600	310	365	415	460	495	535	565	600
650	320	380	430	475	515	555	590	625
700		390	445	490	535	575	610	645
750		400	455	505	550	590	630	665
800		415	470	520	565	610	650	685
850			480	535	580	625	670	710
900			495	550	600	645	685	725
950			505	560	615	660	705	745
1000			520	575	625	675	720	760
1200				620	680	730	780	830
1400					725	780	835	880
1600						830	885	940
1800						870	935	990

По горизонтали указана высота квадратного воздуховода, а по вертикали ширина. Эквивалентное значение круглого сечения находится на пересечении линий.

Потери давления воздуха в изгибах берутся из таблицы № 3.

Табл. № 3. Потери давления на изгибах

Для определения потерь давления в диффузорах используются данные из таблицы № 4.

Табл. № 4. Потери давления в диффузорах

В таблице № 5 дается общая диаграмма потерь на прямолинейном участке.

Табл. № 5. Диаграмма потерь давления воздуха в прямолинейных воздуховодах

Все отдельные потери на данном участке воздуховода суммируются и корректируются с таблицей № 6. Табл. № 6. Расчет понижения давления потока в системах вентиляции

Во время проектирования и расчетов существующие нормативные акты рекомендуют, чтобы разница в величине потерь давления между отдельными участками не превышала 10%. Вентилятор нужно устанавливать в участке системы вентиляции с наиболее высоким сопротивлением, самые удаленные воздуховоды должны иметь минимальное сопротивление. Если эти условия не выполняются, то необходимо изменять план размещения воздуховодов и дополнительного оборудования с учетом требований положений.

Калькулятор

Также мы производим

Воздуховоды хим стойкие

В разделе представлены цилиндрические и прямоугольные воздуховоды. Специалисты и менеджеры компании Пласт Продукт помогут подобрать и рассчитают цену любой интересующей вас продукции. Воздуховоды применяются на промышленных и бытовых объектах, устойчивы к химии и коррозии.

Вентиляторы промышленные коррозионностойкие и химстойкие

Промышленные химически стойкие вентиляторы Plast-Product – предназначенные для гальванических цехов и производственных помещений с агрессивными испарениями. Производятся из хим стойких пластиков Полипропилен ПНД, ПВХ и ПВДФ. Материал и характеристики подбираются в зависимости от задач заказчика.

Фильтры волокнистые гальванические (ФВГ, ФКГ)

Фильтры волокнистые гальванические предназначены для высокоэффективной очистки воздушных вентиляционных выбросов от жидких и растворимых в воде твердых аэрозольных частиц и паров в гальванических, травильных и химических производствах; из вытяжных шкафов, лабораторных помещений; моечных камер для струйной обработки поверхностей. Могут использоваться в пищевой промышленности.

Скруббер

Компания Plast-Product производит скрубберы абсорберы и центробежно-барботажные установки, аппараты которые используются для очистки воздуха от пыле-газо-воздушных смесей и токсичных испарений.

Если вас интересует стоимость изготовления продукции, отправьте нам техническое задание на почту info@plast‑product.ru или позвоните по телефону 8 800 555‑17‑56

Оставить заявку на расчет стоимости и сроков поставки

Прикрепить ТЗ

Прикрепить реквизиты

Я даю согласие на обработку персональных данных в соответствии с ФЗ № 152-ФЗ от 27.07.2006 г.

Методика аэродинамического расчета воздуховодов — УКЦ

Этим материалом редакция журнала «Мир Климата» продолжает публикацию глав из книги «Системы вентиляции и кондиционирования. Рекомендации по проектированию для произ-
водственных и общественных зданий». Автор Краснов Ю. С.

Аэродинамический расчет воздуховодов начинают с вычерчивания аксонометрической схемы (М 1: 100), проставления номеров участков, их нагрузок L (м³/ч) и длин I (м). Определяют направление аэродинамического расчета — от наиболее удаленного и нагруженного участка до вентилятора. При сомнениях при определении направления рассчитывают все возможные варианты.

Расчет начинают с удаленного участка: определяют диаметр D (м) круглого или площадь F (м²) поперечного сечения прямоугольного воздуховода:

Рекомендуемую скорость принимают следующей:

	в начале системы	вблизи вентилятора
Административные здания	4-5 м/с	8-12 м/с
Производственные здания	5-6 м/с	10-16 м/с

Скорость растет по мере приближения к вентилятору.

По приложению Н из [30] принимают ближайшие стандартные значения: D_CT или (а х b)_ст (м).

Рис. 1. Аксонометрическая схема воздуховода

Фактическая скорость (м/с):

или

Гидравлический радиус прямоугольных воздуховодов (м):

Критерий Рейнольдса:

Re=64100×D_ст× υ_факт

(для прямоугольных воздуховодов D_ст=DL).

Коэффициент гидравлического трения:

λ=0,3164 × Re-0,25 при Re≤60000,

λ=0,1266 × Re-0,167 при Re

Потери давления на расчетном участке (Па):

где

— сумма коэффициентов местных сопротивлений на участке воздуховодов.

Местные сопротивления на границе двух участков (тройники, крестовины) относят к участку с меньшим расходом.

Коэффициенты местных сопротивлений даны в приложениях.

Схема приточной системы вентиляции, обслуживающей 3-этажное административное здание

Пример расчета

Исходные данные:

№ участков	подача L, м³/ч	длина L, м	υ_рек, м/с	сечение а × b, м	υ_ф, м/с	D_l,м	Re	λ	Kmc	потери на участке Δр, па
решетка рр на выходе				0,2 × 0,4	3,1	—	—	—	1,8	10,4
1	720	4,2	4	0,2 × 0,25	4,0	0,222	56900	0,0205	0,48	8,4
2	1030	3,0	5	0,25× 0,25	4,6	0,25	73700	0,0195	0,4	8,1
3	2130	2,7	6	0,4 × 0,25	5,92	0,308	116900	0,0180	0,48	13,4
4	3480	14,8	7	0,4 × 0,4	6,04	0,40	154900	0,0172	1,44	45,5
5	6830	1,2	8	0,5 × 0,5	7,6	0,50	234000	0,0159	0,2	8,3
6	10420	6,4	10	0,6 × 0,5	9,65	0,545	337000	0,0151	0,64	45,7
6а	10420	0,8	ю.	Ø0,64	8,99	0,64	369000	0,0149	0	0,9
7	10420	3,2	5	0,53 × 1,06	5,15	0,707	234000	0,0312 ×n	2,5	44,2
Суммарные потери: 185
Таблица 1. Аэродинамический расчет

Примечание. Для кирпичных каналов с абсолютной шероховатостью 4 мм и υ_ф = 6,15 м/с, поправочный коэффициент n = 1,94 ([32], табл. 22.12.)

Воздуховоды изготовлены из оцинкованной тонколистовой стали, толщина и размер которой соответствуют прил. Н из [30]. Материал воздухозаборной шахты — кирпич. В качестве воздухораспределителей применены решетки регулируемые типа РР с возможными сечениями: 100 х 200; 200 х 200; 400 х 200 и 600 х 200 мм, коэффициентом затенения 0,8 и максимальной скоростью воздуха на выходе до 3 м/с.

Сопротивление приемного утепленного клапана с полностью открытыми лопастями 10 Па. Гидравлическое сопротивление калориферной установки 100 Па (по отдельному расчету). Сопротивление фильтра G-4 250 Па. Гидравлическое сопротивление глушителя 36 Па (по акустическому расчету). Исходя из архитектурных требований проектируют воздуховоды прямоугольного сечения.

Сечения кирпичных каналов принимают по табл. 22.7 [32].

Коэффициенты местных сопротивлений

Участок 1. Решетка РР на выходе сечением 200×400 мм (рассчитывают отдельно):

Динамическое давление:

KMC решетки (прил. 25.1) = 1,8.

Падение давления в решетке:

Δр — рД × KMC = 5,8 × 1,8 = 10,4 Па.

Расчетное давление вентилятора р:

Δрвент = 1,1 (Δраэрод + Δрклап + Δрфильтр + Δркал + Δрглуш)= 1,1 (185 + 10 + 250 + 100 + 36) = 639 Па.

Подача вентилятора:

Lвент= 1,1 х Lсист = 1,1 х 10420 = 11460 м³/ч.

Выбран радиальный вентилятор ВЦ4-75 № 6,3, исполнение 1:

L = 11500 м³/ч; Δрвен = 640 Па (вентагрегат Е6.3.090- 2а), диаметр ротора 0,9 х Dпом., частота вращения 1435 мин-1, электродвигатель 4А10054; N = 3 кВт установлен на одной оси с вентилятором. Масса агрегата 176 кг.

Проверка мощности электродвигателя вентилятора (кВт):

По аэродинамической характеристике вентилятора nвент = 0,75.

№ участков	Вид местного сопротивления	Эскиз	Угол α, град.	Отношение			Обоснование	КМС
№ участков	Вид местного сопротивления	Эскиз	Угол α, град.	F₀/F₁	L₀/L_ст	f_прох/f_ств	Обоснование	КМС
1	Диффузор		20	0,62	—	—	Табл. 25.1	0,09
	Отвод		90	—	—	—	Табл. 25.11	0,19
	Тройник-проход		—	—	0,3	0,8	Прил. 25.8	0,2
							∑ =	0,48
2	Тройник-проход		—	—	0,48	0,63	Прил. 25.8	0,4
3	Тройник-ответвление		—	0,63	0,61	—	Прил. 25.9	0,48
4	2 отвода	250 × 400	90	—	—	—	Прил. 25.11
	Отвод	400 × 250	90	—	—	—	Прил. 25.11	0,22
	Тройник-проход		—	—	0,49	0,64	Табл. 25.8	0,4
							∑ =	1,44
5	Тройник-проход		—	—	0,34	0,83	Прил. 25.8	0,2
6	Диффузор после вентилятора		h=0,6	1,53	—	—	Прил. 25.13	0,14
	Отвод	600 × 500	90	—	—	—	Прил. 25.11	0,5
							∑=	0,64
6а	Конфузор перед вентилятором			D_г=0,42 м			Табл. 25.12	0
7	Колено		90	—	—	—	Табл. 25.1	1,2
	Решетка жалюзийная						Табл. 25.1	1,3
							∑ =	1,44
Таблица 2. Определение местных сопротивлений

Краснов Ю.С.,

«Системы вентиляции и кондиционирования. Рекомендации по проектированию для производственных и общественных зданий», глава 15. «Термокул»

Порядок расчета потерь давления в воздуховодах. Как сделать аэродинамический расчет воздуховодов Расчет сопротивления вентиляции онлайн калькулятор

Распределение давления в системе вентиляции необходимо знать при наладке и регулировании системы, при определении расходов на отдельных участках системы, при решении многие другие проблемы с вентиляцией.

Распределение давлений в системах вентиляции с механической индукцией движения воздуха. Рассмотрим воздуховод с вентилятором (рис. XI.3). В сечении 1-/ статическое давление равно нулю (т. е. равно давлению воздуха на уровне воздуховода). Полное давление в этом сечении равно динамическому давлению рді, определяемому по формуле (XI.1). На участке II-II статическое давление рстіі>0 (численно равно потерям давления на трение между участками II-II и I-/). При постоянном сечении воздуховода линия статического давления прямая. Линия полного давления также прямая,

Параллельная линия нач. Вертикальное расстояние между этими линиями определяет динамическое давление рДі.

В диффузоре, расположенном между секциями II-II и III-III, происходит изменение расхода. Динамическое давление уменьшается по ходу воздушного потока. В связи с этим статическое давление изменяется и может даже увеличиваться, как показано на рисунке (рстіі>рстііі).

Полное давление в секции III-III, создаваемое вентилятором, теряется на трение Дтр и в местных сопротивлениях (диффузор Лрдиф, при выходе Арных). Полная потеря давления на стороне нагнетания составляет:

Статическое давление снаружи воздуховода на стороне всасывания равно нулю. В непосредственной близости от отверстия во всасывающем шлейфе поток воздуха уже обладает кинетической энергией. Вакуумом во всасывающей струе можно пренебречь.

На входе в воздуховод скорость потока увеличивается, а значит, увеличивается и кинетическая энергия потока. Следовательно, по закону сохранения энергии потенциальная энергия потока должна уменьшаться. С учетом потерь давления L/?POt в любом сечении на стороне всасывания

Per = 0 — rd — Drpot — (XI. 24)

Во всасывающем канале, как и на напорной стороне, полное давление равно разнице давлений в начале канала и потерям давления до рассматриваемого участка:

Пп = 0-ДрпОт. (XI.25)

Из формул (XI.24) и (XI.25) следует, что в каждом сечении воздуховода на стороне всасывания значения p0m и pn меньше нуля. Абсолютное значение статического давления больше, чем полное давление, но формула (XI.2) справедлива и для этого случая.

Линия статического давления проходит ниже линии полного давления. Резкое снижение линии статического давления после участка VI-VI объясняется сужением потока на входе в канал за счет образования вихревой зоны. Между участками V-V и IV-IV на схеме изображен конфузор с поворотом. Снижение статического давления в линии между этими участками происходит за счет увеличения как скорости потока в конфузоре, так и потерь давления. Графики статического давления на рис. XI.3 заштрихованы.

В точке В наблюдается самое низкое общее давление в системе воздуховодов. Численно это равно потере давления на стороне всасывания:

А — полный и статический в нагнетательном канале; б — то же, во всасывающем патрубке; в — динамический в нагнетательном тракте; г — динамический во всасывающем канале

Вентилятор создает перепад давления, равный разнице между максимальным и минимальным значениями полного давления (rll — Rpb) > увеличивая энергию 1 м3 проходящего через него воздуха по стоимости

Давление, создаваемое вентилятором, используется для преодоления сопротивления движению воздуха по воздуховодам:

Rveit = DRvs + Drnagn. (XI.27)

Профессор П. Н. Каменев предложил строить диаграммы давления на всасывающем тракте от абсолютного нулевого давления (абсолютного вакуума). При этом строительство линий пст. абс и рп. абс полностью соответствует случаю впрыска.

Давление в воздуховодах измеряется микроманометром. Для измерения статического давления шланг от микроманометра присоединяют к штуцеру, прикрепленному к стенке воздуховода, а для измерения полного давления — к пневмометрической трубке Пито, отверстие которой направлено навстречу потоку (рис. XI.4, а, б).

Разница между полным и статическим давлением равна значению динамического давления. Эту разницу можно измерить непосредственно микроманометром, как показано на рис. XI.4, в, г. Величина rd определяет скорость, м/с:

V = V2прфп, (XI.28)

По которой рассчитывается расход воздуха в воздуховоде, м3/ч:

L = 3600у/. (XI.29)

Распределение давления в системах вентиляции с естественной индукцией движения воздуха. Особенностями таких систем являются вертикальное расположение их каналов в здании, низкие располагаемые давления и, как следствие, малые скорости. Работа систем с естественным индукционным движением воздуха зависит от конструктивных особенностей системы и здания, разницы плотности наружного и внутреннего воздуха, скорости и направления ветра. Однако при выборе конструктивных размеров отдельных элементов вентиляционной системы (сечений каналов и шахт, участков жалюзийных решеток) достаточно провести расчет для случая, когда здание не влияет на работу.

А — диаграммы абсолютных аэростатических давлений в закрытом пробками канале 1 — внутри канала; 2 — вне канала; б — диаграмма избыточного давления в том же канале; в — диаграммы избыточных давлений для движения воздуха по каналу; г — диаграммы избыточных давлений в шахте и в присоединенном к ней «широком канале»; г-диаграммы избыточных давлений в канале и шахте при наличии ответвления; д — диаграммы избыточного давления при естественном индуцировании движения воздуха в системе вентиляции высотного здания; г — диаграммы избыточных давлений при механическом индукции движения воздуха; (pst>Rp ~ линии соответственно статического и полного давления внутри канала и шахты; Pn — линия статического давления вне канала и шахты)

Рассмотрим простейший случай, когда вертикальный канал высотой Як, заполненный теплым воздухом с температурой tВ, закрыт сверху и снизу пробками. pp£, а внутри pstk=pa4—hpBg. Распределение абсолютных давлений внутри канала (линия 1) и вне его (линия 2) показано на рис. XI.5, а.

В системе «канал — окружающий воздух» можно использовать условные значения избыточных давлений, т. е. условно принять аэростатическое давление внутри канала на любом уровне за нуль. Диаграмма этих давлений вне канала имеет форму треугольника (рис. XI.5,6J. Основание треугольника

Drk = Hk Drg

Располагаемое давление, Па, определяющее движение воздуха через

При движении воздуха по каналу (рис. XI.5, в) потери давления представляют собой сумму потерь на входе, на трение и на выходе.На рис. XI.5, в показано распределение полных и статических давлений (в избыточном давлении относительно условного нуля).Динамическое давление pd равно разнице между pp и pst.Статическое давление (его график заштрихован на рисунке) по всей длине канала меньше избыточного аэростатическое давление вне канала рН.В ряде случаев в канале могут наблюдаться ЗОНЫ с Рст > рН. Например, в канале перед сужением (рис. XI.5,г) при определенных условиях статическое давление может превышение давления pH Загрязненный воздух будет просачиваться через неплотности в площадь канала.

Если вертикальный вентканал объединяет два (рис. XI, 5, (3) или более (рис. XI.5, д) ответвлений, то их рекомендуется присоединять не на уровне входа воздуха в ответвление, а несколько выше (один, два этажа и более).Эта рекомендация дается на основании накопленного опыта эксплуатации.При присоединении ответвления на уровне точки А вместо уровня точки Б увеличивается располагаемый напор Дротв (см. XI.5, д), поэтому сопротивление канала и устойчивость системы также возрастают.

На рис. XI.5, д, е диаграммы статического давления заштрихованы. Полное давление уменьшается по высоте до величины выходных потерь, а динамическое давление при постоянном сечении канала увеличивается по высоте, так как после присоединения патрубка скорость потока в канале увеличивается.

В последнее время внедряются системы вентиляции с вертикальными каналами и механической индукцией движения воздуха. В этих системах воздух движется под действием вентилятора и сил гравитации. Построение распределения давления в таких системах аналогично рассмотренному выше. Особенность заключается в том, что статическое давление перед вентилятором определяется разрежением, создаваемым вентилятором (см. схему на рис. XI.5,г). При этом располагаемое давление для движения воздуха в системе

Расчет приточно-вытяжных систем воздуховодов сводится к определению размеров поперечного сечения каналов, их сопротивления движению воздуха и увязке напора в параллельных соединениях. Расчет потерь давления следует проводить методом удельных потерь давления на трение.

Метод расчета:

Строится аксонометрическая схема системы вентиляции, система делится на участки, на которые наносятся длина и расход. Схема конструкции представлена на рис. 1.

Выбирается главное (главное) направление, представляющее собой самую длинную цепочку последовательно расположенных участков.

3. Участки магистрали нумеруются, начиная с участка с наименьшим расходом.

4. Определяются размеры поперечного сечения воздуховодов на расчетных участках магистрали. Определяем площадь сечения, м 2 :

F р = L р / 3600В р ,

где L п — расчетный расход воздуха на участке, м 3 /ч;

По найденным значениям F п ] принимают размеры воздуховодов, т.е. составляет F ф.

5. Фактическую скорость V ф, м/с определяют:

V ф = L р / F ф,

где L р — расчетный расход воздуха на участке, м 3 /ч;

F f — фактическая площадь поперечного сечения воздуховода, м 2 .

Определяем эквивалентный диаметр по формуле: где α и b – поперечные размеры воздуховода, м.

6. По значениям d экв и V f определяют величины удельных потерь давления на трение R.

Потери давления на трение в расчетном сечении составят

P t = R l β w,

где R – удельные потери давления на трение, Па/м;

l — длина участка воздуховода, м;

β w – коэффициент шероховатости.

7. Определяют коэффициенты местных сопротивлений и рассчитывают потери напора на местных сопротивлениях в сечении:

z = ∑ζ P д,

где P д — динамическое давление:

Pд = ρV ф 2 / 2,

где ρ — плотность воздуха, кг/м3;

V ф — фактическая скорость воздуха на участке, м/с;

∑ζ — сумма ЦМР на участке,

8. Суммарные потери рассчитываются по участкам:

ΔР = R l β w + z,

l — длина участка, м;

z — потери давления в местных сопротивлениях в сечении, Па.

9. Определяются потери давления в системе:

ΔР p = ∑(R l β w + z),

где R – удельные потери давления на трение, Па/м;

l — длина участка, м;

β w – коэффициент шероховатости;

z — потери давления в местных сопротивлениях на участке, Па.

10. Отводы соединяются. Связку производят, начиная с самых длинных ветвей. Аналогично расчету основного направления. Сопротивления на всех параллельных участках должны быть равны: расхождение не более 10%:

где Δр 1 и Δр 2 — потери в ответвлениях с повышенными и низшими потерями напора, Па. Если несоответствие превышает указанное значение, то устанавливается дроссельная заслонка.

Рисунок 1 – Расчетная схема системы подачи П1.

Последовательность расчета системы подачи Р1

Участок 1-2, 12-13, 14-15,2-2′,3-3′,4-4′,5-5′, 6-6′,13-13′,15-15′,16-16′:

Участок 2 -3, 7-13, 15-16:

Участки 3-4, 8-16:

Участок 4-5:

Участок 5-6:

Участок 6-7:

Участок 7-8:

Участок 8-9:

местное сопротивление

Участок 1-2:

а) на выходе: ξ = 1,4

б) отвод 90°: ξ = 0,17

в) тройник для прямого прохода:

Участок 2-2’:

а) тройник отвод

Участок 2-3:

а) колено 90°: ξ = 0,17

б) тройник для прямого прохода:

ξ = 0,25

Участок 3-3′:

а) Тройник отвод

Участок 3-4:

а) колено 90°: ξ = 0,17

б) тройник для прямого прохода:

Участок 4-4’:

а) тройник отвод

Участок 4-5:

а) тройник для прямого прохода:

Участок 5-5’:

а) тройник отвод

Участок 5-6:

а) колено 90°: ξ = 0,17

б) тройник для прямого прохода:

Участок 6-6’:

а) тройник отвод

Участок 6-7:

а) тройник для прямого прохода:

ξ = 0,15

Участок 7-8:

а) тройник для прямого прохода:

ξ = 0,25

Участок 8-9:

а) 2 колена 90°: ξ = 0,17

б) тройник для прямого прохода:

Участок 10-11:

а) поворот 90°: ξ = 0,17

б) на выходе: ξ = 1,4

Участок 12-13:

а) на выходе: ξ = 1,4

б) отвод 90°: ξ = 0,17

в) тройник для прямого прохода:

Участок 13-13’

а) тройник отвод

Участок 7-13:

а) колено 90°: ξ = 0,17

б) тройник для прямого прохода:

ξ = 0,25

в) тройник:

ξ = 0,8

Участок 14-15:

а) на выходе: ξ = 1,4

б) отвод 90°: ξ = 0,17

в) тройник для прямого прохода:

Участок 15-15’:

а) тройник отвод

Участок 15-16:

а) 2 колена 90°: ξ = 0,17

б) тройник для прямого прохода:

ξ = 0,25

Участок 16-16’:

а) тройник отвод

Участок 8-16:

а) тройник для прямого прохода:

ξ = 0,25

б) тройник отвод:

Аэродинамический расчет системы подачи Р1

Расход, л, м³/ч

Длина, л, м

Размеры воздуховода

Скорость воздуха V, м/с

Потери на 1 м длины R, Па

Коэфф. шероховатость м

Потери на трение Rlm, Па

CMR сумма, Σξ

Динамическое давление Rd, Па

Местные потери сопротивления, Z

Потеря давления в сечении, ΔР, Па

Площадь сечения F, м²

Эквивалентный диаметр

Выполним расхождение системы питания Р1, которое должно быть не более 10%.

Так как расхождение превышает допустимые 10%, необходимо установить диафрагму.

Диафрагму устанавливаю на участке 7-13, V=8,1 м/с, Рс=20,58 Па

Следовательно, для воздуховода диаметром 450 устанавливаю диафрагму диаметром 309.

Сердцем любой вентиляционной системы с механическим притоком воздуха является вентилятор, который создает этот поток в воздуховодах. Мощность вентилятора напрямую зависит от давления, которое необходимо создать на выходе из него, и для определения величины этого давления необходимо рассчитать сопротивление всей системы воздуховодов.

Для расчета потерь давления необходимы схема и размеры воздуховода и дополнительное оборудование.

Исходные данные для расчетов

Когда известна схема системы вентиляции, выбраны размеры всех воздуховодов и определено дополнительное оборудование, схема изображается во фронтальной изометрической проекции, то есть аксонометрии. Если он выполнен в соответствии с действующими нормами, то вся необходимая для расчета информация будет видна на чертежах (или эскизах).

С помощью поэтажных планов можно определить длину горизонтальных участков воздуховодов. Если на аксонометрической схеме есть отметки высот, на которых проходят каналы, то станет известна и длина горизонтальных участков. В противном случае потребуются участки здания с проложенными трассами воздуховодов. А в крайнем случае, когда информации недостаточно, эти длины придется определять с помощью замеров на месте установки.
На схеме условными обозначениями должно быть показано все дополнительное оборудование, установленное в каналах. Это могут быть диафрагмы, моторизованные заслонки, противопожарные клапаны, а также устройства для распределения или вытяжки воздуха (решетки, панели, зонты, диффузоры). Каждая деталь этого оборудования создает сопротивление на пути воздушного потока, что необходимо учитывать при расчете.
В соответствии с регламентом на схеме возле условных изображений воздуховодов должны быть проставлены расходы воздуха и размеры каналов. Это определяющие параметры для расчетов.
Все фигурные и ответвляющиеся элементы также должны быть отражены на схеме.

Если такой схемы на бумаге или в электронном виде не существует, то ее придется чертить хотя бы в черновом варианте, без нее в расчетах не обойтись.

Вернуться к оглавлению

С чего начать?

Диаграмма потери напора на метр воздуховода.

Очень часто приходится иметь дело с простыми схемами вентиляции, в которых есть воздуховод одного диаметра и нет дополнительного оборудования. Такие схемы рассчитываются довольно просто, но что делать, если схема сложная с множеством ответвлений? По методике расчета потерь давления в воздуховодах, которая описана во многих справочниках, необходимо определить самую длинную ветвь системы или ветвь с наибольшим сопротивлением. Узнать такое сопротивление на глаз удается редко, поэтому принято считать по самой длинной ветке. После этого, используя указанные на схеме расходы воздуха, всю ветвь делят на секции по этому признаку. Как правило, затраты меняются после разветвлений (тройников) и при делении лучше ориентироваться на них. Возможны и другие варианты, например, приточные или вытяжные решетки, встроенные прямо в основной воздуховод. Если на схеме этого нет, но такая решетка имеется, то после нее необходимо будет рассчитать расход. Участки нумеруются, начиная с самого дальнего от веера.

Вернуться к индексу

Порядок расчета

Общая формула расчета потерь давления в воздуховодах для всей системы вентиляции выглядит следующим образом:

H B = ∑(Rl + Z), где: потери давления во всей системе воздуховодов, кгс/м²;

R — сопротивление трению 1 м воздуховода эквивалентного сечения, кгс/м²;

l — длина участка, м;

Z — величина потерь давления воздушным потоком в местных сопротивлениях (арматурах и дополнительном оборудовании).

Примечание: значение площади поперечного сечения воздуховода, участвующее в расчете, изначально принимается как для воздуховода круглой формы. Сопротивление трению для каналов прямоугольной формы определяется площадью поперечного сечения, эквивалентной круглому.

Расчет начинают с самого дальнего участка №1, затем переходят ко второму участку и так далее. Результаты расчетов по каждому участку суммируются, о чем свидетельствует суммирование математических знаков в расчетной формуле. Параметр R зависит от диаметра канала (d) и динамического давления в нем (P д), а последнее, в свою очередь, зависит от скорости воздушного потока. Коэффициент абсолютной шероховатости стенки (λ) традиционно принимается как для воздуховода из оцинкованной стали и составляет 0,1 мм:

R = (λ / d) R d.

Использовать эту формулу в процессе расчета потерь напора не имеет смысла, так как значения R для различных скоростей и диаметров воздуха уже рассчитаны и являются справочными значениями (Р.В. Щекин, И.Г. Староверов — Справочная литература). Поэтому просто необходимо найти эти значения в соответствии с конкретными условиями движения воздушных масс и подставить их в формулу. Другой показатель, динамическое давление R д, который связан с параметром R и участвует в дальнейшем расчете местных сопротивлений, также является эталонной величиной. Учитывая эту взаимосвязь между двумя параметрами, они перечислены вместе в справочных таблицах.

Величина Z потерь давления в местных сопротивлениях рассчитывается по формуле:

Z = ∑ξ R d.

Знак суммирования означает, что необходимо сложить результаты расчета по каждому из местных сопротивлений на данном участке. Помимо уже известных параметров, в формулу входит коэффициент ξ. Его величина безразмерна и зависит от вида местного сопротивления. Значения параметров многих элементов вентиляционных систем рассчитаны или определены опытным путем, поэтому находятся в справочной литературе. Коэффициенты местного сопротивления вентиляционного оборудования часто указывают сами производители, определив их значения опытным путем на производстве или в лаборатории.

Рассчитав длину участка №1, количество и вид местных сопротивлений, следует правильно определить все параметры и подставить их в расчетные формулы. Получив результат, переходим ко второй секции и далее, к самому вентилятору. При этом нельзя забывать о том участке воздуховода, который уже находится за вентиляционной установкой, ведь напора вентилятора должно быть достаточно, чтобы преодолеть его сопротивление.

Закончив вычисления для самой длинной ветки, производят такие же для соседней ветки, затем для следующей и так до самого конца. Обычно эти все ответвления имеют много общих областей, поэтому расчеты пойдут быстрее. Целью определения потерь напора во всех ответвлениях является их общее звено, потому что вентилятор должен распределять свой поток равномерно по всей системе. То есть в идеале потери давления в одной ветке должны отличаться от другой не более чем на 10%. Простыми словами это означает, что ближняя к вентилятору ветвь должна иметь наибольшее сопротивление, а самая дальняя – наименьшее. Если это не так, рекомендуется вернуться к перерасчету диаметров воздуховодов и скорости движения воздуха в них.

Производительность системы, обслуживающей до 4 комнат.
Размеры воздуховодов и воздухораспределительных решеток.
Сопротивление воздушной линии.
Мощность нагревателя и ориентировочные затраты на электроэнергию (при использовании электронагревателя).

Если вам нужно выбрать модель с увлажнением, охлаждением или рекуперацией, воспользуйтесь калькулятором на сайте Breezart.

Пример расчета вентиляции с помощью калькулятора

В этом примере мы покажем, как рассчитать приточную вентиляцию для 3-х комнатной квартиры, в которой проживает семья из трех человек (двое взрослых и ребенок). Днем к ним иногда приезжают родственники, поэтому в гостиной может подолгу находиться до 5 человек. Высота потолков в квартире 2,8 метра. Параметры помещения:

Нормы расхода на спальню и детскую установим в соответствии с рекомендациями СНиП — 60 м³/ч на человека. Для гостиной ограничимся 30 м³/ч, так как большое количество людей в этом помещении бывает нечасто. По СНиП такой приток воздуха допустим для помещений с естественной вентиляцией (можно открыть окно для проветривания). Если мы также установим расход воздуха 60 м³/ч на человека для жилого помещения, то требуемая производительность для этого помещения составит 300 м³/ч. Стоимость электроэнергии для обогрева такого количества воздуха будет очень высока, поэтому мы пошли на компромисс между комфортом и экономией. Для расчета воздухообмена по кратности для всех помещений выберем комфортный двойной воздухообмен.

Главный воздуховод будет прямоугольным жестким, ответвления будут гибкими и звуконепроницаемыми (данное сочетание типов воздуховодов не самое распространенное, но мы выбрали его для демонстрационных целей). Для дополнительной очистки приточного воздуха будет установлен угольный пылевой фильтр тонкой очистки класса EU5 (рассчитываем сопротивление сети с грязными фильтрами). Скорости воздуха в воздуховодах и допустимый уровень шума на решетках оставим равными рекомендуемым значениям, установленным по умолчанию.

Расчет начнем с составления схемы воздухораспределительной сети. Эта схема позволит определить длину воздуховодов и количество витков, которые могут быть как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости (нужно считать все витки под прямым углом). Итак, наша схема:

Сопротивление воздухораспределительной сети равно сопротивлению самого длинного участка. Этот участок можно разделить на две части: главный проток и самая длинная ветвь. Если у вас есть две ветки примерно одинаковой длины, то нужно определить, какая из них имеет большее сопротивление. Для этого можно принять, что сопротивление одного витка равно сопротивлению 2,5 метра воздуховода, тогда наибольшее сопротивление будет иметь ветвь с максимальным значением (2,5 * количество витков + длина воздуховода). Необходимо выделить два участка трассы, чтобы можно было задавать разные типы воздуховодов и разные скорости воздуха для основного участка и ответвлений.

В нашей системе на всех ответвлениях установлены балансировочные дроссельные заслонки, позволяющие регулировать расход воздуха в каждом помещении в соответствии с проектом. Их сопротивление (в открытом состоянии) уже учтено, так как это штатный элемент вентиляционной системы.

Длина главного воздуховода (от воздухозаборной решетки до ответвления в помещение №1) 15 метров, на этом участке 4 поворота под прямым углом. Длиной вентиляционной установки и воздушного фильтра можно пренебречь (их сопротивление будет учитываться отдельно), а сопротивление глушителя принять равным сопротивлению воздуховода той же длины, то есть просто считать его часть главного воздуховода. Самая длинная ветвь имеет длину 7 метров и имеет 3 колена под прямым углом (один на ответвлении, один на воздуховоде и один на переходнике). Итак, мы задали все необходимые исходные данные и теперь можно приступать к расчетам (скриншот). Результаты расчетов сведены в таблицы:

Результаты расчета помещений

Результаты расчета общих параметров

Тип системы вентиляции	Обычная	ВАВ
Производительность	365 м³/ч	243 м³/ч
Площадь поперечного сечения главного воздуховода	253 см²	169 см²
Рекомендуемые размеры главного воздуховода	160×160 мм 90×315 мм 125×250 мм	125×140 мм 90×200 мм 140×140 мм
Сопротивление воздушной сети	219 Па	228 Па
Мощность нагревателя	5,40 кВт	3,59 кВт
Рекомендуемый блок питания	Бризарт 550 люкс (в конфигурации 550 м³/ч)	Бризарт 550 люкс (VAV)
Максимальная производительность рекомендуемая упаковка	438 м³/ч	433 м³/ч
Электронагреватель PU	4,8 кВт	4,8 кВт
Среднемесячные расходы на электроэнергию	2698 руб.	1619 руб.

Расчет сети воздуховодов

Для каждого помещения (п. 1.2) рассчитывается производительность, определяется сечение воздуховода и выбирается подходящий воздуховод стандартного диаметра. По каталогу Арктос определяются размеры распределительных сетей с заданным уровнем шума (используются данные для серий АМН, АДН, АМР, АДР). Можно использовать другие решетки с такими же размерами — в этом случае может быть незначительное изменение уровня шума и сопротивления сети. В нашем случае решетки для всех помещений оказались одинаковыми, так как при уровне шума 25 дБ(А) допустимый расход воздуха через них составляет 180 м³/ч (решеток меньшего размера в этих сериях нет).
Сумма расходов воздуха для всех трех помещений дает нам общую производительность системы (подраздел 1.3). При использовании системы VAV производительность системы будет на треть ниже из-за раздельной регулировки расхода воздуха в каждом помещении. Далее рассчитывается сечение основного воздуховода (в правом столбце — для систем ВАВ) и подбираются подходящие по размеру воздуховоды прямоугольного сечения (обычно дается несколько вариантов с разным соотношением сторон). В конце участка рассчитывается сопротивление сети воздуховодов, которое оказалось очень большим – это связано с применением в системе вентиляции фильтра тонкой очистки, имеющего высокое сопротивление.
Получены все необходимые данные для комплектации воздухораспределительной сети, за исключением размера главного воздуховода между 1 и 3 ответвлениями (данный параметр в калькуляторе не рассчитывается, так как конфигурация сети заранее не известна ). Однако площадь сечения этого сечения легко вычислить вручную: из площади сечения главного воздуховода нужно вычесть площадь сечения ответвления №3 .Получив площадь поперечного сечения воздуховода, можно определить его размеры по .

Расчет мощности отопителя и подбор приточно-вытяжной установки

Рекомендуемая модель Бризарт 550 Люкс имеет программируемые параметры (мощность и мощность отопителя), поэтому в скобках указана производительность, которую следует выбрать при настройке пульта . Видно, что максимально возможная мощность нагревателя данной пусковой установки на 11 % ниже расчетного значения. Недостаток мощности будет заметен только при температуре наружного воздуха ниже -22°С, а это случается не часто. В таких случаях вентиляционная установка автоматически переключается на более низкую скорость для поддержания заданной температуры на выходе (функция Комфорт).

В результатах расчета помимо требуемой производительности системы вентиляции указывается максимальная производительность ПУ при заданном сопротивлении сети. Если эта производительность окажется заметно выше требуемой, вы можете воспользоваться возможностью программного ограничения максимальной производительности, доступной для всех вентиляционных установок Breezart. Для системы VAV максимальная производительность указана ориентировочно, так как ее производительность регулируется автоматически в процессе работы системы.

Расчет стоимости эксплуатации

В этом разделе рассчитывается стоимость электроэнергии, используемой для обогрева воздуха в холодное время года. Затраты на систему VAV зависят от ее конфигурации и режима работы, поэтому принимаются равными среднему значению: 60% от стоимости обычной системы вентиляции. В нашем случае можно сэкономить, уменьшив потребление воздуха ночью в гостиной, а днем в спальне.

Целью аэродинамического расчета является определение потерь давления (сопротивления) движению воздуха во всех элементах системы вентиляции — воздуховодах, их арматуре, решетках, диффузорах, воздухонагревателях и других. Зная общую величину этих потерь, можно выбрать вентилятор, способный обеспечить требуемый расход воздуха. Существуют прямые и обратные задачи аэродинамического расчета. При проектировании вновь создаваемых вентиляционных систем решается прямая задача, заключающаяся в определении площади поперечного сечения всех участков системы при заданном расходе через них. Обратная задача – определение расхода воздуха для заданной площади сечения эксплуатируемых или реконструируемых вентиляционных систем. В таких случаях для достижения необходимого расхода достаточно изменить скорость вращения вентилятора или заменить его на другой типоразмер.

Аэродинамический расчет начинается после определения скорости воздухообмена в помещении и принятия решения о трассировке (схеме прокладки) воздуховодов и каналов. Интенсивность воздухообмена является количественной характеристикой вентиляционной системы, она показывает, сколько раз в течение 1-го часа объем воздуха в помещении полностью заменяется новым. Кратность зависит от особенностей помещения, его назначения и может отличаться в несколько раз. Перед началом аэродинамического расчета создается схема системы в аксонометрической проекции и в масштабе М 1:100. На схеме выделены основные элементы системы: воздуховоды, их арматура, фильтры, шумоглушители, клапаны, воздухонагреватели, вентиляторы, решетки и другие. По этой схеме планы застройки помещений определяют длину отдельных ответвлений. Схема разбита на расчетные участки, которые имеют постоянный расход воздуха. Границами расчетных сечений являются фасонные элементы — отводы, тройники и другие. Определите расход для каждой секции, нанесите на схему ее, длину, номер секции. Далее выбирается магистраль – самая длинная цепочка последовательно расположенных участков, считая от начала системы до самой удаленной ветки. Если в системе несколько линий одинаковой длины, то выбирают основную с большим расходом. Форма поперечного сечения воздуховодов принимается — круглая, прямоугольная или квадратная. Потери давления в секциях зависят от скорости воздуха и состоят из: потерь на трение и местных сопротивлений. Общие потери напора вентиляционной системы равны потерям в магистрали и складываются из суммы потерь всех ее расчетных участков. Выберите направление расчета — от самого дальнего участка к вентилятору.

По площади F определяют диаметр D (для круглой формы) или высоту A и ширину B (для прямоугольной формы) воздуховода, м. Полученные значения округляются до ближайшего большего типоразмера, т.е. D st , A st и In st (справочное значение).

Пересчитать фактическую площадь поперечного сечения F факт и скорость v факт .

Для прямоугольного воздуховода, т.н. эквивалентный диаметр DL = (2А ст * Б ст) / (А ст +В ст ), м.

Определить значение теста подобия Рейнольдса Re = 64100* D st *v факт. Для прямоугольной формы D L = D ст.

Коэффициент трения λtr = 0,3164 ⁄ Re-0,25 при Re≤60000, λ tr = 0,1266 ⁄ Re-0,167 при Re>60000.

Коэффициент местного сопротивления λм зависит от их типа, количества и выбирается из справочников.

просмотров

Виллем Тоет объясняет…..Воздуховоды | Журнал Race Tech

Я хотел бы, чтобы это было простое руководство по улучшению некоторых частей вашего гоночного автомобиля, где вам нужно обеспечить пассивно индуцированный «принудительный» воздушный поток. Аэродинамики узнают все о теории, и это, безусловно, полезно и важно, когда вы расширяете границы возможного, но не жизненно важно, если у вас есть немного менее сложная работа, связанная с воздушным потоком. Я надеюсь, что это может дать вам преимущество, не требуя многолетних исследований. Это не всегда очень просто, и я не могу охватить здесь все, но вот несколько практических советов.

Каналы предназначены для захвата воздуха, в идеале, из чистого источника высокой энергии и подачи его к месту, где он должен использоваться (обычно для какого-либо охлаждения или для «питания» двигателя).

Поток в диффузионном канале — показывает упрощенный пограничный слой (синий медленно движется, красный быстрее, ясно быстро)

Этот Mini забирал воздух для двигателя из моторного отсека. Входы в карбюратор находятся за двигателем и над выхлопной трубой, поэтому явно не идеальное место, если погода уже теплая. Поскольку автомобиль использовался для восхождения на холм (хорошим другом Ричардом Маршаллом) и не нуждался в фарах, Ричард (под некоторым руководством человека, который немного разбирается в аэродинамике) сделал вход и расширитель для подачи в двигатель холодного высокого давления. воздуха. Вход был рассчитан таким образом, чтобы двигатель не «захлебывался», за исключением случаев, когда скорость автомобиля была намного ниже, чем пробуксовка, ограничивающая скорость автомобиля, и был установлен хороший длинный плавный расширитель, который питал новую специально изготовленную «воздушную коробку». Белый материал, окружающий воздуховод, является изолятором. Однако редко бывает достаточно места для этого. Честно говоря, я думаю, что это на самом деле прекрасный пример. Хороший радиус на передней кромке, чтобы ничто не мешало воздуху, а расширитель расположен под малым углом. Единственные недостатки, которые я вижу, — это крепежные болты рядом с передней частью входов — незначительная жалоба — и отсутствие радиусов углов, что также является незначительным недостатком, учитывая, что мы расширяем плавно (простота изготовления также является фактором).

Вход холодного воздуха для HillClimb Mini Ричарда Маршалла — воздух медленно выходит из входа «фары»

Ричард Маршалл прокомментировал: «Если я правильно помню, мы провели регистрацию давления в установке, и она создавала избыточное давление точно при проектной скорости автомобиля/двигателя».

Воздуховод был добавлен примерно в 1990 году. Тогда Ричард уже проектировал свои собственные системы регистрации данных, поэтому вполне естественно, что он захотел измерить влияние воздуховода.

Существует множество научных статей, объясняющих, что для такого расширяющегося воздуховода требуется не более 7 градусов. Зачем расширять? В основном потому, что вы можете использовать скорость транспортного средства для преобразования этой энергии скорости (мы называем это полным давлением) в статическое давление (думайте об этом как о давлении, которое давит на поверхности, если они есть) и в плотность воздуха. Большая плотность означает, что больше воздуха (молекулы кислорода в данном случае являются важным элементом) попадает в двигатель (и в этом случае он также холоднее = еще больше плотности).

Два ранних рассеивающих воздуховода запомнились мне из-за их удивительного (в то время) влияния на производительность. Один предназначался для тормозов и охлаждения водителя принадлежащего лорду Дауну Aston Martin Nimrod (1983 г.). Чтобы отдать должное стилю традиционной решетки радиатора Aston, мы поместили два овальных входа для охлаждения внизу рядом с основным входом радиатора в передней части автомобиля. Это был идеальный размер (не повезло) для двух воздуховодов диаметром 50 мм (я думаю) (с каждой стороны). Мы просто соединили армированные проволокой гибкие воздуховоды (известные в просторечии как ослиный член): один для охлаждения тормозов и один для подачи воздуха в кабину для водителя.

Снимок сделан в автоцентре Heritage, где был выставлен хороший экземпляр. http://www.heritage-motor-centre.co.uk/

К сожалению, тормоза перегрелись, да и водитель чувствовал себя изрядно потрепанным. Нужно было что-то делать, и быстро. По совету бывалого ставим за входом расширитель (рассеиватель). Как и во всех модернизированных частях, пространство было в большом почете. Чтобы сделать площадь достаточно большой, чтобы выйти к трем воздуховодам того же размера, что и исходные два, нам просто не хватило длины (зазора до существующих механических компонентов) для достижения желаемой площади. У нас не было другого выбора, кроме как расширяться быстрее рекомендуемого максимума в 7 градусов.

Мы выбрали довольно агрессивный угол, около 15 градусов, только в одной плоскости, который никогда не останется прикрепленным, но мы добавили два сплиттера, чтобы контролировать расширение в каждой части воздуховода примерно до 5 градусов. У нас не было ни инструментов, ни времени для экспериментов. При тестировании это казалось чудом. Водитель прокомментировал, что его будто вышибло из кабины, а тормоза работали хорошо в пределах температуры краски, которую мы наносили на обод дисков (в отличие от предыдущих). С точки зрения водителя это казалось чудом, потому что мы забирали воздух из одного и того же места, отдавая ему треть воздуха, а не половину, но проходило больше. Однако мы увеличили давление в воздуховоде до уровня выше уровня кабины, и в этом была вся разница. На самом деле, в Ле-Мане мы потеряли дверь на главной прямой на максимальной скорости (буквально оторвало из-за разницы давлений внутри и снаружи) и пришлось усиливать крепления! Возможно, это одна из причин, почему я помню эспандеры!

Предупреждение о разветвителях! Разветвители в воздуховоде обычно представляют собой простые плоские листы материала (мы использовали алюминий). Острая передняя кромка может привести к отрыву прямо на передней кромке, если воздушный поток не выровнен. Я предлагаю, чтобы сплиттер начинался там, где у вас есть высокая уверенность в угловатости потока, чтобы свести к минимуму риск этого. Кроме того, с обеих сторон любого листа возникает определенное трение кожи, так что это также необходимо учитывать, если вы устанавливаете разделители в воздуховод. Более длинный воздуховод с малым углом расширения немного лучше, чем более короткий воздуховод с двойным углом и с делителем, потому что поверхностное трение вызывает рост «пограничного слоя», который растет с нелинейной скоростью (сначала быстрый рост). Следовательно, если вы проектируете воздуховод с нуля, поэкспериментируйте с длиной и скоростью расширения, чтобы попытаться свести к минимуму количество сплиттеров, чтобы получить каждую ветвь воздуховода примерно до 7 градусов. Обратите внимание, что воздуховоды радиатора различаются из-за блокировки, вызванной сердцевиной радиатора.

Не стоит слишком заморачиваться о пограничных слоях, но они важны. Воздух, движущийся вблизи поверхности, замедляется — вы можете думать об этом как о трении. Отделка поверхности может изменить то, как формируются и ведут себя пограничные слои, но эффект, как правило, незначителен по сравнению с вовлеченными формами и, возможно, предметом некоторых будущих сообщений — а теперь мы начинаем немного углубляться в науку…..

Еще один расширитель воздуховода/диффузор, который я хорошо помню (потому что это было бесплатное исполнение, а также потому, что он вызывал отвращение у менеджера команды [он показался мне бледно-зеленым после тестирования]), был установлен на входах воздушной камеры Nimrod — я буду объяснять.

У нас была небольшая воздушная камера на Nimrods, в которую воздух подавался по воздуховодам оригинальной конструкции NACA. Я говорю подлинный, потому что большинство воздуховодов в стиле NACA, которые вы видите на гоночных автомобилях, не имеют ничего общего с этим. Это утверждение особенно относится к тем, которые вы можете купить онлайн для использования в автоспорте. Воздуховод NACA хорошо работает с острыми боковыми краями, позволяя образовываться боковому вихрю, который редко встречается на более низких уровнях автоспорта. На самом деле, вы можете повысить эффективность охлаждения за счет сопротивления, добавив отвод к боковым кромкам. Способ закрытия воздуховода также является важной (часто игнорируемой) конструктивной особенностью. После закрытия воздуховода необходим расширитель для преобразования динамического давления (скорости/энергии) в статическое (представьте, что это поверхностное) давление. Это также то, чего не хватает коммерчески доступным воздуховодам. У Nimrod было несколько тщательно вылепленных воздуховодов NACA в шасси / крыше кабины для подачи воздуха в коробку двигателя. Было довольно сложно вписать их в каркас безопасности, но, скажем, они вписались туда, где касались. Однако шасси закончилось сразу после закрытия воздуховодов. По этой причине в первом автомобиле воздушная камера питалась от этих укороченных расширителей / диффузоров, а крышка двигателя заканчивала уплотнение воздушной камеры с открытым верхом.

Некоторые из нас настаивали на том, чтобы установить простые сборные диффузоры на заднюю часть воздуховодов NACA таким образом, чтобы это было совместимо со снятием крышки двигателя и давало воздуховодам больше шансов подавать в двигатель воздух под высоким давлением. Скептики в команде не были уверены, что это вообще что-то изменит. Поэтому в день рекламы, когда люди могли ездить на «такси», было решено, что Ричард Уильямс (менеджер нашей команды) сядет в машину, чтобы оценить работу наших расширенных диффузоров. Выбранный метод заключался в том, чтобы иметь длинную прозрачную гибкую пластиковую трубу, идущую из кабины в воздушную коробку двигателя.

В кабине Ричард удерживал длинную часть трубы в форме буквы U. Нижняя половина U была заполнена водой (до того, как мы прикрепили один конец к воздушной камере). Если бы в воздушной камере было высокое давление, она начала бы отталкивать воду от двигателя (в кабину). Если бы он имел всасывание, он бы всасывал воду в сторону двигателя. Эталонное давление будет таким, каким будет давление в кабине.

Не слишком научный подход, но стоит попробовать параллельный тест, поскольку тогда у нас не было регистрации данных как таковой. Ричард держал большой палец наготове, чтобы закрыть открытый конец. Рэй (Мэллок) проезжал круг с нерасширенной компоновкой, а Ричард пытался увидеть, было ли какое-либо значительное смещение воды на прямых. Мы договорились о стандартном ограничении оборотов на высшей передаче на прямых, поэтому у нас были стабильные показания, а Рэй всегда хорошо разбирался в таких деталях. Затем мы устанавливали рассеивающие удлинители, и тест повторялся.

Без удлинителей вытеснение воды было относительно небольшим, и, честно говоря, я не помню, в каком направлении двигалась вода для этого базового теста. Ричарда тошнило (хотела вырвать) из-за того, что его швыряло в гоночной машине, и он отчаянно пытался сосредоточиться на уровне воды в прозрачных пластиковых трубках. Я даже не уверен, было ли у нас реальное место со стороны пассажира, поэтому ему приходилось одновременно держаться за дуги безопасности — довольно сложная задача!

С установленным расширителем был сделан второй прогон, и разница была значительной и очевидной. Ричард чуть не принял небольшой душ, пока вода от двигателя отталкивалась в кабину. На этом дискуссия о рассеивающих расширителях закончилась — с этого момента они стали стандартными.

Расширители (но не воздуховоды NACA, к сожалению) видны в верхней части снимка перед воздушной коробкой. Изображение благодаря AMR1.uk и «Vantage Summer 2014».

Другие комментарии по воздуховодам!

Запись очень важна, и ее размер является ее частью. Не поддавайтесь искушению пойти на вход монстра, чтобы попытаться «протаранить» воздух во что-то — это не выход. Воздух не будет разгоняться быстрее, чем автомобиль, если есть засорение воздуховода дальше по линии, как это всегда бывает с тормозными или радиаторными каналами. Весьма вероятно, что воздух будет течь быстро, если приближающийся воздух имеет высокую скорость (энергию) или высокое статическое давление, и будет замедляться или даже (в некоторых случаях) двигаться назад, если есть части входа воздуховода. которые «питаются» воздухом низкого давления и/или низкой энергии. Хитрость заключается в том, чтобы собрать воздух в месте, где много энергии и давления, а затем осторожно расширить его и направить именно туда, где он необходим.

Будьте осторожны с ориентацией воздуховодов. Вход должен быть выровнен с потоком, иначе вы можете отключить воздух на входе. Там, где выравнивание потока изменяется во время использования автомобиля (изменение угла наклона переднего крыла, изменение шага и т. д.), используйте небольшой радиус на передней кромке, чтобы обеспечить возможность изменения выравнивания.

Входы для охлаждения радиатора

С фиксированной точкой блокировки (например, радиатором) вы можете увеличить скорость расширения сверх нормального предела в 7 градусов по мере приближения к самой сердцевине (аэродинамическая блокировка). Это трюк, который многие специалисты по аэродинамике используют во всевозможных приложениях. Поэтому используйте увеличение расширения по мере приближения к сердцевине радиатора. Это хорошая стратегия в любом случае, если вы можете. Вход радиатора должен составлять не менее 20% площади сердечника для большинства применений в автоспорте. Конечно, на это влияет скорость автомобиля, площадь радиатора, теплоотвод и так далее, но это хорошая отправная точка. Если вы идете значительно больше, вы, как правило, платите цену некоторого сопротивления.

Крайним примером стал автомобиль BAR Honda Bonneville F1. Я уменьшил площадь входа как часть пакета снижения лобового сопротивления, и почти все, кроме меня, были убеждены, что он перегреется и никогда не сможет работать с таким маленьким входом. Это не было проблемой, потому что почти все его движение было на высокой скорости, а отвод тепла такой же, как при буксировке автомобиля с гораздо более высоким сопротивлением (поэтому он движется медленнее, но вырабатывает такое же количество тепловой энергии). В любом случае нам нужно было снижение лобового сопротивления, которое дало нам обновленное обвесное оборудование. Нам нужна была дополнительная длина, чтобы иметь возможность направить воздух обратно в область радиаторов.

Оставьте не менее четверти площади радиатора для вашего выхода. Это разумная отправная точка, особенно если у вас нет доступа к хорошим ресурсам для тестирования CFD или аэродинамической трубы. Выходной воздуховод добавляет вес, и в F1 их очень мало. Многие из тех, что я тестировал, были хуже, чем позволить воздуху проникать в упакованные предметы первой необходимости под кузовом автомобиля, а средняя скорость полета очень низкая. Следовательно, если у вас нет инструментов для оценки производительности выходного воздуховода, не берите его и размещайте любой выход там, где он нанесет наименьший ущерб (или наилучший J). Для Empire Wraith я протестировал каждое физически возможное положение выхода (включая несколько воздуховодов) — сзади и сбоку — лучшие места для этой машины.

В большинстве клубов, занимающихся автоспортом, люди, строящие свои собственные автомобили, не направляют воздух полностью к сердцевинам радиаторов, а некоторые даже не герметизируют зазоры вокруг радиатора. Если у вас есть такая машина, и у нее есть проблемы с охлаждением, то сначала прикрепите радиатор к кузову, чтобы практически весь воздух проходил через сердцевину. Если это не дает вам достаточного охлаждения, тогда попробуйте отводить воздух с помощью плавно увеличивающегося расширителя/диффузора.

Входы Airbox для автоспорта

Вы можете рассчитать среднюю скорость воздуха на входе в камеру сгорания, которую двигатель будет потреблять при полном открытии дроссельной заслонки. Для турбодвигателя умножьте на давление наддува. См. мой пост «Контроль над властью». Поэтому, если у вас есть гоночный автомобиль, надеюсь, у него достаточно мощности, чтобы раскрутить колеса до определенной скорости. Ниже этой скорости вам не нужно давление в воздушной камере. Большой вход будет иметь тенденцию (при прочих равных условиях) к большему сопротивлению. Если у вас есть длина воздуховода, чтобы иметь возможность изменять размеры входов в зависимости от скорости и при этом иметь прикрепленный поток, то вы находитесь в хорошем положении. Будьте особенно осторожны с воздушными камерами — вы не можете расширять воздух с большой скоростью и одновременно менять направление его потока. По этой и другим причинам воздушные камеры также имеют увеличивающуюся скорость расширения.

Подумайте также о внешней форме воздуховодов, так как это влияет на аэродинамику автомобиля. Подумайте о том, что произойдет с воздушной коробкой, в частности, если дроссельные заслонки будут закрыты. В поворотах вы проводите некоторое время без дроссельной заслонки, поэтому воздух должен иметь возможность обходить входы и по-прежнему подавать чистый воздух к заднему крылу. С этими элементами я предлагаю небольшой радиус входа воздуха и больший эллипс на открытой внешней форме.

Программное обеспечение для проектирования воздуховодов

HVAC | Онлайн-моделирование CFD

Промышленные воздуховоды и системы воздуховодов необходимы для надлежащего и безопасного обеспечения воздушного потока по всему зданию. Сложность системы зависит от характера здания, а промышленные предприятия нуждаются в более сложных инженерных решениях. В случае неправильного проектирования или вместо повторяющихся оценок на этапе проектирования последствия могут включать дискомфорт жильцов, плохое качество воздуха, высокие затраты на электроэнергию и шумовое загрязнение внутри помещений, и это лишь некоторые из них. Проектирование системы воздуховодов включает в себя выбор воздуховодов правильного размера, а также тестирование воздушного потока внутри системы в несколько итераций для достижения оптимальных условий.

Кондиционер CFD-моделирование ОВКВ Промышленное применение

Программное обеспечение для проектирования ОВКВ

Как спроектировать систему воздуховодов

При проектировании системы воздуховодов стандарты могут различаться в разных странах. В Соединенных Штатах Американские подрядчики по кондиционированию воздуха (ACCA) являются признанным ANSI национальным стандартом для проектирования воздуховодов ОВК в жилых помещениях. Руководство ACCA D (последнее обновление в 2016 г.) включает в себя спецификации для подрядчиков по проектированию жилых воздуховодов для систем различного объема и зонального переменного объема воздуха (VAV), а также допустимый диапазон используемых материалов для изготовления воздуховодов. Чтобы спроектировать систему воздуховодов, проектировщики систем HVAC должны сначала выполнить расчет нагрузки вручную для каждой комнаты, а также выбрать оборудование вручную. На изображении ниже показаны некоторые рекомендации, основанные на требуемом CFM (кубических футах в минуту) для систем на расстоянии до 60 футов от устройства для регистрации:

Руководство ACCA по проектированию воздуховодов (Источник)

В то время как ACCA направлена на определение и соблюдение нормативных требований для жилых помещений, промышленные здания должны учитывать дополнительные факторы.

Программное обеспечение для проектирования ОВКВ

Проектирование воздуховодов промышленного и жилого ОВКВ

Вышеупомянутое руководство охватывает различные стандарты, необходимые для проектирования ОВКВ жилых помещений, но не является полностью целостным, поскольку не удовлетворяет требованиям к проектированию промышленных воздуховодов. По сравнению с конструктивными параметрами воздуховодов ОВКВ для жилых помещений промышленные системы воздуховодов имеют более важные и специализированные потребности, поскольку угроза токсичного воздуха и угроз безопасности более очевидны. Воздействие на рабочих пыли, ядовитых паров, паров и других профессиональных опасностей может привести к серьезным неблагоприятным последствиям для здоровья, таким как отравление угарным газом. Многие отрасли промышленности сталкиваются с этой проблемой удаления дыма, включая фармацевтику, химическую обработку, сварку, распыление краски и так далее.

Как в жилых, так и в промышленных условиях поддержание здоровья и благополучия жителей здания является наиболее важным фактором. Вытяжка дыма, вентиляция и другие вентиляционные отверстия должны быть спроектированы и изготовлены в соответствии с нормами, а также с учетом эффективности и экологически чистых альтернативных материалов. Одним из инструментов, который ускоряет этот процесс, оставаясь при этом экономичной альтернативой традиционному прототипированию, является вычислительная гидродинамика, или CFD, которая позволяет специалистам по HVAC тестировать производительность своих систем воздуховодов в режиме онлайн.

Программное обеспечение HVAC Duct Design

Исторически сложилось так, что упрощенные аналитические модели и упрощенные расчеты использовались для прогнозирования всего, от профиля потока до перепада давления в воздуховоде. Тем не менее, с увеличением сложности современных промышленных фабрик и заводов, а также осведомленностью об экологически чистых альтернативах, эти методы достигли своего предела. Программное обеспечение

HVAC для проектирования воздуховодов с CFD от SimScale

CFD или моделирование виртуального потока жидкости стало одним из наиболее широко используемых методов среди инженеров. Программное обеспечение для онлайн-моделирования и проектирования ОВКВ может дать трехмерное представление обо всем поле потока с учетом всех физических эффектов и полной геометрии воздуховода. Кроме того, облачные платформы моделирования, такие как SimScale, позволяют параллельно выполнять несколько итераций проектирования, поэтому различные конструкции воздуховодов можно оценивать одновременно. Чтобы узнать, как улучшить процесс проектирования воздуховодов, ознакомьтесь с приведенными ниже проектами и примерами из практики.

Проект моделирования промышленных воздуховодов: оптимизация потока в конструкции воздуховода с помощью CFD-моделирования

В этом проекте моделирования HVAC 3 конфигурации имеют 1, 2 или 3 направляющих лопатки в критической секции воздуховода. Выполняя CFD-анализ воздушного потока через воздуховод, мы намеревались изучить влияние изменения количества направляющих лопаток, а также найти методы устранения или, по крайней мере, смягчения областей рециркуляции.

Результаты постобработки дизайна воздуховодов

Программное обеспечение для расчета размеров воздуховодов Проект: Расчетные потери давления в воздуховодах ОВКВ

В этом проекте используется CFD-анализ с облачной платформы SimScale для прогнозирования потерь давления в конструкции воздуховодов ОВКВ, представленных в модели САПР, сгенерированной программным обеспечением, и последовательного улучшения общей конструкции ОВКВ с использованием полученных результатов.

Расчетная скорость и давление в воздуховоде ОВКВ

История успеха промышленных воздуховодов: Glanzner Dynamics и SimScale

В приведенном ниже примере промышленного воздуховода компания Glanzner Dynamics объясняет, как они улучшили процесс проектирования, сократив количество физических прототипов на 90 %, одновременно моделируя 10 дизайнов и сокращая время их разработки до 24 часов.

Результаты CFD, показывающие скорость воздушного потока в различных итерациях проекта

Чтобы узнать больше о том, как оптимизировать конструкцию воздуховодов ОВКВ, прочитайте этот блог «Оптимизация конструкции воздуховодов с помощью CFD-анализа» и попробуйте облачное программное обеспечение для проектирования ОВКВ SimScale уже сегодня!

Разборка и доставка самолетов? Топ 89 лучших ответов

Вы ищете ответ на тему « самолета в разборке и отгрузке «? Отвечаем на все ваши вопросы на сайте https://chewathai27. com/ppa в рубрике: 940+ советов для вас. Ответ вы найдете прямо ниже.

Содержание

Что такое разборка самолета?

Что такое демонтаж самолета? Вкратце, демонтаж — это разборка и удаление частей самолета для утилизации или переработки . Несколько лет назад демонтаж рассматривался просто как способ прекращения эксплуатации самолета. Тем не менее, в последнее время наблюдается тенденция к тому, что демонтаж становится важным процессом, ориентированным на ценность.

Процесс разборки и контейнеризации

Когда срок службы воздушного судна подходит к концу, следующим обычным шагом является снос. Что такое разборка самолета? Короче говоря, демонтаж — это демонтаж и удаление частей самолета для утилизации или переработки.

Много лет назад демонтаж рассматривался просто как способ сократить срок службы самолета. Однако в последнее время наблюдается тенденция к тому, что демонтаж становится важным процессом, ориентированным на ценность. Владельцы и эксплуатанты самолетов начали понимать, что демонтаж — это не только средство для достижения цели, но и возможность собрать целый ряд активов, чтобы продолжать получать доход от своих инвестиций.

Как отмечает AJW Group, ежегодно из эксплуатации выводится около 600 коммерческих пассажирских и грузовых самолетов. В то время как некоторые попадают в долгосрочное хранилище, большинство отделяется в процессе демонтажа.

В следующих разделах, подробно описывающих процесс разборки, мы рассмотрим процесс разборки самолетов Dviation (да, мы специализируемся на разборке самолетов — среди широкого спектра авиационных решений!).

Экипаж «Двиации», недавно принявший участие в проекте по уничтожению самолета в Сингапуре.

Последний полет

источник

Самолет, предназначенный для разборки, летит в конечный пункт назначения, где проходит процесс разборки. Dviation должна подать заявку на посадочную площадку (и парковочное место) в администрацию аэропорта до сноса. Перед началом разборки необходимо закрыть все воздухозаборники, выпускные отверстия, отверстия и вспомогательную силовую установку (ВСУ). Любые логотипы и идентифицируемые маркировки на лакокрасочном покрытии должны быть закрашены.

И начинается разборка…

источник

Демонтаж деталей осуществляется в соответствии со стандартной практикой, соответствующей потребностям владельца или эксплуатанта воздушного судна. Это включает в себя очистку и упаковку деталей вместе с подписанной этикеткой разборных деталей для каждой детали. Каждая деталь должна быть зарегистрирована в инвентарной ведомости. Другие этапы, включенные в общий объем работ по разборке, включают демонтаж двигателей и ВСУ, разборку и утилизацию корпуса, а также утилизацию всей оставшейся гидравлической жидкости, топлива и опасных материалов.

… Но это еще не все!

источник

Помимо общего объема разборки, упомянутого выше, необходимо разобрать еще много компонентов. На самом деле, обычный авиалайнер можно разобрать на 1500-2000 частей!

В первую очередь будут удалены легкодоступные части, такие как авионика (кабина экипажа и отсек авионики) и оборудование для обеспечения безопасности (горки, плоты, фонари).

Далее идут поверхности управления. Заслонки снимаются, что позволяет демонтировать гидравлические системы. Удаление этих легкодоступных компонентов, таких как система кондиционирования воздуха и тормозная система, позволяет удалить более мелкие компоненты внутри.

Некоторые другие элементы, которые следует учитывать, это самописец полетных данных, электрическое оборудование, датчики и трубки, антенны и передатчики. Кроме того, в кабине есть компоненты, такие как дисплеи и панели управления, панели управления, сиденья экипажа и дверь кабины. И список продолжается!

Что теперь?

источник

Когда все линейно-заменяемые блоки (LRU) снимаются, шасси и колеса удаляются одними из последних компонентов. Наконец, все снятые детали снимаются с планера.

В зависимости от размера и типа самолета процесс разборки может занять от 3 до 5 недель. Однако многие люди не понимают, что это нечто большее, чем просто процесс физической разборки. Поставщик услуг должен установить, что компоненты воздушного судна соответствуют требованиям рынка запасных частей. И упаковать детали в соответствии с требованиями заказчика. Снятые детали должны пройти повторную сертификацию перед выпуском на рынок. И длительный, но полезный процесс демонтажа завершен.

Чтобы узнать больше о том, что происходит, когда срок службы самолета приближается к концу, прочитайте «Конец жизни: действительно ли самолеты когда-нибудь «умирают»?».

Для получения дополнительной информации об услугах по сносу самолетов, предлагаемых Dviation, посетите сайт https://www.dviation.com.

Можно ли разбирать самолеты?

Авиалайнер можно разобрать на 1 500–2 000 частей (примерно 1 000 LRU) за 30–60 дней, включая двигатели, шасси, вспомогательные силовые установки и компоненты , но его можно оставить на год или два, чтобы максимизировать сбор деталей .

Процесс разборки и контейнеризации

Промышленность по утилизации самолетов

Утилизация самолетов — это переработка самолетов. Он включает в себя утилизацию и разборку списанных самолетов и повторное использование их частей в качестве запасных частей или металлолома.

Рынок [править]

Ежегодно во всем мире от 400 до 450 самолетов утилизируется и разбирается, что составляет рынок запасных частей для самолетов стоимостью 2 миллиарда долларов, и через 20 лет после 2009 года 12 500 самолетов выйдут из эксплуатации.[1] Около трети этого демонтируется и демонтируется членами AFRA.[1] AFRA — это международная некоммерческая ассоциация, целью которой является продвижение передового опыта в области охраны окружающей среды, совершенство нормативных требований и устойчивые разработки в области разборки самолетов, а также утилизации и переработки деталей и материалов самолетов.

Максимальное количество вылетов превысило 700 в 2013 г. и сократилось примерно до 500 в 2016 г. В то время как высокий спрос и относительно низкие цены на топливо позволяют использовать старые самолеты, количество находящихся в эксплуатации самолетов старше 15 лет увеличилось более чем на 1600 в период с 2013 по 2017 год. Когда в начале 2018 года цены на запчасти были высокими, некоторые молодые 15-20-летние A319 и A320 постепенно выводятся из эксплуатации. Вывод из эксплуатации должен увеличиться до 750 самолетов в год, 3900 с 2018 по 2022 год, а производители планируют увеличить поставки до 2200 самолетов в 2020 году.[2]

По данным Morgan Stanley в феврале 2019 года, в 2018 году выбытие коммерческих самолетов сократилось до 1,75% парка по сравнению с 2,5% в 2017 году и пиковым показателем в 3,5% в 2013 году, согласно Morgan Stanley в феврале 2019 года. Прогноз Джеффриса на тот момент составлял в среднем 2,3% простоев. в течение следующих пяти лет и сообщил о 505 остановках в 2018 году. На конец января 2019 года на стоянке находилось 1186 самолетов, что составляет 5,5% парка по сравнению с 6,7% в предыдущем году и значительно ниже среднего показателя за последние 20 лет. Компании по аренде самолетов владеют 16% припаркованного парка по сравнению с 9%% десять лет назад. Большая часть припаркованного флота вряд ли снова полетит.

Припаркованный парк составляет 31% широкофюзеляжных (8% активного парка) и 69% узкофюзеляжных (5%), меньшая доступность из-за рампы Boeing 737 MAX и Airbus A320neo. Припаркованные самолеты включают 250 Boeing 737 Classics, 158 McDonnell Douglas MD-80, 64 Boeing 757 и 66 Airbus A340; в то время как 501 — серийные модели со 166 широкофюзеляжными самолетами, включая 67 Boeing 777, в основном 777-200. UBS отмечает, что рост авиаперевозок выше среднего способствует более медленному выбытию из эксплуатации, что может привести к увеличению задержек с новыми поставками, компенсируя производителей более крупными продажами запасных частей, поскольку они стремятся захватить большую долю вторичного рынка с годовым оборотом в 120 миллиардов долларов, который растет в более 4% в год.[3]

Статистика памяти [править]

Lessor Avolon насчитывает 2100 самолетов, находящихся на хранении в 2017 году, в том числе 1000 самолетов, которые больше не должны летать: половина находится на стоянке более трех лет, а другой половине более 25 лет. Припаркованный самолет может быть возвращен в эксплуатацию, если ему меньше 15 лет. Вероятность того, что самолет, стоявший на стоянке более трех лет, снова полетит, составляет 50%, а для самолетов, находящихся на хранении более пяти лет, этот показатель снижается до 20%. Поскольку владельцы принимают свои активы, эти 2100 должны оставаться постоянными, поскольку мировой парк реактивных транспортных средств удвоится до 51 800 в течение следующих 20 лет, при этом к 2037 году ожидается 43 000 новых поставок и 16 000 списаний.

процесс [править]

Коммерческие самолеты обычно эксплуатируются от 20 до 30 лет[5]. Коррозия, усталость металла и низкая доступность новых запасных частей — проблемы, которые становятся все более распространенными по мере старения машины. В конечном итоге эти факторы, наряду с повышением эффективности использования топлива и снижением затрат на техническое обслуживание новых машин, снижают экономичность эксплуатации старых коммерческих самолетов. Следовательно, они могут быть сохранены или утилизированы и переработаны.

Широкие засушливые пустыни идеально подходят для хранения, так как нет необходимости в ангарах для содержания самолета в условиях низкой влажности. По прибытии самолеты промывают от разъедающей соли, сливают топливо и смазывают слегка вязким маслом. Взрывчатка с эвакуационных люков удалена, воздуховоды загерметизированы и может быть нанесено легко снимаемое защитное покрытие.[6] Некоторые коммерческие самолеты остаются в эксплуатации в качестве резерва, а некоторые участвуют в программах пожаротушения и аэрокосмической подготовки или испытаниях на безопасность.

Большинство из них используются в качестве поставщиков запасных частей и утилизируются. Процесс утилизации занимает шесть недель и начинается с удаления взрывоопасных устройств и токсичной противогололедной жидкости. Некоторые компоненты отвинчены и утилизированы, в том числе двигатели и приборы, а топливо слито.

Сиденья стоят от 450 до 5000 долларов, а шасси можно продать за миллионы долларов, хотя для повторного использования всех деталей требуется сертификат летной годности. Кабели, аккумуляторы и другие электронные отходы отправляются в обычные цепочки переработки. Пластиковые детали интерьера считаются не подлежащими вторичной переработке, поскольку они изготовлены из смешанных пластиков и содержат химические вещества, замедляющие горение. [9]] Оставшаяся оболочка разрезается на куски и измельчается промышленным шредером, чтобы можно было переплавить алюминий.[10][11][12]

Металлолом измельчается, механически сортируется по плотности и магнетизму, после чего продается розничным торговцам. Будущей проблемой утилизации является строительство самолетов с использованием композитных материалов, таких как GLARE из алюминия и стекловолокна в Airbus A380.[7] Есть также опасения по поводу загрязнения сплавов и захоронения неперерабатываемых материалов.

Авиалайнер можно разобрать на 1 500–2 000 частей (около 1 000 LRU) за 30–60 дней, включая двигатели, шасси, вспомогательное оборудование и компоненты, но его можно поставить на стоянку на год или два, чтобы максимально увеличить урожай деталей. Металлический самолет можно переработать 85-90% по массе с целью 95%, и 85-90% могут быть сохранены для композитных планеров, поскольку отрасль адаптируется к рынку углеродного волокна, который ежегодно растет на 12-14% до 100 000 т в 2019 году, 50% из которых может быть удовлетворен переработанным материалом. [2]

Места

На базе ВВС Дэвис-Монтан в Аризоне находится 4400 списанных самолетов, в основном военных, а с момента начала утилизации в воздушно-космическом порту Мохаве хранится более 1000 гражданских самолетов. Можно использовать специально построенные платформы для переработки, например, платформы Bartin Aero Recycling в аэропорту Шатору-Деоль во Франции, Air Salvage International в аэропорту Котсуолд, Великобритания и Evergreen Aircenter в Маране, США. Компания Airbus открыла центр в аэропорту Тарб во Франции для изучения вопросов вывода из эксплуатации и утилизации старых самолетов в рамках проекта PAMELA.[8]

См. также[править]

Как перевозить самолет?

Обычно фюзеляж доставляется отдельно от остальной части самолета на платформе под открытым небом, в то время как другие части упаковываются и упаковываются в ящики, а затем перевозятся в стандартном грузовом прицепе .

Процесс разборки и контейнеризации

Перевозка самолета осуществляется гораздо реже, чем перевозка любого другого типа транспортных средств, таких как автомобили, грузовики или мотоциклы, но бывают ситуации, когда самолет необходимо доставить на место на грузовике, а не летать своим ходом.

В этом блоге Shipvehicles.com мы обсуждаем ситуации, когда необходимо отправить самолет наземным транспортом, и основы этого процесса. Давайте начнем!

Зачем отправлять самолет? Распространенные причины отправки самолета

Вам интересно, в каких ситуациях вам может понадобиться отправить самолет вместо того, чтобы лететь в пункт назначения? Вот лишь несколько типичных ситуаций.

Самолет еще не полностью собран. На самом деле производители самолетов обычно отправляют фюзеляжи самолетов и другие компоненты в новое место для окончательной сборки.

– Действительно, производители самолетов часто отправляют фюзеляжи самолетов и другие компоненты в новое место для окончательной сборки. Самолет не работает. Если ваш самолет не работает и необходимый ремонт не может быть произведен в его текущем местоположении, или вы просто хотите доставить его в свое текущее местоположение без ремонта, то в качестве альтернативы может иметь смысл перевозка его по суше. .

— Если ваш самолет не работает и необходимый ремонт не может быть произведен в его текущем местоположении, или вы просто хотите доставить его в свое текущее местоположение без ремонта, жизнеспособной альтернативой может стать наземная доставка. Самолет не может летать за границу или на дальние расстояния. Некоторые самолеты меньшего размера не могут летать за границу. Cessna 172, обычный частный самолет, имеет дальность полета около 736 миль. Из-за этого самолеты могут быть доставлены наземным или автомобильным и морским транспортом в пункты назначения, которые находятся вне досягаемости.

Сколько стоит отправить самолет?

На этот вопрос нет однозначного ответа. Это зависит от типа самолета, длины крыльев и фюзеляжа, общего количества отправок, необходимых для перевозки самолета после разборки, и многих других факторов.

Стоимость может варьироваться от 1000 до 5000 долларов за небольшой винтовой пассажирский самолет и десятки тысяч долларов за более крупный частный реактивный самолет. Чтобы узнать больше, свяжитесь с опытной транспортной компанией, которая специализируется на доставке самолетов.

При отправке самолета транспортное средство должно быть частично разобрано.

Даже небольшой самолет, такой как Cessna 172, упомянутый выше, будет иметь очень большой размах крыльев, превышающий ограничения для негабаритных грузов, которые обычно составляют 8,5 футов. Крылья самолета также представляют трудности из-за эстакад, тоннелей и других элементов шоссе, поэтому перед отправкой их необходимо снять.

Кроме того, может потребоваться удаление других элементов самолета, таких как стойки. Обычно фюзеляж перевозится отдельно от остальной части самолета на открытой платформе, в то время как другие части упаковываются в мешки и коробки, а затем перевозятся в стандартном грузовом прицепе.

Вы несете ответственность за разборку вашего самолета перед отправкой, хотя ваш перевозчик поможет загрузить фюзеляж и компоненты самолета в ящиках. Имейте это в виду при организации перевозки вашего самолета. Возможно, вам придется нанять помощника, чтобы разобрать и упаковать самолет.

Нужна помощь с доставкой самолета? Свяжитесь с Shipvehicle.com прямо сейчас!

В Shipvehicles.com мы можем помочь с транспортировкой всех типов транспортных средств — от легковых и грузовых автомобилей до самолетов, лодок и многого другого. Свяжитесь с нами через Интернет или позвоните нам по телефону 877-310-6434, чтобы узнать больше и узнать больше о воздушной доставке.

Как перевозить фюзеляж?

Фюзеляж и крылья будут буксироваться на отдельных платформах . После обеспечения безопасности судоходная компания может потребовать пометить негабаритный груз и задействовать полицейское сопровождение и пилотные автомобили. В качестве альтернативы самолет можно полностью разобрать на более мелкие части и транспортировать на поддонах на полуприцепе.

Процесс разборки и контейнеризации

При погрузке и подъеме фюзеляжа и крыльев реактивного самолета необходимо учитывать несколько аспектов дальнемагистральной перевозки самолета на прицепе. Они включают, но не ограничиваются следующим.

Удаление топлива Независимо от того, разобран ли ваш самолет или частично разобран, вы должны удалить все топливо из баков. Опорожнить баки недостаточно, но вы должны убедиться, что в них нет следов или остатков топлива. В некоторых штатах требуется, чтобы компании, занимающиеся тяжелой техникой, получали «Сертификат очистки», чтобы указать, что все баки не содержат топливных элементов.

Требования DOT к размерам Министерство транспорта США требует от судоходных компаний получать точные размеры фюзеляжа и крыла вплоть до последнего дюйма. В случае неправильных измерений транспортная бирка может быть отмечена официальными лицами DOT. Буксирующая компания [и владелец самолета] могут быть серьезно оштрафованы, если они нарушат законные размеры и полезную нагрузку.

Выбор прицепа Независимо от того, разбирает ли команда погрузки самолет полностью, они должны убедиться, что выбранный ими прицеп может перевозить груз с аэродинамической конструкцией, подобной самолету. Прицеп должен иметь пневматическую подвеску. Этот компонент предотвращает постоянные удары и вибрации при транспортировке груза.

Сколько времени занимает разборка самолета?

Разборка самолета от носа до хвоста фактически занимает от трех до пяти недель с примерно 1000 собранными компонентами. Первый этап любого демонтажа состоит из поиска самолетов, компоненты которых соответствуют потребностям рынка.

Процесс разборки и контейнеризации

В настоящее время популярность узкофюзеляжных самолетов растет в основном из-за увеличенной дальности полета и привлекательной экономичности, что делает узкофюзеляжные самолеты лучшим выбором для LCC.

🔊 Нажмите, чтобы прослушать эту статью (Play/Stop)

Как и любая другая машина, самолет подвержен сильному износу из-за экстремального атмосферного давления, ручного управления, суровых погодных условий и многих других факторов. Хотя большинство самолетов проходят регулярное техническое обслуживание после каждого полета, наступает момент, когда самолет становится непригодным для полетов. Ежегодно из эксплуатации выводится около 500-600 коммерческих пассажирских и грузовых самолетов. Такие самолеты либо отправляются на длительное хранение, либо разбираются. Во время этого процесса авиационный двигатель и другие компоненты удаляются и либо возвращаются в запасы текущего парка, либо предоставляются для продажи или сдачи в аренду владельцу для выкупа своего актива. Двигатели, компоненты турбины, авионику и шасси можно использовать в качестве запасных частей, а секции фюзеляжа содержат пригодные для повторного использования металлы, такие как титан, медь и алюминий.

Прогноз рынка демонтажных работ

Согласно прогнозам Оливера Ваймана, рынок авиационных запчастей постепенно демонстрирует положительные признаки восстановления, и ожидается, что во второй половине 2022 года рост наберет обороты. Ожидается, что к концу 10 лет он достигнет прогнозов, существовавших до пандемии COVID-19.

Досрочное снятие с производства самолетов привело к сокращению продаж новых деталей из-за усиления конкуренции из-за увеличения поставок бывших в употреблении компонентов и двигателей, снятых с производства. По словам Оливера Ваймана, на отработку излишков использованного полезного материала может уйти до трех лет.

A B & C разборки

Разборка самолета от носа до хвоста фактически занимает от трех до пяти недель, при этом собирается примерно 1000 компонентов.

Первым этапом любого демонтажа является получение самолета с компонентами, соответствующими требованиям рынка.

Второй этап – подача успешного предложения на самолет с последующей документацией и осмотром. Отдельные предметы, подлежащие возврату, и предметы, подлежащие сохранению, регистрируются отдельно. Этот процесс имеет решающее значение для обеспечения инвентарной стоимости и приемки в точках продажи после сноса и необходимой повторной сертификации/ремонта. Далее самолет тщательно осматривается вместе со всеми записями.

После того, как покупка самолета будет завершена, его демонтаж станет четвертым и последним этапом. Такие поставщики, как AJW, будут работать с внешним специалистом по демонтажу. Выбор правильного партнера имеет решающее значение из-за важности процесса демонтажа. Выбор основан на местоположении, опыте, стоимости и надежной сети партнеров по демонтажу, большинство из которых одобрено 145.

Фактический демонтаж самолета начинается с легкодоступных компонентов, таких как авионика (кабина экипажа и отсек авионики), оборудование для обеспечения безопасности, включая направляющие и осветительные приборы, поскольку их можно быстро и легко снять. Далее следует удаление компонентов ВСУ и гондолы из-за простоты удаления и ценности, позволяющей как можно скорее начать маркетинг и продажу блоков

Далее идет демонтаж гидравлических систем, ГРУ вместе с тормозами и замена колес для перемещения планера.

После снятия с самолета всех необходимых LRU шасси и колеса снимаются.

Процесс переработки помогает восстановить остаточную стоимость выброшенных компонентов самолета, таких как углеродное волокно. Углеродное волокно все больше и больше используется в компонентах самолетов благодаря технологическим достижениям. Переработанный материал имеет сниженную цену. В результате коммерческие авиакомпании делают упор на использование переработанных материалов для различных компонентов и систем.

После выхода на пенсию самолеты могут принадлежать авиакомпаниям, лизинговым компаниям, банкам, специализированным инвестиционным фондам или продавцам запчастей. На авиакомпании, как правило, приходится лишь небольшой процент мирового спроса на запчасти. Крупные операторы полностью отказываются от самолетов, как правило, когда они находятся в процессе отказа от определенного типа, и пытаются свести к минимуму дальнейшие инвестиции в запасные части для этих самолетов. Банки и лизинговые компании иногда могут быть клиентами в процессе частичной продажи. Около 25% списанных самолетов принадлежат компаниям послепродажного обслуживания. Они также управляют большим процентом консигнационных проектов по частичной продаже от сторонних владельцев, большинство из которых являются специализированными инвестиционными фондами

Touchdown Aviation (TDA) — специалист по торговле запчастями с опытом работы на рынке запчастей. AJW Aviation — еще один специалист по вторичному рынку с опытом работы на рынке запасных частей.

AFRA, или Ассоциация утилизации самолетов

Основанная в 2006 году, AFRA представляет собой глобальное сотрудничество, основанное на членстве, для улучшения отраслевых показателей и повышения коммерческой ценности самолетов, вышедших из эксплуатации. AFRA представляет компании со всего мира и всю цепочку поставок — от производителей до переработчиков материалов. Благодаря коллективному опыту своих членов руководство AFRA BMP значительно улучшило управление воздушными судами с истекшим сроком эксплуатации с точки зрения экологических характеристик и устойчивости. Аккредитация AFRA включает в себя очень четкий набор рекомендаций и лучших практик по утилизации самолетов.

Популярность узкофюзеляжных самолетов

В настоящее время популярность узкофюзеляжных самолетов растет в основном из-за увеличенной дальности полета и привлекательной эффективности пассажиро-миля, что делает узкофюзеляжные самолеты предпочтительным выбором для LCC. С момента открытия международных границ для воздушного сообщения эта тенденция неуклонно усиливается. В ожидании этого многие компании-партнеры начали подготовку в 2021 году. APOC приобрела четыре планера Boeing 737, которые имеют возможность отслеживания одним оператором и были полностью исправны до пандемии COVID-19.пандемия.

Джаспер ван ден Бугаард, вице-президент по приобретению и торговле планеров в APOC, говорит, что они будут продолжать обеспечивать инвестиции в нужные активы. В прошлом году APOC быстро ухватилась за эту многомиллионную возможность, поскольку у нас было надежное финансирование для закрытия сделки. Несмотря на ограничения, наложенные COVID-19, мы очень рады заключению этой важной сделки. По мере того, как авиакомпании пытаются оптимизировать свои парки самолетов, чтобы соответствовать спросу с новыми прибытиями, появятся возможности для продажи определенных активов. При обсуждении многоплановых соглашений авиакомпаниям и арендодателям важно работать с партнерами-единомышленниками, такими как APOC, которые понимают динамику современного меняющегося рынка. По мере того, как авиакомпании по всему миру возобновляют свою деятельность, узкофюзеляжные самолеты снова будут летать первыми, продолжает Ван ден Бугаард. Мы поддерживаем наших клиентов с продажей запчастей, а также с обменом, кредитом и консигнацией — так, как это лучше для них. Наша упреждающая программа демонтажа предназначена для увеличения, а не только пополнения наших запасов высококачественных коммерческих деталей, заключает он.0003

Кроме того, APOC также открыла новый склад в Майами, чтобы приспособиться к расширению своих узкофюзеляжных запасов и программы отгрузки в рамках своего стратегического плана по расширению своего глобального присутствия.

Итак, когда у дочерней компании появились наличные, она ухватилась за эту возможность обеими руками и увеличила запасы торговых деталей.

AJW тоже не сильно отстала, они тоже предсказали, что по мере открытия рынка спрос на запасные части резко возрастет, поэтому они купили три самолета Airbus A330-200 для уменьшения размеров.

C&L Aerospace, компания C&L Aviation Group, недавно подписала многолетнее соглашение с Legends Airways на почасовую поставку грузовых самолетов Saab 340 B+. Вместе с PBH Legends заключили соглашение о поставках, которое включает вращающиеся платформы, LRU двигателей и расходные материалы.

C&L Aerospace также вложила значительные средства в дополнительные запасы за последний год, купив и уменьшив габариты 15 самолетов для удовлетворения потребностей клиентов. В состав самолетов входят 2 E170, 9ERJ 145, 2 Saab 340B+, 1 ATR72 и 1 Challenger 604. Они также приобрели многомиллионные запчасти ATR, состоящие из множества расходных материалов и расходных материалов. Впоследствии C&L построила склад площадью 27 000 квадратных футов в своем кампусе в Бангоре для хранения деталей, оставшихся после вышеупомянутых проектов по сносу зданий.

Несмотря на неопределенность рынка в прошлом году, мы намерены продолжать инвестировать в региональные и деловые самолеты, которые мы обслуживаем, — говорит Крис Килгур, генеральный директор C&L Aviation Group. Эти запасы позволяют нам быть предпочтительным партнером для наших клиентов, которые полагаются на нас в удовлетворении их потребностей, добавляет он.

У KGAR есть система под названием «Smart Teardown», в которой они передают снос самолетов на аутсорсинг одному из поставщиков услуг по разборке и размещают запасы там, где они необходимы, по всему миру. Таким образом, они предлагают клиентам несколько вариантов легкодоступного инвентаря.

По мере восстановления COVID-19 USM будет играть большую роль, помогая операторам более эффективно управлять своими денежными потоками. Детали USM обычно могут стоить всего 60-80% от того, что взимает OEM-производитель самолета. Кроме того, влияние цепочки поставок, ощущаемое OEM-производителем, не ощущается на рынке USM, основные препятствия для деталей USM прослеживаются вместе с сертификацией выпуска. В продолжающемся выздоровлении от COVID-19, мы видим, что ряд самолетов выводится из эксплуатации в очень молодом возрасте — это хороший способ обеспечить постоянную надежную поставку компонентов на рынок.

USM может обеспечить своевременную и рентабельную работу авиакомпании, интеграция цепочки поставок является частью более крупного процесса, который является ключом к быстрому и экономичному доступу к запасам и управлению всеми аспектами снабжения материалами, при этом сокращая время простоя самолета до возможно

Кто является ведущим игроком на рынке?

Что такое окончание срока службы самолета?

Когда речь идет о жизненном цикле самолета, важно не то, сколько часов он летает, а как часто. Средний жизненный цикл самолета от покупки до списания составляет от 20 до 36 лет в зависимости от модели.

Процесс разборки и контейнеризации

Увеличение потребительских расходов. Ожидается, что растущий средний класс увеличится на 200 миллионов человек по всему миру в ближайшие 10 лет. Даже в условиях глобальной торговой напряженности прогнозы коммерческих авиаперевозок во всех регионах мира остаются оптимистичными. Комментарий Oliver Wyman к прогнозу мирового рынка автопарка и технического обслуживания на 2019 год-2029 прогнозирует, что мировой флот достигнет рекордных 39 175 самолетов в течение следующего десятилетия.

Что этот прогноз означает для коммерческой авиации? С ростом спроса максимальное увеличение производительности автопарка стало как никогда важным. Применяя комплексный подход к управлению жизненным циклом воздушных судов, авиакомпании могут укрепить свое конкурентное преимущество сейчас и на долгие годы вперед.

Тенденции в расходах на ТОиР самолетов

Отставание и соответствующий график поставок, сопровождающие расширение отрасли, приводят к значительному росту компаний Boeing и Airbus. Однако эти цифры могут измениться, поскольку Boeing продолжает бороться с прекращением эксплуатации 737 MAX 8, что, как ожидается, обойдется авиакомпаниям в миллиарды потерянных доходов.

Чтобы удовлетворить растущий спрос на новые самолеты, оба производителя запланировали увеличить ежемесячное производство, которое уже находится на исторически высоком уровне, согласно отчету Oliver Wyman. Поскольку новые самолеты заменят старые самолеты, средний возраст парка самолетов к 2029 году упадет с 11,3 до 10,7 лет. В целом, это снижение возраста вычтет 22 000 полных лет службы из того, что мировой парк в противном случае накопил бы за следующее десятилетие. В сумме это составляет более 3,3 миллиарда долларов расходов на техническое обслуживание и ремонт.

Из более чем 21 000 поставок самолетов, ожидаемых в этом десятилетии, 45% заменят находящиеся в эксплуатации самолеты; остальные представляют собой пополнение флота. Оливер Вайман называет экономическое состояние, рост пассажиропотока, цены на авиационное топливо и долгосрочные процентные ставки четырьмя ключевыми факторами, влияющими на рост мирового парка самолетов и рынка ТОиР. Эти факторы не только влияют на спрос и меняют планирование авиапарка. Они также могут повлиять на скорость доставки новых самолетов и скорость списания существующих самолетов.

С одной стороны, сильная мировая экономика и факторы, стимулирующие рост трафика, такие как доверие потребителей и более высокая заработная плата, могут стимулировать спрос на дополнительные самолеты. С другой стороны, значительный долгосрочный рост цен на реактивное топливо может подтолкнуть авиакомпании к увеличению списания старых, менее экономичных самолетов и, по возможности, к удовлетворению спроса за счет новых, более экономичных самолетов. Независимо от сценария, интегрированная стратегия MRO является ключом к максимизации ценности на каждом этапе управления жизненным циклом самолета, от планового и внепланового обслуживания до стоимости самолета, когда он покидает парк для сдачи в аренду, продажи или утилизации.

Стратегии управления жизненным циклом самолета

Жизненный цикл самолета зависит не от того, сколько часов он летает, а от того, как часто. Средний жизненный цикл самолета от покупки до списания составляет от 20 до 36 лет, в зависимости от модели. В AerSale® мы разбиваем этот период на три ключевых этапа, каждый из которых сочетается с надежной стратегией, направленной на максимальную производительность и минимизацию затрат.

введение в автопарк

Правильная стратегия внедрения с самого начала создает прочную основу для вашего автопарка. Но определение сочетания приобретенных и арендованных самолетов — это лишь верхушка айсберга. Авиакомпании также учитывают стоимость и амортизацию ключевых компонентов, таких как планеры, двигатели, модификации, обширное техническое обслуживание и шасси. MRO конкурируют за бизнес с авиакомпаниями, стремящимися сократить расходы и сохранить стабильную прибыль, поскольку они создали экономию за счет масштаба, масштаба и местоположения, чтобы сделать свои услуги привлекательными.

Хотя решение о привлечении аутсорсинга зависит от затрат, в конечном счете эффективность ТОиР будет определять, сколько авиакомпания сможет сэкономить. Выбрав поставщика качественных комплексных решений для продажи и лизинга вашего парка самолетов, вы сможете воспользоваться многими преимуществами универсального подхода: всесторонняя поддержка продукта, варианты настройки и оптимизированные затраты на техническое обслуживание, когда ваш самолет переходит в фазу обслуживания. .

срок службы

Из фаз жизненного цикла самолета больше всего внимания уделяется долговечности — и не без оснований. Комплексная стратегия обслуживания имеет решающее значение для максимизации производительности, обеспечения безопасности, соблюдения всех правил FAA и, в конечном итоге, повышения прибыльности.

Технологии сделали революционный скачок в безопасности и эффективности. Например, рынок программного обеспечения для ТОиР, включая внедрение таких инструментов, как Интернет вещей, искусственный интеллект, дополненная реальность и аналитика больших данных, по прогнозам, достигнет примерно 4,08 млрд долларов США в 2017 году. 4,93 млрд долларов США в 2022 году. . Этот рост будет обусловлен растущим оцифровыванием операций по ТОиР коммерческих авиакомпаний и услуг по ТОиР самолетов, а также растущим спросом на модернизацию, ремонт и техническое обслуживание существующего парка самолетов.

Эти технологические достижения также делают более важной, чем когда-либо, реализацию перспективной стратегии технического обслуживания самолетов. В дополнение к обширному техническому обслуживанию и модификациям планера, а также техническому обслуживанию компонентов, пилоты также должны справляться со сложностями правил FAA, таких как правило FTFR и ADS-B Out. AerSafe®, наше запатентованное решение по предотвращению воспламенения топливного бака, предлагает более быстрый и экономичный вариант для соответствия требованиям FTFR. Мы разработали AerTrak®, чтобы помочь нашим клиентам выполнить требование ADS-B Out с меньшими затратами и временем простоя.

С помощью поставщика интегрированных решений, такого как AerSale, клиенты могут получить полный комплекс услуг по ТОиР, проверкам двигателей, изготовлению деталей, продаже и аренде двигателей, продаже планеров и деталей двигателей и всему остальному, что необходимо для максимального увеличения срока службы самолета.

Вывод самолетов из эксплуатации

За последнее десятилетие было выведено из эксплуатации более 5000 самолетов и 12000 двигателей, сообщает Alton Aviation Consultancy. Сегодня пенсионный возраст для узкофюзеляжных самолетов составляет почти 25 лет.

Пик вывода из эксплуатации в период с 2007 по 2012 год был вызван такими факторами, как слабый спрос и высокие цены на топливо, которые стимулировали развитие отрасли сноса самолетов и удаления запчастей. Но теперь низкие цены на топливо и сильный рост трафика замедлили вывод из эксплуатации, что привело к возникновению высококонкурентного рынка устаревших решений.

Ваша стратегия вывода самолетов из эксплуатации является ключом к получению максимальной отдачи от ваших активов по истечении срока их полезного использования. Услуги AerSale по утилизации самолетов предназначены именно для этого. От хранения, консервации и сборки самолетов до складирования и управления активами — наши специалисты помогают клиентам перейти от срока полезного использования к списанию.

Наша служба управления активами опирается на наши глубокие технические знания о планерах и двигателях, наш опыт работы в качестве крупного инвестора в летное оборудование среднего возраста и наш глобальный опыт в области авиации. Мы также специализируемся на приобретении излишков самолетов, двигателей и товарно-материальных запасов — активов, которые вы можете реинвестировать в расширение парка или другие важные для бизнеса потребности.

Рассмотрите затраты на управление жизненным циклом вашего воздушного судна

Затраты на управление жизненным циклом воздушного судна подразделяются на приобретение, переменные и постоянные факторы и остаточную стоимость в конце жизненного цикла. Сколько это стоит, зависит от самого самолета. У некоторых могут быть более высокие затраты на техническое обслуживание, в то время как у других более высокие постоянные затраты, которые меняются по мере старения самолета.

Важно учитывать затраты на управление жизненным циклом самолета, такие как ангар, техническое обслуживание, запасные части и гарантии. Как правило, у новых самолетов меньше проблем. Во многих случаях старые самолеты подлежат затратам, таким как D-Check или проверка двигателя в середине срока службы. Узнайте о факторах, которые могут повлиять на затраты, просматривая требования к самолетам и техническому обслуживанию и управлению запасами, а также отслеживая компоненты, журналы парка, заказы, гарантии, трудозатраты и запчасти.

Опытные авиакомпании ищут способы сравнить переменные и постоянные затраты, просмотреть данные о производительности и технических характеристиках, а также сравнить текущие эксплуатационные расходы самолетов, чтобы рассчитать бюджет, остаточную стоимость и чистую приведенную стоимость. В конце срока службы самолета разборка и утилизация приносят свои собственные процессы отслеживания затрат и возможность получить максимальную отдачу от этих активов.

AerSale может поддерживать клиентов на протяжении всего жизненного цикла самолета с помощью соответствующих продуктов, экспертных услуг и интегрированных решений, включая широкий спектр коммерческих самолетов и компонентов MRO, а также инженерные знания. Чтобы максимизировать успех наших клиентов, мы также предлагаем услуги по управлению авиационными активами владельцам самолетов и двигателей, вышедших из эксплуатации. Этот комплексный подход позволяет клиентам оптимизировать свою цепочку поставок, повысить эффективность, снизить затраты и свести к минимуму время простоя — независимо от ситуации на рынке или возраста их парка.

Об AirSale

Ведущая мировая авиационная компания, отмечающая свое 10-летие, AerSale специализируется на продаже, аренде и обмене бывших в употреблении самолетов, двигателей и компонентов, а также предлагает полный спектр услуг по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (ТОиР). и инженерные услуги для коммерческих самолетов и компонентов. AerSale также предоставляет услуги по управлению активами владельцам самолетов и двигателей, вышедших из эксплуатации. Компания AerSale со штаб-квартирой в Корал-Гейблс, штат Флорида, имеет офисы и операции в США, Европе и Азии. Для получения дополнительной информации о том, как AerSale может превзойти ваши требования к MRO и сохранить ваши аэрокосмические активы в рабочем состоянии и прибыльными от первого полета до последнего, посетите www.aersale.com или свяжитесь с нами.

Сколько стоит лом 747?

Боинг-747 может принести до 55 000 долларов только за его металлолом.

Процесс разборки и контейнеризации

(Изображение предоставлено базой ВВС Дэвис-Монтан, через Creative Commons)

Гигантские куски металла, парящие в нашем небе, не летают вечно. В какой-то момент каждый самолет должен быть постоянно заземлен. Как долго живут джеты? Куда они отправляются после того, как совершат последнюю посадку? И сколько продаются б/у запчасти?

После выхода на пенсию самолеты оказываются на пыльных стоянках, известных как «кладбища». Познакомьтесь с одним из крупнейших в мире складов костей, как на самом деле списываются самолеты и сколько стоят запчасти для коммерческих самолетов.

АМАРГ: самое большое кладбище в мире

В среднем самолет находится в эксплуатации около 30 лет, прежде чем его списывают. Boeing 747 может выдержать около 35 000 циклов повышения давления и полетов — примерно от 135 000 до 165 000 летных часов — до того, как наступит усталость металла. 747 будет списан примерно через 27 лет службы. Ранние широкофюзеляжные самолеты, такие как Lockheed Tri-Star, имеют более короткий срок службы, в среднем 24 года.

Приземлившиеся американские самолеты временно или постоянно летают в американские юго-западные пустыни: Калифорнию, Аризону, Нью-Мексико и Техас. Сухой климат этих штатов замедляет ржавчину. Эти могильники представляют собой лагеря под открытым небом для всех типов самолетов, от списанных авиалайнеров до бомбардировщиков B-52, способных нести ядерные заряды.

Самым большим кладбищем самолетов в мире является 209-я группа аэрокосмического обслуживания и восстановления (AMARG) на базе ВВС Дэвис-Монтан недалеко от Тусона, штат Аризона. Его 2600 акров усеяны устаревшими самолетами стоимостью более 32 миллиардов долларов (исходя из их первоначальной покупной цены), включая все самолеты правительства США, которые вышли из строя. Всего здесь припарковано 4400 самолетов.

Хотя некоторые самолеты хранятся на базе между развертываниями, более 80 процентов парка AMARG используется для снабжения запасными частями действующих правительственных и военных самолетов. Каждый самолет состоит из более чем 350 000 отдельных частей, включая двигатель, боеприпасы, электропроводку и электронику. Многие из них можно разобрать на запчасти на других самолетах.

Когда самолет прибывает в AMARG, его тщательно моют, чтобы очистить его снаружи от любой соли, которая может вызвать коррозию. Техники опорожняют топливные баки и промывают их смазкой. Они покрывают шины майларом, чтобы солнце не разъедало резину. Они удаляют взрывные устройства, такие как пистолеты и активаторы катапультируемых сидений. Наконец, они окрашивают верхний слой в белый цвет, чтобы отражать палящие солнечные лучи пустыни.

В AMARG самолеты на различных стадиях восстановления обслуживаются штатом из 550 человек, включая инженеров и инспекторов, которые почти полностью состоят из гражданского персонала. Некоторые самолеты поддерживаются в состоянии, близком к летному, и три раза в год проходят обширное техническое обслуживание на случай, если они вернутся в строй или будут проданы союзникам США, желающим обновить или расширить свой парк.

(база ВВС Дэвис Монтан, через Creative Commons)

Техники уделяют особое внимание списанным бомбардировщикам B-52, которые могут нести термоядерное оружие. В соответствии с договорами между США и бывшим Советским Союзом B-52 Stratofortress хранятся со снятыми крыльями, чтобы иностранные спутники могли проверить их бездействие.

Самолеты, которые окончательно выведены из эксплуатации, со временем постепенно выводятся из эксплуатации. Темпы их вывода из эксплуатации зависят от спроса на жизнеспособные запасные части. (Когда детали дешевы, сбор урожая замедляется.) У AMARG есть собственный плавильный завод, где некоторые излишки самолетов и их корпуса измельчаются и перерабатываются.

Процесс вывода из эксплуатации в основном одинаков для коммерческих самолетов. Калифорнийский аэрокосмический порт Мохаве является домом для парков старинных самолетов Boeing, Airbus и Lockheed. Туши разбивают на пригодные для использования части, а когда ничего ценного не остается, остатки переплавляют в металлолом.

Сколько полетов может совершить самолет?

На сегодняшний день в США эксплуатируется около 300 000 самолетов. Сотни из них ежегодно выводятся из эксплуатации. В любой момент времени около 11% авиапарка остановлено, но все еще работает.

Существует множество причин для списания самолетов. United Airlines, например, в настоящее время рассматривает возможность парковки своего парка самолетов Boeing 747 уже в 2018 году, чтобы освободить место для более новых и экономичных самолетов. Боинг 747, получивший прозвище «Jumbo Jet», постепенно терял популярность с момента своего дебюта в 1919 году.70. Авиакомпании продают их и заменяют дальнемагистральными двухмоторными самолетами, чтобы сэкономить на топливе и затратах на техническое обслуживание.

В других случаях самолет может быть списан, если некоторые его части больше не соответствуют стандартам Федерального управления гражданской авиации. Авиакомпания может приземлить большой самолет, чтобы освободить место для более новой, блестящей и экономичной версии. Сокращение числа международных деловых поездок может означать, что авиакомпании законсервируют некоторые широкофюзеляжные самолеты до тех пор, пока спрос на места снова не вырастет.

Полеты на короткие расстояния часто обеспечивают более короткую продолжительность жизни, а полеты на дальние расстояния обычно обеспечивают более длительный срок службы. Это потому, что самолет стареет с точки зрения циклов наддува. Самолет подвергается давлению при каждом полете, что создает нагрузку на фюзеляж и крылья. Те, кто летает на короткие расстояния, могут совершать несколько рейсов в день, подвергаясь нескольким циклам повышения давления, в то время как самолеты, летающие за границу, подвергаются нагрузке с меньшей частотой. Это объясняет, почему более молодые самолеты могут быть выведены из эксплуатации, даже если старые продолжают летать.

Авиакомпании используют программы технического обслуживания, разработанные производителями, чтобы определить, когда компоненты самолета устают от герметизации. Затем у авиакомпаний есть возможность заменить эти детали новыми или бывшими в употреблении компонентами или полностью вывести самолет из эксплуатации. Это не дешевое решение. Например, в Pinal Airpark в Аризоне хранение Боинга 747 стоит около 60 000 долларов в месяц.

Чтобы избежать этих расходов, авиакомпании иногда продают свои неповрежденные старые модели самолетов иностранным авиакомпаниям. В последние годы коммерческие авиакомпании в странах бывшего советского блока и некоторых частях Азии были самыми активными покупателями подержанных самолетов из Соединенных Штатов.

Рынок бывших в употреблении запчастей для самолетов

Некоторые списанные самолеты остаются на хранении, поскольку однажды они могут снова взлететь. В редких случаях списанный самолет продается кино- или телекомпаниям, например, 32-летний Lockheed L-1011 TriStar, купленный ABC для использования в телесериале « Остаться в живых» . Иногда вы даже можете увидеть самолеты, которые были превращены в отели или куплены богатыми авиационными коллекционерами.

Части выведенных из эксплуатации самолетов чаще разбирают для повторного использования или перепродажи, а затем переплавляют в металлолом. Почти каждую часть самолета, даже унитаз, можно переделать для использования в новых самолетах. Другими словами, его компоненты являются модульными.

Бывшие в употреблении детали для самолетов пользуются большим спросом, поскольку большинство из них еще имеют большой срок службы, но они намного дешевле, чем заказывать новые детали у производителя. Только в период с 2009 по 2011 год на авиационный рынок поступило утилизированных деталей на сумму около 2,5 миллиардов долларов. Эти детали могут быть проданы за границу в страны, в которых действуют другие нормативные стандарты, в соответствии с которыми детали можно использовать. Ниже приведены приблизительные рыночные цены на различные компоненты.

Реактивные двигатели пользуются наибольшим спросом, поскольку их турбины содержат вращающиеся лопасти и диски, которые необходимо периодически заменять в соответствии с правилами безопасности летательных аппаратов. Замена этих лезвий и дисков бывшими в употреблении деталями может стоить до 2 миллионов долларов. Это примерно половина стоимости использования новых деталей.

В зависимости от возраста подержанная ходовая часть 747 может стоить до 300 000 долларов. Экраны в кабине стоят 30 000 долларов каждый. Вспомогательная силовая установка может стоить вам 25 000 долларов. Автомобиль для бортового обслуживания стоит около 200 долларов США. Вы можете приобрести запасные части по специальной договоренности с авиакомпаниями, через третье лицо или через государственный расчетный рынок. Вы даже можете найти их на eBay.

После того, как реактивный самолет удален из пригодных для использования частей, его металлический каркас сдается в утиль. Один только лом за Боинг 747 может стоить до 55 000 долларов.

И кто знает, что будет с ломом, когда его переработают? В следующий раз, когда вы потянете банку кока-колы, помните, что то, что вы держите в руках, могло пролететь через стратосферу, прежде чем оказаться в вашем холодильнике.

Бриттани Лайт — отмеченная наградами журналистка, проживающая на Гавайях и в Нью-Йорке. Ее статьи публиковались в таких изданиях, как The Wall Street Journal, Al Jazeera America, FiveThirtyEight, San Francisco Chronicle, Connecticut Post, журнал Boston и Honolulu Civil Beat.

Сколько стоит утилизированный самолет?

Самолет, который уже был разобран на запчасти, недавно был продан торговцу металлоломом за рупий 17-18 лакхов . С тем же дилером ведутся переговоры о продаже еще одного самолета IA Boeing, полеты которого приостановлены на несколько лет.

Процесс разборки и контейнеризации

КОЛКАТА: Боинг B737 (регистрационный номер VT-EGG), который гнил в аэропорту последние пять лет, был увезен торговцем металлоломом рано утром в субботу. Автомобилисты на Джессор-роуд были ошеломлены, когда самолет перевозили на палубе полуприцепа. Почти дюжина самолетов до сих пор простаивают в аэропорту, ожидая утилизации. Самолет B737 принадлежал бывшей Indian Airlines и использовался Почтой Индии ближе к концу срока службы. Он был проведен на земле в 2014 году и с тех пор лежит перед ангаром Air India в аэропорту Калькутты. Самолет, который уже был разобран на запчасти, недавно был продан торговцу металлоломом за 17-18 лакхов. С тем же дилером ведутся переговоры о продаже еще одного самолета IA Boeing, который уже несколько лет не используется. Ранее в этом году Alliance Air продала самолет ATR, который был поврежден и не подлежал ремонту, когда несколькими годами ранее его протаранил пассажирский автобус Jet Airways. Продажа двух утилизированных самолетов, а затем еще одного самолета открывает путь к очистке территории аэропорта от списанных самолетов, освобождая ценное пространство для повторного использования. После продажи второго самолета B737 оператор аэропорта сможет построить там дорогу для перевозки перронного оборудования к новым стоянкам, которые будут построены к востоку от основной взлетно-посадочной полосы. «Самолет Боинг занимает около 1500 квадратных метров. Несколько неиспользуемых самолетов Boeing припаркованы в аэропорту Калькутты, в том числе два самолета Boeing 737 Max, один принадлежит Jet Airways, а другой SpiceJet. Поскольку эти самолеты не могут быть перемещены до тех пор, пока компания Boeing не решит проблемы безопасности в отношении их летной годности, они по-прежнему занимают два парковочных места. Кроме того, есть самолет Jet Airways, к которому нельзя прикасаться, потому что компания находится в ведении Апелляционного суда по закону о национальных компаниях (NCLAT)», — сказал представитель аэропорта. Кроме того, есть самолеты других авиакомпаний, таких как Kingfisher Airlines, Air Deccan, Jet Airways и Northeast Airlines. Среди них как минимум два самолета Boeing и два самолета ATR. Еще один самолет, десятилетиями лежавший возле изоляционного отсека к востоку от основной взлетно-посадочной полосы, — это Dakota DC-3, принадлежащий Kalinga Airlines, который 19 июля47-й прилетел бывшим премьер-министром Одиши Биджу Патнаиком, который в то время был главным пилотом авиакомпании, чтобы увидеть спасение бывшего вице-президента Индонезии М.д. Хатты и премьер-министра Сутана Сджахрира. «Правительство Одиши связалось с нами около полутора лет назад и сообщило, что они переводят самолет в Бхубанешвар. Агентство, отвечающее за транспортировку самолета, даже провело разведку, но с тех пор ни слова», — добавил представитель аэропорта. Помимо самолетов, есть неиспользуемое наземное и перронное оборудование, такое как тракторы, автобусы, тележки и лестницы, принадлежащие Jet Airways, которые занимают место в зоне перрона. Директор аэропорта Каушик Бхаттачарджи сказал, что, хотя самолеты и оборудование Jet Airways находились под контролем NCLAT, с другими авиакомпаниями связались, чтобы как можно скорее убрать металлолом в рамках расширенной инициативы по уборке.

Можно ли купить старый Боинг 747?

Если вы соблюдаете надлежащие правила для частных самолетов, нет никаких причин, по которым вы не можете купить и летать на 747 . Самому старому 747-8 всего ~8 лет. Дело не в том, что бывшие в употреблении автомобили редко выставляются на продажу, но если вы ограничиваете себя -8, не ждите много выгодных предложений.

Процесс разборки и контейнеризации

$\begingroup$

Американские авиалинии списали свой последний пассажирский самолет 747 в прошлом году, сославшись на более высокую стоимость полета на этом самолете по сравнению с современными двухмоторными широкофюзеляжными самолетами, разработанными для той же цели.

Можно ли купить пассажирскую версию Королевы Небес (747-8) для использования в другом месте, если стоимость авиабилетов не является проблемой, а покупка подержанных самолетов выгодна по сравнению с гораздо более дорогими новыми самолетами? Разрешит ли FAA это, как только самолет будет готов к полетам, и как долго Boeing будет обслуживать свой самолет с точки зрения производства деталей и поддержки?

Как вы отправляете запчасти для самолетов?

Существует несколько способов перевозки деталей самолетов. Вы можете отправить детали самолета железнодорожным или воздушным транспортом. Тем не менее, лучший способ доставки частей самолета может быть через грузовые перевозки . Грузовые перевозки обеспечивают плавную поездку без сотрясения железнодорожных вагонов или затрат на авиаперевозки.

Процесс разборки и контейнеризации

Перевозка деталей самолетов сопряжена со многими проблемами. Запчасти для самолетов — это дорогостоящие активы, которые необходимо аккуратно перемещать. При доставке грузов для авиационной отрасли необходимо преодолеть ряд препятствий и учитывать правила. От выбора правильного класса груза до определения того, содержат ли части вашего самолета опасные грузы, работа с правильным фрахтовым брокером может помочь вам понять этот процесс.

Поскольку в Калифорнии так много производителей и поставщиков, доставка запчастей для самолетов в Золотой штат — это большое дело. Чтобы быть конкурентоспособными, этим производителям самолетов нужен партнер по логистике, который может быстро адаптироваться к изменениям и беспрепятственно перемещать продукцию. Детали самолетов для грузовых перевозок, будь то для коммерческого, личного или государственного использования, требуют тщательной координации.

Существует несколько способов перевозки деталей самолетов в грузовом виде. Вы можете отправить детали самолета железнодорожным или воздушным транспортом. Тем не менее, лучший способ доставки запчастей для самолетов — это доставка грузовыми автомобилями. Грузовые перевозки обеспечивают плавную поездку без грохота железнодорожных вагонов или затрат на авиаперевозки.

Ищете решение для грузовых перевозок? R+L Global Logistics занимается грузовыми перевозками. Сообщите нам, когда, и мы позаботимся об остальном. R+L Global Logistics занимается доставкой грузов. Сообщите нам, когда, и мы позаботимся об остальном. Запросите мое предложение по перевозке сейчас >

Грузовой класс авиазапчастей Грузовой класс авиазапчастей

При доставке таких товаров, как авиационные запчасти, на грузовиках, необходимо учитывать грузовой класс предметов. Класс фрахта — это система, которую грузоотправители используют для определения цен и организации товаров. Класс фрахта устанавливается Национальной ассоциацией грузовых автомобильных перевозок (NMFTA). Класс груза зависит от плотности, возможности укладки, обработки и сцепления.

Детали самолетов классифицируются NMFTA как класс № 150. Отдельные компоненты самолета могут быть отнесены к разным классам. Например, автоматический выключатель может относиться к классу 77.5, а статор двигателя — к классу 70.

Вы отправляете детали для аэрокосмической техники из Одинокого штата? Узнайте больше о грузовых перевозках для аэрокосмической промышленности Техаса.

Преимущества авиазапчастей для грузовых перевозок

Перевозка полных грузовиков является хорошим вариантом своевременной, безопасной и экономичной перевозки авиационных запчастей. Перевозка частей самолета полными грузовиками предполагает перевозку сыпучих грузов или поддонов, для чего требуется использование всего грузовика с полуприцепом. Грузовик может весить более 15 000 фунтов. Эти грузы недороги и требуют меньше обработки, чем частичные грузы (LTL). Меньшая обработка означает меньшую вероятность повреждения вашего груза в пути.

Преимущества авиазапчастей для грузовых перевозок включают:

Доступ к лучшим перевозчикам: Брокеры работают только с лучшими перевозчиками в отрасли, что помогает обеспечить своевременную и безопасную доставку вашего груза.

Снижение затрат на доставку: Грузовые перевозки деталей самолетов могут быть дешевле, чем авиаперевозки и другие варианты.

Своевременная доставка: Ваш фрахтовый брокер подберет для вас перевозчика, который обещает первоклассный сервис и своевременную доставку даже в сжатые сроки.

Ваш грузовой брокер подберет для вас перевозчика, который обещает первоклассный сервис и своевременную доставку даже в сжатые сроки. Оборудование, используемое для перевозки грузовых автомобилей с авиационными деталями, может различаться в зависимости от типа перевозимой детали. Обычное транспортное оборудование, используемое для перевозки деталей самолетов, может включать:

Перевозка с регулируемой температурой или рефрижератором: Если детали вашего самолета чувствительны к климатическим условиям, вы, вероятно, захотите транспортировать их в транспортере с регулируемой температурой или рефрижератором.

Сухогруз: Когда вы думаете о доставке груза, на ум, вероятно, приходит сухогруз. Большинство сухих фургонов имеют длину 48 или 53 фута и могут перевозить 45 000 фунтов, а это означает, что грузовик с сухими фургонами может перевозить множество продуктов.

Платформа: если вы отправляете громоздкие, крупногабаритные или нестандартные детали самолета, вам может подойти бортовая перевозка. Однако важно помнить, что хрупкие и чувствительные к погодным условиям товары могут не подходить для бортового грузовика.

Запчасти для грузовых самолетов в Калифорнии

Доставка грузовых авиазапчастей в Калифорнию — это простая задача, если на вашей стороне есть правильный брокер. Позвольте R+L Global Logistics облегчить вам транспортировку грузов в США. Благодаря превосходному обслуживанию клиентов, новейшим технологиям и конкурентоспособным ценам спланируйте следующую поставку запчастей для самолетов вместе с R+L Global.

Где строят самолеты?

Ключевые вынос. Единственными крупными производителями пассажирских самолетов в мире являются Boeing и Airbus. Известными брендами реактивных самолетов Boeing и Airbus являются 7-я серия и А-серия соответственно. К перспективным производителям крупных пассажирских самолетов относятся Comac в Китае, Mitsubishi в Японии и UAC в России .

Процесс разборки и контейнеризации

Несмотря на то, что авиационная промышленность в целом является чрезвычайно конкурентным рынком, среди поставщиков самолетов конкуренция незначительна. На рынке крупных коммерческих самолетов в сфере снабжения авиакомпаний ключевыми игроками являются базирующаяся в США компания Boeing (BA) и группа Airbus, ранее известная как Европейская аэрокосмическая и оборонная компания (EADS).

Менее известные производители больших пассажирских самолетов пытаются расширить свое присутствие на мировой арене. Кроме того, есть региональные производители самолетов, которые зарекомендовали себя как производители самолетов меньшего размера. Кроме того, есть компании, которые снабжают производителей самолетов необходимыми компонентами.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ Оценочная стоимость мирового рынка авиастроения в 2021 году составила 413,51 доллара США.

Единственными крупными производителями пассажирских самолетов в мире являются Boeing и Airbus.

Известными брендами реактивных самолетов Boeing и Airbus являются модели 7 Series и A Series соответственно.

Новые производители больших пассажирских самолетов включают Comac в Китае, Mitsubishi в Японии и UAC в России.

По объемам поставок Airbus является крупнейшим в мире производителем самолетов.

Магазин авиатехники

Рынок авиастроения является частью авиационной отрасли в целом. Оценочная стоимость мирового рынка в 2021 году составила 413,51 миллиарда долларов США. Компании на этом рынке занимаются производством самолетов и их компонентов, включая двигатели и силовые установки.

Производитель больших пассажирских самолетов

Boeing и Airbus являются единственными крупными производителями больших пассажирских самолетов в мире. Эти две компании делят почти исключительный контроль над глобальным бизнесом по производству запасных частей для больших коммерческих самолетов. Их известными брендами являются самолеты Boeing 7 Series и Airbus A Series. Эти самолеты включают узкофюзеляжные, широкофюзеляжные и гигантские реактивные самолеты.

Региональные и другие международные производители самолетов

Bombardier, базирующаяся в Канаде, и Embraer, бразильский производитель самолетов, являются лидерами на рынке региональных и бизнес-джетов. Оба сосредоточены на меньших самолетах.

На глобальном уровне конкурировать с Boeing и Airbus сложно. Тем не менее, новые поставщики авиакомпаний Comac в Китае, Mitsubishi в Японии и UAC в России работают в совместном предприятии над рядом новых широкофюзеляжных самолетов. Они надеются в конечном итоге стать законным конкурентом, чтобы соответствовать доминированию Boeing и Airbus в пространстве больших реактивных самолетов.

Производитель военных самолетов

Компании Boeing и Airbus занимают значительную долю рынка поставок военных самолетов, особенно в США. Среди их конкурентов на этом рынке — Lockheed Martin. Чуть менее половины выручки Boeing в 2021 году приходилось на контракты с правительством США. Всего 20% выручки Airbus в 2020 году приходилось на оборонные контракты.

поставщики для производителей самолетов

Raytheon Technologies Corporation (RTX) и General Electric — две крупные компании, производящие двигатели и детали для промышленных компаний. Raytheon и производитель военных самолетов United Technologies объединились в 2020 году9.0003

Компания Boeing занимает второе место среди крупнейших производителей самолетов в мире из-за проблем с производством, которые побудили Федеральное управление гражданской авиации потребовать прекращения поставок модели 787.

Кто является крупнейшим производителем самолетов в мире? Boeing и Airbus — два крупнейших производителя самолетов в мире. Вместе они владеют почти 90% рынка.

Кто является крупнейшим производителем самолетов? Airbus является ведущим мировым производителем коммерческих самолетов по количеству поставленных самолетов. Поставки Boeing были остановлены из-за приземления некоторых самолетов и COVID-19.пандемия.

Почему фюзеляжи Boeing зеленые?

Многие большие авиалайнеры, такие как Boeing, Airbus, Bombardier, покрыты чем-то вроде зеленой полиэтиленовой пленки. Основной причиной этого является для защиты цинко-хромового покрытия на панелях фюзеляжа во время сборки .

Процесс разборки и контейнеризации

На этой неделе мы получили от Airbus фотографию нашего нового вертолета h225, который находится в производстве, и когда он показал фотографию моему сыну, он спросил, почему он зелено-желтый и не окрашен должным образом?

Детали самолетов при изготовлении покрывают желтым антикоррозионным грунтом на основе хромата цинка. Это покрытие защищает алюминиевую оболочку от коррозии маслами, жирами и влагой. Краска наносится на грунтовку. Разные оттенки — это детали с разных заводов.

Мы все видели эти лоскутные самолеты, и есть причина, по которой они такие, какие они есть, так что давайте посмотрим и посмотрим, как они это делают.

Что такое зеленый самолет?

Зеленый самолет — это прозвище самолета, который находится в разработке из-за цвета его компонентов. Одним из злейших врагов самолета на протяжении всей его жизни является коррозия от элементов.

Коррозия может привести к ослаблению компонента, что приведет к преждевременному выходу из строя, а с неподходящим компонентом этого может быть достаточно, чтобы вызвать катастрофические повреждения.

Одной из основных причин, по которой самолеты настолько тщательно проверяются, является поиск коррозии, вплоть до того, что компоненты полностью зачищаются, проверяются и перекрашиваются несколько раз в течение всего срока службы самолета.

Для защиты от коррозии все компоненты самолета, подверженные коррозии, покрываются специальным антикоррозийным раствором. Некоторые из основных отраслевых названий этого химического конверсионного покрытия — Alodine, Iridite и Chromate.

Когда хромат цинка был впервые использован в 1930-х годах, он представлял собой соль, смешанную с жидким раствором, который можно было легко наносить кистью и распылять, чтобы покрыть пластину корпуса или структурный элемент атмосферостойкой оболочкой.

Однако было обнаружено, что он высокотоксичен, а также канцерогенен! – Смотрите медицинскую справку здесь. С тех пор производители химии смогли выпустить современную версию, которая намного приятнее в использовании!

Покрытие Alodine действует путем химической связи с верхним поверхностным слоем алюминиевого компонента или панели, обеспечивая защиту и обеспечивая идеальную поверхность для прилипания краски, поэтому оно также используется в качестве грунтовки для самолетов.

Почему самолеты покрывают разными цветами грунтовки?

Зеленый Самолет может выглядеть как настоящее лоскутное одеяло из зеленого, желтого и всех оттенков между ними, но почему? Основная причина в том, что многие комплектующие для самолета производятся либо на разных заводах одного производителя, либо совершенно разными производителями.

Каждое предприятие может использовать разные марки или серии грунтовок на основе хромата цинка, различающихся по оттенку. Когда все комплектующие поступают на конвейер, это очень заметно.

Основная причина, по которой оттенки могут различаться, заключается в добавлении пасты под названием Lamp Black, которая помогает защитить хромат цинка от ультрафиолетового излучения. Необработанный хромат цинка не защищен от УФ-излучения, поэтому у каждого производителя покрытия есть свой собственный набор ингредиентов, которые входят в их смесь. Чем больше пасты добавляют к хромату цинка, тем зеленее становятся оттенки.

Если вы посмотрите на внутреннюю часть фюзеляжа многих самолетов времен Второй мировой войны, вы увидите, что они темно-зеленые по сравнению с сегодняшними желтыми компонентами. Это связано с тем, что тогда в грунтовках использовалось больше ламповой пасты.

Сегодня развитие покрытий из хромата цинка в значительной степени устранило потребность в большом количестве ламповой сажи в рецептурах. Тем не менее, небольшие количества все еще используются, отсюда и различия в цвете и оттенке.

Подробнее…

Попробуйте эти статьи:

* Техническое обслуживание вертолетов – Как часто нужно проверять вертолеты?

* Кто-нибудь может построить вертолет? Top 5 Kits

Почему некоторые самолеты выглядят так, будто покрыты зеленым пластиком?

Многие крупные авиалайнеры, например, принадлежащие Boeing, Airbus и Bombardier, покрыты чем-то вроде зеленой пластиковой пленки. Основной причиной этого является защита хромированного цинка на панелях корпуса во время сборки.

Крытый грузовой самолет Боинг 747 ожидает покраски. Источник: Кори Барнс . Незаметно эту область затем должны были бы подкрасить авиамаляры, что означает дополнительную работу для них. Если не устранить эту царапину/вмятину, она может подвергнуться коррозии в течение срока службы самолета.

Зеленая пленка наносится на самолет так же, как виниловая пленка на автомобиль. Это дает ему вторую кожу для защиты антикоррозийного покрытия. После полной сборки самолет отправляется в покрасочный цех, где защитная пленка удаляется, а поверхности очищаются и подготавливаются к покраске.

Все самолеты взлетают желтым или зеленым цветом?

Короткий ответ — нет. Современные самолеты, такие как Boeing 787 Dreamliner, почти полностью сделаны из углеродных композитов. Углерод не подвержен коррозии, поэтому антикоррозионная грунтовка желтым хроматом цинка не требуется.

Все другие алюминиевые самолеты требуют антикоррозионной защиты, обычно в виде Alodine.

Так почему же American Airlines разработала свои самолеты с полированными алюминиевыми обтекателями фюзеляжа? Наверняка же они должны иметь антикоррозийную защиту?

Полированные самолеты защищены от коррозии самой полировкой. Примерно 3 раза в год полированный самолет отвозят в ангар, тщательно моют и натирают воском на механических полировальных машинах. Этот слой воска защищает корпус и неокрашенные компоненты, но для обеспечения защиты его необходимо наносить регулярно.

Обычно самолет перекрашивают каждые 4 года, но полированный самолет может сэкономить на этом, не говоря уже о весе добавленной краски.

End

Множество оттенков желтого и зеленого, которые вы видите на новых самолетах, являются антикоррозийной системой, используемой для продления срока службы обтекателя и компонентов, из которых состоит самолет. Учитывая, что большинство самолетов могут проводить большую часть своей жизни на открытом воздухе в условиях стихии, они должны быть в состоянии прослужить, чтобы гарантировать, что они стоят огромных сумм денег, которые идут на их покупку и обслуживание.

Соотношение хромата цинка и пасты для ламповой сажи обуславливает различные оттенки и, в зависимости от объекта, наносящего защитное покрытие, определяет оттенок, в котором появляется этот компонент.

Кто делает фюзеляжи для Boeing?

Spirit строит носовую часть фюзеляжа и другие компоненты для Boeing 767. Хотя этот самолет больше не производится для коммерческого флота, он добился успеха, когда его модифицировали и перепрофилировали в грузовой самолет.

Процесс разборки и контейнеризации

Airbus A220

(ранее Bombardier C-Series)

С 2009 года Spirit занимается проектированием и строительством пилона для авиалайнера Airbus A220 (ранее Bombardier C Series). В дополнение к пилону, рабочий пакет для моделей самолетов CS100 и CS300 включает в себя системы, оборудование для крепления стойки к крылу и комплект хвостового обтекателя. Завод в Белфасте отвечает за проектирование и производство усовершенствованных композитных крыльев для самолетов семейства A220, включая сборку и интеграцию крыльев, а также управляющих поверхностей. Эта площадка также отвечает за изготовление центральной части фюзеляжа.

Airbus A320

Spirit AeroSystems производит передние и задние элементы всех самолетов семейства A320 на заводе компании в Прествике, Шотландия. Компоненты для этих узкофюзеляжных самолетов будут доставлены на три сборочные линии Airbus A320 в Тулузе, Франция; Мобил, Алабама; и Тяньцзинь, Китай. Новая композитная технология, разработанная Spirit для спойлера, появится на A320neo в середине 2019 года.

Airbus A350 XWB

Airbus A350 — ключевая программа для Spirit. Панели центроплана изготавливаются в Кинстоне, Северная Каролина, а затем устанавливаются в фюзеляже (секция 15) в Сен-Назере, Франция. Spirit также производит передний лонжерон и фиксированную переднюю кромку крыльев A350.

Airbus A380

Компания Spirit AeroSystems в Прествике, Шотландия, производит компоненты крыла (предкрылки) для суперджамбо A380, крупнейшего в мире пассажирского самолета.

Boeing 737

В феврале 2018 года компания Spirit AeroSystems отпраздновала поставку 10-тысячного корабельного комплекта Boeing 737 — фюзеляжа, пилона, передних кромок, реверсора тяги и гондолы. Boeing 737 производился в Уичито, штат Канзас, более 50 лет. Сегодня Spirit производит около 70 процентов этого узкофюзеляжного самолета для Boeing. Текущая производительность составляет 52 комплекта кораблей в месяц и, как ожидается, увеличится до 57 в месяц в 2019 году..

Boeing 747-8

Spirit изготавливает носовую часть фюзеляжа знаменитого широкофюзеляжного реактивного самолета Boeing 747, а также его гондолы, стойки и передние кромки крыла. В настоящее время самолет закуплен и используется в основном для грузовых перевозок.

Boeing 767

Spirit строит носовую часть фюзеляжа и другие компоненты для Boeing 767. Хотя этот самолет больше не производится для коммерческого флота, он добился успеха, будучи модифицированным и перепрофилированным в грузовой самолет. 767-300F — надежная рабочая лошадка для ведущих грузовых авиакомпаний, включая UPS и FedEx. KC-46A Pegasus — военная модификация Boeing 767.

Boeing 777 и 777X

В конце 2017 года компания Spirit AeroSystems начала производство широкофюзеляжного самолета нового поколения Boeing 777X, оснащенного новыми экономичными двигателями GE и композитным складным крылом. Spirit поставляет носовую часть фюзеляжа, гондолы и стойки как для 777, так и для 777X.

Boeing 787

Spirit AeroSystems поставляет полностью интегрированную конструкцию фюзеляжа для Boeing 787 Dreamliner. Композитная носовая часть фюзеляжа (секция 41) и пилоны двигателей производятся в Уичито, штат Канзас, а передняя кромка неподвижного крыла и передняя кромка подвижного крыла производятся в Талсе, Оклахома, и Субанг, Малайзия. Spirit поставляет эти узлы и компоненты для 787-го с 2007 года. В 2016 году Boeing был поставлен 500-й агрегат.

Rolls Royce BR725

Spirit AeroSystems производит комплект гондол для программы BR725 и поставляет полностью интегрированную систему силовой установки для Rolls-Royce. Spirit был назван «Поставщиком года Rolls-Royce 2018» за приверженность компании качеству и доставке в рамках программы.

Mitsubishi MRJ

Spirit проектирует и производит пилон для Mitsubishi Regional Jet (MRJ), самолета класса от 70 до 90 мест. Орден был вручен в 2008 году и знаменовал выход Spirit на рынок региональных реактивных самолетов.

Бизнес-джет Bombardier Challenger 350

Завод в Белфасте производит центральный корпус. Аварийные двери собираются на площадке в Касабланке.

Бизнес-джет Bombardier Challenger 650

Завод в Белфасте производит центральную часть фюзеляжа и гондолы двигателей.

Бизнес-джеты Bombardier Global 5500 и 6500

Завод в Белфасте производит носовую часть фюзеляжа, гондолы двигателей, горизонтальный стабилизатор и другие компоненты. Полы собираются на площадке в Касабланке.

Бизнес-джет Bombardier Global 7500

Предприятие в Белфасте производит композитный горизонтальный стабилизатор, который включает улучшенную композитную обшивку.

Насколько широк фюзеляж Боинг-737?

Таблица спецификаций Boeing 737 для Next Gen и Max.

СЕМЕЙНЫЙ	СЛЕДУЮЩЕЕ ПОКОЛЕНИЕ (NG)	737 МАКС
Вариант	600	Макс. 200
Ширина фюзеляжа (наружная)	3,76 м , (12 футов 4 дюйма)	3,76 м, (12 футов 4 дюйма)
Ширина салона	3,53 м, (11 футов 7 дюймов)	3,53 м, (11 футов 7 дюймов)
Крыло

Процесс разборки и контейнеризации

Если мы вам нравимся, поделитесь с вашими подписчиками.

Характеристики Boeing 737

За более чем пятьдесят лет своего существования Boeing 737 превратился из неуклюжего маленького двухмоторного авиалайнера в семейство мощных и универсальных реактивных транспортеров. Ознакомьтесь с приведенными ниже таблицами спецификаций Boeing 737, чтобы получить четкое представление о том, как устроены эти городские самолеты.

Глобальный климат роста цен на топливо, а также усиливающаяся конкуренция в лице Airbus A320 гарантировали, что Boeing продолжает выпускать улучшенные версии этого типа. Конечно, мы знаем, что были большие проблемы с трагической гибелью людей, когда был запущен новый 737 MAX. Какой бы ни была причина, мы надеемся, что и Boeing, и F.A.A. (Федеральное авиационное управление) очистили и сделали MAX таким же безопасным авиалайнером, как и его предшественники.

Боинг 737 MAX в корпоративных цветах Боинга.

Все о семействе

Боинг 737 имеет четыре разных семейства модификаций внутри этого типа. Это:

Семейный вариант Original 737 100 737 200ADV – – – Classic 737-300 737-400 737-500 – – Next Generation (NG) 737-600 737-700 737-800 737-900 – MAX MAX-7 MAX -9 MAX-200 MAX -9 MAX-10

Ниже в таблице перечислены основные характеристики и технические характеристики самолетов семейства Boeing 737.

Технические характеристики Boeing 737 (две таблицы)

Перейти к таблице технических характеристик Boeing 737 Original и Boeing 737 Classic.

Перейти к таблице спецификаций Boeing 737 Next Gen и Max.

Таблица спецификаций Boeing 737 для моделей Original и Classic.

Семейный оригинальный классический вариант 737 100 737 200ADV 737 300 737 400 737 500 Летный экипаж 2 2 Награждения вех. 1988 28 ФЕВРАЛЯ 1990 Запуск авиакомпании Lufthansa United Airlines US Air Piedmont Southwest Airlines Окончательная поставка 02 НОЯБРЯ. 1969 02 АВГУСТА 1988 17 ДЕКАБРЯ 1999 25 ФЕВ. 2000 21 ИЮЛЯ. 1999 Модель двигателя JT8D CFM56-3 Тип 7 15A B2 C-1 B1 THRUST 64,4 кН 14 000 фунтов 71,2 кН 16 000 фунтов 88,9 кН 20 000 фунтов 104,5 кН 23 500 фунтов 82,3 кН 18 500 фунтов. 7 дюймов 36,45 м 119 футов 7,01 м 101 м 101 тонн 9 дюймов (13 футов 2 дюйма) Ширина корпуса (внешняя) 3,76 м (12 футов 4 дюйма) 3,76 м (12 футов 4 дюйма) Ширина кабины 3,54 м (11 футов 5 дюймов) 3,54 м (11 футов 5 дюймов) M (93 фута) 28,88 м (94 фута 9 дюймов) Площадь крыла 102 м2 (1,098 фута 2) 105,4 м2 (1,134 фута 6 дюймов2) Двугранный угол 6 град. 6 град. с Стреловидность назад 25 град. 25 град. Хвостовое оперение Высота самолета 11,28 м (37 футов) 11,12 м (36 футов 6 дюймов) Высота оперения 6,15 м (20 футов 2 дюйма) 6,15 м) Оперение 20,81 м2 (224 футов2) 23,13 м2 (249фут2) Площадь руля направления 5,22 м2 (56 футов 2 дюйма2) 5,22 м2 (56 футов 2 дюйма2) Стрелка назад 35 градусов 35 градусов Схождение шасси 5,23 м 17 футов 2 дюйма 5,25 м 17 футов 3 дюйма Колесная база 10,4 м (34 фута, 6 м) 4 дюйма) 11,38 м (37 футов 4 дюйма) 12,40 м (40 футов 8 дюймов) 14,27 м (46 футов 10 дюймов) 11,07 м (36 футов 4 дюйма) Количество носовых колес 2 2 Количество основных колес 4 4 Кабина Max Certified Сиденья 124 136 149 188 140 Стандартные сиденья 113 119 149 179 140 Сиденья рядом 6 3×3 6 3×3, 000 (139,023 фунта) 63 049 000 (139,023 фунта) Начальный вес 44 225 000 000 (97 516 фунтов) 52 390 000 (115 520 фунтов) 56 472 000 (124 521 фунтов) 62,822 000 (138,522,82,000 фунтов). lb) NULL fuel 38,555,000 (85.014 lb) 43,091,000 (94,857 lb) 47,625,000 (113.256,000 46.720,000 103,018 lb) 5,312UG) 20,105L (5,312UG) 20,105L (5,312UG) Speeds Vmo/Mmo Speed/Mach Maximum Operating Speed 350 узлов 0,84 м 340 узлов 0,82 м Крейсерская скорость IAS/Мах 0,73 м 250/0,745 Истинная воздушная скорость (узлы) 420 430 максимальная скорость (футы) 35 000 37 000 37 000 Максимальная дальность полезной нагрузки (м. миль) 1720 морских миль (3,950 морских миль) 2645 морских миль (4899 км) 2950 морских миль (5463 км) 2800 морских миль (51866 км) 2950 морских миль (5463 км) Вариант 737 2007 2007м (5,77х3,5 км) Вариант 737 2007, 737, 737 Нм (5463 км) Вариант 737 80Adv. 400 737 500 FAMILY ORIGINAL CLASSIC

Таблица спецификаций Boeing 737 Original и Boeing 737 Classic (выше).

Таблица спецификаций Boeing 737 для Next Gen и Max.

СЕМЕЙСТВО NEXT GENERATION (NG) 737 MAX Вариант 600 700 800 900 Макс. 7 Макс. 8 Макс. 200 Макс. 9 Макс. 10 09 февраля 1997 г. 31, 19 июля97 03 августа 2000 г. 16 марта 2018 г. 29 января 2016 г. 13 января 2019 г. 13 апреля 2017 г. Конец 2019 г. Запуск выпуска 18 сентября 1998 г. 17 декабря 1997 г. 22 апреля 1998 г. 15 мая 2001 г. 2019 г. 22 мая 2019 г. 21 марта 2018 г. 2020 Launch Airline SAS Southwest Airlines Hapag Lloyd Alaska Airlines Westjet Malindo Air Ryan Air Lion Air TBA Модель двигателя CFM56-7 CFM Typ 7B18 7B20 7B24 7B26 Leap-1B Тяга 82,0 узлов, 18 500 фунтов 89,0 узлов, 20 600 фунтов 107,0 узлов, 7 фунтов 10,3 фунтов 24,10 , 26 300 фунтов 119,0 фунтов –130 узлов, 26 786–29 317 фунтов Размеры Длина корпуса 31,20 м (102 фута 4 дюйма) 33,60 м (110 футов 3 дюйма) 390,50 м (129 футов 7 дюймов) 42,10 м (138 футов 2 дюйма) 35,56 м (116 футов 8 дюймов) 39,52 м (129 футов) 129 футов 8 дюймов) 42,16 м (138 футов 4 дюйма) 43,80 м (143 футов 8 дюймов) дюймов) Высота кузова 4,01 м, (12 футов 2 дюйма) 4,01 м, (12 футов 2 дюйма) Ширина (внешняя) 3,76 м, (12 футов 4 дюйма) 3,76 м, (12 футов 4 дюйма) Ширина 3,53 м, (11 ft ß 7 дюймов) 3,53 м, (11 футов 7 дюймов) Размах крыла 34,32 м (112 футов 7 дюймов) 35,92 м (117 футов 10 дюймов) Площадь крыла 124,58 м² (1340 футов²) 127 м² (1370 футов²) V-образная форма 6 градусов 6 градусов Стрелка назад 25,02 градуса 25,03 градуса Хвостовое оперение Высота самолета 12,6 м (41 фут 4 дюйма) 12,3 м (40 футов 4 дюйма) Высота хвостового оперения 7,16 м (23 F 6 дюймов) 7,16 м (23 F 6 дюймов) Площадь хвостового оперения 26,44 м2 (285 футов2) 26,44 м2 (285 футов2) Площадь руля 5,22 м2 (56 футов2) 5,22 м2 (56 футов2) СЕМЕЙСТВО NEXT GENERATION (NG) Вариант 737 MAX 600 700 800 900 макс 7 макс 8 макс 200 макс 9 макс 10 Колея шасси 5,76 м (18 футов 11 дюймов) 5,72 м (18 футов 9 дюймов) Колесная база – 12,6 м (41 фут 4 дюйма) 15,6 м (51 фут 2 дюйма) – 12,6 м (41 фут 4 дюйма) 15,6 м (51 фут 2 дюйма) 17,17 м (56 футов 4 дюйма) – Количество носовых колес 2 2 Количество основных колес 4 4 Максимальное количество сертифицированных посадочных мест в кабине 149 189 215 149 189 200 220 244 Стандартное количество посадочных мест 145 180 140 175 192 216 Сиденья рядом 6 6 Вес Макс. вес рампы 65 317 кг (143 999 фунтов) 70 307 кг (155 фунтов) 070 кг (155 фунтов) 9 кг (174 670 фунтов) 79 229 кг (174 670 фунтов) – 82 417 кг (181 72 кг)фунт) – – – Макс. Вес взлета 65 090 кг (153 499 фунтов) 70,080 кг (154 500 фунтов) 79 002 кг (174 170 фунтов) 79 (174 фунта) 179 002 кг 80,286 кг (177 000 фунтов) 82,190 кг (181,229 л) 82.19100) 82.190 кг (181,229 л) 82.19100) 82,190 кг (181,229 л.с. ) Максимальная посадочная масса уточняется Без топлива 51,709 кг (113,999 фунтов) 55,202 кг (121,700 фунтов) 62,721 кг (138,276 фунтов) 63,628 кг (140,276 фунтов) 62,913 кг (138,952 кг (145,400 фунтов) 65,952 кг (145,400 фунтов) ) 26 035 л, (6 878 галлонов США) 26 035 л, (6 878 галлонов США) 450KT 450KT Потолок (футы) 41 000 Диапазон с максимальной полезной нагрузкой Нм (км) 4 500 (8 149) 4000 (7,408) 3,200 (5,926) 3,850 (6,570) 3,300 (6,110) Вариант 600 700 800 900 Макс. 7 Макс. 8 Макс. 200 Макс. 9 Макс. Классический. (Вверху)

Таблица спецификаций Boeing 737 Next Gen и Max. (Вверху)

A KLM (Нидерланды) Boeing 737 900A.

Если вы хотите узнать больше об этом самолете, посетите: Главная страница Boeing 737, интерьер Boeing 737, книга заказов Boeing 737, история Boeing 737, сборка Boeing 737 и Boeing 737 Max.

Для получения более подробной информации о спецификациях Boeing 737 вы можете нажать на этот PDF-файл Boeing 737.

Мы приветствуем ваши комментарии ниже, есть ли что-то еще, что мы могли бы показать, или есть темы, которые вы хотели бы увидеть? Огромное спасибо.

Если мы вам нравимся, поделитесь с вашими подписчиками.

Как сделать самолет из переработанных материалов?

Шаг 1: Накройте бутылку. Используйте утиную ленту, чтобы полностью закрыть пластиковую бутылку. …
Шаг 2: Вырежьте крылья и хвост. Вырежьте из картона две формы крыльев и одну форму хвоста. …
Шаг 3: Изготовьте пропеллер. …
Шаг 4: Приклейте крылья и хвост. …
Шаг 5: Вставьте пропеллер. …
Шаг 6: Добавьте последние штрихи.

Процесс разборки и контейнеризации

Шаг 1: Накройте бутылку

Используйте ленту, чтобы полностью закрыть пластиковую бутылку. Мы использовали красивый серебристый цвет для нашего самолета.

Разгладьте пальцами любые пузыри или складки, накладывая ленту.

Разборка и доставка вертолета

Смотреть видео ниже

Разборка и отгрузка вертолетов

Более подробную информацию по теме разборки и отгрузки самолетов смотрите здесь:

Международные перевозки и контейнеризация самолетов – Neel Avation

Вы найдете список наших самолетов услуги ниже. Демонтаж. Демонтаж. Линии, шланги и кабели управления маркируются соответствующим цветовым кодом …

+ Подробнее

Источник: neelaviation.com

Дата публикации: 29.04.2021

Просмотр: 9377

Авиаперевозки и контейнеризация | SouthWind Global

Компания SouthWind Global разбирает и упаковывает самолеты в контейнеры, обеспечивая в 10 раз большую защиту, чем это необходимо для предоставления услуг по доставке самолетов без повреждений.

+ Подробнее здесь

Источник: southwindglobal.com

Дата публикации: 28.01.2022

Просмотр: 2973

Процесс разборки и контейнеризации — Propel Aviation

Мы в Propel Aviation Sales & Services регулярно выполняем … в контейнер, и все элементы закрепляются для морской перевозки.

+ Подробнее

Источник: www.propelaviation.com

Дата публикации: 27.01.2022

Просмотр: 2021

Доставка самолетов | Перевозка фюзеляжа — Тяжелые перевозчики

(800) 908-6206 — Тяжелые перевозчики предлагают доступные цены на доставку вашего самолета. Перевозите самолет, фюзеляж, крылья и многое другое уже сегодня! Получите цитату прямо сейчас!

+ Подробнее

Источник: www.heavyhaulers.com

Дата публикации: 04.03.2022

Просмотр: 7033

FSEconomy Operations Guide — Aircraft Shipping — Google Sites

Меньшие самолеты можно разобрать и подготовлены к отправке в качестве груза на более крупных самолетах. Процесс разборки и сборки стоит …

+ Подробнее здесь

Источник: site.google.com

Дата публикации: 16.03.2022

Просмотр: 2729

Услуги / Доставка – Barnstormers

КОНТЕЙНЕРИЗАЦИЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ • ПРЕДЛАГАЕМЫЕ УСЛУГИ • Свяжитесь с Neel Aviation для вашего … ПЕРЕВОЗКИ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ • ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ЭКСПЕРТИЗЫ • Эксперты по разборке самолетов, …

+ Подробнее здесь

Источник: www.barnstormers03.com

3.com Дата публикации: 13.03.2021

Просмотр: 1050

Доставка самолета… Да, мы тоже так делаем! – Brant Aero

Недавно приобретенный самолет, расположенный в Онтарио, Канада, должен был путешествовать … конструкция A1-B облегчала разборку самолета, …

+ Подробнее здесь

Источник: brantaero.com

Дата публикации: 22.11.2021

Просмотр: 1228

Разборка и разборка ВС – AELS

Мы специализируемся на разборке и разборке самолетов. демонтаж. Это происходит на нашем объекте в аэропорту Твенте, который.

+ Подробнее здесь

Источник: aels.nl

Дата публикации: 01.07.2022

Просмотр: 6303

Международные авиаперевозки и контейнеризация

Все необходимое и подходящее оборудование, используемое для безопасной погрузки и транспортировки на наш объект для отправки.

Самый безопасный и эффективный способ перемещения непригодных к полетам воздушных судов или проектных воздушных судов….

Транспортировка и контейнеризация самолетов

Совершенствование разборки и контейнеризации

Самолет в воздухе — это захватывающее дух и красивое зрелище. Он также должен выглядеть так же впечатляюще в коробке. Компания SouthWind Global освоила искусство воздушных перевозок и контейнеризации. Мы вносим изменения, чтобы обеспечить защиту самолетов от всех опасностей во время их упаковки, контейнеризации и отправки. Наша запатентованная упаковка в 10 раз прочнее, чем необходимо, для защиты самолетов от всех потенциальных рисков, связанных с автомобильными, железнодорожными, морскими или воздушными перевозками.

Тысячи самолетов доставлены в целости и сохранности

Мы рассчитываем, подготавливаем, а затем применяем все меры предосторожности, чтобы обеспечить безопасную, своевременную доставку вашего самолета без царапин. С 1985 года наша репутация неповрежденных самолетов так же надежна, как и сами самолеты. За десятилетия мы отгрузили более 1200 самолетов — все без страховки. Вот почему SouthWind Global является предпочтительным выбором для производителей самолетов для доставки и сборки новых самолетов, поставляемых по всему миру.

Процесс разборки и контейнеризации

Компания Propel Aviation Sales & Services регулярно занимается разборкой и контейнеризацией самолетов. Вот пример недавнего проекта.

Самолеты разобраны

Самолеты подняты для снятия шасси и размещения фюзеляжа в изготовленных нами деревянных шпангоутах.

В контейнер встроена внутренняя деревянная конструкция для поддержки крыльев, органов управления полетом, подкосов крыла и т.